日产汽车基础知识

,*,汽车知识,培训,课堂纪律,1,、教室禁止吸烟，抽烟到店外,2,、配合讲师演练,及,培训要求,3、,手机关机或静音，课程中不接听电话，中场休息统一回电,4,、注意休息以最佳状态投入到学习中,课程介绍,汽车的分类,汽车的级别,汽车基础知识,汽车概述,轿车分为,微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车五类。,客车分为,微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车五类。,货车分为,微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车四类。,跟据车辆的不同的使用场合与各自的特点，国家对汽车的分类在不同的时期有不同的分类标准。现在比较有影响的是,1988,年的分类法，将汽车分为货车、客车、轿车、专用车、自卸车、挂车等,8,类，以下是常见种类的级别,汽车的分类,汽车概述,我国对轿车等级的规定,是按其发动机的排量来划分的,排量小于（等于）,1.0,升 微型轿车,排量大于,1.0,升 小于,（等于）,1.6,升 普通级轿车,排量大于,4.0,升 高级轿车,排量大于,1.6,升 小于,（等于）,2.5,升 中级轿车,排量大于,2.5,升 小于,（等于）,4.0,升 中高级轿车,排量范围 轿车等级,举例说明,天津一汽夏利,上海大众波罗,日产蓝鸟,东风日产天籁,宝马,745i,国内汽车的级别,国际上通常参照德国大众公司的分类法对轿车的等级进行分类，将轿车分为,A00,、,A0,、,A,、,B,、,C,、,D,六个等级，具体划分标准如下：,2.0,2.2,小于,1,轴距范围,(,米,),排量,(,升,),整车质量,(,公斤,),小于,680,轿车等级,A00,A0,A,B,C,D,2.2, 2.3 1.01.3,大于,2.8,大于,2.5,2.3, 2.4 1.31.6,2.4, 2.6 1.62.0,2.6, 2.8 2.02.5,680800,800970,970 1150,11501380,大于,1380,汽车概述,国际上,汽车的级别,汽车概述,新的汽车分类方法将汽车分为乘用车与商用车两类,由于新的车型的不断出现,原有的分类法已经不能有效的划分各种车辆,所以新的分类法在,2006,年开始，以后将逐渐为人所熟知。,商用车,乘用车,客车,小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车等,8,类,普通货车、多用途货车、全挂牵引车等,6,类,汽车的分类,乘用车在其设计和技术特征上主要用于栽运乘客及其随身行李,/,或临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过,9,个座位，他也可以牵引一辆挂车。,基本型乘用车、 概念上等同于旧标准中的轿车。,多功能车,MPV,，它是集轿车、旅行车、厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以,180,度旋转的车型。,运动型多用途车,SUV,、起源于美国既可载人也可载货，行驶范围广泛、驱动方式应为四轮驱动。,交叉型乘用车、不能列入上述三类的车型，主要只旧分类中的微型客车。,货车,基础知识,1,、动力性,2,、燃油经济性,3,、排放性能,4,、制动性能,5,、操控稳定性,6,、通过性,7,、舒适性,8,、安全性,9,、可靠性,1,、动力性,最高车速,加速时间,原地起步加速时间,超车加速时间（,100KM-200KM,）,最大爬坡度（越野）,一档最大爬坡度,直接档（进出转速同步）最大爬坡度,2,、燃油经济性,100KM,油耗,等速,90KM,油耗,城市道路油耗,风阻、车身重量、路况、轮胎阻力、车技、车况、空调等因素,3,、排放性能,排放标准,汽油燃烧后排放物,CO,一氧化碳,NO,X,氮氧化合物,HC,碳氢化合物,4,、制动性能,盘式、鼓式,气压、液压,真空助力、液压助力,1,制动距离,2,制动减速度,3,制动效能的恒定性（抗热衰退性能、制动液的抗高温性,高沸点、低凝点,）,4,制动时的方向稳定性,5,、操控稳定性,1,转向灵敏,2,转向轻便性,3,最小转弯半径,4,直线行使能力,5,回正性,6,极限行驶能力,6,、通过性,最小离地间隙,接近角,离去角,纵向通过半径,横向通过半径,最大爬坡度,最大横向行驶坡度,最大涉水深度,7,、舒适性,平顺性,1,、悬架（独立、非独立）,-,麦弗逊、多连杆、拖曳臂,2,、轮胎,185,胎宽,/65,内外径距比例,R,子午线,15,直径英寸,88H,最高时速承载系数,3,、座椅,4,、轴距,5,、轮距,8,、安全性,主动安全（,ABS,、,EBD,）,被动安全（气囊、安全带、防撞钢架）,信息安全（广角后视镜、防眩目后视镜、高位刹车灯、防盗设备）,9,、可靠性,1,、第一次故障时的行驶里程,2,、大修间隔,基础知识,发动机技术,发动机组成：五大系统,四冲程、缸径、行程、排量、压缩比,气缸布置形式、凸轮轴、,DOHC,混合气形成、点火方式、供油方式、电控喷油,VVT-i,、,i-VTEC,、,CVTC,汽车概述,汽车的驱动方式分别有前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动这三种模式。,前轮驱动：前轮要同时担负驱动及转向的工作。,后轮驱动：前轮负责转向，后轮负责驱动。,四轮驱动：前轮要同时担负驱动及转向的工作，后轮也要负担部份的驱动工作。