运输管理实务6多式联运的组织与操作课件

知知 识识 目目 标标理解多式联运的含义、内容以及我国发展多式联运的状况及趋势，掌理解多式联运的含义、内容以及我国发展多式联运的状况及趋势，掌握多式联运系统的构成及其运行的基本原理。握多式联运系统的构成及其运行的基本原理。技技 能能 目目 标标能够通过对多式联运的组织进行分析，基本可提出可行的多式联运操能够通过对多式联运的组织进行分析，基本可提出可行的多式联运操作建议，并能运用多式联运的流程分析对企业运输作业进行管理。作建议，并能运用多式联运的流程分析对企业运输作业进行管理。素素 质质 目目 标标培养自我学习能力、人际沟通能力和团队合作协调能力。培养自我学习能力、人际沟通能力和团队合作协调能力。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作知 识 目 标项目六 多式联运的组织与操作项目六 多式联1引入案例引入案例思考题：思考题：1.1.本案所签发的多式联运单证是否为不可转让的多式联运单本案所签发的多式联运单证是否为不可转让的多式联运单证？为什么？证？为什么？2.2.本案是否属于海商法中规定的本案是否属于海商法中规定的“多式联运多式联运”？为什么？为什么？项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作引入案例发展中的中朝贸易思考题：项目六 多式联运的组织与操2任务一任务一 多式联运概述多式联运概述一、多式联运的概念一、多式联运的概念我国合同法规定，“本法所称的多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同”。我国海商法规定，“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同”。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作任务一 多式联运概述项目六 多式联运的组织与操作3多式联运是多式联运经营人以两种以上的不同运输方式进行运输，合同法并不要求有一种必须是海运方式，而海商法所调整的多式联运其中必须有一种是海运方式。通俗地说，多式联运多式联运是指多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，负责将货物从装运地运至目的地交付收货人，实行一个计划、一次托运、一次收费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输活动形式。如从上海到沈阳，经过了海运从上海到大连，再经陆运从大连到沈阳，这就是多式联运。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运是多式联运经营人以两种以上的不同运输方式进行运输，4一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：（1）必须有一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。（2）必须具有一个多式联运合同。（3）必须使用一份全程的多式联运单据(多式联运提单、多式联运运单等)。（4）必须使用全程单一费率。（5）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。（6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：项目六 多式5二、多式联运的构成要素二、多式联运的构成要素1.多式联运经营人多式联运经营人多式联运经营人是指经营多式联运业务的企业或机构。2.发货人发货人发货人是指以本人或以其名义或其代表，与多式联运经营人订立多式联运合同，并按多式联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人。3.契约承运人与实际承运人契约承运人与实际承运人承运人是指与货主订立运输合同的人，或者实际完成运输的人。契约承运人是指与货主订立运输合同的人，在多式联运中是指与发货人订立多式联运合同的人。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作二、多式联运的构成要素项目六 多式联运的组织与操作64.收货人收货人收货人是指有权提取货物的人。在国际多式联运中一般是指多式联运提单持有人，在国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收货人。5.多式联运合同多式联运合同多式联运合同是指货物托运人（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。6.多式联运单据多式联运单据(票据票据)在国际多式联运中，多式联运单据是指“证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接收货物并按合同条款交付货物的单证”，一般称为多式联运提单。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作4.收货人项目六 多式联运的组织与操作7三、多式联运的特点三、多式联运的特点（1）根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。（2）多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。（3）多式联运是一票到底、实行单一费率的运输。发货人只要订立一份合同，一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。（4）多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，均由多式联运经营人对货运全程负责。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作三、多式联运的特点项目六 多式联运的组织与操作8（5）货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运或分包合同来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物运输负责。