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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,武汉科技学院外经贸学院 主讲人：黄晖,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,出口方,码头,进口方,车站,贸易术语的产生、发展、含义和作用,一、国际贸易的流程,双方考虑：,交货地点和方式,货物的运输、保险和进出口手续的办理,上述费用的负担,风险划分,有关单据,二、贸易术语的含义、性质和作用,（一）含义,（二）性质,（三）作用,三、贸易术语的发展,第一个术语：,FOB 19,世纪初出现于利物浦。,第二个术语：,CIF 19,世纪中期出现。,此后，新术语不断出现，最多时达,14,个。,贸易术语在其传播、使用过程中，产生了许多分歧，为此，有关国际组织纷纷制订相关惯例对其加以解释，以规范使用。,第二节有关贸易术语的国际贸易惯例,国际贸易惯例,：,经国际组织加以编纂与解释的国际贸易业务中反复实践的习惯做法。,性质,：,不是法律，无法律强制性,具指导作用,一、,华沙牛津规则,制订者：国际法协会,时间：,1928,年草案,1932,年修订命名,解释术语：,CIF,特点：详尽、细致,二、,1941,年美国对外贸易定义修订本,制订者：美国九大商业团体,时间：,1919,年草案,1941,年修订,解释术语：,6,个,特点：区域性惯例，用于美洲国家,三、,2000,年国际贸易术语解释通则,简称：,2000,通则,或,INCOTERMS2000,制订者：国际商会,时间：,1936,年草案,53,年、,67,年、,76,年、,80,年、,90,年、,2000,年多次修订,解释术语：,13,个,分为四组：,E,组：,EXW,F,组：,FCA,、,FAS,、,FOB,C,组：,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,D,组：,DAF,、,DES,、,DEQ,、,DDU,、,DDP,第三节常用术语,FOB,Free On Board,装运港船上交货,CFR,Cost and Freight,成本加运费,CIF,Cost,、,Insurance and Freight,成本加运、保费,FCA,Free Carrier,货交承运人,CPT,Carriage Paid To,运费付至,CIP,Carriage,、,Insurance Paid to,运、保费付至,一、,FOB,（一）双方义务,卖方,买方,风险,货物越过船舷前的风险,货物越过船舷后的风险,责任,备货，通知买方,货进港，报检及出口手续,装船，通知买方,交单,租船订舱，通知卖方,（投保）,收单，付款,收货，报关,费用,装船前的一切费用,装船后的一切费用,1.,船货衔接,（,1,） 按照,FOB,术语成交的合同属于属装运合同 。所谓装运合同,（,shipment contract,）,是与到达合同（,arrival contract,）相对,而言的。按,F,组和,C,组贸易术语成交的合同，都是装运合同。在装运,合同下，卖方只负责在约定时间和地点，将货物交给承运人或装上,运输工具，即完成交货，他并不保证货物按时运抵目的地。,（,2,）如果因买方原因致使卖方不能按时交货，由此而产生的风险,和损失均由买方承担。,2,交货地点：装运港,3,风险点：（装运港）船舷,4,术语后,“,地点,”,：装运港,5,术语性质：象征性交货,6,合同性质：装运合同,7,适合运输方式：水上运输,8,租船定舱：买方 支付运费：买方,9,投保：买方,10,关于,FOB,的不同解释：,1941,年美国对外贸易定义修订本,11,、,FOB,变形,（,三,）,FOB,术语的要素解释,FOB,变形,租船运输方式下，在,FOB,术语后附加短语，明确装船费用的负担问题。,FOB,的变形在风险、责任划分上和正常的,FOB,价格术语没有任何区别，只是在支付费用上有某些变化。常见的,FOB,术语变形有：,A.FOB Liner Terms (FOB,班轮条件）,指装船费用按照班轮的做法处理，即由买方承担。,B.FOB Under Tackle (FOB,吊钩下交货）,指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，一概由买方负担。,C.FOB Stowed (FOB,理舱费在内）,指卖方承担包括理舱费在内的装船费用。,D.FOB Trimmed (FOB,平舱费在内）,指卖方承担包括平舱费在内的装船费用。,E.FOB Stowed and,Trimmed(FOB,理舱费、平舱费在内,),我国北京一进出口公司向美国出口大米,4000,公吨，美国公司提出按,FOB DALIAN,成交，而我公司提出按,FCA BEIJING,成交。试分析两个公司提出上述成交条件的原因。,案例分析,Cost and Freight (,named port of destination),成本加运费（,指定目的港）是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，还必须支付将货物运至指定目的港所需的运费。适用于水上运输方式。