第四章交通安全技术课件

交通安全工程交通安全工程Traffic safety Engineering 第四章 交通安全技术n目前，为了解决交通安全问题，交通运输部门采目前，为了解决交通安全问题，交通运输部门采取了各种安全方法和手段。这些方法和手段中，取了各种安全方法和手段。这些方法和手段中，基本上遵循了以下措施的实施步骤：基本上遵循了以下措施的实施步骤：n1 1、从、从设计设计入手，达到从根本上先保证安全的目的。入手，达到从根本上先保证安全的目的。n2 2、在在交交通通运运行行的的过过程程中中，加加强强对对移移动动设设备备、固固定定设设备备、环环境境等等的的状状态态以以及及运运输输对对象象实实时时监监控控的的交交通安全监控和检测技术通安全监控和检测技术。n3 3、基基于于维维护护、维维修修的的移移动动设设备备和和固固定定设设备备的的安安全全检测与诊断技术检测与诊断技术。n4 4、紧急救援技术紧急救援技术。4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述 一、交通安全设计的基本原则一、交通安全设计的基本原则 二、交通安全设计的基本手段二、交通安全设计的基本手段 三、预防事故的交通安全设计技术三、预防事故的交通安全设计技术 四、避免和减少事故损失的安全设计技术四、避免和减少事故损失的安全设计技术4.2 交通安全设计交通安全设计 一、交通安全设计的基本原则一、交通安全设计的基本原则安安全全技技术术可可以以划划分分为为预预防防事事故故发发生生的的安安全全技技术术及及防防止止或或减减轻轻事事故故损损失失的的安安全全技技术术，这这是是事事故故预预防防和和应应急急措措施施在在技技术术上上的的保保证证。交交通通项项目目的的设设计计、设设备备、工工艺艺过过程是否安全，可从以下六个方面加以考虑。程是否安全，可从以下六个方面加以考虑。1、防止人失误的能力、防止人失误的能力 2、对人失误后果的控制能力、对人失误后果的控制能力 3、防止故障传递的能力、防止故障传递的能力 4、失误或故障导致事故的难易、失误或故障导致事故的难易 5、承受能量释放的能力、承受能量释放的能力 6、防止能量蓄集的能力、防止能量蓄集的能力4.2 交通安全设计交通安全设计 二、交通安全设计的基本手段二、交通安全设计的基本手段n为为使使交交通通系系统统符符合合上上述述基基本本原原则则，人人们们提提出出了了许许多多种种实实施施交交通通安安全全设设计计的的基基本本手手段段。具具有有普普遍遍性性的基本手段从以下的基本手段从以下3 3个方面考虑：个方面考虑：n生产设备的事故防止对策生产设备的事故防止对策n防止能量逆流于人体的措施防止能量逆流于人体的措施n消除和预防危险及有害因素消除和预防危险及有害因素n这些手段对交通安全设计具有指导意义。这些手段对交通安全设计具有指导意义。4.2 交通安全设计交通安全设计 1 1、生生产产设设备备的的事事故故防防止止对对策策:这这是是由由日日本本学学者者北北川彻三提出的，包括以下川彻三提出的，包括以下2121项内容：项内容：4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）围板、栅栏、护罩；）围板、栅栏、护罩；（2 2）隔离；）隔离；（3 3）遥控；）遥控；（4 4）自动化；）自动化；（5 5）安全装置；）安全装置；（6 6）紧急停止；）紧急停止；（7 7）夹具；）夹具；（8 8）非手动装置；）非手动装置；（9 9）双手操作；）双手操作；（1010）断路；）断路；（1111）绝缘；）绝缘；（1212）接地；）接地；（1313）增加强度；）增加强度；（1414）遮光；）遮光；（1515）改造；）改造；（1616）加固；）加固；（1717）变更；）变更；（1818）劳保用品；）劳保用品；（1919）标志；）标志；（2020）换气；）换气；（2121）照明。）照明。2 2、防止能量逆流于人体的措施、防止能量逆流于人体的措施由美国人哈登根据能量转移论的观点提出：由美国人哈登根据能量转移论的观点提出：（1 1）限制能量；）限制能量；（2 2）用较安全的能源代替危险性大的能源；）用较安全的能源代替危险性大的能源；（3 3）防止能量积聚；）防止能量积聚；（4 4）控制能量释放；）控制能量释放；（5 5）延缓能量释放；）延缓能量释放；（6 6）开辟能量释放渠道；）开辟能量释放渠道；（7 7）在能源上设置屏障；）在能源上设置屏障；（8 8）在人、物与能源之间设置屏障；）在人、物与能源之间设置屏障；（9 9）在人与物之间设置屏障；）在人与物之间设置屏障；（1010）提高防护标准；）提高防护标准；（1111）改善工作条件和环境，防止损失扩大；）改善工作条件和环境，防止损失扩大；（1212）修复和恢复。）修复和恢复。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3、消除和预防危险、有害因素的基本原则、消除和预防危险、有害因素的基本原则针针对对设设备备和和环环境境中中的的各各种种危危险险、有有害害因因素素的的特特点点，在在消消除和预防危险、有害因素时，应坚持以下基本原则。除和预防危险、有害因素时，应坚持以下基本原则。（1 1）消除）消除（2 2）减弱）减弱（3 3）屏蔽和隔离）屏蔽和隔离（4 4）设置薄弱环节）设置薄弱环节（5 5）联锁）联锁（6 6）防止接近）防止接近（7 7）加强）加强（8 8）时间防护）时间防护（9 9）距离防护）距离防护（1010）取代操作人员）取代操作人员（1111）传递警告和禁止信息）传递警告和禁止信息4.2 交通安全设计交通安全设计 三、预防事故的交通安全设计技术三、预防事故的交通安全设计技术通通过过设设计计来来消消除除和和控控制制各各种种危危险险，防防止止所所设设计计的的系系统统在在研研制制、生生产产、使使用用中中发发生生导导致致人人员员伤伤亡亡和和设设备备损损坏坏的的各各种种意意外外事事故故，是是事事故故预预防防的的最最佳佳手手段段。为为满满足足规规定定的的安安全全要要求求，可可以以采采用用不不同同的的安安全全设设计计方方法法。