《国际贸易实务》第三章 国际货物运输

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 国际货物运输,国际货物运输是实现货物转移的重要手段,.,国际货物买卖离不开运输。有关运输的实务最为繁杂，出现问题或纠纷的场合较多，并且有关国际货物运输的法律,、,法规、国际公约和惯例众多，因此运输的实务较能体现外贸人员的素质。,第三章 国际货物运输,第一节 运输方式,第二节 运输单据,第三节 合同中的装运条款,第四节 国际货运代理,第一节 运输方式,国际贸易货物的运输方式基本上可分成四大类：（,1,）水上运输，如海运、河运和湖运；（,2,）陆上运输，如火车运输、汽车运输、马车运输、骆驮运输等；（,3,）空中运输，如飞机、火箭、飞船、汽球等；（,4,）地下运输，如管道、地道等。,具体来说又分成以下种类：,一、海洋运输,国际贸易中历史悠久而最主要的运输方式，承担国际货运总量的,2/3,以上。,含义：是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区,和航线进行的货物运输。,第一节 运输方式,优点：,运量大；,运费低；,四通八达，不受道路和轨道的限制；,对货物的适应性强；,易于改进运输工艺。,缺点：,速度慢；,海上风险大；,易于受自然条件和气候等因素影响；,航行时间不易确定。,第一节 运输方式,海洋运输是通过签订合同进行的，所谓海上货物运输合同是指承运人收取运费，承担由海上将货物从一国港口运往另一国港口订立的合同，分提单和租船合同两种形式。除承运批量大的货物可允许收发货人在船边交货或提货，通常都要求托运人将货物运至承运人指定码头仓库交货或收货人在承运人指定码头仓库提货。根据国际公约，海上运输承运人有三方面基本责任：开航前和开航时克尽职守，使船舶适航；适货；管船和管货。,调整海洋运输的国际公约主要有：,1924,年,8,月,25,日在布鲁塞尔签订的,关于统一提单的若干法律规则的国际公约,（简称,海牙规则,），,1931,年,6,月,2,日正式生效；,1968,年,2,月,23,日在布鲁塞尔签订的,关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书,（简称,维斯比规则,； ,1978,年汉堡签署,1978,年联合国海上货物运输公约,（简称,汉堡规则,具体种类：,（一）班轮运输,第一节 运输方式,含义：即使用班轮进行的运输。,班轮的含义：是按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对固定的运费（即“四固定”）经常从事航线上各港口之间运输的船舶。,特点：四固定，固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费,率；,运费中包括装卸费和理平仓费，即“管装管卸”；,承运货物的数量比较灵活，特别适于少量货物和件杂货及集装箱运输；,提单作为运输合同的代表，不另签租船合同；,不规定装卸，也不计滞期和速遣。,班轮运费：由班轮运价表规定，分基本运费和各种附加费。,基本运费（,Basic Freight),：固定的基本港口之间运输收取的运费，它构成全程运费的主要部分，任何商品运输时都要收取。分为两大类：一类是传统的件杂货运费；另一类是集装箱包箱费率。,第一节 运输方式,件杂货运费。其计算标准有以下几种：,a,、按货物的重量（毛重）计收，即重量吨（,Weight Ton),，如,1,公吨，在运价表上标注“,W”,字样；,b,、按货物的体积,/,容积计收，即尺码吨（,Measurement Ton),，,1,尺码吨一般以,1,立方米或,40,立方英尺（合,1,1328,立方米）作为计算单位，在运价表上标注“,M”,字样；,c,、按重量或体积计收，即在重量吨或尺码吨中从高收取，在运价表上标注“,W/M”,字样；,d,、按货物价格计收，即按货物在装运地,FOB,货价计收收，一般不超过,5%,，俗称从价运费，适用于承运黄金、白银、宝石等贵重货物。货主在托运时需声明价值。正常发生货损或丢失时，船方不照价赔偿，而是根据国际公约的规定只最高按责任限额赔偿。只有在货主另付货价的百分之几（通常为,1%,）的保值附加费时，船方才承担超过提单限额的赔偿责任，即按声明价值全额赔偿（当然声明价值不能虚报）。在运价表上标注“,A,V,”或“,Ad,Val,”,(Ad,Valorem,),字样；,第一节 运输方式,e,、按货物重量或体积或从价计收，即在重量吨或尺码吨或从价运费中选择最高的一种收取，在运价表上标注“,W/M or A,V,”,字样；,f,、先按货物重量或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费，即在重量吨或尺码吨两种标准中选择较高的一种收取，再加上一定的百分比从价运费。