汽车构造-底盘--课件

汽车底盘课程编号：课程编号：_讲师:邮箱:电话:日期:1PPT课件课件汽汽车车底底盘课盘课程程编编号：号：_讲师讲师:1PP讲师介绍2PPT课件课件讲师讲师介介绍绍2PPT课课件件课程目录传动系行驶系转向系制动系3PPT课件课件课课程目程目录传动录传动系系3PPT课课件件4PPT课件课件传动传动系系4PPT课课件件传动系汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。有良好的动力性和经济性。发动机发动机-变速器变速器-差速器差速器-驱动轴驱动轴-驱动轮驱动轮5PPT课件课件传动传动系汽系汽车发动车发动机所机所发发出的出的动动力靠力靠传动传动系系传递传递到到驱动车轮驱动车轮。传动传动系具系具转向轮与驱动轮6PPT课件课件转转向向轮轮与与驱动轮驱动轮6PPT课课件件1.前置前驱（Front-engine Front-drive）今天占轿车产品的今天占轿车产品的70%的经济型及中级轿车都采用了前轮驱的经济型及中级轿车都采用了前轮驱动。安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵动。安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵引效率引效率.重量集中在前部，导致加速性差和转向不足现象。重量集中在前部，导致加速性差和转向不足现象。简介简介-车辆布置车辆布置-前轮驱动前轮驱动(Front-Wheel Drive)7PPT课件课件前置前前置前驱驱（Front-engine Front-drive）2.前置后驱（Front-engine Rear-drive）豪华轿车通常采用后驱，重量分配接近于5050，提供了更平稳的驾驶。RWD加速性及操控性能提高，但会有转向不足。简介简介-车辆布置车辆布置-后轮驱动后轮驱动(Rear-Wheel Drive)8PPT课件课件2.前置后前置后驱驱（Front-engine Rear-drive3.后置后驱（Rear-engine Rear-drive）跑车的典型布置操控与加速性能超群-后轮驱动后轮驱动 漂移首选漂移首选简介简介-车辆布置车辆布置-后轮驱动后轮驱动(Rear-Wheel Drive)9PPT课件课件3.后置后后置后驱驱（Rear-engine Rear-drive）简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）AWD就是四驱的进化型，按照需求自动分配前后轮扭矩。就是四驱的进化型，按照需求自动分配前后轮扭矩。减少轮胎的滑动和提供更好的操控性能。减少轮胎的滑动和提供更好的操控性能。10PPT课件课件简简介介-车辆车辆布置布置-全全轮驱动轮驱动（all-wheel drive）A离合器离合器变速器变速器差速器差速器传动轴传动轴传动轴传动轴构成图构成图简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）11PPT课件课件离合器离合器变变速器差速器速器差速器传动轴传动轴传动轴传动轴构成构成图简图简介介-车辆车辆布置布置-全全轮驱动轮驱动传动系-变速器Transmission手动变速器（手动变速器（manual transmission）自动变速器（自动变速器（automatic transmission）无级变速器（无级变速器（Continuously Variable Transmission）手动手动/自动一体变速器自动一体变速器 双离合变速器双离合变速器 DSG、powershift 12PPT课件课件传动传动系系-变变速器速器Transmission手手动变动变速器（速器（manua变速器档位越多越省油。手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、5AT、4AT。5AT、4AT的市区油耗一般比手波要高20%-30%。CVT是无级变速，拥有无限个档位，能够线性地无时无刻都与发动机扭矩相匹配，理论上比MT更省油，实际使用会比MT稍微多一点，是自动挡中的最佳选择。13PPT课件课件变变速器速器档位越多越省油。档位越多越省油。