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,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,ACARS介绍,数据链是地面与飞机间、地面与地面、飞机与飞机之间的高速、实时的双向数据通信服务网络。,ACARS ：Aircraft Communication Addressing and Reporting System,飞机通信，寻址与报告系统,数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现,L,ACARS的历史发展,1968年,ACARS系统的定义,1974年,ACARS系统的进入初步研究阶段,1976年,第一次ACARS飞行通信实验,1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网提供支持,（ A 类 :飞机向VHF覆盖区的所有地面站发信息）,1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA,提供地面通信支持。（ B 类 :飞机向VHF覆盖区的一个地面站发信息）,主要的空-地数据链,VHF数据链：是一种广泛应用的基于甚高频波段的空-地数据链。通过特高频收发信机使用国际规范加载数据通讯的方式。,卫星数据链：以卫星为基础，利用卫星收发信机进行数据通信的方式，通信距离远，不受地理环境的影响，广泛应用于海洋通讯、极地通讯和边远地区通讯。,HF数据链：正在建设阶段。利用高频收发信机进行数据通信的方式，通信距离远。现在使用的公司很少。,VHF ACARS组成,多功能座舱显示器,MCDU,飞行管理计算机,FMS,自动导航,Auto Pilot,打印机,Printer,ACARS管理单元,MU,VHF 电台,Radio,中央维护计算机,CMC,飞机状态,监视系统,ACMS,OOOI,Engines,Fuel,传感器,VHF 天线,飞行控制,双向VHF数据链,民航数据链服务提供商,ARINC（美国航空无线电组织） 网控中心旧金山，合作伙伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部,DSP :ARINC,l,SITA （国际航空电信协会） 网控中心伦敦、亚特兰大。合作伙伴包括AIR CANADA 、 JAPAN AIVCOM、 MALAYSIA 、韩国、巴西（DEPV）等。相对而言，SITA覆盖范围更大。,DSP:SITA,l,中国的发展,从1995年起，第一期建设了的25个RGS站和NMDPS，实现了中国东部的VHF高空覆盖。第二期系统建设了约55个RGS站，提供了除西部部分航路之外的干线航路的地空VHF覆盖能力。,DSP:ADCC,VHF,覆盖图,卫星数据链,两个DSP服务商SITA、ARINC都不具备可提供数据服务的专属卫星，两家公司通过租用国际海事卫星组织（IMMASATE）的卫星通道进行地空数据通信。通过4颗卫星达到覆盖全球除两极外的地区。由于卫星通信费用昂贵，同时具备VHF和卫星通信的航空器，一般都是优选VHF作为数据链通信媒质，在VHF不能覆盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能工作或被用作语音通信时，才自动转为卫星数据链通信。,HF数据链,使用高频频率进行数据通信的空-地数据链。受天气影响比较大，可靠性受到一定影响。由ARINC公司大力推广，机载设备相对便宜。可以覆盖除南极地区之外的地区。目前国内还没有航空公司使用。,DSP Identifier （DATA LINK SERVICE PROVIDER）,CODE,SERVICE PROVIDER,DDL,ARINC（VHF、SAT）,BJS,ADCC,BKK,AERO TAI,QXS,SITA AIRCOM,QXJ,SITA/AVICOM Internetworking,QXT,Stallite AIRCOM,IOR2 印度洋通讯卫星,POR1太平洋通讯卫星,AOE2 大西洋东通讯卫星,AOW2大西洋西通讯卫星,QXM,MASCOM,QXC,SITA/AIR CANDANA Internetworking,AGC,AIR CANADA,JDL,AVICOM JAPAN,M机务维修,维修计划,发动机性能,A/C 性能,维修报告,CMC 数据,机组管理,机组调度,排班,备份机组,最大油量,运行费用,飞行运行,签派,飞行计划,PDC, OCM,飞行监控,航班初始化,载重与平衡,ATIS,ETOPS,气象信息,ATS,PDC,飞行计划,OCM,ADS,Voice 需求,CPDLC,信息服务,气象信息,ATIS,NOTAMs,ADCC网关,路由,发送控制,发送/接收,事务管理,DSP Message Switch,Routing,Formatting,Delivery Control,AOC/FOC 航空公司运行/管理控制,Service,Providers,- A/G and G/G,- ARINC,- SITA,- PSDN,- AFTN,- etc.,地面运行,舱单,登机门安排,数据链的应用,滑行,滑行,起飞,爬升,巡航,进近,落地,从飞机上：,输入飞机起始资料,时钟效准,O,UT,从地面：,LDM,ATIS,RELEASE,从飞机上：,O,FF,从地面：,要求ADS,下行报,从飞机上：,起飞报告TKO,从地面：,飞行计划更新,天气报告,从飞机上：,位置报告ADS,发动机稳态报,飞机故障报告,DELAY/ETA,使用GPS导航,从地面：,再放行,天气报告,数据链在各飞行阶段的应用,从飞机上：,机位请求报告,飞机故障报告,实际到达时间修订,特殊服务报告,从地面：,机位指定,ATIS,从飞机上：,O,N,位置报告ADS,发动机稳态报,飞机故障报告,DELAY/ETA,使用GPS导航,从地面：,再放行,天气报告,从飞机上：,I,N,燃油报告,故障信息,机组信息,数据链在机务维修中的应用,实时掌握飞机故障情况 ；,自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；,动化机载数据系统能够提供大量参数 ， 为飞机、发动机的故障诊断提供依据。