在运价表上标注“,W/M plus A,V,”,字样；,g,、按货物个数（件数）计收，如卡车以辆，活牲畜按头数；,h,、由货主和船公司临时议价，适于承运粮食,、,矿石,、,煤炭等运量大,、,运价低,、,装卸容易,、,装卸速度快的农副产品和矿产品。在运价表上标注“,Open”,字样。,件杂货运费大部分情况下使用运费吨为计费单位，按运费吨计价的货物一般分为,20,个等级，第一级最低，第二十级最高。计算件杂货基本运费，首先应确定该货物的通用英文名称（按“,H,S,”分类），然后查“货物分级表”，以明确该货物的等级和计算标准，再查“航线费率表”，即可得该航线某一等级货物的基本运费率，据此计算其基本运费。,第一节 运输方式,集装箱包箱费率，通常有三种方式：,a,、,FAK,包箱费率（,Freight for All Kinds),，即不分货物等级，只按每个集装箱收取的费率；,b,、,FCS,包箱费率（,Freight for Class),，即按货物等级制定的费率；,c,、,FCB,包箱费率（,Freight for Class and Basis),，即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。,在上述包箱费率计算表中，分别订有,20,英尺和,40,英尺包箱费率。如果货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，,FAK,和,FCS,按,W/M,方式列出基本运费，,FCB,则按不同类别的计价标准列出基本运费。,附加运费（,Surcharge or Additional),：班轮公司承运一些需要特殊处理的货物或由于燃油、货币、港口等原因收取的附加费。其名目繁多，主要有以下几种：,a,、超重附加费；,b,、超长附加费；,第一节 运输方式,c,、直航附加费；,d,、转船附加费；,e,、港口附加费；,f,、港口拥挤附加费；,g,、燃料（或燃油）附加费；,h,、选港附加费；,i,、变更卸货港附加费；,j,、绕航附加费；,k,、其它，如洗舱费；熏蒸费；货币贬值附加费；冰冻附加费等。,附加运费可按每一计费吨加收若干计收，也可按基本运费的一定比例计收。具体可参照“航线费率表“所附的”附加费率表“。,班轮运价表（,Liner Freight,Tarriff,),主要有以下四种：,第一节 运输方式,班轮公会运价表；,班轮公司运价表；,双方运价表；,货方运价表。,我国外贸进出口货物按照使用不同的班轮运输，采用不同的运价表。国轮和租船作为班轮承运我外贸进出口货物和援外物资时，采用,中国远洋货物运输集团第一号运价表,（即,中国远洋货运运价表,或,中远表,，由交通部印发并颁布执行）；外国或侨资班轮承运我外贸进出口货物时，采用,中国租船公司第一号运价表,（即,中租表,）；我国进出口货物使用中波轮船公司、日本东方公司、德国瑞克麦斯公司的班轮运输时，则分别采用各自公司的运价表；对美国进出口货物的运价，采用中国远洋运输集团总公司制定的,中国远洋运输公司美国航线第十七号运价表,及香港华夏公司制定的,华夏八号运价表,。,集装箱运费和混装收费,第一节 运输方式,集装箱运输费用中除基本运费和附加运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。,在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是就高不就低。,班轮运输注意事项：,如按体积计算运费时，特别是轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费；,对外报价时应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是附加费的核算；,我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，以节省直航和转船附加费；,要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费；,在托运贵重货物时，应申明价值，并加付附加费用，确保货物损坏或丢失时获得超额赔偿；,托运样品，一般不要超重超体积，争取免费。,（二）租船运输,含义：是指租船人向船东租赁整船进行的货物运输。一般通过租船合同来调,第一节 运输方式,整出租人和承租人之间的关系。大宗货物一般采用这种运输。,种类：,1,、定程租船,又称程租船或航次租船。