世界汽车碰撞安全进展概况课件

世界汽车碰撞安全进展概况世界汽车碰撞安全进展概况内容提要内容提要世界汽车碰撞安全概况世界汽车碰撞安全概况世界汽车碰撞事故统计和趋世界汽车碰撞事故统计和趋势势各国汽车安全法规和要求各国汽车安全法规和要求世界交通安全展望世界交通安全展望汽车安全测试方法简介汽车安全测试方法简介各类强制性结构安全试验各类强制性结构安全试验汽车结构在碰撞事故中的作汽车结构在碰撞事故中的作用用碰撞传感器和乘客保护系统碰撞传感器和乘客保护系统汽车结构安全设计和计汽车结构安全设计和计算机仿真算机仿真汽车结构安全设计及优化汽车结构安全设计及优化结构安全计算机仿真设计结构安全计算机仿真设计中国汽车碰撞安全前景中国汽车碰撞安全前景教育和人才培养教育和人才培养产业产业/商业机会商业机会5 5年展望年展望内容提要世界汽车碰撞安全概况汽车结构安全设计和计算机仿真世界交通事故统计世界交通事故统计 (2000年年)死亡人数死亡人数:130万万 受伤人数受伤人数:3000万万 每每25秒有秒有1人因交通事故死亡人因交通事故死亡 每每1秒有秒有1人因交通事故受伤人因交通事故受伤 对年龄低于对年龄低于34岁的群体岁的群体,交通事故死亡占第一位交通事故死亡占第一位 财产损失财产损失:五千亿美元五千亿美元(中国中国2000年总产值年总产值:一万亿美元一万亿美元)世界交通事故统计(2000年)死亡人数:130万美国交通事故统计美国交通事故统计 (2000年年)死亡人数死亡人数:41821 受伤人数受伤人数:530万万 车辆损坏车辆损坏:2760万万美国交通事故统计(2000年)死亡人数:41821美国交通事故统计美国交通事故统计 (2000年年)财产损失财产损失(2000年年):2306亿美元亿美元 98万美元万美元/死亡死亡110万美元万美元/严重受伤严重受伤美国交通事故统计(2000年)财产损失(2000年):中国交通安全统计中国交通安全统计(2002年年)交通事故交通事故:77万万死亡人数死亡人数:109400(美国美国:41000)占世界汽车总量的占世界汽车总量的1.9%因交通事故死亡人数占因交通事故死亡人数占15%交通事故死亡已取代自杀成为因伤害死交通事故死亡已取代自杀成为因伤害死亡的第一原因亡的第一原因中国交通安全统计(2002年)交通事故:77万中国交通安全数据中国交通安全数据(世界卫生组织世界卫生组织2004年年10月估计月估计)交通事故死亡人数交通事故死亡人数:600/天天受伤人数受伤人数:45000/天天财产损失财产损失:120-210亿美元亿美元/年年(1.5%中国年总产中国年总产值值)交通事故死亡率交通事故死亡率:世界第一位世界第一位交通事故死亡人数交通事故死亡人数:世界第一位世界第一位对年龄对年龄15-45岁的群体岁的群体,交通事故是第一死亡交通事故是第一死亡原因原因http:/ DiseaseUnipolar DepressionTraffic AccidentsCerebrovascularPulmonary DiseaseLower RespiratoryTuberculosisWarDiarrhoeal DiseasesHIVSource:World Health OrganizationRank19901Lower Respiratory2Diarrhoeal Diseases3Perinatal-related4Unipolar Depression5Heart Disease 6Cerebrovascular7Tuberculosis8Measles9Traffic Accidents10Congenital anomoliesTop 10 Causes of Death&Disab各国交通安全展望各国交通安全展望美国政府美国政府:到到2008年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低33%加拿大政府加拿大政府:到到2010年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低33%澳大利亚澳大利亚:到到2010年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低40%英国政府英国政府:到到2010年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低40%欧共体:到2010年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低50%日本政府日本政府:到到2012年年,交通事故死亡率降低交通事故死亡率降低50%中国中国:汽车安全法规汽车安全法规中国中国2004年年5月月1日公布了第一部交通安日公布了第一部交通安全法全法各国交通安全展望美国政府:到2008年,交通事故交通安全的紧迫性交通安全的紧迫性/重要性重要性中国是世界交通事故死亡率最高国家之一中国是世界交通事故死亡率最高国家之一顾客要求顾客要求公共要求公共要求政府法规政府法规汽车厂商竞争汽车厂商竞争信息信息(汽车安全排名汽车安全排名,汽车安全评估等汽车安全评估等)交通安全的紧迫性/重要性中国是世界交通事故死亡率最高国家之一汽车安全设计汽车安全设计车顶车顶翻滚翻滚车顶强度车顶强度前撞前撞FMVSS208新车评估新车评估保险公司保险公司车与车协调车与车协调传感器传感器行人安全行人安全侧撞侧撞美国侧撞试验美国侧撞试验欧洲新车侧撞试验欧洲新车侧撞试验侧撞柱试验侧撞柱试验车车协调侧撞试验车车协调侧撞试验后撞后撞乘客安全乘客安全汽车安全设计要求汽车安全设计要求:政府法规政府法规公共试验公共试验厂家规范厂家规范汽车安全设计车顶前撞行人安全侧撞后撞乘客安全汽车安全设计要求主要安全法规及要求主要安全法规及要求美国汽车安全法规美国汽车安全法规欧洲汽车安全法规欧洲汽车安全法规 加拿大汽车安全法规加拿大汽车安全法规日本汽车安全法规日本汽车安全法规主要汽车碰撞试验主要汽车碰撞试验美国新车碰撞评估试验美国新车碰撞评估试验前部碰撞评估试验前部碰撞评估试验侧面碰撞评估试验侧面碰撞评估试验美国美国IIHS汽车碰撞试验汽车碰撞试验IIHS部分重叠前部碰撞试验部分重叠前部碰撞试验IIHS侧面碰撞试验侧面碰撞试验 