机场的战略定位与经营管理模式课件

概要一、机场战略定位二、机场盈利性分析三、机场竞争性分析四、非航空业务的发展机会及盈利模式概要一、机场战略定位1 1 三个概念 机场 机场公司 机场当局 三个概念2 2 vv民航法民航法对机场的定义：对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞是指专供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施包括附属的建筑物、装置和设施”。vv 机场是区域、设施。机场是区域、设施。vv民航法民航法对航空公司的定义：对航空公司的定义：“是指以盈利为目的，是指以盈利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人法人”。民航法对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑3 3 一、世界机场体制的现状 1 1、美国模式及特点、美国模式及特点 定定 位：不以盈利为目的（公益性）基础设施位：不以盈利为目的（公益性）基础设施 投资模式：政府投入为主投资模式：政府投入为主 管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置 运营方式：特许经营运营方式：特许经营 代表国家或地区：美国、日本、中国台湾代表国家或地区：美国、日本、中国台湾 一、世界机场体制的现状4 4v 美国模式机场的组织结构机场管理机构机场管理机构 机场经理机场经理 机场副经理机场副经理（财务与行政）（财务与行政）机场副经理机场副经理 （运行）（运行）机场副经理机场副经理（规划和工程）（规划和工程）机场副经理机场副经理 （维护）（维护）人事经理人事经理总会计师总会计师设施主管设施主管采购代理人主管采购代理人主管公共关系经理公共关系经理空侧运行主管空侧运行主管陆侧运行主管陆侧运行主管保安主管保安主管救援和消防主管救援和消防主管建筑物和设建筑物和设施主管施主管地面主管地面主管车辆主管车辆主管 美国模式机场的组织结构机场管理机构 机场经理 机场副5 52 2、英国模式及特点（以、英国模式及特点（以BAABAA为例）：为例）：定定 位：盈利性基础设施位：盈利性基础设施 投资模式：私有资本投资模式：私有资本 管理机构：有庞大的经营机构管理机构：有庞大的经营机构 运营方式：特许经营运营方式：特许经营 代表国家或地区：英国、法国、中国香港代表国家或地区：英国、法国、中国香港2、英国模式及特点（以BAA为例）：6 6v英国模式机场的组织结构董事会董事会首席执行官或总裁首席执行官或总裁人力资源副总裁人力资源副总裁机场运行副总裁机场运行副总裁企划商务副总裁企划商务副总裁工程技术副总裁工程技术副总裁财务总监财务总监会计主管会计主管财务主管财务主管采购经理采购经理信息服务经理信息服务经理商务总监商务总监运营总监运营总监公共事务总监公共事务总监商务经理商务经理资产经理资产经理营销经理营销经理侯机楼总经理侯机楼总经理飞行区（空侧）飞行区（空侧）总经理总经理公关经理公关经理客户关系客户关系经理经理英国模式机场的组织结构董事会首席执行官或总裁人力资源副7 73 3、美国模式与英国模式的比较美国模式与英国模式的比较 名名 称：称：定定 位：位：投资模式：投资模式：管理机构：管理机构：运营方式：运营方式：3、美国模式与英国模式的比较8 84、中国机场定位 中国民用航空法.pdf4、中国机场定位9 920032003年年 完成机场下放与企业化改革完成机场下放与企业化改革20042004年年 提出由经营型向管理型转变提出由经营型向管理型转变2004/52004/5年年 机场并购事件机场并购事件20072007年年 机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡 量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？2003/72003/7年年 机场特许经营权研究及试点机场特许经营权研究及试点2003年 完成机场下放与企业化改革1010 二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析2、影响机场效益的敏感性因素分析 二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析11111、机场效益模型及其分析 1 1）效益模型的意义）效益模型的意义 a a、探求机场发展的一般规律。、探求机场发展的一般规律。b b、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。其动态过程。c c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考。策提供参考。1、机场效益模型及其分析 1212 2）设计模型的几个假设条件a a、增长幅度、增长幅度b b、投资扩建周期、投资扩建周期c c、建设成本及筹融资成本估计、建设成本及筹融资成本估计d d、经营成本构成、经营成本构成 2）设计模型的几个假设条件a、增长幅度13133）效益模型3）效益模型1414 4）模型表现结果 以相对稳妥的条件测算：以相对稳妥的条件测算：a a、现金流平衡点为旅客吞吐量、现金流平衡点为旅客吞吐量3030万人次万人次 b b、盈亏平衡点为旅客吞吐量、盈亏平衡点为旅客吞吐量5050万人次万人次 4）模型表现结果1515 2、影响机场效益的敏感性因素分析1 1）收入曲线）收入曲线 2、影响机场效益的敏感性因素分析1）收入曲线1616 2）投资成本及财务费用曲线 2）投资成本及财务费用曲线1717 3）人工成本曲线 3）人工成本曲线1818 3、理论与现实的矛盾：理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利 理论2、有盈利能力/性质定位 3、理论与现实的矛盾：1919 3、理论与现实的矛盾：现实1：机场没有盈利能力也定位为企业 现实2、机场定位为企业，但没有按企业的 要求来规范经营，非企业经营的要 求层出不穷 3、理论与现实的矛盾：2020 3、理论与现实的矛盾：我们的思考：1、机场要不要盈利？2、机场是企业化还是非企业化定位？