需签订租船合同，国际上有标准的波罗的海国际航运公会制订的,统一杂货租船合同,，即“金康”合同（,Gencom,),。一般船方负责船舶期间运营的各项费用，但不负责装卸，在合同中应规定装卸期限或装卸率。期间船舶的营运、调动支配均由船方负责。在发生货损时，既可向船主索赔，也可向租船人索赔。,租船合同中有关货物装卸费可有以下几种不同的规定：,船方负担装卸费用，又称“班轮条件”（,Liner Terms,）；,船方管装不管卸（,Free Out,，简称,F,O,）；,船方管卸不管装（,Free In,，简称,F,I,）；,船方不管装不管卸（,Free In and Out,，简称,F,I,O,）。,租船运费一般根据船级吨位和租船市场的运费行市等条件在租船合同中具体规定，大体有三种：按装货吨数计算；按卸货吨数计算；按航次包租金额计算。,2,、定期租船,第一节 运输方式,又称期租船。需签订租船合同，国际上有标准的纽约物产交易所制订的,定期租船合同,、波罗的海国际航运公会制订的,统一定期租船合同,，以及我国租船公司制订的,中外定期租船合同,。一般租船人负责船舶期间运营费用，船方负责船员薪金、伙食等费用并保持船舶在租赁期间的适航状态和由此产生的维修保险费用。,3,、光船租船,又称“净船期租船”，承租人自己配备船员，负担一切相关费用。它往往是租船人买船的先兆。在发生货损时只能向租船人索赔。,二、铁路运输,含义：使用铁路进行的运输，仅次于海洋运输，货物的集中与分散主要靠铁路运输。,优点：不受气候影响，全年运营；,运量较大，运速快，有连续性；,运输风险较小；,办货手续较为简单；,常年保持准点运营。,第一节 运输方式,缺点：受轨道限制，货物的适应性差。,种类：,国际铁路联运,即国与国之间铁路的联合运输。当事国之间需有协定。目前欧洲各国间有,国际铁路货物运送公约,（简称,国际货约,），中国及前苏联东欧国家间有,国际铁路货物联运协定,（简称,国际货协,。我国负责国际铁路联运进出口集装箱货物总承运和总代理的是中国对外贸易运输总公司。,国际铁路联运的运费，在发送国境内，按国内铁路运价计算；在到达国境内，按该国国内运价计算；过境铁路的费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程计算。,国内铁路运输,是指在本国范围内按,国内铁路货物运输规程,中的规定办理的货物运输。包括出口货物经铁路运至港口装船，进口货物卸船后经铁路运往全国各地，国内对港澳的运输。结汇可凭发货时外运公司签发的承运收据办理。,第一节 运输方式,三、航空运输,含义：利用飞行器进行的货物运输。,优点：速度快、时间短；安全准确、安全性能高；货物破损率,小；节省包装费、保险费和储藏费；不受地面条件限,制。,缺点：运输成本高；载重量受限；货物适应性较差。,适于运送急需物资、鲜活商品、季节性较强商品和精,密、贵重物品。,国际公约：,统一国际航空运输某些规则的公约,，简称,华沙公约,，,1929,年签订，,1933,年,2,月,13,日生效；,修改,1929,年华沙国际航空运输某些规则的公约的议定书,，简称,海牙议定书,，,1955,年,9,月签订，,1963,年,8,月,1,日生效。,统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则的补充华沙公约的公约,，简称,瓜达拉哈拉公约,，,1961,年签订，,1964,年,5,月,1,日生效。,第一节 运输方式,采用航空运输需要办理一定的货运手续，航空公司只负责空中运输，而相关的地面及配套运输由航空货运公司办理。中国对外贸易运输总公司是中国民航的代理，也是各进出口航空货运代理。,种类：,1,、班机运输,2,、包机运输,3,、集中托运,4,、航空快递业务,四、邮政运输,含义：指通过邮局寄交进出口货物的运输。其手续简便，费用也不,高，但运量有限，一般适于量轻体小的货物。,种类：普通邮包和航空邮包。,性质：国际多式联运和“门到门”运输。,约束协定：邮政运输协议和邮电协定。,第一节 运输方式,五、联合运输,是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。具体包括以下几种：,陆空、海空联运,我国出口货物通过香港中转常使用。,陆海联运,同样通过香港中转出口时常用。,集装箱运输,适于干杂货。,陆桥运输,是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两侧的海洋连接起来的运输方式。一般以集装箱为媒介，主要有亚欧大陆桥和北美大陆桥。,优点：提前结汇；节约费用；到货快且安全；手续简便。