航空运输经济学（第六章固定运输设施的成本）

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,.,公路,.,铁路,.,航空设施,.,水运设施,.,管道本章小结思考题,第,6,章 固定运输设施的成本,6.1,公路,公路成本依据固定设施的成本计算原理,支出不等于经济成本。公路的经济成本,(,或机会成本,),是被用于公路的资源在其他用途上的最高价值。,公路拥有成本包括：资本支出、维护支出和安全费用。,公路成本中有部分费用是难以归依的。,运输领域中最有趣且最重要的经济问题之一是：如何在固定设施的运营中处理这些不可归依的费用。,一般而言，在公路的费用开支与不同车辆的分类之间有非线性和难以归依的关系，而所有可以归依到具体运输量上面的费用开支之和，肯定要小于公路部门的总成本。,6.2,铁路,美国铁路网由为数不多的若干私营铁路系统组成。主要特点：私人拥有与普遍通达性的缺乏。,美铁路运营里程多年来一直在缩减,(,表,6.2),；但铁路货运量在,1980,年以后一直在增长。,铁路在固定设施方面的费用开支大约是总运营成本的,17,，这高于公路运输（约为,10,）。,与公路相比，铁路是固定设施成本更为密集的运输方式。,6.3,航空设施,航空业的固定设施大多是由政府提供，所以航空公司的固定设施成本比重与公路运输相似，并不算很高。,机场设施租用方面航空公司和机场之间有长期合同关系，所以实际进入难度较大。,美国现有,.,万个机场，但其中的大多数只有简易短跑道，且无灯光设施；只有,250,个机场的跑道长度超过万英尺（约,3048,米），可以起降大型喷气式飞机；另有,384,个机场的跑道长度在千英尺（约,2134,米）到一万英尺之间。,大型机场都是由州或城市政府,，或由政府建立的机构拥有并经营。政府每年花费的机场费用约为,120,亿美元，其中,20,亿美元是联邦政府资助用于扩建机场或增购机场设备的，另外的,100,亿美元是州和地方政府机构的开支。,据分析，一个四条跑道的机场比一个两跑道的机场更经济，因此,机场在跑道数量方面具有规模经济,。但是这种规模经济必须与航站楼的规模加以平衡，因为随着航站楼的扩大，乘客抵离数量大幅增加使得寻找和通过登机门变得越来越困难和麻烦。 所以一个机场的规模大小应该同时考虑和权衡跑道数量的规模经济和航站楼的规模不经济。,根据近年的数字，机场开支中的,28,被用于跑道和停机坪，航站楼包括停车场的开支占,57,，其余开支被用于飞机维修棚和其他场地 机场的总收入则分别来自飞机的起降收费、出租登机手续办理柜台、登机门和停机位的收入，而停车场收费、餐饮和其他特许经营的收费也是机场收入的重要来源。,航空业由于其比较低的固定设施成本和机场公营，应该是一个比较容易进入的行业，但实际上进入难度比预想的要大，这其中的重要原因就是在机场设施租用方面航空公司与机场之间的长期合同关系。 在一些能力比较紧张的机场，高峰期会出现跑道和登机门拥挤的状况，已有的航空公司在某种程度上也可能不希望扩大机场能力，以避免出现增加新的竞争者。,6.4,水运设施,两种固定设施：改善的航道与港口设施,总体来看，水运的固定设施成本比重低于铁路，但高于公路和航空运输。,水运涉及到两种固定设施，即,改善的航道与港口设施,。海运业一般只使用港口设施，而内河水运则同时与航道改善的关系也十分密切。美国联邦政府目前每年在航道与港口的工程及维护方面花费约亿美元。如果把这亿美元认定为航运的固定设施成本，那么它在内河航运的总收入亿美元中占，在包括内河和沿海航运的亿美元总收入中占。如果这样看，水运是固定成本比例最高的运输方式之一。然而，由于政府在这方面的开支带有补贴性质，航运公司并不需要全部支付这些固定设施成本。,相比之下，深吃水船舶对港口设施的要求更多些，有资料表明港口费用约占远洋海运总成本的，约占沿海船舶运输总成本的。总体来看，水运的固定设施成本比重低于铁路，但高于公路和航空运输。,6.5,管道,运输经济学中很多有意思和重要的问题都与固定设施和移动设备之间的相互关系有关，因此管道这种不拥有移动设备，而且经常是在油气生产、运输和市场销售几方面实行一体化的运输方式，往往没有引起运输经济学家们的更多关注。,管道运输成本主要是由建设费用组成，其建设费用大体可分为管道材料、相关设备以及劳动力几大部分，土地费用在管道运输成本中只占很小比重（建设费用的约,3%,），原因是管道一般埋在地下，管道铺设完毕以后其上面的土地还可以恢复原来的用途。管道的建设成本随其口径、长度和沿线的坡度不同而定。一般大口径管道的造价要高些，但造价增加的幅度不是成比例的，而长距离管道的单位成本要低于短距离管道。,在某条管道的径路上增加油气运输量的途径有多种：,1,、在原有管道上靠增加现有泵站的压力提高管道内油气的流动的速度，这需要泵站耗费更多燃油或电力,2,、在原有管道沿线增建更多的泵站，也是用于提高油气的流动的速度；,3,、沿原有管道增建一条新的小口径管道；,4,、根据油气需求的状况重新铺设一条大口径管道，取代原有的小口径管道。,小组作业,1,、必须交：,关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考,2,、自愿交：“,The US railroad industry and open access”,