主主要要的的安安全全设计方法有以下几种：设计方法有以下几种：4.2 交通安全设计交通安全设计 1 1、控制能量、控制能量对对于于任任何何事事故故，其其后后果果的的严严重重程程度度与与事事故故中中所所涉涉及及的的能能量量的的大大小小与与类类型型紧紧密密相相关关，因因为为事事故故中中涉涉及及的的能能量量绝绝大大多多数数情情况况下下就就是是系系统统所所具具有有的的能能量量，因因而而用用控控制制能能量量的的方方法法，可可以从根本上保证系统的安全性。以从根本上保证系统的安全性。4.2 交通安全设计交通安全设计 2 2、危险最小化设计、危险最小化设计通通过过设设计计消消除除危危险险或或使使危危险险最最小小化化，是是避避免免事事故故发发生生，确确保保系系统统安安全全的的最最有有效效的的方方法法。而而本本质质安安全全技技术术则则是是其中最理想的方法。其中最理想的方法。所所谓谓本本质质安安全全技技术术，是是指指不不是是从从外外部部采采取取附附加加的的安安全全装装置置和和设设备备，而而是是依依靠靠自自身身的的安安全全设设计计，进进行行本本质质方方面面的的改改善善，即即使使发发生生故故障障或或误误操操作作，设设备备和和系系统统仍仍能能保证安全。保证安全。在在设设计计中中，使使系系统统达达到到本本质质安安全全是是很很难难的的，但但可可以以通通过过设设计计使使系系统统发发生生事事故故的的风风险险尽尽可可能能地地最最小小化化，或或降降低低到到可可接接受受的的水水平平。为为达达到到这这一一目目标标，设设计计系系统统时时应应从从以以下下两两个个方方面面采采取取措措施施：通通过过设设计计消消除除危危险险；降降低低危险严重性。危险严重性。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3、隔离、隔离隔隔离离是是采采用用物物理理分分离离、护护板板和和栅栅栏栏等等将将已已识识别别的的危危险险同同人人员员和和设设备备隔隔开开，以以防防止止危危险险或或将将危危险险降降低低到到最最低低水水平平，并并控控制制危危险险的的影影响响。隔离是最常用的一种安全技术措施。隔离是最常用的一种安全技术措施。预预防防事事故故发发生生的的隔隔离离措措施施包包括括分分离离和和屏屏蔽蔽两两种种。前前者者指指空空间间上上的的分分离离，后后者者指指应应用用物物理理的的屏屏蔽蔽措措施施进进行行隔隔离离，它它比比空空间间上上的的分分离离更更加可靠，因而最为常见。加可靠，因而最为常见。4.2 交通安全设计交通安全设计 4 4、闭锁、锁定和联锁、闭锁、锁定和联锁闭闭锁锁、锁锁定定和和联联锁锁是是另另一一类类最最常常用用的的安安全全技技术术措措施施。它它们们的的安安全全功功能能是是防防止止不不相相容容事事件件发发生生或或事事件件在在错错误误的的时时间间发发生生或或以错误的次序发生。以错误的次序发生。（1 1）闭闭锁锁：指指防防止止某某事事件件发发生生或或防防止止人人、物物等等进进入入危危险险区区域域，如如油油罐罐车车上上的的闭闭锁锁装装置置，可可防防止止在在车车体体未未接接地地的的情情况况下下向向车车内加注易燃液体。内加注易燃液体。（2 2）锁锁定定：锁锁定定则则是是指指保保持持某某事事件件或或状状态态，或或避避免免人人、物物脱脱离离安安全全区区域域。例例如如停停车车后后在在车车轮轮前前后后放放置置石石块块等等物物体体，可可防防止车辆意外移动而引发事故。止车辆意外移动而引发事故。（3 3）联联锁锁：联联锁锁装装置置主主要要应应用用于于电电气气系系统统中中，主主要要目目的的是是保保证证在在特特定定的的情情况况下下某某事事件件不不发发生生。如如铁铁路路编编组组站站电电气气集集中中及及联锁设备。联锁设备。4.2 交通安全设计交通安全设计 5 5、故障、故障-安全设计安全设计在在系系统统、设设备备的的一一部部分分发发生生故故障障或或失失效效的的情情况况下下，在在一一定定时时间间内内也也能能保保证证安安全全的的技技术术措措施施称称为为故故障障-安安全全设设计计。故故障障-安安全全设设计计确确保保故故障障不不会会影影响响系系统统的的安安全全，或或使使系系统统处处于于不不会会伤伤害害人人员员或或损损坏坏设设备备的的工工作作状状态态。按按系系统统、设设备备在在其其中中一一部部分分发生故障后所处的状态，故障发生故障后所处的状态，故障-安全设计分为安全设计分为3 3种类型：种类型：（1 1）故故障障-安安全全工工作作设设计计。保保证证在在采采取取矫矫正正措措施施前前，设设备备、系统正常地发挥其功能，这是最理想的工作方式。系统正常地发挥其功能，这是最理想的工作方式。（2 2）故故障障-安安全全积积极极设设计计。故故障障发发生生后后，保保持持系系统统以以一一种种安安全形式带有能量，直至采取矫正措施。全形式带有能量，直至采取矫正措施。（3 3）故故障障-安安全全消消极极设设计计。当当系系统统发发生生故故障障时时，使使系系统统停停止止工作，并将能量降低到最低值，直至采取矫正措施。工作，并将能量降低到最低值，直至采取矫正措施。4.2 交通安全设计交通安全设计 6 6、故障最小化、故障最小化故故障障-安安全全设设计计在在有有些些情情况况下下并并非非总总是是最最佳佳选选择择，如如它它可可能能会会过过于于频频繁繁地地中中断断系系统统的的运运行行，这这对对系系统统的的运运行行是是相相当当不不利利的的，特特别别是是对对于于需需要要连连续续运运行行的的系系统统更更是是如如此此。因因此此，在在故故障障-安安全全不不可可行行的的情情况况下下，可可采采用用故故障障最最小小化化方方法法。故故障障最最小小化化方法主要有方法主要有降低故障率降低故障率和和实施安全监控实施安全监控两种形式。两种形式。4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）降低故障率）降低故障率降降低低故故障障率率是是可可靠靠性性工工程程中中用用于于延延长长元元件件和和整整个个系系统统的的期期望望寿寿命命或或故故障障间间隔隔时时间间的的一一种种技技术术。