,国际多式联运,第一节 运输方式,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式。,含义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接收货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,约束公约：,联合国国际货物多式联运公约,构成的基本条件：,1,、必须有一个多式联运合同；,2,、必须使用一份全程多式联运单据；,3,、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输；,4,、必须是国际间的货物运输；,5,、必须由一个多式联运经营人对运输全程负总责；,6,、必须实行全程单一的运费费率。,优点：,1,、责任统一，手续简便；,2,、减少中间环节，缩短货运时间，减少货损货差，提高货运质量；,3,、降低运输成本，节省运杂费用。,第一节 运输方式,六、其它运输方式,公路运输，适于边境和港澳货物运输。,河流运输，如澜沧江（媚公河）运输，黑,龙江运输。,管道运输，如油气管道。,第二节,运输单据,运输单据是代表运输中的货物或证明货物已经装运或已被承运人或其代理人接管的单据。在国际贸易中，提交约定的装运单据是卖方的一项基本义务。它具体说明同货物运输有关当事人的责任、权利及义务，是货物运输业务中最为重要的证件，是处理索赔和办理出口结汇不可缺少的单据。,第二节,运输单据,一、海运提单（,Ocean Bill of Lading),含义和作用,海运提单简称提单（,B/L,），是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长或承运人的代理签发的，证明承运人已收到所载表面状况良好的货物，并负责将该货物运往指定目的港和完好地交付给收货人的货运单据。它体现了货物运输有关当事人的责任、权利和义务。,作用：承运人或其代理人签发的货物收据；,承运人和托运人间所订立的运输契约的证明；,代表货物所有权的凭证。,提单的格式和内容,世界上每个轮船公司都有自己的提单格式和提单条款，但其基本内容大致相同，一般包括提单正面记载事项和背面印就的运输条款。海运提单包括班轮提单和租船公司项下的提单两种。前者较为正式，后者较为简单。,第二节,运输单据,提单正面内容一般包括：,承运人名称（,Carrier,），即船公司和主要营业场所；,托运人（,Shipper),）；,收货人（,Consignee,）；,被通知人（,Notify party,）；,收货地或装运港（,Place of Receipt or Port of Loading,）；,目的港或卸货港（,Destination or Port of Discharge,）；,船名及航次（,Vessels Name & Voyage Number,）；,麦头及件号（,Shipping Marks & Numbers,）；,货名及件数（,Description of Goods & Number of Packages,）；,重量和体积（,Weight & Measurement,）；,运费预付或到付（,Freight Prepaid or Freight Collect),；,第二节,运输单据,正本提单份数（,Number of Original B/L,）；,船公司或其代理签章（,Name & Signature of the Carrier,）；,签发提单地点和日期（,Place & Date of Issue,）；,提单背面条款是处理承运人与托运人（或收货人）之间有关运输过程发生争议的依据，具体条款有：（,1,）定义；（,2,）管辖权；（,3,）责任期限；（,4,）责任；（,5,）豁免；（,6,）包装和标志；（,7,）运费和其它费用；（,8,）运费罚金；（,9,）留置权；（,10,）索赔通知；（,11,）赔偿；（,12,）装货、卸货和交货；（,13,）驳船费；（,14,）转运、换船、联运和转船；（,15,）绕航和变更预定航线；（,16,）危险品；（,17,）舱面货、植物和活牲畜；（,18,）冷藏货；（,19,）木材；（,20,）散装货；（,21,）重大件货；（,22,）选港货；（,23,）超过一个收货人的货物；（,24,）共同海损；,第二节,运输单据,（,25,）战争、检疫、冰冻、罢工等条款。,提单内容的规定和说明：,提单内容由托运人提供，具体有货名、标志、号数、件数、毛重、尺码等，托运人自己填写或由承运人代为填写，如填写不准、错误或谎报，一切后果和所造成的损失，由托运人负责；,提单内容应声明货物表面状况良好已装上船，且能在卸货港或该船所能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货；,提单分正本和副本，基本内容完全一样。