13PPT课课件件变速器的作用改变汽车行驶速度和驱动轮扭矩改变汽车行驶速度和驱动轮扭矩 实现倒车行驶实现倒车行驶 实现空档实现空档 14PPT课件课件变变速器的作用改速器的作用改变变汽汽车车行行驶驶速度和速度和驱动轮驱动轮扭矩扭矩 14PPT课课件件VIN中变速器的代号（Vehicle Identification Number 车辆识别号码）1-VIN位置1、2与3全球制造厂识别符号2-VIN位置4约束系统3-VIN位置5品牌4-VIN位置6车身类型5-VIN位置位置7变速器类型变速器类型6-VIN位置8发动机类型7-VIN位置9校验位8-VIN位置10制造年份9-VIN位置11总装厂10-VIN位置12-17生产序号LVSB A A M A X5F1234561234567891015PPT课件课件VIN中中变变速器的代号速器的代号（Vehicle Identifica手动变速器-剖面图-原理16PPT课件课件手手动变动变速器速器-剖面剖面图图-原理原理16PPT课课件件手动变速箱-换档操纵机构 选档与换挡17PPT课件课件手手动变动变速箱速箱-换换档操档操纵纵机构机构 选选档与档与换挡换挡17PPT课课件件手动变速器-1档、2档19PPT课件课件手手动变动变速器速器-1档、档、2档档19PPT课课件件手动变速器-5档、R档20PPT课件课件手手动变动变速器速器-5档、档、R档档20PPT课课件件手动变速器-离合器Clutch作用：作用：1、保证汽车平稳起步；、保证汽车平稳起步；2、保证换档平顺；、保证换档平顺；3、防止传动系过载、防止传动系过载22PPT课件课件手手动变动变速器速器-离合器离合器Clutch作用：作用：1、保、保证证汽汽车车平平稳稳起步；起步；2自动变速箱电控液力行星齿轮自动变速箱AT(Automatic Transmission)连续可变传动比自动变速箱CVT(Continuously Variable Transmission)25PPT课件课件自自动变动变速箱速箱电电控液力行星控液力行星齿轮齿轮自自动变动变速箱速箱AT 25PPT课课件件AT自动变速器包含：自动变速器包含：带锁定离合器的四元件带锁定离合器的四元件液力变矩器液力变矩器行星齿轮组行星齿轮组主减速器主减速器电子液压换档控制系统电子液压换档控制系统AT26PPT课件课件AT自自动变动变速器包含：速器包含：AT26PPT课课件件AT由液力变矩器、行星齿轮变速器、由液力变矩器、行星齿轮变速器、电子液压控制系统组成电子液压控制系统组成换档平稳，乘坐舒适性好；属于不中断动力换档，换档控制比较容易实现；适合各种车辆；传动效率较低，油耗较高；结构复杂，制造成本偏高。27PPT课件课件AT由液力由液力变变矩器、行星矩器、行星齿轮变齿轮变速器、速器、27PPT课课件件AT-构成28PPT课件课件AT-构成构成28PPT课课件件液力变矩器 Hydrodynamic torque converter液力变矩器靠工作液（油液力变矩器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。动件之间处于接合状态。29PPT课件课件液力液力变变矩器矩器 Hydrodynamic torque con2号单向离合器号单向离合器F21号单向离合器号单向离合器F11档和倒档制动带档和倒档制动带B32档制动带档制动带B2超速档和超速档和2档制动带档制动带B1倒档离合器倒档离合器C3直接档离合器直接档离合器C2前进档离合器前进档离合器C1液力变扭器液力变扭器行星齿行星齿轮机构轮机构两级减速器两级减速器差速器差速器执行机构执行机构AT-构成30PPT课件课件2号号单单向离合器向离合器F21号号单单向离合器向离合器F11档和倒档制档和倒档制动带动带B32档档CVT本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置是真正意义上的无极变速装置，乘坐舒适性好；加速性能好，CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)；燃油经济性高，CVT能够有效节约燃油（比AT车）；靠摩擦传递动力，传递功率有限，目前适用于3L以下车辆；CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，成本较高。31PPT课件课件CVT本本质质上一种靠摩擦力上一种靠摩擦力传递动传递动力的力的带传动带传动式式变变速装置速装置31PP为什么？32PPT课件课件为为什么？什么？32PPT课课件件钢带轮机构-变速原理33PPT课件课件钢带轮钢带轮机构机构-变变速原理速原理33PPT课课件件差速器 Differential普通差速器的作用：普通差速器的作用：第一，减速增扭；第一，减速增扭；第二，可以使左右驱第二，可以使左右驱动轮速度不同，既在动轮速度不同，既在弯道时对里外车轮输弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持出不同的转速以保持平衡。平衡。缺陷：在经过湿滑路缺陷：在经过湿滑路面时就会因打滑失去面时就会因打滑失去牵引力。牵引力。34PPT课件课件差速器差速器 Differential普通差速器的作用：第一，减速普通差速器的作用：第一，减速DSG 双离合器变速器 “DSG”变速器是为解决自动变速器换挡时顿挫感，它采用了双离合器的技术 DSG以往只装配在赛车上。