,(4WD),FR,发动机前置,后轮驱动,FF,发动机前置,前轮驱动,RR,发动机后置,后轮驱动,MR,发动机中置,后轮驱动,车辆结构,1,、发动机,2,、传动系统,/,离合器,/,变速箱,/,万向节,/,传动轴,/,万向节,/,差速器（,FR,）,3,、驱动系统,/,前后桥,/,车轮,/,车胎,4,、悬架系统,/,弹簧,/,减振器,/,稳定杆,5,、转向系统,/,方向盘,/,转向机,/,侧杆,6,、制动系统,/,制动踏板,/,制动助力器,/,盘式制动,发动机结构,1,、燃油供给系统油箱,/,油管,/,燃油滤清器,/,油泵,/,化油器,/,2,、进气排气系统进气歧管,/,空气滤清器,/,排气歧管,/,排气管,/,三元催化器,/,消声器,3,、点火系统钥匙,/,电瓶,/,点火线圈,/,高压线,/,火花塞,/,发电机,4,、冷却系统 散热器,/,水套,/,水泵（水冷、风冷）,5,、润滑系统油底壳,/,机油泵,/,机油滤清器,/,油道,汽缸数、缸体布置、缸径、冲程、排量（缸体的容积）四冲程（进气、压缩、燃烧、排气）压缩比（混合气体被压缩的程度）燃烧室形状、进气门、排气门、双顶置凸轮轴,麦弗逊式,麦弗逊式悬吊系统又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦弗逊式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的,FF,车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。,麦弗逊事实上是演变自双臂的一种悬吊型式。他将双,A,臂的上支臂替换成避震器,+,弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本。,麦弗逊式,拖曳臂式,拖曳臂式是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像,PEUGEOT,车系、,CITROEN,车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。,拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。,悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。单纯的拖曳臂式设计其实算得上是过时的产品了。不能调整倾角，不能提供较佳的乘坐舒适性都是其硬伤。拖曳臂在旗下高级房车上也渐渐被多连杆取代了，毕竟最求最佳舒适性才是高级房车的精髓。,拖曳臂式,双,A,臂式,双,A,臂式悬吊系统,前后轮都采用几何学变化，柔软协调等设计,臂的布置是下臂与支柱式差不多，上臂是两端已有橡胶衬套的,A,型臂结合车身与车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，借这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。,双,A,臂式悬吊的优点首推设计自由度，因不对避震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车双,A,臂，这个目前在成本与操控间取得最完美平衡的设计已经存在相当长的时间，诸如多连杆，麦弗逊等皆为其衍生设计。,双,A,臂悬吊就结构学而言是最坚固的悬吊，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。不过由于只有,4,根连杆，仅仅只能提供倾角变化无法大幅调整束角，所以他仍然不够优秀，因此聪明的设计师设计了一种有横向及纵向拉杆,(,提供更多几何角度控制,),的复合悬吊，于是多连杆诞生了。另外值得一提的是,:,双,A,臂可是,F1,的不二选择。,双,A,臂式,多连杆式,近年的汽车厂苛求乘坐舒适性与操控安定性的底盘性能，因而采双,A,臂式悬吊与多连杆式悬吊系，形成所谓的复合式多连杆,基本上，多连杆可以看作为双,A,臂的衍生设计。但之所以要把他从双,A,里单独分类出来，是因为现在的多连杆设计已经变的越来越多样化了，有些多连杆上甚至找不到一点双,a,的痕迹,.,多连杆就目前对于高级房车来说是最佳设计，比双,a,更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性，稳定性与操控性。不过成本高昂，较占底盘空间使之只能用于后悬吊都是其缺点。,多连杆式,底盘技术,车身技术,汽车电器,基础知识,底盘组成,车身结构、内装元件、座椅,照明电路、控制电路、指示电路,TCS,、气囊、空调、空气净化,变速器传动、液力传动、差速器、悬挂、车胎、制动,“,Anti,Lock Break System,”,，简称,ABS,。,ABS,为行车安全提供了有利的保障。,ABS,是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。,ABS,的工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。国家标准,GB13594,对,ABS,有明确规定，,ABS,属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。