正本提单根据买卖双方的约定可有多份，以防商业落空与延误，上有承运人、船长或其代理人签字盖章，并注明签发日期，标“,Original”,。副本提单同样可有多份，仅供参考，上面没有签字盖章，标“,Copy”,或”,Non Negotiable”,。正本一份完成提货手续后，其余各份失效。,第二节,运输单据,提单一般以首要条款标明所遵守的国际公约或规则。托运人、收货人和本提单的持有人明白表示接受并同意提单和它背面所载的一切印刷、书写或打印的规定、免责事项和条件；,提单内容中加列“光船租赁”条款时，将对货主很不利，因发生货损时，船主与租船人往往互相推卸责任，使货主找不到负责人。,缮制提单应注意的问题：,（,1,）正确、清晰；,（,2,）符合信用证的要求；,（,3,）用英文大写字体打字，不得涂改；,（,4,）全套清洁已装船；,提单各部分内容的说明：,（,1,）关于转船问题；,（,2,）收货人；,（,3,）发货人；,第二节,运输单据,（,4,）被通知人；,（,5,）提单上的货物名称、麦头和份数、日期；,（,6,）提单目的港；,（,7,）提单的运费；,（,8,）其它要求,制约提单的法律,提单条款基本上是根据下述关于提单的三个国际公约的规定制定的：,海牙规则,；,维斯比规则,；,汉堡规则,。另外还有各船籍国的海上货物运输法，如我国的海商法。,海运提单的种类,提单可从不同的角度予以分类，具体有以下几种：,1,、根据货物是否装船可分为“已装船提单”和“收妥备运提单”,2,、根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为“清洁提单”和“不清洁提单”,第二节,运输单据,3,、根据收货人抬头的不同分为记名提单、不记名提单和指示提单,4,、按照船舶运营方式不同可分为班轮提单和租船提单,5,、根据运输方式的不同分为直达提单、转船提单和联运提单,6,、按提单内容的繁简分为全式提单和简式提单,7,、根据商业习惯,、,收费及其它情况划分为舱面提单、过期提单、倒签提单、预借提单、集装箱提单、运输代理行提单（,House B/L,）和,成组提单（,Groupage,B/L,）、电子提单。,二、海运单（,Seaway Bill,）,在国际贸易中，有时会因航程较短或银行审单寄单时间较长而导致货到单不到的情况，如使用海运提单，则收货人无法提货，或凭银行担保提货而增加费用开支。这时使用海运单则使收货人得以方便提货。,含义：是海洋运输承运人出具的货物收据，也是承运人和托运人之,间的运输契约的证明。,第二节,运输单据,它不是物权凭证，并且收货人栏必须作记名抬头，即写明实际收货人的名称。货到目的港，收货人凭有效证件或提货凭条向承运人提取货物。海运单通常只签发一份正本，但经托运人请求也可签发多份。,作用：承运人收到由其照管的货物的收据；,运输契约的证明；,在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。,流转程序：船公司签发运单给托运人；,为通知运单上标明的具体收货人，船公司在船舶到达卸货,港前约一个星期发出到货通知；,收货人签署完这个到货通知，并退还给船代理；,船代理据以签发提货单给收货人；,船抵港后，收货人凭提货单提货。,优越性：交货迅速准确，提货及时，不致出现延误和差错；,由于其不可转让性，极为安全和减少欺诈；,第二节,运输单据,程序快捷，不用在提单签发后才交全套单据。,不足之处：海运单不是物权凭证，对买卖双方和结算银行来说都会在权利保障上出现问题。对卖方来说，直接以买方为收货人将导致过早转移物权而出现收款风险；对银行来说，也无法通过持有单据而控制物权，故而通常把收货人作成银行，以解决上述问题；对买方来说，如果付款期早于到货期，则有可能因托运人指示承运人变更收货人而遭受损失。,鼓励使用方面：,不存在信用风险的交易；,在班轮运输时，交易双方与最终目的港（地）一般都很清楚；,在使用集装箱专用船等高速船进行运输时，尽量避免货等提单,的交付延迟；,直达运输时和航程较短时；,老客户和母子公司之间的贸易货物运送；,信用证的开证行愿意充当海运单抬头人时。,三、铁路运单,含义：是铁路承运人承运货物所开立的承运收据，也是收发货人与铁路之间运,输契约的证明。,第二节,运输单据,种类：国际铁路货物联运单（如国际货协运单）和承运货物,收据。,国际铁路货物联运单,含义：是参加国际铁路多边公约的各国之间办理铁路联运时所使用的单据，是发送国铁路和发货人之间运输合同的证明。一式五张：第一张正本和第五张货物到达通知，随同货物送至终点站，由路局送交收货人，是铁路同收货人交接货物、核收运杂费的依据；第二张运行报单和第四张货物交付单，由路局交给到达站；第三张运单副本交发货人。