双离合器的最大好处是可以实现动力的不间断输出。35PPT课件课件DSG 双离合器双离合器变变速器速器 “DSG”变变速器是速器是为为解决自解决自动动DSG 双离合器变速器输入轴输入轴1输入轴输入轴2驱动盘驱动盘外部壳外部壳体体内部壳内部壳体体活塞活塞密封套密封套36PPT课件课件DSG 双离合器双离合器变变速器速器输输入入轴轴1输输入入轴轴2驱动盘驱动盘外部壳体内部壳体外部壳体内部壳体双离合器变速器48PPT课件课件双离合器双离合器变变速器速器48PPT课课件件与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动49PPT课件课件与与传统传统的自的自动变动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半的半联动联动马自达马自达Skyactiv 创驰蓝天创驰蓝天 50PPT课件课件马马自达自达Skyactiv 创驰蓝创驰蓝天天 50PPT课课件件2、自动变速器（、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围。51PPT课件课件2、自、自动变动变速器（速器（SKYACTIV-DRIVE）AT变变速器的速器的动动2、自动变速器（、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性也是相当不错的。52PPT课件课件2、自、自动变动变速器（速器（SKYACTIV-DRIVE）SKYACTI2、手动变速器（、手动变速器（SKYACTIV-MT）SKYACTIV技术中，手动变速器与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器变速器的改进也重点放在变的改进也重点放在变速器结构的轻量化上速器结构的轻量化上面，面，除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。53PPT课件课件2、手、手动变动变速器（速器（SKYACTIV-MT）SKYACTIV技技术术变速器 DSG变速箱技术.flv变速器 PowerShift福特双离合变速器运行及工作原理.flv变速器 大众DSG双离合变速器详解介绍.flv54PPT课件课件变变速器速器 DSG变变速箱技速箱技术术.flv54PPT课课件件55PPT课件课件行行驶驶系系55PPT课课件件行驶系行驶系由车轮和悬架（副车架）组成功用是：1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2.承受汽车的总重量和地面的反力；3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性；56PPT课件课件行行驶驶系由系由车轮车轮和和悬悬架（副架（副车车架）架）组组成成56PPT课课件件四轮定位角Wheel Alignment车轮外倾角(Camber angle)前束(Toe)主销内倾角(Kingpin inclination)主销后倾角(Caster angle)定位参数变化将造成定位参数变化将造成：1、轮胎异常磨损2、方向回正性差3、汽车跑偏（如果前轮外倾角左右不等，汽车被拉向具有正外倾角较大的一侧）57PPT课件课件四四轮轮定位角定位角Wheel Alignment车轮车轮外外倾倾角角(Camb车轮外倾角(Camber angle)定义：由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负向外为正，向内为负。正外倾角影响着汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。58PPT课件课件车轮车轮外外倾倾角角(Camber angle)定定义义：由：由车车前方看前方看轮轮前束(Toe)定义：由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为前束(Toe-in)，向外为后束(Toe-out)。两前轮所在的平面前后夹角叫前束，上下夹角叫倾角 束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。59PPT课件课件前束前束(Toe)定定义义：由上方看左右两个：由上方看左右两个轮轮胎所成的角度，向内胎所成的角度，向内为为副车架就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置62PPT课件课件副副车车架就是架就是悬悬挂挂连连接部件与接部件与车车身之身之间间的一种的一种辅辅助装置助装置62PPT课课件件副车架首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。