欧洲新车碰撞评估试验欧洲新车碰撞评估试验日本新车碰撞评估试验日本新车碰撞评估试验主要安全法规及要求美国汽车安全法规主要汽车碰撞试验轿车事故死亡分布轿车事故死亡分布(美国美国 1991-1997)1991-1997)轿车事故死亡分布(美国 1991-1997)日本交通伤亡日本交通伤亡机动车辆机动车辆 42%摩托车摩托车20%自行车自行车10%行人行人27%其他其他1%日本交通伤亡机动车辆 42%摩托车20%自行车10%行人27印度交通伤亡印度交通伤亡机动车辆机动车辆 12%摩托车摩托车27%自行车自行车14%行人行人42%其他其他5%印度交通伤亡机动车辆 12%摩托车27%自行车14%行人42交通事故类型交通事故类型(美国美国)翻滚翻滚25%侧撞侧撞32%前撞前撞40%尾撞尾撞3%交通事故类型(美国)翻滚25%侧撞32%前撞40%尾撞3%前撞测试简介前撞测试简介澳大利亚澳大利亚,欧洲欧洲,日本日本美国新车前撞评估试验美国新车前撞评估试验56公里公里/小时小时实墙碰撞实墙碰撞澳大利亚澳大利亚,欧洲欧洲,日本新日本新车前撞评估试验车前撞评估试验美国美国IIHS前撞测试简介澳大利亚,欧洲,日本56公里/小时澳大利亚,美国新车前撞评估试验简介美国新车前撞评估试验简介翻滚翻滚25%56公里公里/小时小时实墙碰撞实墙碰撞头头/颈颈胸胸 力力/变形变形臀臀/腿腿美国新车前撞评估试验简介翻滚25%56公里/小时头/颈欧洲新车前撞评估试验欧洲新车前撞评估试验IIHS前撞试验前撞试验(美国美国)64公里公里/小时小时 可变形障碍碰撞可变形障碍碰撞头头/颈颈胸胸 力力/变形变形臀臀/腿腿欧洲新车前撞评估试验IIHS前撞试验(美国)64公里/小时侧面碰撞评估试验简介侧面碰撞评估试验简介美国新车侧撞评估试验美国新车侧撞评估试验澳大利亚澳大利亚,欧洲欧洲,日本新日本新车侧撞评估试验车侧撞评估试验美国美国IIHS侧撞试验侧撞试验侧面碰撞评估试验简介美国新车侧撞评估试验澳大利亚,欧洲,侧撞评估试验侧撞评估试验(欧洲欧洲,澳大利亚澳大利亚,日本日本)头头/颈颈胸胸臀臀/腿腿50公里公里/小时小时侧撞评估试验(欧洲,澳大利亚,日本)头/颈50公里/小侧撞评估试验侧撞评估试验(IIHS,56公里公里/小时小时)侧撞评估试验(IIHS,56公里/小时)侧撞柱试验侧撞柱试验(29公里公里/小时小时)侧撞柱试验(29公里/小时)撞行人试验简介撞行人试验简介头头:头部受伤判据头部受伤判据大腿大腿:受力受力/弯曲弯曲小腿小腿:受力受力/弯曲弯曲/剪剪力力撞行人试验简介头:头部受伤判据车顶强度试验简介车顶强度试验简介美国政府法规美国政府法规:静力下压静力下压12.5CM,最大抗压力必须达到车重的最大抗压力必须达到车重的1.5倍倍.最新美国法规最新美国法规(2008年生效年生效),最大抗压力必须达到车重的最大抗压力必须达到车重的2.5倍倍.车顶强度试验简介美国政府法规:汽车安全设计目标汽车安全设计目标Identify frame architecture&crush distance requiredEstablish compatible packaging spaceEstablish vehicle level targets and cascade to system,subsystem,and componentsImprove occupant protectionEarly evaluation of vehicle crash behavior in the development processHelp establish optimal crash pulse and overall safety strategy汽车安全设计目标Identify frame archite汽车安全设计目标汽车安全设计目标(续续)Develop economic solutions(Weight&Cost)Reduce number of prototypesEnsure the vehicle satisfies the crash related requirements for the intended sales markets.Additionally,ensure the vehicle satisfies safety related Chery Safety Design Guidelines(CSDG)and program specific safety related targets(e.g.5 star NCAP).汽车安全设计目标(续)Develop economic soLegal and Corporate RequirementsRegulatory and GuidelinesFMVSS Federal Motor Vehicle Safety StandardsEC European CommunityECE Economic Commission for EuropeCMVSS Canadian Motor Vehicle Safety StandardsCMVDR China Legal and Corporate RequiremenLegal and Corporate RequirementsPublic Media&Consumer OrganizationsNorth America NCAP,LINCAP,IIHSEuropeEuro-NCAP,ADAC,AMS,WHICH,VDS/AZT,THATCHAMJapanJNCAPChery RequirementsSafety Design Guidelines(Chery Acceptance Criteria)Legal and Corporate RequiremenSpecification of Crash TestsVarious Orientations(Frontal,Angled,Offset,Side,Rear,Vehicle to Vehicle)Various Barriers(Rigid,Deformable)Various Speeds(0-80 kph)Various Weights(Curb Weight,+Dummies,+Luggage)Various Dummies