,卖方承担的义务,买方承担的义务,租船定舱,、,装船（及时通知买方）,承担装船为止的一切费用,、,风险,承担装船后的一切费用,、,风险,出口通关,进口通关,交单交货（象征性交货）,付款提货,投保,二、,CFR,（一）,CFR,术语的含义,（二）买卖双方的基本义务,1,.,没有船货衔接的问题,2,交货地点：装运港,3,风险点：（装运港）船舷,4,术语后,“,地点,”,：目的港,5,术语性质：象征性交货,象征性交货（,Symbolic Delivery,）指卖方只要按期在约定地点完成,装运，并向买方提交合同规定的有关单据，就算完成了交货义务，,而无需保证到货。,象征性交货的核心特点：卖方凭单交货，买方凭单付款。,6,合同性质：装运合同,7,适合运输方式：水上运输,8,租船定舱：卖方 支付运费：卖方,9,投保：买方,10,关于,CFR,的不同解释：,11,CFR,变形,（,三,）,CFR,术语的要素解释,CFR,变形,租船运输方式下，在,CFR,术语后附加短语，明确卸货费用的负担问题。,CFR,的变形在风险、责任划分上和正常的,CFR,价格术语没有任何区别，只是在支付费用上有某些变化。常见的,CFR,术语变形有：,A.CFR Liner Terms (CFR,班轮条件）,指卸货费用按照班轮的做法处理，即由卖方承担。,B.CFR Landed (CFR,卸到岸上）,指卖方负担将货物卸到目的港岸上为止的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。,C. CFR Ex Tackle (CFR,吊钩下交接,),指卖方负担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。,D.CFR Ex Ship,s Hold (CFR,舱底交接,),指买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊卸到码头的费用。,我某公司按,CFR,价格条件与国外一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我公司于,10,月,1,日凌晨,2,点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因,10,月,1,日为我国法定假日，,2,日又适逢星期日，未及时向买方发装船通知。,3,日收到买方来电，称：该轮于,2,日下午,4,时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。问我方是否赔偿？,案例分析,CIF,的全文是,Cost Insurance and Freight (,named port of destination),，即,成本加保险费、运费（,指定目的港），,适用于,水上运输方式,。,卖方承担的义务,买方承担的义务,租船定舱,、,装船（及时通知买方）,承担装船为止的一切费用,、,风险,承担装船后的一切费用,、,风险,出口通关,进口通关,交单交货（象征性交货）,付款提货,投保,三、,CIF,（一）,CIF,术语的含义,（二）买卖双方的基本义务,1.,没有船货衔接的问题,2,交货地点：装运港,3,风险点：（装运港）船舷,4,术语后,“,地点,”,：目的港,5,术语性质：象征性交货,6,合同性质：装运合同,7,适合运输方式：水上运输,8,租船定舱：卖方 支付运费：卖方,9,投保：卖方,10,关于,CIF,的不同解释：,1932,年华沙,牛津规则,11,CIF,变形,（三）,CIF,术语的要素解释,CIF,变形,租船运输方式下，在,CIF,术语后附加短语，明确卸货费用的负担问题。,CIF,的变形在风险、责任划分上和正常的,CIF,价格术语没有任何区别，只是在支付费用上有某些变化。常见的,CIF,术语变形有：,A.CIF Liner Terms (CIF,班轮条件）,指卸货费用按照班轮的做法处理，即由卖方承担。,B.CIF Landed (CIF,卸到岸上）,指卖方负担将货物卸到目的港岸上为止的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。,C. CIF Ex Tackle (CIF,吊钩下交接,),指卖方负担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。,D.CIF Ex Ship,s Hold (CIF,舱底交接,),指买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊卸到码头的费用。,我方按,CIF,“,卸到岸上,”,条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以,“,卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务,”,为由拒付货款。请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？,案 例 分 析,1,卖方义务,1,、按时将货交给指定的承运人，并发及时通知。,2,、办理出口结关手续。,3,、负担货交承运人前的一切费用与风险。,4,、提交通常单据或电子信息。,2.,买方义务,1,、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，发承运人名称等的充分通知。,2,、办理进口结关手续。,3,、负担货交承运人后的一切费用及风险。,4,、领货付款。