,性质和作用：国际铁路货物联运单不是物权凭证，必须做成记名抬头，不能背书转让，不能凭以提货。货到目的地后，铁路联运单抬头上记明的收货人接承运人通知后，凭有效证件提货。运单副本在铁路加盖戳记后退还给发货人，运单副本是卖方结算汇款的主要单证之一。当所运货物及票据丢失时，运单副本可作为向铁路索赔的证件。铁路运单和运单副本不能互相代用，除外必要时还有运单副本抄件，它是发货人留存备查的单证，并由发站加盖相应戳记。,第二节,运输单据,填写做法：运输部门根据业务部门提出的“商品出口发运通知单”以及出口合同资料规定栏目，填制联运运单正本、副本及抄件各一份。,承运货物收据,针对港澳地区的铁路运输出口货物，是中国对外贸易运输公司签发的承运收据，也是承运人与托运人之间运输契约的证明，还具有物权凭证的作用，托运人凭以结算，收货人凭以提货。其格式和内容与海运提单基本相同。只有第一联为正本。,四、航空运单,含义及性质：是空运的承运人或其代理人签发的货运单据，也是托运人与承运人之间运输契约的证明。它不是物权凭证，收货人不能凭以提货，而是凭航空公司的提货通知单在目的地机场或仓库提货，空运单一般不可转让，因空运速度很快，其收货人栏目内应详细填写收货人全称和地址，不得做成指示抬头，必须做成记名抬头，不能背书转让。,作用：承运合同的书面证据；,接收货物的证明；,第二节,运输单据,运费帐单；,报关单据；,保险证书；,承运人内部业务的依据。,种类：一是航空公司的运单，又称总运单；另一种是航空货运公司的运单，又称分运单。均由托运人填写并负责。,文本：正本一式三份，第一份交托运人（即发货人），托运人联，是承运人或其代理收到货物后出具的收据；第二份交承运人，即承运人联，由托运人签字，承运人留做记账凭证；第三份交收货人，即收货人联，由托运人和承运人签字，并随货同行，交收货人作为核收货物的依据。另有至少六份以上的副本。,制约公约：,华沙公约,、,海牙议定书,、,瓜达拉哈拉公约,五、多式联运单据,含义：是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。,第二节,运输单据,性质：同提单。可做物权凭证，可做指示抬头和不记名抬头，可背书转让。,载明栏目：同提单。由发货人提供和填写并负责。,第三节 合同中的装运条款,合同中有关装运的内容包括装运时间、装运港、目的港、是否分批和转船、装运通知、滞期、速遣等。,一、交货时间,含义：又称装运时间、装运期、交货期，即卖方履行交货的时间。在装运港（地）交货时，交货和装运是同一概念。而对目的港（地）交货时，交货和装运是不同概念。,交货期的规定方法：,明确规定具体装运时间；,规定在收到信用证或收到预付款后若干天装运；,笼统规定装运。,注意问题：,第三节 合同中的装运条款,考虑货源和船源的实际情况，使船货衔接，有船有货；,明确具体，尽量避免使用笼统规定；,根据不同货物特性和不同市场需求规定交货期；,根据装运期来合理规定开证日期，并使二者互相衔接；,考虑装运港条件和其它特殊情况。,二、装运港（地）和目的港（地）,含义：装运港又称装货港，是指货物起始装运的港口。目的港又称卸货港，是指合同规定的最后卸货港口。,规定方法：一个具体港口或大宗交易时采用选择港。,注意问题：符合政策及法律规定；,明确具体；,注意运输和装卸条件；,不能接受内陆城市为装卸港；,不能接受用指定码头或泊位装卸货物的条款；,第三节 合同中的装运条款,注意港口的重名情况；,原则上只规定一个港口，特殊情况下可使用选择港。,三、分批装运和转运,分批装运,含义：,分批装运的原因：,规定方法：,国际公约及惯例的规定：合同及信用证,转运,含义：,转运的原因：,”限制转运“和”允许转船“条款,国际公约及惯例的规定：合同及信用证,四、装运通知,第三节 合同中的装运条款,作用和意义,五、装卸时间（装卸率）、滞期费、速遣费、装卸费用,装卸时间,含义：,规定方法：,装卸时间的计算方法：,装卸时间的起算和止算时间：,装卸率,含义：,适用和注意事项：,滞期费和速遣费,含义：,适用和注意方面：,装卸费用的负担,第三节 合同中的装运条款,六、其它装运条款,美国的“,OCP”,条款,案例分析（海牙规则）,一、一艘,500,总吨重的船舶，一向维修得很好，船上设备也无问题，在一次横渡北大西洋的航程中遇上大风浪，船体抵受不住巨浪的冲击出现裂缝，海水因而渗入舱内浸湿货物，货主向船东提出索赔，但船东提出许多证据证明该轮结构完好，并保持经常的维修，是适航的，途中所受巨浪的袭击属天灾，船东不用负责。,请根据国际规则予以裁决，并说明理由。