,ABS ,电子防抱死制动系统,ABS,系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果,ABS,工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是,ABS,系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。,ABS,系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用,DOT3,或,DOT4,醇基型制动液。,装有,ABS,系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。,ABS,ABS(Anti-Lock Braking System),（,ABS,制动示意图）,Vehicle,with,ABS,Vehicle,without,ABS,In sudden braking,10,英文全称是,Electric Brakeforce Distribution,，中文直译就是,“,电子制动力分配,”,。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。,EBD,的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。,EBD,在本质上可以说是,ABS,的辅助功能，可以提高,ABS,的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，,EBD,在,ABS,作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以,EBD+ABS,就是在,ABS,的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。,EBD,电子制动力分配,一般而言，车厂在设定刹车力道分配的时候，会设定成只有驾驶员的时候的状态，而这样的设定在后方有载重的时候，就显得后轮的刹车力不足，从而增加刹车距离。但车厂绝对不敢以后方载重作为前后刹车力分配的设定，这样如果仅仅前方坐人会发生紧急情况下急刹车后轮锁死的情况，这样很容易甩尾。所以能智能调整前后刹车力分配的,EBD,就诞生了，其原理很简单，用电位计侦测后轮悬吊臂角度，然后电脑推测出后轮负重，进而决定后轮刹车分配力道，这样不管后方负重如何，刹车距离都不会增加太多。不过有,EBD,的车主有一件事要注意，就是改短弹簧降低车身的时候，此时会让电脑认为后轮负重增大，而使后轮刹车力增加，导致后轮锁死。所以改装店无法解决，一定不要轻易修改底盘高度。,EBD, 1,名驾驶员,装载,(,带有,EBD),装载,(,不带,EBD),带有,EBD,不带,EBD,后制动力,:,大于,EBD,（电子制动力分配系统）,11,高水平的制动技术,BA,辅助制动系统,Braking Assist,辅助,制动,普通,制动,系统,ABS,发挥作用区域,制动时脚踏力,紧急情况下的制动,一般情况下的制动,.,制动力,11,此图显示紧急制动时，辅助制动系统帮助驾驶者节省的时间和脚踏力。,11,从这个图大家可以看一下，它的纵轴制动力（就是脚踩刹车的力量）。它的横轴（是制动时脚踩刹车的力量）。根据脚踩刹车的力量推移，实际的刹车制动力在逐步的发生变化。一般行驶的过程当中，踩刹车的力量非常小，所以说它的制动力一般都是下面那个区域产生的。,刚才和大家介绍的产生作用的区间是在绿色的这个地方。因此，在通常的情况下踩刹车让产生作用的话，一般所需要的力量是非常大的。有很多人，在这个脚踩制动的时候发挥不到最大的作用。而如果采用了,BA,系统，在这个区间之内，可以做到一个力量补充的作用。这样就能够获得同样的制动力，即使脚踩的力量稍微少一点也能够得到这个制动力，这是这个制动系统最大的好处。,在这里，有,BA,系统和没有,BA,系统的这两种车相比来说，脚踩刹车的时候所使用的力量和使用时间，差距还是比较大的。有,BA,系统，脚力比较弱的人也能够在危险的情况下，在瞬间作出反映。这就是说，能够增加驾驶人更多的安全性。,BA,系统,TCS,:,牵引力控制系统,牵引力控制系统也被称为,ASR,、,ASC,、,TRC,、,STC,。在起步或加速时防止车轮打滑 。,工作原理是感应到车辆驱动轮打滑时降低发动机输出动力、减少打滑车轮制动力,驱动防滑、加速防滑、起步防滑,两个驱动轮都打滑时请关闭,车辆行驶动态控制系统,(VDC),Vehicle,Dynamic,Control,ABS,:,防抱死制动系统,TCS,:,牵引力控制系统,VDC,（,Vehicle Dynamic Control),在欧洲也叫做,ESP,(Electronic Stability Program,），也被叫做,VSC,、,DSC,、,DBC,，,在行驶时，行车电脑通过传感器检测各个车轮的工作情况，如果某个车轮出现或即将出现打滑现象，系统就会通过控制发动机动力输出，以及单独制动某个车轮以阻止打滑的发生。,VDC,系统通常是处于常开的戒备状态，无须驾驶员操心，有部分车型设有开关供驾驶者自行决定是否开启。,VDC,（,Vehicle Dynamic Control),通常在车辆高速过弯到达了极限，正要出现轮胎侧滑时自动介入工作，从而令车辆安全地减速，恢复正常的过弯轨迹。因此，,VDC,是一个确保操控稳定性和安全性的装备，可以非常有效地提高过弯时的主动安全性。,有,VDC,装备,无,VDC,装备,车辆行驶动态控制系统,(VDC),谢 谢 大 家,