降降低低了了可可能能导导致致事事故故的的故故障障的的发发生生率率，就就会会减减少少事事故故发发生生的的可可能能性性，起起到到预预防防和和控控制制事事故故的的作作用用，即即以以提提高高可可靠靠性性的的方方法法提提高高系系统统的的安安全全性。降低故障率通常有以下性。降低故障率通常有以下6 6种方案。种方案。4.2 交通安全设计交通安全设计 安全系数安全系数安全系数安全系数 概率设计概率设计概率设计概率设计：采用强度与应力分布模型开展机械结构的概：采用强度与应力分布模型开展机械结构的概率设计率设计 降额降额降额降额：降额是使元器件以承受低于其额定的应力方式使：降额是使元器件以承受低于其额定的应力方式使用。实现降额的方法有两种，一种是降低元器件的工作应用。实现降额的方法有两种，一种是降低元器件的工作应力；另一种是提高元器件的强度，即选用更高强度的元器力；另一种是提高元器件的强度，即选用更高强度的元器件。件。冗余冗余冗余冗余：冗余可分为并联冗余、备用冗余、表决冗余、串：冗余可分为并联冗余、备用冗余、表决冗余、串联冗余等。联冗余等。筛选筛选筛选筛选：排除绝大部分劣质元件，也可以剔除那些虽然通：排除绝大部分劣质元件，也可以剔除那些虽然通过了一般检查，但显示出使用寿命偏短的元件。过了一般检查，但显示出使用寿命偏短的元件。定期更换定期更换定期更换定期更换：在元件故障率升高之前，即在：在元件故障率升高之前，即在“浴盆曲线浴盆曲线”接近右侧盆壁之前，及时更换元件以保持元件的低故障率。接近右侧盆壁之前，及时更换元件以保持元件的低故障率。4.2 交通安全设计交通安全设计（2 2）安全监控）安全监控利利用用安安全全监监控控系系统统对对某某些些参参数数进进行行监监测测，保保证证这这些些选选取取的的参参数数达达不不到到导导致致意意外外事事件件的的危危险险水水平平，也也是是一一种种使使系系统统故故障障最最小小化化的的方方法法。安安全全监监控控方方法法可可以以指指出出系系统统是是否否正正常常运运行行，是是否否产产生生了了不不希希望望的的输输出出，或或某某参参数数是是否否已已超超过过了了特特定的阈值等等。定的阈值等等。通通常常情情况况下下，安安全全监监控控系系统统往往往往也也与与警警告告、联联锁锁或或其其它它安安全全技技术术措措施施相相结结合合，使使操操作作者者能能够够及及时时、正正确确地地采采取取适适当当的措施。的措施。典典型型的的安安全全监监控控系系统统通通常常包包括括4 4个个功功能能，即即检检测测、量量度度、判判断断和和响响应应。检检测测和和量量度度功功能能由由检检知知部部分分来来实实现现，因因此此典典型型的安全监控系统由的安全监控系统由检知、判断和响应检知、判断和响应检知、判断和响应检知、判断和响应三大部分组成。三大部分组成。4.2 交通安全设计交通安全设计 7 7、告警、告警告告警警通通常常用用于于向向有有关关人人员员通通告告危危险险、设设备备问问题题和和其其它它值值得得注注意意的的状状态态，以以便便使使有有关关人人员员采采取取纠纠正正措措施施，避避免免事事故故发发生生。告告警警可可按按人人的的感感觉觉方方式式分分为为：视视觉觉告告警警、听听觉觉告告警警、嗅嗅觉告警、触觉告警和味觉告警等。觉告警、触觉告警和味觉告警等。4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）视觉告警）视觉告警眼眼睛睛是是人人们们感感知知外外界界的的主主要要器器官官，视视觉觉告告警警是是最最广广泛泛应应用用的的警警告告方方式式。视视觉觉告告警警主主要要有有：亮亮度度、颜颜色色、信信号号灯灯、小小旗旗和和飘飘带带、标标志志、书面告警等告警方法。书面告警等告警方法。亮亮度度。为为使使人人能能集集中中注注意意力力于于危危险险区区域域，将将存存在在危危险险之之处处高高于于没没有有危危险险之之处处，如如对对有有障障碍碍物物处处的的照照明明可可以以减减少少人人或或车车辆辆误误入入此此区区域的可能性。域的可能性。4.2 交通安全设计交通安全设计 颜颜色色。通通过过明明亮亮、鲜鲜明明或或明明暗暗交交替替的的颜颜色色，引引起起人人们们的的注注意意，发发出出告告警警信信息息，如如环环卫卫工工人人身身穿穿桔桔红红色色的的反反光光背背心心，使使机动车辆易于发现与识别。机动车辆易于发现与识别。n安全色分为红、蓝、黄、绿四种颜色。安全色分为红、蓝、黄、绿四种颜色。n红色表示禁止、停止、消防和危险的意思。红色表示禁止、停止、消防和危险的意思。n黄黄色色表表示示提提醒醒人人们们注注意意，需需警警告告人人们们注注意意的的器器件件、设设备备及及环环境境，均均应应涂涂以以黄黄色色的的标标记记，如如各各种种警警告告标标志志、道道路路交交通通标标志志和和标标线线、楼楼梯梯的的第第一一级级和和最最后后一一级级的的踏踏步步前前沿沿、防护栏杆等。防护栏杆等。n蓝蓝色色表表示示指指令令，要要求求人人们们必必须须遵遵守守的的规规定定，如如指指令令标标志志、交通指示标志等。交通指示标志等。n绿绿色色表表示示给给人人们们提提供供允允许许、安安全全的的信信息息。可可以以通通行行或或安安全的指示涂以绿色标记，如表示通行、安全信号旗等。全的指示涂以绿色标记，如表示通行、安全信号旗等。4.2 交通安全设计交通安全设计n对比色有黑、白两种颜色对比色有黑、白两种颜色n对对比比色色是是使使安安全全色色更更加加醒醒目目的的反反衬衬色色。黑黑色色为为黄黄色色安安全全色色的的对对比比色色，白白色色则则为为红红、绿绿、蓝蓝安安全全色色的的对对比比色色。黑黑、白白两两色色也可互为对比色。也可互为对比色。n黑黑色色用用于于安安全全标标志志的的文文字字、图图形形符符号号、警警告告标标志志的的几几何何图图形形和和公公共共信信息息标标志志。白白色色则则作作为为安安全全标标志志中中红红、绿绿、蓝蓝三三色色的的背背景景色色，也也可可用用于于安安全全标标志志的的文文字字和和图图形形符符号号及及安安全全通通道道、道路标志标线及铁路站台上的安全线等。道路标志标线及铁路站台上的安全线等。