,答案：总船重只有,500,吨的船舶（尽管结构完好）来行走像北大西洋这样经常波涛汹涌的航线就是不适航。船东负责。,案例分析（海牙规则）,二、某轮在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检查的习惯作法只须抽样钻探，而有一处地方其实已被腐蚀,75%,，但未被发觉，结果船级社检验员认为厚度合格。验毕，船舶启航，途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损。,请问船东是否须负责？理由是什么？,答案：船东不用负责。因船东和船级社鉴定人员按正常情况均已恪尽职责了。,案例分析（海牙规则）,三、某年,10,月，我国某粮油食品进出口公司（买方）从某国进口了,3000,箱冻鸡，委托某航运公司所属的东方轮运输。东方轮在迪拜港装上全部冻鸡后，经,35,天航行到达上海港交货。买方在港口检查货物时，发现冻鸡全部变质。经上海市卫生局鉴定，认为该冻鸡不适宜人类食用，买方损失,66000,美元。买方随后诉至法院提出索赔，诉称承运人对自己运输的货物管理不当，保管货物未尽职责，由此发生的货损，应负全责。承运人辩称货物装船前，冷藏舱设备已由当地船检局检查，船开往上海港的整个过程中，温度一直保持在,12,17 ,之间，机器正常，没有损坏，货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱，是管船过失所致，根据有关国际规则可以免责。,请问法院如何裁决？理由是什么？,案例分析（海牙规则）,答案：,承运人拒赔理由不成立，承运人赔偿买方经济损失,66000,美元。,承运人虽是管船过失，但也是管货过失，因此案中为特殊货物，承运人应适当和谨慎地保管和照料货物。,案例分析（海牙规则）,四、我国某出口企业与外商按,CIF,某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，收到的信用证均规定不准转运，我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的单据付了款。承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其它货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装另一条旧船，致货达目的港比正常时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔。,请问我方应如何处置？理由是什么？,案例分析（海牙规则）,答案：,我方不应承担上述责任，理由如下：,CIF,合同属于装运合同，不是到货合同，卖方只要在装运港将货物装上船，就完成交货义务，之后的有关费用风险和责任均由卖方转至买方；我方提供的是直运提单，至于中途转运完全是承运人的私自行为；承运人援引自由转船条款是有条件的，且必须合理，承运人因自身的利益而将货物转船，由此导致的损失由承运人负担。,案例分析（汉堡规则）,五、我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品。承运人将其装于甲板上，但未在提单上注明“货装甲板”。因航行中天气恶劣，有一部分货物落入海中。当收货人向承运人索赔时，承运人称该货物属于甲板货，不属于承运人的责任范围，拒绝赔偿。,请分析上述责任的归属，并说明理由。,答案：危险品按惯例装于甲板上，但承运人须在提单上标注。没有标注时相关损失则由承运人自负。,第四节 国际货运代理,在进出口业务中，托运,、提货、存仓、报关和保险等环节的手续相当复杂，要求经办者充分熟悉业务。国际货运代理的出现恰好为进出口商解决了这方面的困难。,一、国际货运代理的含义国际货运代理来源于英文“,The Freight Forwarder”,一词，近年来， 随着国际贸易和多种运输形式的发展，国际货运代理的服务范围不断扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。目前，各国对之称谓不尽相同，例如“通关代理行”、“清关代理人”、“报关代理人” 及“船货代理” 等，而我国则称之为“国际货运代理”。虽然称谓不同，但实际上含义是相同的。国际货运代理原为一种佣金代理，系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理机构。现为国际贸易和运输的基本联系机构，但至今国际上尚无一个可以普遍接受的定义。一些权威机构和工具书中有如下一些解释：,第四节 国际货运代理,国际货运代理协会联合会（,FIATA,） 所下的定义是：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。