副车架就是实现舒适性和操控性的平衡装备的典型代表.有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。63PPT课件课件副副车车架首先汽架首先汽车车的底的底盘盘性能无外乎舒适性、操控性两大主性能无外乎舒适性、操控性两大主题题，而，而这这两两悬架结构对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最大的莫过于行驶系中的悬架系统。所谓悬架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。64PPT课件课件悬悬架架结结构构对对于乘坐舒适性、于乘坐舒适性、稳稳定性和操定性和操纵稳纵稳定性影响最大的莫定性影响最大的莫过过于行于行悬架结构螺旋弹螺旋弹簧簧减振器减振器横向稳横向稳定杆定杆下摆臂下摆臂65PPT课件课件悬悬架架结结构螺旋构螺旋弹弹簧减振器横向簧减振器横向稳稳定杆下定杆下摆摆臂臂65PPT课课件件悬挂系统分类非独立悬挂独立悬挂66PPT课件课件悬悬挂系挂系统统分分类类非独立非独立悬悬挂挂66PPT课课件件独立悬挂独立悬挂可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，采用独立悬挂的车型底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。67PPT课件课件独立独立悬悬挂独立挂独立悬悬挂可在挂可在车车型的型的设计设计之初通之初通过过适当的适当的调调校使汽校使汽车车在乘坐在乘坐独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连独立悬挂可在车型在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，底盘扎实感非常明显。最常见的形式-麦弗逊悬架68PPT课件课件独立独立悬悬挂汽挂汽车车的两的两侧车轮侧车轮彼此独立地与彼此独立地与车车身相身相连连68PPT课课件件非独立后悬架-Rigid Axle Rear Suspensionn优点在于结构简单、成优点在于结构简单、成本低廉，但是缺点也很本低廉，但是缺点也很明显，由于是用一根杆明显，由于是用一根杆件直接刚性地连接在两件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性。纵稳定性及舒适性。73PPT课件课件非独立后非独立后悬悬架架-Rigid Axle Rear Suspens独立后悬架74PPT课件课件独立后独立后悬悬架架74PPT课课件件对比不同车型的底盘75PPT课件课件对对比不同比不同车车型的底型的底盘盘75PPT课课件件J64&B299-后扭力梁式的半独立式悬挂76PPT课件课件J64&B299-后扭力梁式的半独立式后扭力梁式的半独立式悬悬挂挂76PPT课课件件Civic双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂77PPT课件课件Civic双横臂式独立双横臂式独立悬悬架，也算是独立架，也算是独立悬悬挂挂77PPT课课件件Civic 没有副车架78PPT课件课件Civic 没有副没有副车车架架78PPT课课件件科鲁兹-后扭力梁式的半独立式悬挂79PPT课件课件科科鲁兹鲁兹-后扭力梁式的半独立式后扭力梁式的半独立式悬悬挂挂79PPT课课件件伊兰特80PPT课件课件伊伊兰兰特特80PPT课课件件东风猛士81PPT课件课件东风东风猛士猛士81PPT课课件件轮胎82PPT课件课件轮轮胎胎82PPT课课件件轮胎组成83PPT课件课件轮轮胎胎组组成成83PPT课课件件205/55R1691V84PPT课件课件205/55R16 91V84PPT课课件件轮胎标识轮胎规格可描述为轮胎规格可描述为:胎宽胎宽mm/胎厚与胎宽的百胎厚与胎宽的百分比分比 R轮毂直径轮毂直径(英寸英寸)载重系数载重系数速度标识速度标识 例如轮胎例如轮胎:195/65 R14 88H85PPT课件课件轮轮胎胎标识轮标识轮胎胎规规格可描述格可描述为为:胎胎宽宽mm/胎厚与胎胎厚与胎宽宽的百的百轮胎-速度级别86PPT课件课件轮轮胎胎-速度速度级别级别86PPT课课件件轮胎-载重系数87PPT课件课件轮轮胎胎-载载重系数重系数87PPT课课件件负荷及气压负荷及气压88PPT课件课件负负荷及气荷及气压压88PPT课课件件轮胎花纹轮胎花纹89PPT课件课件轮轮胎花胎花纹纹89PPT课课件件F1 赛车轮胎90PPT课件课件F1 赛车轮赛车轮胎胎90PPT课课件件91PPT课件课件制制动动系系统统91PPT课课件件制动系统布置形式-前盘后鼓盘式制动器盘式制动器Diskbrake92PPT课件课件制制动动系系统统布置形式布置形式-前前盘盘后鼓后鼓盘盘式制式制动动器器 