n红红色色与与白白色色相相间间隔隔的的条条纹纹，比比单单独独使使用用红红色色更更加加醒醒目目，表表示示禁禁止止通通行行、禁禁止止跨跨越越的的意意思思，用用于于公公路路交交通通等等方方面面所所用用的的防防护栏杆及隔离墩。护栏杆及隔离墩。n黄黄色色与与黑黑色色相相间间隔隔的的条条纹纹，比比单单独独使使用用黄黄色色更更为为醒醒目目，表表示示特特别别注注意意的的意意思思，用用于于各各种种机机械械在在工工作作或或移移动动时时容容易易碰碰撞撞的的部位。部位。n蓝蓝色色与与白白色色相相间间隔隔的的条条纹纹，比比单单独独使使用用蓝蓝色色更更为为醒醒目目，表表示示指示方向，用于交通的指导性导向标志等。指示方向，用于交通的指导性导向标志等。4.2 交通安全设计交通安全设计 信信号号灯灯。着着色色的的信信号号灯灯是是一一种种指指示示危危险险存存在在的的常常用用方方法。一般情况下，信号灯所用的颜色及所指的意义是：法。一般情况下，信号灯所用的颜色及所指的意义是：n红红色色表表示示存存在在危危险险、紧紧急急情情况况、故故障障、错错误误和和中中断断等；等；n黄色表示接近危险、临界状态、注意和缓行等；黄色表示接近危险、临界状态、注意和缓行等；n绿绿色色表表示示良良好好状状态态、继继续续进进行行、准准备备好好的的状状态态、功功能正常和在规定的参数限度内；能正常和在规定的参数限度内；n白色表示系统可用或系统在运行中。白色表示系统可用或系统在运行中。n闪闪动动的的灯灯光光可可用用于于引引起起人人们们的的注注意意或或指指示示紧紧急急事事件件，效果比固定灯光更好。效果比固定灯光更好。4.2 交通安全设计交通安全设计 小小旗旗和和飘飘带带。飘飘带带用用于于提提醒醒、注注意意，如如汽汽车车超超宽宽时时在在两两边边均均系系有有飘飘带带，提提醒醒对对面面司司机机的的注注意意；小小旗旗则则用用于于表表示示危危险险状状态态，如如在在开开关关上上挂挂上上小小旗旗，表表示示正正在在修修理理或或因因其其他他原原因因不不能能合合开开关，爆破作业时挂上红旗以防止人员进入等。关，爆破作业时挂上红旗以防止人员进入等。标标记记。在在设设备备上上或或有有危危险险的的地地方方可可以以贴贴上上标标记记以以示示警警告告，如如指指出出高高压压危危险险，功功率率限限制制，负负荷荷、速速度度或或温温度度限限制制等等，提提醒醒人人们们危危险险因因素素的的存在或需要穿戴防护用品等。存在或需要穿戴防护用品等。4.2 交通安全设计交通安全设计 标标志志。利利用用事事先先规规定定了了含含义义的的符符号号表表示示警警告告危危险险因因素素的的存存在在或或应应采采取取的的措措施施。国国标标GB2894-1996GB2894-1996安安全全标标志志规规定定，安安全全标标志志由安全色、几何图形和图形符号构成，分为四种：由安全色、几何图形和图形符号构成，分为四种：n禁禁止止标标志志，基基本本型型式式为为带带斜斜杠杠的的圆圆边边框框，图图形形背背景景为为白白色色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。n警警告告标标志志，提提醒醒人人们们对对周周围围环环境境引引起起注注意意，基基本本型型式式为为正正三三角角形形边边框框，图图形形背背景景为为黄黄色色，三三角角形形的的边边框框及及图图形形符符号号均均为为黑色。黑色。n指指令令标标志志，是是强强制制人人们们必必须须做做出出某某种种动动作作或或采采用用防防范范措措施施的的一一种种图图形形标标志志。基基本本型型式式是是圆圆形形边边框框，图图形形背背景景为为蓝蓝色色，图图形符号为白色。形符号为白色。n提提示示标标志志，是是向向人人们们提提供供某某种种信信息息的的一一种种图图形形标标志志。基基本本型型式是正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色。式是正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色。4.2 交通安全设计交通安全设计 书书面面告告警警。在在操操作作、维维修修规规程程，指指令令、手手册册、说说明明书书及及检检查查表表中中写写进进警警告告及及注注意意事事项项，警警告告人人们们存存在在着着危危险险因因素素，特特别别需需要要注注意意的的事事项项及及应应采采取取的的行行动动，必必须须使使用用的的防防护护设设备备、服服装装或或工工具具等等；而而且且任任何何需需要要引引起起操操作作、使使用者关注的危险都必须予以提及。用者关注的危险都必须予以提及。4.2 交通安全设计交通安全设计（2 2）听觉告警）听觉告警在在某某些些情情况况下下，仅仅依依靠靠视视觉觉告告警警不不足足以以引引起起人人们们的的注注意意，而而且且尽尽管管一一个个明明亮亮的的视视觉觉信信号号能能在在很很远远看看到到，但但在在规规定定范范围围内内，听听觉觉信信号号效效果果会会更更好好。听听觉觉信信号号还还可可以以用用来来提提醒醒人人们们注注意意视视觉觉信信号号，并并通通过过视视觉觉信信号号掌掌握握更更详详尽尽的的信信息息。一一般在下列情况下，应用听觉信号较为合适的情况：般在下列情况下，应用听觉信号较为合适的情况：所传递的信息简短、简单、需要及时做出反应时。所传递的信息简短、简单、需要及时做出反应时。视视觉觉告告警警方方式式受受到到限限制制时时，如如光光线线的的变变化化，操操作作者者目目视视范围受限或对操作人员还有其他目视要求等。范围受限或对操作人员还有其他目视要求等。信信号号十十分分重重要要，需需要要多多种种告告警警信信号号相相结结合合时时，如如消消防防报报警装置。警装置。需要提醒有关人员注意进一步的信息时。需要提醒有关人员注意进一步的信息时。习惯于采用听觉信号的场合。习惯于采用听觉信号的场合。进行必要的声音通讯时。进行必要的声音通讯时。4.2 交通安全设计交通安全设计四、避免和减少事故损失的安全设计技术四、避免和减少事故损失的安全设计技术包包括括隔隔离离、个个体体防防护护、逃逃逸逸、救救生生和和营营救措施救措施等。等。