（6）在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作，由多式联运经营人的分支机构(代表)或委托的代理人完成。这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。（7）多式联运经营人可以在全世界的运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（5）货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段9四、多式联运的运行机制四、多式联运的运行机制（一）联运公司的运行机制（一）联运公司的运行机制1.协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的运输组织方法货物全程运输计划由该办公室制订，这种联运组织下的货物运输过程如图6-1所示。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作图图6-1 协作式多式联运过程示意图协作式多式联运过程示意图四、多式联运的运行机制项目六 多式联运的组织与操作图6-1102.衔接式多式联运的运输组织方法衔接式多式联运的运输组织方法衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（Multi-model Transportation Operator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如图6-2所示。（二）运输代理的运行机制（二）运输代理的运行机制运输代理是指接受委托人的委托，代办各种运输业务并按照提供的劳务收取一定的报酬的业务活动。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作图图6-2 衔接式多式联运过程示意图衔接式多式联运过程示意图2.衔接式多式联运的运输组织方法项目六 多式联运的组织与操11五、多式联运的运输组织业务五、多式联运的运输组织业务（一）组织揽货（一）组织揽货1.货源组织的任务货源组织的任务（1）组织货物按期发运。（2）组织货物均衡发运。（3）组织货物合理运输。2.货源组织方法货源组织方法（二）制订运输计划（二）制订运输计划（三）组织实施各项计划（三）组织实施各项计划（四）监督执行计划及进行必要的计划调整（四）监督执行计划及进行必要的计划调整（五）组织货物交付、事故处理及集装箱回运工作（五）组织货物交付、事故处理及集装箱回运工作项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作五、多式联运的运输组织业务项目六 多式联运的组织与操作12六、多式联运业务网络六、多式联运业务网络在货物运输过程中，联运服务公司为货物在不同运输工具衔接点所办理的业务，称为联运货物中转交接业务，主要包括货物或集装箱的到站卸车和接收；货物或集装箱场、库保管；票续和杂费计算；向运输企业托运，组织货物装运。解决联运服务公司扩大办理联运的业务范围、增加业务量与业务机构可能设置区域范围的矛盾的办法是：（1）通过签订运输合同，建立联运业务协作体系。（2）建立区域性联运服务公司联营总公司。（3）建立全国性的联运服务公司协会。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作六、多式联运业务网络项目六 多式联运的组织与操作13七、多式联运与一般货物运输的主要不同点七、多式联运与一般货物运输的主要不同点（一）多式联运提单与一般海运提单、运单的不同（一）多式联运提单与一般海运提单、运单的不同（1）转船提单(Transshipment BL)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。（2）联运提单(Through BL)，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。（3）多式联运单据(Multimodal Transportation Documents，MTD)，也称多式联运提单（MT B/L），指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作七、多式联运与一般货物运输的主要不同点项目六 多式联运的组14（二）多式联运提单与其他单证的不同（二）多式联运提单与其他单证的不同（1）提单的签发人不同。（2）签发人的责任不同。（3）运输方式不同。（4）已装船证明不同。（5）单证性质不同。（三）信用证上的条款不同（三）信用证上的条款不同项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（二）多式联运提单与其他单证的不同项目六 多式联运的组织与15任务二任务二 国际多式联运的组织与操作国际多式联运的组织与操作一、认识国际多式联运一、认识国际多式联运（一）国际多式联运的概念（一）国际多式联运的概念根据1980年联合国国际货物多式联运公约（简称多式联运公约）以及1997年原交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作任务二 国际多式联运的组织与操作项目六 多式联运的组织与16（二）国际多式联运的特征（二）国际多式联运的特征（1）必须订立一份多式联运合同。（2）必须使用一份全程多式联运单据。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。（4）必须是国际间的货物运输。（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。（6）必须对货主实现全程单一运费费率。（三）国际货物运输的特点（三）国际货物运输的特点国际货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、情况复杂、风险较大等特点。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（二）国际多式联运的特征项目六 多式联运的组织与操作17二、国际多式联运经营人二、国际多式联运经营人（一）国际多式联运经营人的概念（一）国际多式联运经营人的概念国际多式联运经营人，或称契约承运人，是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立一项国际多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。