and different Occupant ConfigurationsSpecification of Crash TestsVaFrontImpactModesStraight Front Angular Offset Low SpeedAssessmentAssessmentAssessmentAssessmentOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuationOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuationOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuationOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityFront Impact ModesStraight FroComparison of Regulatory Frontal Impact ModesEuropeUSATest SpecificationAssessmentTest SpecificationAssessment50kphcurbweightVehiclestructureInteriorcompartmentSteeringcolumndisp.Fuelsystemintegrity56kphDeformableBarrier,40%overhang2dummies+luggageOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuation0-50kph2dummies+luggage044kphDeformableBarrier,40%overhang2dummies+luggageOccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuationNewRequirement(2003)OccupantcriteriaVehiclestructureInteriorcompartmentFuelsystemintegrityOccupantevacuationComparison of Regulatory FrontSide Impact ModesNHTSA EEVC Fuel System Fuel FillerTest SpecificationAssessmentOccupant criteriaVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationOccupant criteriaVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationVehicle structureFuel system integrityVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationSide Impact ModesNHTSA Rear Impact Modes50%OffsetTest SpecificationVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationInlineAssessmentFMVSS/ECEVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationVehicle structureFuel system integrityOccupant evacuationRear Impact Modes50%OffsetTesSafety Design ProcessVehicle System TestsSub-System TestsFrame DesignCAE StudyOOP/Hyge Sled(Sub-system Target Verification)Frame/IIHS Side Via Sled(Sub-system Design Verification)Supplier DV TestBarrier Test(System Target Verification)ENGR Sign-OffComponent Target CascadeRestraint DesignMadymo AnalysisComponent Testing(Column,Airbag,Seat belt,etc)VerificationSensor TestDV Sled TestLive Cert Component/Sub-system TestOOP/Hyge testSensor Algorithm DevelopmentSafety Process&TimingU251_Safety_AP_Rational_03_18_03.pptSafety Design ProcessVehicle SOther Test ModesOther Test ModesSensor Test(Fire/No Fire,Barrier,Pole etc.)Roof CrushHead ImpactPedestrian ImpactStatic Side Door IntrusionSled Tests For Different Occupant SizesOut-Of-Position TestingComponent TestsOther Test ModesSensor Test(FAssessment CriteriaVehicle structureSteering column displacement Survival space Door openability Windshield retention and intrusionOccupant CriteriaInjury criteriaInterior compartment Occupant evacuationFuel system integrityFuel LeakageFire