4.2 交通安全设计交通安全设计 一、概述一、概述 二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术 三、对环境状态的监控与检测技术三、对环境状态的监控与检测技术 四、对人员的监控与检测技术四、对人员的监控与检测技术4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 一、概述一、概述基基于于预预防防和和事事故故避避免免的的交交通通安安全全监监控控与与检检测测技技术术是是建建立立在在先先进进的的技技术术手手段段基基础础上上的的。交交通通安安全全监监控控与与检检测测的的内内容容包包括括与与交交通通相相关关的的所所有有方方面面，可可分分为为交交通通设设施施设设备备、交交通通环环境境、人人员员等等。因因每每种种交交通通运运输输方方式式有有其其特特殊殊性性，安安全全监监控控与与检检测测的的具具体体技技术术存存在在一一定定的的差差异异，但但总总体体功功能能是是相相似似的的。由由于于交交通通运运输输系系统统的的组组成成要要素素处处于于动动态态变变化化的的过过程程中中，为为了了安安全全预预防防和和避避免免事事故故，应应加加强强对对影影响响安全的各种因素的实时监控和检测。安全的各种因素的实时监控和检测。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 二、对交通设施设备运行状态的监控与检测二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术技术交通运输设施设备包括固定和移动两种。对交通运输设施设备包括固定和移动两种。对固定和移动设施设备进行监控的目的是随时固定和移动设施设备进行监控的目的是随时掌握设施设备的运行状态，及时发现运行中掌握设施设备的运行状态，及时发现运行中可能出现的影响交通安全的因素，为排除这可能出现的影响交通安全的因素，为排除这些影响因素提供依据。这是实现本质安全的些影响因素提供依据。这是实现本质安全的手段。手段。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 1 1、列车检测、列车检测 列列列列车车车车位位位位置置置置的的的的实实实实时时时时精精精精确确确确检检检检测测测测，对对于于确确定定在在系系统统范范围围内内的的安安全全通通路路和和速速度度是是极极为为重重要要的的。它它也也同同时时与与导导轨轨活活动动环环节节如如道道岔岔进进行行联联锁锁，并并与与辅辅助助系系统统如如平平交交道道口口系系统统接接通通。目目前前的的列列车车检检测测方方法包括使用各种各样的法包括使用各种各样的轨道电路、非轨道电路轨道电路、非轨道电路轨道电路、非轨道电路轨道电路、非轨道电路。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 2 2、列车超速防护、列车超速防护列列车车速速度度控控制制方方式式随随自自动动化化程程度度的的不不同同，在在特特征征上上有有一一定定的的差差异异，但但基基本本原原理理是是相相同同的的，即即对对实实际际列列车车速速度度和和最最大大安安全全速速度度进进行行安安全全-故故障障比比较较，当出现超速时，要实施安全制动。当出现超速时，要实施安全制动。自自动动列列车车防防护护系系统统（ATPATP）是是进进行行列列车车超超速速防防护护的的有有效效手手段段。列列车车的的速速度度越越高高，超超速速防防护护越越要要自自动动化化。列列车车可可以以人人工工驾驾驶驶，但但如如果果操操纵纵者者超超过过自自动动列列车车防防护护系系统统的的速速度度限限制制，则则ATPATP系系统统施施行行制制动，使速度处于极限之下或使列车完全停车。动，使速度处于极限之下或使列车完全停车。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 3 3、车辆探测系统、车辆探测系统地地面面安安全全系系统统监监控控列列车车条条件件，并并将将警警告告信信号号传传送送到到当当地地或或中中央央控控制制设设备备。这这些些地地面面安安全全系系统统应应与与车车载载监监控控器器相相互互补补充充，持持续续不不断断地地监测走行部分、车辆轴承以及制动器等项目。监测走行部分、车辆轴承以及制动器等项目。车车辆辆探探测测系系统统包包括括轴轴箱箱发发热热探探测测器器、车车轮轮发发热热探探测测器器、脱脱轨轨或或拖拖挂挂设设备备检检测测器器以以及及限限界界检查器。检查器。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（1 1）轴箱发热探测器）轴箱发热探测器n轴箱发热探测器是地面热传感装置，它检测轴箱发热探测器是地面热传感装置，它检测车轴轴承发热情况。一个过热的车轴轴承可车轴轴承发热情况。一个过热的车轴轴承可能迅速损坏，而车轴的断裂可以导致脱轨。能迅速损坏，而车轴的断裂可以导致脱轨。当车辆通过探测器时，轴箱发热探测器测量当车辆通过探测器时，轴箱发热探测器测量由轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车由轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较。如果记录到一个读数的相邻轴承进行比较。如果记录到一个读数高，由探测系统向列车及监控中心发出信号，高，由探测系统向列车及监控中心发出信号，给出怀疑发热轴箱的位置，及时对发热轴承给出怀疑发热轴箱的位置，及时对发热轴承进行检查。进行检查。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（2 2）热轮探测器）热轮探测器热热轮轮探探测测器器类类似似于于轴轴箱箱发发热热探探测测器器，与与轴轴箱箱发发热热探探测测器器的的区区别别在在于于热热轮轮探探测测器器的的热热敏敏传传感感器器是是指指向向车车轮轮踏踏面面而而不不是是车车轴轴轴轴承承。热热轮轮探探测测器器用用于于检检测测抱抱闸闸踏踏面面制制动动。如如果果检检测测到到抱抱闸闸制制动动，列列车车乘乘务务员员应应请请求求列列车车停停车车，并并在报闸车辆上松开制动器。在报闸车辆上松开制动器。