第一组：地铁车站建筑设计课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,PPT课件,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,PPT课件,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,PPT课件,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,PPT课件,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,PPT课件,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,PPT课件,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,PPT课件,第四节、地铁车站建筑设计,站厅和站台,主要服务设施,出入口及通道,通风道,残疾人设施,1,PPT课件,第四节、地铁车站建筑设计站厅和站台1PPT课件,站厅,2,PPT课件,站厅2PPT课件,作用：,1.,将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。,to,乘客,-,上下车的过渡空间,2.,组织和分配人流。,设施：,售票厅,(,机）、检票口、问讯处；,地铁运营、管理用房。,位置：（四种）,影响因素：人流集散情况、所处环境条件、车站类型、站台形式等。,3,PPT课件,作用：3PPT课件,b,站厅位于车站两侧,a,站厅位于车站一端,4,PPT课件,b站厅位于车站两侧a站厅位于车站一端 4PPT课件,c,站厅位于车站两侧的上层或下层,d,站厅位于车站上层,5,PPT课件,c站厅位于车站两侧的上层或下层d站厅位于车站上层5PPT,根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。,站厅设计,6,PPT课件,根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付,付费区：,乘客需要经购票、检票后方可进入的区域，然后到达站台。,设有通往站台的楼梯、自动扶梯、补票处等。,非付费区：（免费区或公用区）,乘客可以在本区自由通行。,设有售票处、问讯处、公用电话等。,分隔线：进、出站检票口,站厅设计,7,PPT课件,付费区：站厅设计7PPT课件,站台,站台层应由,站台、楼梯,(,自动扶梯,),、,设备、站内用房、行车道,等组成。,所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。,站台分类：岛式站台、侧式站台,8,PPT课件,站台 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、站内用房、,(1),站台长度,站台长度分为,站台总长度,及,站台有效长度,两种。,站台总长度,是包含了,站台有效长度,和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的,长度,，即,车站规模长度,。,9,PPT课件,(1)站台长度9PPT课件,站台有效长度,是即站台计算长度，其量值为,远期列车编组有效使用长度,加上,停车误差,。,有效使用长度,无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。,10,PPT课件,站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长,11,PPT课件,11PPT课件,停车误差,由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中,规定为：,无屏蔽门,12m,，有屏蔽门,0.3m,。,12,PPT课件,停车误差由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操,(2),站台宽度,站台宽度,主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。,为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘,400mm,处应设不小于,80mm,宽的醒目安全线。,为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于,220mm,。,13,PPT课件,(2)站台宽度13PPT课件,14,PPT课件,14PPT课件,岛式站台宽度,包含了沿站台纵向布置的,楼梯,(,自动扶梯,),的宽度、结构,立柱,(,或墙,),的宽度和,侧站台,宽度。,15,PPT课件,岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽,侧式站台宽度,，可分两种情况：,第一种情况,：沿站台纵向布设楼梯,(,自动扶梯,),时，则,站台总宽度,由,楼,(,扶,),梯,的宽度、,设备和管理用房,所占的宽度,(,移出站台外则不计宽度,),、结构,立柱的宽度,和,侧站台宽度等组成,。,16,PPT课件,侧式站台宽度，可分两种情况：16PPT课件,侧式站台宽度,，可分两种情况：,第二种情况,：通道垂直与站台方向布置时，楼梯,(,自动扶梯,),均布置在通道内，则,站台总宽度,包含设备和,管理用房所占的宽度,(,移出站台外则不计宽度,),、,结构立柱的宽度,和,侧站台宽度,。