Disk brake9制动系统布置形式-前盘后鼓盘式制动器盘式制动器Diskbrake93PPT课件课件制制动动系系统统布置形式布置形式-前前盘盘后鼓后鼓盘盘式制式制动动器器 Disk brake9鼓式制动器 Drum brake94PPT课件课件鼓式制鼓式制动动器器 Drum brake94PPT课课件件鼓式制动器 Drum brake95PPT课件课件鼓式制鼓式制动动器器 Drum brake95PPT课课件件鼓式制动器-原理96PPT课件课件鼓式制鼓式制动动器器-原理原理96PPT课课件件手制动 Parking brake97PPT课件课件手制手制动动 Parking brake97PPT课课件件Anti-lock Brake System98PPT课件课件Anti-lock Brake System98PPT课课件件制动力三要素轮胎与路面的压力压力轮胎与路面的附着系数附着系数轮胎与路面的滑移率滑移率,0=纯滚动；，%001=纯滑动；0，%001边滚动边滑动99PPT课件课件制制动动力三要素力三要素轮轮胎与路面的胎与路面的压压力力99PPT课课件件轮胎与地面的状态 纯滚动纯滑动介于滚动与滑动之间100PPT课件课件轮轮胎与地面的状胎与地面的状态态 纯滚动纯滚动100PPT课课件件ABS原理与的函数 在在%02=左右时左右时最大最大随着随着的增加，侧向附着系数减小，当的增加，侧向附着系数减小，当=100%时，时，侧向附着系数接近为侧向附着系数接近为0！101PPT课件课件ABS原理原理与与的函数的函数 在在=20%左右左右时时最大最大101PABS优点ABS是汽车新增的一种主动安全性设施，使用ABS有如下优点：制动过程中方向稳定 制动过程中保持转向能力 ABS能适应路面附着力的变化，不管是沥青路面还是积雪路面，都能使车轮的制动能力得到充分利用，制动距离达到最优化。ABS可减轻轮胎的磨损。102PPT课件课件ABS优优点点ABS是汽是汽车车新增的一种主新增的一种主动动安全性安全性设设施，使用施，使用ABS有有头文字D-Drift!漂移！漂移就是甩尾！甩尾！漂移的产生的原理：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门并且打方向。103PPT课件课件头头文字文字D-Drift!漂移！漂移就是甩尾！漂移！漂移就是甩尾！103头文字D-Drift!漂移！104PPT课件课件头头文字文字D-Drift!漂移！漂移！104PPT课课件件电控制动力分配（EBD）在某些电控制动系统中，EBD取代了传统制动系统常用的后轮制动压力调节阀，如比例阀或感载阀。EBD功能没有增加新的元件，其所有元件都与ABS系统共用，包括轮速传感器、ECU、HCU等。EBD功能只是ABS电脑中附加的一套控制程序。正常制动过程中，在ABS起作用之前，由ECU控制HCU中的电磁阀限制后轮制动压力，减小后轮抱死的可能性。107PPT课件课件电电控制控制动动力分配（力分配（EBD）在某些）在某些电电控制控制动动系系统统中，中，EBD取代了取代了传传转动系缺点：车速低时，方向盘操纵沉重；高速时，方向发飘缺点：车速低时，方向盘操纵沉重；高速时，方向发飘手动转向手动转向-齿轮齿条式齿轮齿条式108PPT课件课件转动转动系缺点：系缺点：车车速低速低时时，方向，方向盘盘操操纵纵沉重；高速沉重；高速时时，方向，方向发飘发飘手手动转动转液压动力转向 Power Steering System109PPT课件课件液液压动压动力力转转向向 Power Steering System10电子液压助力转向110PPT课件课件电电子液子液压压助力助力转转向向110PPT课课件件电子控制电动助力转向系统 EPS-Electrical Power Steering由传感器(车速、转矩、转向传感器)、电子控制器、执行器(电动机、电磁离合器、减速机构)组成，省了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带等。系统工作时，转向传感器检测到转向轴上转动力矩和转向盘位置两个信号，与车速传感器测得的车速信号一起不断地输入微电脑控制单元，该控制单元通过数据分析以决定转向方向和所需的最佳助力值，驱动电机，通过助力装置实现汽车的转向。通过精确的控制算法，可任意改变电机的转矩大小，使传动可任意改变电机的转矩大小，使传动机构获得所需的任意助力值机构获得所需的任意助力值。结构紧凑、布置方便、重量轻采用“绿色能源”，节省了发动机动力，降低了燃油消耗增强了转向跟随性、改善了转向回正特性、提高了操纵稳定性 提供可变的转向助力 111PPT课件课件电电子控制子控制电动电动助力助力转转向系向系统统 112PPT课件课件谢谢 谢谢112PPT课课件件