联合国亚太经社会的解释是：国际货运代理代表其客户取得运输，而本人并不起承运人的作用。,二、国际货运代理的服务对象,从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜代为办理。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代所从事的业务主要有：,第四节 国际货运代理,（一）为发货人服务 货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：,1,、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。,2,、向客户建议仓储与分拨。,3,、选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。,4,、安排货物的计重和计量。,5,、办理货物保险。,6,、货物的拼装。,7,、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。,8,、安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。,9,、代表托运人,/,进口商承付运费、关税税收。,第四节 国际货运代理,10,、办理有关货物运输的任何外汇交易。,11,、从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。,12,、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。,（二）为海关服务,当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责。负责审核单证，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。,（三）为承运人服务 货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。,（四）为航空公司服务,第四节 国际货运代理,货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。,（五）为班轮公司服务,货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。,（六）提供拼箱服务 随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收据交,第四节 国际货运代理,给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。,（七）提供多式联运服务,在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是它介入了多式联运，这是它充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。,第四节 国际货运代理,三、国际货运代理的作用,按照国际货运代理协会联合会（,FIATA,）的资料介绍，国际货运代理的作用在于：,运用专门知识，以最安全、最迅速、最经济的方式组织运输；,在世界各贸易中心建立客户网和自己的分支机构，以控制全部运输过程；,在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询；,把小批量的货物集中为成组货物，使客户从中受益；,货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创新和新运输路线的开发。,第四节 国际货运代理,四、国际货运代理具体的业务范围,1,、出口业务,选择运输路线、方式和适当的承运人；,为货主和选定的承运人之间安排揽货、订舱；,包装、计量和储存货物；,办理保险；,收取货物并签发有关收据；,办理出口结关手续并将货物交付承运人；,支付运费，收取正本提单并交给发货人；,安排货物转运；,通知收货人；,记录货物灭失情况，协助收货人向有关责任方索赔。,第四节 国际货运代理,2,、进口业务,报告货物动态；,接受和审核货运单据，支付运费并提货；,进口报关，支付有关捐税和费用；,安排运输过程中的存仓；,向收货人交付已结关的货物；,协助收货人储存或分拨货物。,3,、多式联运业务,国际货物代理公司也可作为无船承运人（,NVOCC,）承办多式联运业务，即作为合同当事人签发多式联运单据，将各段运输委托实际承运人执行。,