,四、,FCA,（一）,FCA,术语的含义,FCA,的全文是,Free Carrier (,named place),即货交承运人（,指定地点），适用于各种运输方式。,承运人,：指拥有运输工具的运输公司或运输公司的代理。,（二）买卖双方的基本义务,1,、,FCA+,指定地点。,2,、交货点：承运人的运输工具上或承运人控制下。,3,、风险划分点：指定地点完成交货。,4,、风险提前转移。,5,、费用划分点：指定地点。（运费、保费、其他）,6,、报关。,7,、买方发,“,充分通知,”,。,8,、安排运输：卖方可代理买方办理运输,9,、卖方发,“,及时通知,”,。,10,、适用各种运输方式。,11,、,FCA,与,FOB,。,（三）使用,FCA,术语应注意的问题,五、,CPT,（一）,CPT,术语的含义,（二）买卖双方的基本义务,CPT,术语的全文为,Carriage Paid to(,named place of destination),，即运费付至（,指定目的地），适用于各种运输方式。,1),卖方义务,1,、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知。,2,、办理出口结关手续。,3,、负担货交承运人前的一切风险。,4,、提交通常单据或电子信息。,2),买方义务,1,、办理进口结关手续。,2,、负担货交承运人后的一切风险。,3,、领货付款。,4,、投保并支付保险费。,1,、,CPT+,指定目的地。,2,、交货点：承运人的运输工具上。,3,、风险划分点：指定地点完成交货。,4,、费用划分（运费、保费、其他）,.,5,、报关。,6,、卖方发,“,及时通知,”,。,7,、适用各种运输方式。,8,、,CPT,与,CFR,。,（三）使用,CPT,术语应注意的问题,六、,CIP,（一）,CIP,术语的含义,（二）买卖双方的基本义务,CIP,术语的全文为,Carriage and Insurance Paid to(,named place of destination),，即运费保险费付至（,指定目的地），适用于各种运输方式。,1),卖方义务,1,、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知。,2,、办理出口结关手续。,3,、负担货交承运人前的一切风险。,4,、提交通常单据或电子信息。,5,、投保并支付保险费。,2),买方义务（同,CPT,术语）,1,、办理进口结关手续。,2,、负担货交承运人后的一切风险。,3,、领货付款。,1,、,CIP+,指定目的地。,2,、交货点：承运人的运输工具上。,3,、风险划分点：指定地点完成交货。,4,、费用划分（运费、保费、其他）,.,5,、报关。,6,、卖方发,“,及时通知,”,。,7,、适用各种运输方式。,8,、,CIP,与,CIF,。,（三）使用,CIP,术语应注意的问题,一个,40,冷藏集装箱从上海运到韩国釜山的运费为,1900US$,，每一个,40,冷藏集装箱满载可装,24,吨田螺（,Mudsnail,）,保险费为合同总价格,110%,乘保险费率,0.8%,，田螺的成本价为,1000 US$/,吨。现有韩国客户在,CIP,术语下订购田螺,20,吨。问：我方最低报价（单价）应为多少才能保证不亏损？,案 例 分 析,单价,=,成本,+,运费,+,保险费 成本,=1000,元 运费,=1900,元,/20,吨,=95,元,/,吨 因为保险费为合同总价格,110%,乘保险费率,0.8%,，,即：保险费,=(20Xx110%x0.8%)/20,图表：,三种常见价格术语的主要异同点,价格术语,交货地点,风险划分,出口报关,进口报关,租船订舱,运费支付,保险办理,运输方式,FOB,装运港口,装运港船舷,卖方,买方,买方,买方,买方,水上运输,CIF,装运港口,装运港船舷,卖方,买方,卖方,卖方,卖方,水上运输,CFR,装运港口,装运港船舷,卖方,买方,卖方,卖方,买方,水上运输,FCA,、,CPT,、,CIP,和,FOB,、,CFR,、,CIF,相比，既有相同之处又有区别。,1,相同点,（,1,）均属装运合同。卖方保证按时交货，并不保证按时到货。,（,2,）责任划分的基本原则是相同的。,2,不同点,（,1,）运输方式不同。前者适用各种运输方式，后者适用水上运输。,（,2,）交货和风险转移的地点不同。前者均在货交承运人，而后者均在装运港船舷。,（,3,）装卸费用负担不同。在租船运输的,FOB,合同中，应明确装货费由何方负担，在租船运输的,CFR,和,CIF,合同中，则应明确卸货费由何方负担；在,FCA,合同中若在卖方所在地交货，则装货费用由卖方负担。在,CPT,和,CIP,合同中，由于卖方支付的运费已包含装卸费，因此不存在装卸费用由谁负担的问题。,（,4,）运输单据不同。,FOB,、,CFR,、,CIF,术语中，卖方应提交已装船清洁提单。而在,FCA,、,CPT,、,CIP,术语中，卖方提交的单据应根据运输方式不同而定。如陆运、空运或多式联运方式下，可分别提供铁路运单或承运货物收据、航空运单或多式联运单据。,七、六种主要贸易术语的异同,其他七种贸易术语,Ex works(,named place),工厂交货（,指定地点），是指卖方在其所在地或其他指定的地点（工厂、仓库等）将货物交给买方处置时即完成交货。