,17,PPT课件,侧式站台宽度，可分两种情况：17PPT课件,(3),站台高度,站台高度是指线路,走行轨顶面,至,站台地面,的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面,结构底板面至站台地面的高度,，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。,18,PPT课件,(3)站台高度18PPT课件,(4),站台层设计,站台有效长度范围内为,乘客使用区,，该区域可划分成,上下车与候车区,及,疏散通路,两部分，其设置与站台型式有关。,岛式站台,疏散通道设在中间，,两侧,作为乘客上下车与候车区域；,侧式站台,内侧作为疏散通道，,外侧,是乘客上下车与候车区域。,19,PPT课件,(4)站台层设计19PPT课件,二、站内主要服务设施,1.,楼梯,楼梯是最常用的竖向交通形式。在客流不大的车站，当两地面高差在,6m,以内时，一般采用步行楼梯；大于,6m,时，宜增设自动扶梯。,宽度计算：,式中,m -,楼梯宽度（,m,）；,N ,预测上客量,(,上行,+,下行,)(,人,/h),；,K ,超高峰系数，取,1.2,1.4,；,n,2,楼梯双向混行通过能力，取,3200,人,/(hm),；,n ,利用率，选用,0.7,。,20,PPT课件,二、站内主要服务设施 1.楼梯式中 m -楼梯宽度（,21,PPT课件,21PPT课件,(3),事故疏散时间计算公式,设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应,按站台的事故疏散时间进行验算,。,22,PPT课件,(3)事故疏散时间计算公式设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量,式中,M,下客总量,(,一列车的下客量，上行或下行中取大的总量,),；,N,站台候车,上客总量,(,上行,+,下行,),和站台工作人员；,n,1,自动梯输送能力；,n,自动梯台数；,n,3,楼梯通过能力；,m,楼梯总宽度；,1,为,1min,(,作为人们遇灾变时所需的反映时间,),23,PPT课件,式中 M下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总,乘客使用的楼梯,踏步高度宜采用,135150mm,，,宽度宜采用,300340mm,，一般都采用高,150mm,，宽,300320mm,。,楼梯每梯段不应超过,18,步,，不得少于三步。,休息平台长度为,12001800mm,。,楼梯最小宽度单向通行时为,1800mm,，双向通行时为,2400mm,。,当楼梯净宽度大于,3000mm,时，,中间应设栏杆,扶手。踏步至顶板的净高不应低于,2400mm,。楼梯井栏杆,(,板,),的高度不宜小于,1100mm,。,24,PPT课件,乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135150mm ，宽度宜采用,布置楼梯时应参考下列规定：,a,楼梯与检票口在同一方向布置时，,扶梯距检票口的净距宜不小于,6m,。,b,楼梯与自动扶梯,并列布置时,，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。,25,PPT课件,布置楼梯时应参考下列规定：25PPT课件,(2),自动扶梯,自动梯台数的计算：,式中,N,预测下客量,(,上行,+,下行,)(,人,/h),；,K,超高峰系数，取,1.21.4,；,n,1,自动扶梯输送能力；,n,楼梯的利用率，选用,0.8,。,26,PPT课件,(2)自动扶梯式中 N 预测下客量(上行+下行)(人/,27,PPT课件,27PPT课件,自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离,不小于,20m,。,自动扶梯工作点,至墙的距离,不小于：站台层为,8.5m,；出入口为,6m,。,自动扶梯与楼梯相对布置时,，其间的距离不宜小于,15m,。,自动扶梯工作点至检票口的距离不应小于,10m,。,分段设置自动扶梯时，两段间距离不应小于,8.5m,28,PPT课件,自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。28,3.,电梯,有无障碍设计要求及在车站用房区内，站厅层之站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人并运送站内小型机具、设备和物件。电梯应设封闭室并符合防火规范要求。,4.,售、检票设施,检票口计算公式 ：,式中,N,2,检票口数量；,M,2,高峰小时进站,客流量,(,上行和下,行,),或出站客流量总量；,K,超高峰小时系数，取,1.21.4,；,m,2,检票机每台每小时检票能力，取,1200,人,/ h,台。,29,PPT课件,3.电梯式中 N2 检票口数量；29PPT课件,自动售票机设置的位置与站内客流路线组织、出入人口位置、楼梯及自动扶梯布置有密切的关系，应沿客流进站方向纵向设置。,售票口、自动售票机应布设在便于购票、比较宽敝的地方，尽量减少客流路线的交叉和干扰。,检票机应垂直与客流方向布置。进站检票口、检票机应布置在通过站台下行客流方向的一侧；出站检票口、检票机应布置在站台上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。,布置售、检票口时应参考下列规定：,售票机距出入口不小于,5m,。,售票机距检票口不小于,6m,。,检票口应设在付费区与非付费区的交界处。,30,PPT课件,自动售票机设置的位置与站内客流路线组织、出入人口位置、楼梯及,5.,屏蔽门,作用：,防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安,全、舒适地乘坐地铁；,节能,、,环保,和,安全,功能，可减少站台区与轨行区之,间冷热气流的交换，降低环控系统的运营能耗，节,约营运成本；,缩小车站规模和改善车站环境（减少噪声、尘埃）。