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（3 3）脱轨）脱轨/拖挂设备检测器拖挂设备检测器脱脱轨轨或或拖拖挂挂设设备备检检测测器器用用在在桥桥梁梁、隧隧道道等等处处，用用来来检检验验车车辆辆仍仍在在钢钢轨轨上上，以以及及设设备备仍仍完完整整无损。无损。（4 4）临界限界检查器）临界限界检查器临临界界限限界界检检查查器器常常用用在在主主要要固固定定设设备备，如如桥桥梁梁或或隧隧道道入入口口的的前前面面，以以检检验验装装备备或或碴碴石石没没有有超超出出正正前前方方固固定定设设备备围围砌砌的的限限界界之之外外。这这些检查器典型地使用在货运铁路上。些检查器典型地使用在货运铁路上。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 三、对环境状态的监控与检测技术三、对环境状态的监控与检测技术例如火灾探测报警、消防、自然灾害监控与例如火灾探测报警、消防、自然灾害监控与报警、道口报警与防护等报警、道口报警与防护等4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（一）火灾探测报警系统（一）火灾探测报警系统火火灾灾探探测测报报警警系系统统通通常常安安装装在在各各种种港港站站（如如空空港港、铁铁路路车车站站、公公路路车车站站、码码头头等等）内内和和运运输输工工具具（如如船船舶舶、铁铁路路列列车车、汽汽车车、航航空空器器等等）上上。目目的的是是随随时时对对火火灾灾发发生生的的可可能能进进行行检检测测和和报报警警，避避免火灾的发生。免火灾的发生。火火灾灾报报警警系系统统主主要要分分为为火火灾灾报报警警中中央央装装置置和和火火灾灾探探测测器器二二大大部部分分。探探测测器器监监视视周周围围环境的情况，并将信号传输给中央装置。环境的情况，并将信号传输给中央装置。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（二）消防系统（二）消防系统消消防防系系统统是是与与火火灾灾探探测测报报警警系系统统同同时时设设置置的的。在在火火灾灾探探测测报报警警系系统统探探测测到到火火灾灾隐隐患患后后，就就要要启启动动消消防防系系统统，达达到到灭灭火火的目的。的目的。随随消消防防技技术术的的发发展展，灭灭火火系系统统也也在在不不断断发发展展，最最常常见见的的有有水水灭灭火火系系统统、自自动动喷喷水水灭灭火火系系统统、二二氧氧化化碳碳灭灭火火系系统统、泡泡沫沫灭火系统、干粉灭火系统等。灭火系统、干粉灭火系统等。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 1 1、水灭火系统、水灭火系统水水是是天天然然灭灭火火剂剂。水水的的灭灭火火作作用用主主要要有有以以下下4 4个方面。个方面。（1 1）冷却作用）冷却作用（2 2）窒息作用）窒息作用（3 3）乳化作用）乳化作用（4 4）对可燃物质的稀释作用）对可燃物质的稀释作用4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 2、自动喷水灭火系统、自动喷水灭火系统自自动动喷喷水水灭灭火火系系统统是是以以水水作作为为灭灭火火剂剂，有有闭闭式式系系统统和和开开式式系系统统两两种种。在在客客轮轮、货货船船、油油船船等等的的起起居居处处所所和和服服务务处处所所，一一般般使使用用闭闭式式系系统统。而而在在严严重重危危险险区区域域，如如海海洋洋平平台台的的工工艺艺区区，液液化化气气船船的的甲甲板板等等，一一旦旦火火灾灾发发生生后后蔓蔓延相当快的区域，通常使用开式系统。延相当快的区域，通常使用开式系统。自动喷水灭火系统的管网中平时通过压力水柜保持一定自动喷水灭火系统的管网中平时通过压力水柜保持一定的压力。当火灾发生时，喷头开始喷水，压力水柜内的的压力。当火灾发生时，喷头开始喷水，压力水柜内的压力下降。当压力水柜内的压力下降到某一设定值，压压力下降。当压力水柜内的压力下降到某一设定值，压力水柜中的压力继电器自动启动淡水泵向管网中供水。力水柜中的压力继电器自动启动淡水泵向管网中供水。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 3 3、二氧化碳灭火系统、二氧化碳灭火系统二二氧氧化化碳碳灭灭火火系系统统的的主主要要功功能能是是通通过过其其灭灭火火设设备备向向保保护护区区域域施施放放一一定定量量的的二二氧氧化化碳碳灭灭火火剂剂，从从而而减减少少保保护护区区域域内内空空气气中中的的含含氧氧量量，使使燃燃烧烧达达不不到到所所必必需需的的氧氧浓浓度度。实实验验表表明明，当当空空气气中中二二氧氧化化碳碳的的含含量量达达到到30%30%-50%-50%时时，能能使使一一般般可可燃燃物物质质的的燃燃烧烧逐逐渐渐窒窒息息。当当空空气气中中的的二二氧氧化化碳碳含含量量达达到到44%44%时，能抑制汽油蒸汽及其他易燃气体的爆炸。时，能抑制汽油蒸汽及其他易燃气体的爆炸。二二氧氧化化碳碳作作为为灭灭火火剂剂，与与水水相相比比具具有有不不沾沾污污物物品品，没没有有水水渍渍损损失失和和不不导导电电等等特特点点，所所以以二二氧氧化化碳碳灭灭火系统被广泛地使用。火系统被广泛地使用。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 4、泡沫灭火系统、泡沫灭火系统泡泡沫沫适适用用于于扑扑灭灭油油类类火火灾灾，即即包包括括可可燃燃液液体体或或可可燃燃固固体体的的火火灾灾。早早期期的的泡泡沫沫是是通通过过化化学学反反应应来来产产生生，目目前前大部分已被机械泡沫所代替。大部分已被机械泡沫所代替。不不论论什什么么型型号号的的泡泡沫沫浓浓缩缩液液，都都要要同同水水按按一一定定的的比比例例进进行行混混合合，通通常常取取3%或或6%的的比比例例。与与水水混混合合的的泡泡沫沫混混合合液液在在水水压压作作用用下下进进人人泡泡沫沫枪枪、沧沧沫沫炮炮或或其其他他发发泡泡设设备备。