在运用集装箱运输开展多式联运业务时，国际多式联运经营人负责整个全程运输的安排、组织、协调与管理工作，将货物从发货人仓库途经海、陆、空等运输区段，最终运送到收货人仓库。通俗地说，国际多式联运经营人是经营国际多式联运的企业或机构，是全程运输的组织者，是负责完成或组织完成多式联运合同规定的货物全程运输的责任人。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作二、国际多式联运经营人项目六 多式联运的组织与操作18（二）国际多式联运经营人的类型（二）国际多式联运经营人的类型1.承运人型承运人型国际多式联运经营人国际多式联运经营人国际多式联运经营人是指有运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段的国际多式联运经营者。2.无船承运人型无船承运人型无船承运人无船承运人无船承运人(Non-Vessel Operating Common Carrier，NVOCC)，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的无运输工具的承运人。（1）无船承运人的主要特征；（2）无船承运人经营的业务范围。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（二）国际多式联运经营人的类型项目六 多式联运的组织与操作19（三）国际多式联运经营人应具备的条件（三）国际多式联运经营人应具备的条件1.要有国内外多式联运经营的网络要有国内外多式联运经营的网络2.要在国内外建立集装箱场站要在国内外建立集装箱场站3.要建立计算机管理系统要建立计算机管理系统4.要建立一支专业队伍要建立一支专业队伍5.要有雄厚的资金，有足够的赔偿能力要有雄厚的资金，有足够的赔偿能力（四）国际多式联运经营人的经营形式（四）国际多式联运经营人的经营形式1.独立经营方式独立经营方式2.两企业间联营方式两企业间联营方式3.代理方式代理方式项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（三）国际多式联运经营人应具备的条件项目六 多式联运的组织20三、国际多式联运的组织形式三、国际多式联运的组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是海陆、陆空、海空等。1海陆联运海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。2陆桥运输陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作三、国际多式联运的组织形式项目六 多式联运的组织与操作213.海空联运海空联运海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。这种联运组织形式以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。目前，国际海空联运线主要有：（1）远东欧洲；（2）远东中南美；（3）远东中近东、非洲、澳洲。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作3.海空联运项目六 多式联运的组织与操作22四、国际多式联运的运费构成四、国际多式联运的运费构成1运输成本运输成本（1）国内段费用。（2）国际海上段或国际铁路段或国际空运段的运费以及在国外港站的中转费等。（3）国外段费用。2经营管理费经营管理费3利润利润利润的多少受多种因素的制约。一般情况下，应坚持合理收费、薄利多运的原则。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作四、国际多式联运的运费构成项目六 多式联运的组织与操作23五、国际多式联运的责任划分五、国际多式联运的责任划分（一）国际多式联运经营人的责任形式（一）国际多式联运经营人的责任形式1统一责任制统一责任制统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责，即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的，是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。如果多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失损坏，经营人则可免责。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作五、国际多式联运的责任划分项目六 多式联运的组织与操作242网状责任制网状责任制网状责任制（又称混合责任制）就是多式联运经营人对货主承担的责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由多式联运经营人对全程运输负责，而对货物的损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。在各运输分段中作为依据的法律有：（1）公路运输根据国际公路货运公约或国内法。（2）铁路运输根据国际铁路货运公约或国内法。（3）海上运输根据海牙规则、国际公约或国内法。（4）航空运输根据华沙公约或国内法。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作2网状责任制项目六 多式联运的组织与操作25（二）多式联运经营人的责任期限（二）多式联运经营人的责任期限责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。联合国国际货物多式联运公约根据集装箱运输下货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运站、码头堆场进行交接的特点，仿照汉堡规则，对多式联运经营人规定的责任期间是“自其接管货物之时起至交付货物时止”。依照多式联运公约条款的规定，多式联运经营人接管货物有两种形式：（1）托运人或其代表接管货物，这是最常用、最普遍的方式。