3、理论与现实的矛盾：2121 三、机场的竞争性分析 1、机场竞争性的表现 2、机场的竞争方式 三、机场的竞争性分析 1、机场竞争性的表现2222 1 1、机场竞争性的表现形式、机场竞争性的表现形式 1 1）机场服务区域）机场服务区域 交叉市场交叉市场 中间市场中间市场 中转市场中转市场.JPG.JPG 1、机场竞争性的表现形式2323 1、机场竞争性的表现形式 2）机场竞争的影响因素）机场竞争的影响因素 a a、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服 务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选 择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切，择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切，并力争获取更大的份额。并力争获取更大的份额。1、机场竞争性的表现形式2424 b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提高了机场密度，使机场对客户资源的争夺更趋激烈。C、交通工具之间的竞争（铁路、公路）b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提2525 2）机场发展的优势效应 a a、主业：航班密度越大，旅客、货主的可、主业：航班密度越大，旅客、货主的可选择性越强，机场的集散力也越强，航线、航选择性越强，机场的集散力也越强，航线、航班的增加更有基础。中转创造了新的需求，进班的增加更有基础。中转创造了新的需求，进一步推动机场发展一步推动机场发展。2）机场发展的优势效应 a、主业：航班密2626 b b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高。性资源，开发潜力越大，价值越高。c c、投资：更多的效益形成更强的投资能力，、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，形成更强的竞争优势。更有保障，形成更强的竞争优势。b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开2727 3）机场公司的破产 a a、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致 人们对机场经营风险的忽视。人们对机场经营风险的忽视。b b、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵债情况，必然要出现破产的结局，除非股东继续注资。债情况，必然要出现破产的结局，除非股东继续注资。c c、机场的市场化兼并条件逐步形成。机场的兼并重、机场的市场化兼并条件逐步形成。机场的兼并重组有利于机场资源的优化配置。组有利于机场资源的优化配置。3）机场公司的破产 a、机场作为公共基础设施客观上2828 2、机场的竞争方式 1）产品质量竞争 安全、舒适、效率（中转）安全、舒适、效率（中转）2）提高产品的附加价值 延伸服务（免费陆路交通、城市延伸服务（免费陆路交通、城市值机、公交）值机、公交）2、机场的竞争方式 1）产品质量竞争29293）价格竞争 根据战略、航线、时段提供给航空公司特根据战略、航线、时段提供给航空公司特殊优惠的价格殊优惠的价格 通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争度，为旅客、货主提供更低成本的服务度，为旅客、货主提供更低成本的服务3）价格竞争30304）产品功能的完善组合 机场服务的配套，更广泛地满足客户需机场服务的配套，更广泛地满足客户需求。如设立飞机维修基地提高机务保障；求。如设立飞机维修基地提高机务保障；设立商务会议中心，为商务旅客提供更设立商务会议中心，为商务旅客提供更便捷的工作条件便捷的工作条件4）产品功能的完善组合31315）多机场资源共享，形成更强大实力 机场集团的建立 机场联盟的兴起 5）多机场资源共享，形成更强大实力3232四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链2、非航空业务的盈利模式四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链33331、机场资源与产业链1）资源的认识 a a、机场的多元化（非航空业务）的发展应、机场的多元化（非航空业务）的发展应基于资源的相对优势基于资源的相对优势1、机场资源与产业链3434 b、机场可供开发的优势资源及相关业务由航空发展带来的客、货流动产生的消费需求：由航空发展带来的客、货流动产生的消费需求：-海、陆联运，商业，酒店，餐饮，旅游，商务，海、陆联运，商业，酒店，餐饮，旅游，商务，食品，广告；货运代理，货物配送，仓储业等相关物流业。食品，广告；货运代理，货物配送，仓储业等相关物流业。b、机场可供开发的优势资源及相关业务3535 由富余土地及大量设备设施、环境的维护产生由富余土地及大量设备设施、环境的维护产生的配套需求：的配套需求：-房地产开发，土地需求量大的产业，如仓库，房地产开发，土地需求量大的产业，如仓库，堆场等；现代农业，高尔夫等娱乐业；建设工程、机电工堆场等；现代农业，高尔夫等娱乐业；建设工程、机电工程、地面设备维修及制造；园林环境的建设开发，花卉苗程、地面设备维修及制造；园林环境的建设开发，花卉苗木的种植养护。木的种植养护。由富余土地及大量设备设施、环境的维护产生的配套需求：36362）机场资源的开发方式a a、不具经营优势的资源开发、不具经营优势的资源开发 特许经营2）机场资源的开发方式a、不具经营优势的资源开发37372）机场资源的开发方式b b、具有经营优势的资源开发、具有经营优势的资源开发 合资与合作合资与合作 充分利用土地资源及无形资产以获得最大收益充分利用土地资源及无形资产以获得最大收益 注意选择合作方以获得优势资源的补充注意选择合作方以获得优势资源的补充 合理掌握控股或参股以掌握经营上的主动合理掌握控股或参股以掌握经营上的主动 自营自营 资源加机制是自营成功的条件资源加机制是自营成功的条件 不提倡承包及全员入股不提倡承包及全员入股2）机场资源的开发方式b、具有经营优势的资源开发3838 c、航空业务与非航空业务关系协调 以主业带动辅业以主业带动辅业,辅业的经营和发展应围绕辅业的经营和发展应围绕和支持主业，以形成业务上相互支撑，协同和支持主业，以形成业务上相互支撑，协同发展的产业链发展的产业链以对内业务起步，以对外业务为目标的发展道路以对内业务起步，以对外业务为目标的发展道路 c、航空业务与非航空业务关系协调3939 2、非航空业务的盈利模式1 1）集中发展优势产业）集中发展优势产业体制上与航空分离，走行业的发展模式体制上与航空分离，走行业的发展模式坚决实行优胜劣汰坚决实行优胜劣汰 2、非航空业务的盈利模式1）集中发展优势产业4040 2）建立良好的运行机制 B、科学合理的业绩考核办法 C、与行业竞争相适应的薪酬体制 2）建立良好的运行机制4141谢谢大家！谢谢大家！4242