,（一）,EXW,1.,卖方承担的风险、责任以及费用都是最小的，报价是最低的：,2.,出口报关：买方办理,3.,对卖方来说类同于国内贸易的“上门提货”,特点：,Free alongside ship(,named port of shipment),船边交货（,指定装运港），是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。,（二）,FAS,Delivered at frontier(,named place),边境交货（,指定地点），是指卖方在边境的指定交货地点，将尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续，但不承办进口清关手续，即完成交货。,（三）,DAF,Delivered duty unpaid(,named place of destination),未完税交货（,指定目的地），是指卖方在指定目的地将货物交给买方，不办理进口手续，即完成交货。,（四）,DES,Delivered ex ship(,named port of destination),目的港船上交货（,指定目的港），是指卖方在指定目的港船上将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。,（五）,DEQ,Delivered ex quay(,named port of destination),目的港码头交货（,指定目的港），是指卖方在指定目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方承担货物卸至目的港码头的一切风险和费用。,（六）,DDU,1.,卖方承担的风险、责任以及费用都是最大的，报价是最高的,2.,进口报关：卖方办理,3.,对卖方来说类同于国内贸易的,“,送货上门,”,（七）,DDP,Delivered duty paid(,named place of destination),完税后交货（,指定目的地），是指卖方在指定目的地的约定地点，办理进口清关手续，将货物交与买方，完成交货。,特点：,贸易术语的选用,为了顺利执行合同和提高经济效益，根据经验教训，选用贸易术语时应注意考虑以下几个因素：,贯彻平等互利、多创汇、少用汇的原则,考虑货物特性及运输条件,考虑运价动态,考虑运输方式,考虑海上风险程度,考虑办理进出口货物结关手续的难易,通常，出口业务中使用,CIF,及,CFR,术语，目前，买方要求采用,FOB,术语成交日益增多。,进口业务中，大多采用,FOB,术语。,目前，集装箱船、多式联运被广泛采用，有必要扩大选用,FCA,、,CPT,、,CIP,术语，以替代仅适用于水上运输的,FOB,、,CFR,、,CIF,术语。,总结：,由国际商会（,ICC,）制订，我国在,1994,年加入，其中规定了,13,种,4,组贸易术语。,六种主要贸易术语是：,FOB,、,CFR,、,CIF,、,FCA,、,CPT,、,CIP,六种适用于水上运输方式的贸易术语是：,FOB,、,CFR,、,CIF,、,FAS,、,DES,、,DEQ,C,组是比较特殊的组别，有两个分界点：风险划分点与费用划分点相分离,E,：,EXW,象征性交货、装运合同,F,：,FAS,、,FOB,、,FCA,C,：,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,实际交货、到货合同,D,：,DAF,、,DES,、,DEQ,、,DDU,、,DDP,案例分析,案例,1,买卖双方按照,FOB,条件达成一笔大麦种子的买卖合同。合同规定大麦种子的发芽率必须在,90%,以上。卖方在装船前对货物进行了检验，结果符合合同的规定。然而，货到目的港，卖方提货后由指定的检验机构进行检验，却发现大麦种子发芽率不到,60%,。于是，买方要求退货，并提出索赔。卖方予以拒绝，其理由是：卖方在装船前进行检验，证明所交货物是合格的；买方在目的地检验发现质量有问题，说明货物品质的变化是在运输途中发生的。按照国际贸易惯例，在,FOB,条件下，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移，运输途中货物品质变化的风险，应该由买方承担。双方协商后无法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。仲裁庭审理时发现，大麦种子包装所用的麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。但应由谁来承担这一后果，买卖双方仍各执一词。,案例分析,本案中的卖方引用国际贸易惯例，以货物越过船舷风险既已转移给买方为由拒绝赔偿，其主张是不能成立的。因为货物品质中途发生变化，其损失是由于包装不良造成的，这说明致损的原因在装船前就已经存在，货物发生损失已带有必然性，这属于卖方履约过程的过失，应构成违约。虽然根据国际贸易惯例对,FOB,的风险转移的解释，如途中由于突发的意外事件导致货物的损失由买方承担，但是本案所说的情况不属于惯例规定的范围，而是包装不良造成的，故卖方拒赔是没有道理的，他应当承担自己违约的后果。,案例,2,我方进口商以,FOB,条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？,案例分析,根据,FOB,条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。,案例,3,某年某月中国某地粮油进出口公司,A,与欧洲某国一商业机构,B,签订出口大米若干吨的合同。