（2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交给其运输的管理当局或其他第三方，这是一种特殊的规定。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（二）多式联运经营人的责任期限项目六 多式联运的组织与操作26（三）国际多式联运经营人的赔偿责任限制（三）国际多式联运经营人的赔偿责任限制1赔偿责任限制基础赔偿责任限制基础（1）多式联运经营人对于货物的灭失、损害或延迟交货所引起的损失，如果该损失发生在货物由多式联运经营人掌管期间，则应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人、代理人，或其他有关人为避免事故的发生及其后果已采取了一切符合要求的措施。（2）如果货物未在议定的时间内交货，或者未按照具体情况在多式联运经营人合理要求的时间内交货，即构成延迟交货。（3）如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（三）国际多式联运经营人的赔偿责任限制项目六 多式联运的组272赔偿责任限制赔偿责任限制赔偿责任限制系指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。海牙规则对每一件或每一货损单位的最高赔偿限额为100英镑；维斯比规则则为10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，两者以较高者计。此外，维斯比规则对集装箱、托盘或类似的装运工具在集装运输时也作了规定。多式联运公约规定，货物的灭失、损害赔偿责任按每一件或每一货损单位计不得超过920个特别提款权，或毛重每千克2.75个特别提款权，两者以较高者计。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作2赔偿责任限制项目六 多式联运的组织与操作283赔偿责任限制权利的丧失赔偿责任限制权利的丧失多式联运公约明确规定，在下列情况下，多式联运经营人将丧失赔偿责任限制：（1）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人有意造成，或由明知有可能造成而又毫不在意的行为或不作为所引起，多式联运经营人无权享受赔偿责任限制的权益。（2）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或由明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受有关赔偿责任限制的规定。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作3赔偿责任限制权利的丧失项目六 多式联运的组织与操作29（四）发货人的赔偿责任（四）发货人的赔偿责任发货人在将货物交给多式联运经营人时应保证：（1）所申运的货物齐备；（2）集装箱铅封牢固，能适合多种方式运输；（3）标志、标签准确、完整；（4）如系危险货物，说明其特性和应采取的预防措施；（5）自行负责由于装箱不当、积载不妥引起的损失；（6）对由于自己或有关雇员、代理人的过失对第三者造成的生命、财产负责；（7）在货运单证上列明有“货物检查权”的情况下，海关和承运人对集装箱内的货物有权进行检查，其损失和费用由发货人自行负责。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（四）发货人的赔偿责任项目六 多式联运的组织与操作30（五）索赔与诉讼（五）索赔与诉讼多式联运公约规定货物受损人在收到货物2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。要使一个索赔案成立，必须具备以下条件：（1）提出索赔的人具有正当的索赔权；（2）货物的灭失、损害具有赔偿事实；（3）被索赔人负有实际赔偿责任；（4）货物的灭失、损害系在多式联运经营人掌管期间；（5）索赔、诉讼的提出在规定的有效期内。项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作（五）索赔与诉讼项目六 多式联运的组织与操作311.1.多式联运应具备几个主要条件？多式联运应具备几个主要条件？2.2.多式联运的构成要素有哪些？多式联运的构成要素有哪些？3.3.衔接式多式联运是如何组织货物的运输的？衔接式多式联运是如何组织货物的运输的？4.4.多式联运费用的核收方式有哪些？多式联运费用的核收方式有哪些？5.5.国际货物运输有什么特点？国际货物运输有什么特点？6.6.国际多式联运必须具备什么特征？国际多式联运必须具备什么特征？思考练习项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作1.多式联运应具备几个主要条件？思考练习项目六 多式联运的32关于特别提款权关于特别提款权什么是特别提款权？特别提款权是一种复合货币。所谓复合货币，是指什么是特别提款权？特别提款权是一种复合货币。所谓复合货币，是指其价值由多种货币的汇率加权确定的一种用于国际之间债务支付和资其价值由多种货币的汇率加权确定的一种用于国际之间债务支付和资产储备的货币。它和纸币、电子货币、信用货币等一样，都是一种货产储备的货币。它和纸币、电子货币、信用货币等一样，都是一种货币符号。目前国际上的复合货币主要有特别提款权和欧洲货币单位。币符号。目前国际上的复合货币主要有特别提款权和欧洲货币单位。特别提款权是国际货币基金组织创设的一种记账单位，每一单位特别提特别提款权是国际货币基金组织创设的一种记账单位，每一单位特别提款权的价值由国际贸易支付中广泛使用的五种货币的汇率按一定的权款权的价值由国际贸易支付中广泛使用的五种货币的汇率按一定的权数确定。这五种货币为美元、德国马克、日元、法国法郎和英镑。从数确定。这五种货币为美元、德国马克、日元、法国法郎和英镑。从19811981年起，这五种货币各自占的权数为年起，这五种货币各自占的权数为42%42%、19%19%、13%13%、13%13%、13%13%。当然，目前由于欧元的使用，特别提款权中货币的使用也有所变化。当然，目前由于欧元的使用，特别提款权中货币的使用也有所变化。能力提升能力提升项目六项目六项目六项目六 多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作多式联运的组织与操作关于特别提款权能力提升项目六 多式联运的组织与操作33