,实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警；,缩短飞机维修时间，减少机务原因引起的航班延误及取消；,通讯规范,由ARINC公司制订，根据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，规范种类很多。而地面所接收到的报文也可以按照ARINC的规范制订出不同的生产厂商格式及公司格式。目前，公司的在设备引进上未考虑到以上因素，从而导致了各种机型报文格式都完全不同。,优先级 ： 只有QU一种,收报地址：7位，以空格相间，最大收电地址为16个,l,DOWNLINK电报,QU ADRDPAL,.DSPXXXX 311212,FI CA1201/AN B-2060,DT DSP RGS 311212 M01A,-,DOWNLINK,实例介绍：,QU PEKADCA,.BJSXCXA 140905 -发电地址：BJSXCXA即ADCC,M10,FI CA1209/AN B-2657,DT BJS PEK 180209 M47A,- OFF01A18020855ZBAA0208,(参见讲义第10页),使用FOIS系统发送报文,每种飞机对应一种上行电报格式，使用系统进行管理,具有自动选择收电地址的功能,具有自动确认上行电报是否成功发送的功能,具有自动应答飞机的气象信息请求的功能,机组下行自由格式电报的弹出,进入窗口,操作界面,安装有ACARS飞机,发送报文,将气象信息发送给B2657飞机,发送电报,电报发送成功，你会收到下面的报文,QU PEKADCA,.BJSXCXA 180306,MAS,AN B-2657/FI CA1209/MA 472S,DT BJS XIY 180306 S02A,MAS报文是DSP商的回执报文，表明你的流水号472的上行报文已经成功送到飞机上（S），并从飞机的MU系统中取回的信息表明，飞机现在在BJS这个DSP服务商的覆盖范围之下，使用地面RGS站是XIY， S02A是DSP的流水号,此电报可以在电报查询系统中查到,如长时间无ACARS应答，请从电报查询中查找应答电报进行分析,无法联系飞机,错误报文示例,故意去掉关键字,查询错误报告,详见第14页,人工判断飞机所处区域，发送上行电报,查询该飞机最近的ACARS信息,你的发报地址,飞机目前所使用的地面电台,报文分析,飞机的位置不同，所使用的DSP代理不同，发报地址也就不同，所以在向飞机发报时首先要确定飞机的大概位置，然后向此DSP代理商发送电报,BJSXCXA 国内,QXSXMXS SITA的覆盖范围,DDLXCXA ARINC的覆盖范围,BKKXCXA AERO TAI的覆盖范围,除BJSXCXA要使用AD端口发报外，其他的ACARS电报都可以使用任意一个SITA端口发报,飞机下行,索取天气信息报,格式1,QU PEKAGCA,.BJSDLCA 140906,1WXR,FI CA1305/AN B-2063,DT BJS PEK 140906 M08A,-,FT ZGSZ,格式2,M12,FI CA108/AN B-2471,DT BJS DYG 080217 M05A,WXR-MT-ZBAA,西南分公司的索取天气信息的格式,WXR,FI SZ4312/AN B-2821,DT BJS CKG 080218 M92A,- ZULS-SA,气象请求的自动应答,2001,年,5,月底进行了项目立项，,12,月正式投入使用,。,电报拆分系统,气象数据处理,u,GRIB气象数据的接收和处理,u,u,低温区计算、航路风预报、趋势分析、飞行剖面分析,u,u,地面机场实况的分解，边缘天气告警,u,u,航前准备：对航班航前进行准备，在地图上显示飞行航线，主要导航数据，气象风情况,u,卫星云图叠加：可以将气象云图作为用户层面叠加在监控表面,飞行监控系统,计算机飞行计划的综合应用,SITA计算机飞行计划、DELTA计算机飞行计划、民航学院计算机飞行计划的拆分,u,结合计算机飞行计划，对飞机位置、速度、高度、油耗在数字地图上进行直观地实时监控,u,航班油量监控：对比计算机飞行计划与飞机实时下发的ACARS油量信息进行分析和计算,u,计算机飞行计划与公司现行航线间的动态检测校验,u,计算机飞行计划检测校验，对接收到的各种飞行计划从航线、气象、飞行高度等方面进行检测校验，确认飞行计划是否符合要求。,u,航班偏航后的告警，修正航迹,地图显示,u,地图显示控制：建立全球平面图（以太平洋为中心，显示范围可以随意放大、缩小和移动，可显示局部区图，如中国区域、欧洲区域北美区域等；控制显示各种地理图层信息等,u,航路点、航路、航线、地面电台等导航数据在地图上的显示,飞行监控系统,系统界面,操作示例,重点跟踪,鼠标右键,计算机飞行计划与飞行的实际比较,图层控制,图层控制,商务信息,机组信息,航线信息,
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