在在这这些些设设备备内内，泡泡沫沫混混合合液液产产生生紊紊流流且且吸吸入入空空气气，这这样样空空气气与与泡泡沫沫混混合合液液在在发发泡泡设设备备内内产产生生充充满满空空气气泡泡的的泡泡沫沫，喷喷射射在在燃燃烧烧液液体体表表面面的的泡泡沫沫，形形成成一一个个连续的泡沫层，通过物理作用来完成灭火工作。连续的泡沫层，通过物理作用来完成灭火工作。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术5 5、干粉灭火系统、干粉灭火系统干粉的相对密度比较大，在气流的作用下能覆盖到火上不干粉的相对密度比较大，在气流的作用下能覆盖到火上不致被气流冲散。使用干粉灭火时，粉雾与火焰相混合，可致被气流冲散。使用干粉灭火时，粉雾与火焰相混合，可以降低残存火焰对燃烧物表面的热辐射。干粉主要灭火作以降低残存火焰对燃烧物表面的热辐射。干粉主要灭火作用为化学抑制作用，干粉灭火剂的基料在火焰的高温作用用为化学抑制作用，干粉灭火剂的基料在火焰的高温作用下将会发生一系列分解反应，这些反应一般都是吸热反应，下将会发生一系列分解反应，这些反应一般都是吸热反应，可吸收火焰的部分热量。这些分解反应产生的一些不活性可吸收火焰的部分热量。这些分解反应产生的一些不活性气体如二氧化碳、水蒸汽等，对区域内的氧气浓度具有稀气体如二氧化碳、水蒸汽等，对区域内的氧气浓度具有稀释作用。磷酸铵盐等化合物还具有导致碳化的作用，它附释作用。磷酸铵盐等化合物还具有导致碳化的作用，它附着于着火固体表面的，可碳化，碳化层是热的不良导体，着于着火固体表面的，可碳化，碳化层是热的不良导体，可使燃烧过程暂时变得缓慢，使火焰的温度降低。可使燃烧过程暂时变得缓慢，使火焰的温度降低。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n固定式干粉灭火系统主要分两种类型：固定式干粉灭火系统主要分两种类型：n手动干粉灭火系统手动干粉灭火系统n自动干粉灭火系统。自动干粉灭火系统。n不不论论何何种种系系统统，在在设设备备起起动动后后的的动动作作步步骤骤均均大致相同。大致相同。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（三）自然灾害监控与报警系统（三）自然灾害监控与报警系统雨雨、雪雪、风风、地地震震、气气流流、落落石石等等自自然然灾灾害害对对交交通通安安全全产产生生很很大大的的影影响响。通通过过建建立立自自然然灾灾害害监监控控与与报报警警系系统统，能能随随时时、全全面面掌掌握握气气象象情情报报和和预预测测雨雨、雪雪、风风的的防防灾灾信信息息以以及及对对地地震震及及泥泥石石流流等等进进行行事事前前检检测测预预报报。由由于于地地震震、暴暴雨雨和和强强风风等等自自然然灾灾害害对对铁铁路路线线路路、公公路路线线路路以以及及运运行行的的铁铁路路列列车车、汽汽车车、航航空空器器、船船舶舶造造成成破破坏坏、颠颠覆覆等等重重大大事事故故，所以是环境监控的重要方面，得到重视。所以是环境监控的重要方面，得到重视。下下面面以以日日本本铁铁路路为为例例，介介绍绍对对地地震震、暴暴雨雨的的监监控控与报警技术。与报警技术。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 1 1、地震预测与报警系统、地震预测与报警系统日日本本是是地地震震多多发发国国家家，日日本本铁铁路路早早在在上上世世纪纪6060年年代代就就在在铁铁道道沿沿线线设设置置地地震震的的早早期期报报警警装装置置，至至今今旧旧线线和和新新干干线线沿沿线线约约有有400400多多台台装装置置在在使使用用中中。原原有有地地震震警警报报装装置置的的主主要要功功能能是是显显示示超超过过基基准准加加速速度度的的地地震震警警报报以以及及地地震震后后的的最最大大加加速速度度。19921992年年东东海海道道新新干干线线引引入入了了新新型型的的地地震震预预测测报报警警系系统统（UrEDASUrEDAS），与与老老一一代代警警报报系系统统相相比比，新新系系统统以以设设置置点点为为中心，可以对相当广泛区域发出地震警报。中心，可以对相当广泛区域发出地震警报。该该系系统统的的基基本本原原理理是是能能够够在在地地震震的的主主动动横横波波（S S波波）到到达达之之前前早早期期检检测测到到地地震震初初期期微微动动的的纵纵波波（P P波波），在在立立即即判判定定地地震震和和规规模模的的同同时时，判判断断对对于于铁铁道道的的影影响响，从从而而发发出出必必要要的的警警报报。在在S S波波到到达达之之前前就就能能使使列列车车减减速速，从从而而提提高高运运行行列列车车的安全性。的安全性。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 2 2、暴雨、泥石流预测及报警系统、暴雨、泥石流预测及报警系统由由暴暴雨雨引引起起的的泥泥石石流流对对铁铁路路、公公路路路路基基构构成成严严重重的的危危害害。泥泥石石流流的的监监视视系系统统的的基基础础是是监监测测发发生生泥泥石石流流的的基基准准雨雨量量，以以既既往往经经验验的的小小时时最最大大雨雨量量和和2 2小小时时最最大大雨雨量量设设定定发发生生泥泥石石流流的的安安全全限限界界（基基准准雨雨量量）。短短期期降降雨雨量量预预测测可可利利用用气气象象局局公公布布的的“降降水水短短期期预预报报值值”（GPVGPV数数据据）。预预测测精精度度取取决决于于降降雨雨预预测测精精度及泥石流发生安全限界雨量的精度。度及泥石流发生安全限界雨量的精度。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 3 3、风向、风速、风力监视装置、风向、风速、风力监视装置风风速速监监视视装装置置是是保保护护供供电电线线路路和和防防止止强强风风颠颠复复列列车车的的重重要要设设备备。为为提提高高风风速速监监视视功功能能的的可可靠靠性性，东东海海道道新新干干线线在在强强风风多多发发地地区区新新开开发设置了发设置了1717处风向风速监视装置。