该合同规定,:,规格为水分最高,20%,杂质最高为,1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据,:,单价为每公吨,美元,FOB,中国某港口,麻袋装,每袋净重,公斤,买方须于,年,月派船只接运货物。,B,并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方,B,发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方,B,据此向卖方,A,提出索赔,20%,货款的损失赔偿。当,A,接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方,B,支付延误时期,A,方支付的大米仓储保管费及其它费用。另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害。,请简要回答下列问题,:,1.A,要求,B,支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么,?,2.B,的索赔要求能否成立,为什么,?,案例分析,1.,能够成立,因为按,FOB,条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，,B,并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期,A,方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。,2.,不能成立,因为按,FOB,条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方,A,只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定,:,以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方,A,交货时的品质是完好的。,案例,4 CFR,合同争议案,中国,A,公司（买方）与澳大利亚,B,公司（卖方）于某年,3,月,20,日订立了,5000,公斤羊毛的买卖合同，单价为,314,美元,KG,，,CFR,张家港，规格为型号,T56FNF,，信用证付款，装运期为当年,6,月，我公司于,5,月,3I,日开出信用证。,7,月,9,日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为,Safety,，预计到达张家港的时间为,8,月,10,日。但直到,8,月,18,日,Safety,轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在,7,月,20,日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币,16000,元。我方向出口方提出索赔。,案例分析,在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据,CFR A7,的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。,案例,5 CIF,合同争议案,某年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口,500,吨核桃仁，合同规定价格为每吨,4800,加元,CIF,魁北克，装运期不得晚于,10,月,31,日，不得分批和转运并规定货物应于,11,月,30,日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为,90,天远期信用证。对方于,9,月,25,日开来信用证。我方于,10,月,5,日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是,11,月,25,日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是,12,月,2,日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价,20%,以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价,15%,结案，我公司共损失,36,万加元。,案例分析,本案中的合同已非真正的,CIF,合同。,CIF,合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。,本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。,吸取的教训：,（,1),在,CIF,合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。,（,2),像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。,（,3),对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。,
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