,31,PPT课件,5.屏蔽门31PPT课件,6.,各部分通过能力,车站各部分最大通过能力是确定该部位宽度尺寸及应设数量的依据。,这些部位有通道，楼梯，自动扶梯，售、检票口等。,通过能力以单位时间通过的人数来计算。,32,PPT课件,6.各部分通过能力32PPT课件,二、 车站出入口及出入口通道,1,出入口分类,(1),按平面形式分类,“一”字型出入口：,占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,33,PPT课件,二、 车站出入口及出入口通道 1出入口分类 占地面积少，结,“,L,”,形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,34,PPT课件,“L”形出入口：人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。,“,T,”,形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区,。,35,PPT课件,“T”形出入口：人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两,“,”,形出入口,由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口。出入口人员要走回头路。,36,PPT课件,“”形出入口由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有,“,Y,”,形出入口：,常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况。这种形式布置比较灵活，适应性强。,37,PPT课件,“Y”形出入口：常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入,(2),按口部围护结构形式分类,敞口式出入口,半封闭式出入口,全封闭式出入口,(3),按口部修建形式分类,独建式出入口,合建式出入口,(4),按使用性质分类,普通出入口,战备出入口,平战结合出入口,38,PPT课件,(2) 按口部围护结构形式分类 (3)按口部修建形式分类 (,2,普通出入口的设计,(1),出入口的设置,出入口数量的确定,：,浅埋,地下车站的出入口数量,不宜少于,4,个,；,深埋,地下车站出入口的数量,不宜少于,2,个,。,主要尺寸的确定,39,PPT课件,2普通出入口的设计 39PPT课件,式中,B,tn,出入口楼梯宽度,(,n,表示出入口序号,)(m),；,M,车站高峰小时客流量；,a,超高峰系数,(,a,=1.21.4),；,b,n,出入口客流不均匀系数,(,b,n,=1.11.25) (,n,表示出入口序号,),；,C,t,楼梯通过能力；,N,出入口数量。,出入口宽度计算：,40,PPT课件,式中 Btn出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(m)；,(2),出入口口部设计,简单出入口,地面站厅,3,平战结合出入口的设计,(1),出入口的设置,(2),出入口口部设计,4,出入口通道,(1),出入口通道分类,地道式出入口通道,天桥式出入口通道,(2),出入口通道设计,41,PPT课件,(2)出入口口部设计 41PPT课件,四、车站通风道,目的：地下车站四周封闭，客流量大，机电设备多，湿度较大，站内空气污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的环境，在地下车站内需要设施环控系统。,地面车站及高架车站都修建在地面以上，原则上采用自然通风方式 。,42,PPT课件,四、车站通风道目的：地下车站四周封闭，客流量大，机电设备多，,1,车站通风道,通风道的数量,根据当地,气候,条件、车站,规模,、,温湿度标准,等因素由环控专业计算确定。地下车站一般设有,12,个,车站通风道。,车站通风道的平面形式及尺寸应根据,工艺布置,、车站所在地的,环境条件,、,道路及建筑物设置情况,等因素综合考虑决定。,车站的送风方式：,端部纵向送风,、,侧面横向送风,、,顶部送风,及,混合送风,几种。,43,PPT课件,1车站通风道 通风道的数量根据当地气候条件、车站规模、温湿,2,地面通风亭,定义：通风道在地面口部所设的有,围护结构,的建筑物称为地面通风亭，简称通风亭。,通风亭大小决定因素：,风量,、,风口数量,和,运送设备,等。,尺寸：通风口距离地面的高度一般不小于,2m,，特殊情况下通风口可酌情降低，但一般不小于,0.5m,。地面通风亭与周围建筑物的距离,不应小于,5m,。进风及排风口之间的水平距离,小于,5m,，其高差不应小于,3m,；进风及排风口之间的水平距离,大于,5m,，其高差可以不作规定。,地面通风亭可设计成,独建式,或,合建式,。,44,PPT课件,2地面通风亭定义：通风道在地面口部所设的有围护结构的建筑,五、残疾人设施,45,PPT课件,五、残疾人设施45PPT课件,设计方法,:,一种是车站位于道路路面以下；,另一种是车站建于社区内的地下。,46,PPT课件,设计方法:46PPT课件,1.,车站出入口、地面通风亭位置选定时应考虑的因素。,2.,岛式站台与侧式站台的优缺点。,3.,车站出入口按平面形式分类；出入口通道分类。,4.,站台长度和宽度的计算；车站的主要设施的计算。,5.,地铁车站出入口宽度的确定。,重点内容,47,PPT课件,1.车站出入口、地面通风亭位置选定时应考虑的因素。重点内容,48,PPT课件,48PPT课件,49,PPT课件,49PPT课件,谢谢观赏,50,PPT课件,谢谢观赏50PPT课件,