处风向风速监视装置。该该风风向向风风速速监监视视装装置置的的主主要要组组成成部部分分为为：风风向向风风速速计计；变变换换器器；风风向向风风速速送送信信机机；风速风向信号接受机；风速风向信号接受机；记录仪。记录仪。风风向向风风速速监监视视装装置置的的主主要要特特征征其其功功能能包包括括：风风速速数数字字表表示示功功能能；风风向向风风速速计计机机械械故故障的检查功能；障的检查功能；风向监视功能。风向监视功能。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n桥桥梁梁上上风风力力测测定定与与预预报报装装置置4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 4 4、隧道气流测定与报警装置、隧道气流测定与报警装置通通过过气气流流测测定定与与报报警警装装置置，将将隧隧道道内内的的气气流流方方向向和和强强度度通通知知给给调调度度，以以便便从从隧隧道道出出口口采采取针对性的救援措施，把新鲜空气贯入隧道。取针对性的救援措施，把新鲜空气贯入隧道。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n隧道气流测定与报警装置隧道气流测定与报警装置4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 5 5、落石自动报警系统、落石自动报警系统落落石石是是威威胁胁山山区区铁铁路路、公公路路交交通通线线路路安安全全的的一一种种常常见见自自然然灾灾害害。由由于于落落石石具具有有突突发发性性和和随随机机性性等等特特点点，很很难难做做到到防防患患于于未未然然。目目前前一一般般的的方方法法是是采采用用工工程程措措施施来来防防止止落落石石的的发发生生和和对对交交通通线线路路造造成成的的危危害害。但但对对于于那那些些施施工工困困难难、投投资资过过高高或或落落石石一一旦旦发发生生则则会会导导致致严严重重后后果果的的地地段段，行行之之有有效效的的技技术术途途径径是是采采用用落落石石自自动动报报警警系系统统和和交交通通线线路路防防护护装装置相结合的方法。置相结合的方法。落落石石自自动动报报警警系系统统能能及及时时检检测测出出对对交交通通线线路路有有危危险险的的障障碍碍，及及时时报报答答并并通通知知铁铁路路列列车车或或公公路路车车辆辆不不要要进进入入或或阻阻止止进进入入危险区段，防止灾害的发生，确保交通安全。危险区段，防止灾害的发生，确保交通安全。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n落落石石自自动动报报警警系系统统作作为为一一种种自自动动报报警警防防灾灾装装置置，是是保保证证交交通通安安全全的的设设备备，因因此此对对系系统统的的安安全全度度要要求求很很高高，设设备备的的可可靠靠性性至至关关重重要要。另另外外，不不允允许许有有漏漏报报和和误误报报发发生生，必必须须达达到到报报警警准准确确。落落石石自自动动报报警警系系统统应应具具有有三三个个功功能能：（1 1）是是对对落落石石进进行行检检测测；（2 2）能能够够自自动动报报警警；（3 3）可可以以进进行行防防护护。只只有有这这三三者者有有机机地地结结合合在在一一起起，才才能能起起到到防灾的作用，达到防灾的目的。防灾的作用，达到防灾的目的。n为为了了满满足足以以上上各各项项要要求求，落落石石自自动动报报警警系系统统至至少少应应由由三三部部分分构构成成：（1 1）落落石石检检测测装装置置-检检知知网网；（2 2）中中间间连连接接设设备备-主主控控制制箱箱；（3 3）报报警警防防护护装装置置-铁铁路路车车站站、工工区区报报警器和列车防护设备，公路报警及防护设备。警器和列车防护设备，公路报警及防护设备。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n铁路落石自动报警系统示意图铁路落石自动报警系统示意图4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n在在落落石石自自动动报报答答系系统统中中，为为了了准准确确检检测测出出落落石石对对铁铁路路造造成成的的危危害害，检检知知网网起起着着重重要要作作用用。正正常常情情况况下下，检检知知网网通通电电，当当落落石石砸砸断断导导线线时时，利利用用它它就就可可以以检检测测出出已已发发生生落落石石的的信信息息。为为了了提提高高检检测测效效率率，检检知知网网有有很很多多种种形形式式。主要有以下四种：主要有以下四种：n（1 1）单独检知线式）单独检知线式n（2 2）检知网与金属网并用式）检知网与金属网并用式n（3 3）尼龙绳编织网和检知网并用式）尼龙绳编织网和检知网并用式n（4 4）铁丝网框架张拉式）铁丝网框架张拉式4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（四）道口报警和防护系统（四）道口报警和防护系统平平交交道道口口是是铁铁路路和和公公路路相相交交叉叉、交交通通事事故故的的多多发发的的地地点点。引引起起平平交交道道口口事事故故的的主主要要原原因因是是列列车车司司机机发发现现障障碍碍物物到到能能够够施施行行制制动动的的距距离离往往往往不不足足200m。采采用用道道口口障障碍碍物物检检测测装装置置对对平平交交道道口口进进行行早早期期检检测测和和发发送送警警报报信信号号，以以便便列列车车及及时时施施行行紧紧急急制制动动、停停车车，这这样样可可基基本本上上避避免免由由于于汽汽车车司司机机不不熟熟练练而而陷陷入入道道口口轨道或发动机故障所引起与列车的冲突事故。轨道或发动机故障所引起与列车的冲突事故。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术n常用的道口检测装置有：常用的道口检测装置有：n（1 1）红外线或激光方式的障碍物检测装置）红外线或激光方式的障碍物检测装置n（2 2）在道口路面下埋设线圈