riskAssessment CriteriaVehicle strPublicDomainTestsU.S.NCAP New Car Assessment Program www.nhtsa.dot.govLINCAP Lateral Impact New Car Assessment Program www.nhtsa.dot.govIIHS Insurance Institute for Highway Safety www.iihs.orgEuro-NCAP European New Car Assessment Program THATCHAM British Motor Insurance Repair www.thatcham.orgADAC German Automobile Association www.adac.dePublic Domain TestsU.S.NCAP U.S.NCAPTestconductedbyNHTSA(NationalHighwayTrafficSafetyAdministrationwww.nhtsa.gov)StarratingbasedonHICandChestg1-5stars56kphU.S.NCAPTest conducted by NHTIntrusion MeasurementsPOORMARGINALACCEPTABLEGOODIntrusion MeasurementsPOORMARGU.S.LINCAPU.S.LINCAPTest conducted by NHTSASame test procedure as FMVSS 214 except at higher speedStar rating system based on Occupant Injury Criteria(1-5 stars)27o38.5 mph 17.5 34.3 U.S.LINCAPTest conducted by NIIHS-Offset Frontal ImpactIIHS-Offset Frontal ImpactOffset Frontal Impact64 kph(40mph)40%offset Deformable barrierIIHS-Offset Frontal ImpactOfCAEProcessOccupant ModelOptimize crash pulse(min.crush,meet criteria)Optimize restraint systemFEA(Finite Element Analysis)Develop structure(min.crush and intrusion)Proposed pulseCAE ProcessOccupant Model结构安全试验研发费用估算结构安全试验研发费用估算1.1.试验类型试验类型:多达多达20种种(前撞前撞,侧撞侧撞,后撞等后撞等)2.2.样品车样品车(PROTOTYPE)需求量需求量:平均平均150辆辆 (美国和欧洲美国和欧洲)3.3.样品车费用样品车费用:平均平均$25万美元万美元/辆辆4.4.费用估算费用估算:$25万*150+$2.5万*150=$4125=$4125万万1.1.法规要求试验法规要求试验:至少至少5种种2.2.费用估算费用估算:$2.5万万*10+$2.5万万*10=$50=$50万万结构安全试验研发费用估算试验类型:多达20种(前撞,侧撞结构安全计算机仿真及其结构安全计算机仿真及其优越性优越性1.1.大大降低研发成本大大降低研发成本 (一般估计可节省一般估计可节省30%样样品车品车:约约$1250万万)2.2.大大缩短研发周期大大缩短研发周期 (研发周期一般为研发周期一般为5年年)3.3.提供优化和可靠性设计提供优化和可靠性设计4.4.计算机仿真可以模拟任何试验条件计算机仿真可以模拟任何试验条件5.5.由于大量法规要求试验由于大量法规要求试验,计算机仿真是设计计算机仿真是设计过程中唯一选择过程中唯一选择结构安全计算机仿真及其优越性大大降低研发成本(一般估计可节汽车结构安全计算机仿真的难度汽车结构安全计算机仿真的难度1.结构非线性及材料非线性结构非线性及材料非线性,瞬态响应瞬态响应2.材料破坏材料破坏,屈曲屈曲,断裂断裂3.接触和碰撞接触和碰撞4.软件稳定性软件稳定性,软件适用范围软件适用范围5.对分析工程师要求较高对分析工程师要求较高6.对计算机容量要求较高对计算机容量要求较高汽车结构安全计算机仿真的难度结构非线性及材料非线性,瞬态响计算机费用计算机费用:仅是仅是1997年的年的1%计算机费用计算机费用0.000000.005000.010000.015000.020000.025000.030000.035000.040000.045000.05000Pre-98Jan-98May-98Oct-98Jan-99Jul-99Jan-00Jan-01Aug-01Jan-02Jan-03Jan-04每秒费用每秒费用水冷气冷Linux计算机费用:仅是1997年的1%计算机费用0.000000车与车前撞计算机仿真车与车前撞计算机仿真车与车前撞计算机仿真汽车结构安全设计基本概念汽车结构安全设计基本概念1.1.吸收吸收/分配分配,汽车碰撞能量汽车碰撞能量(结构塑性变形结构塑性变形)2.2.降低对乘客的冲击力至可容度以内降低对乘客的冲击力至可容度以内3.3.保持乘客一定的生存空间保持乘客一定的生存空间汽车结构安全设计基本概念吸收/分配,汽车碰撞能量(结构塑汽车结构安全分析汽车结构安全分析1.1.汽车安全性能评估汽车安全性能评估 2.2.提供提高安全性能的修改方案及费用估算提供提高安全性能的修改方案及费用估算3.3.给出最佳兼顾方案给出最佳兼顾方案4.4.提供优化组合及可靠性设计提供优化组合及可靠性设计汽车结构安全分析汽车安全性能评估 汽车结构安全分析流程汽车结构安全分析流程给出最佳兼顾方案给出最佳兼顾方案汽车结构安全分析流程给出最佳兼顾方案结构安全设计结构安全设计(不能仅仅是依样画葫芦不能仅仅是依样画葫芦)与当地政府法规有关与当地政府法规有关与车重有关与车重有关与乘客安全保护系统有关与乘客安全保护系统有关与结构材料有关与结构材料有关与交通条件有关与交通条件有关结构安全设计(不能仅仅是依样画葫芦)与当地政府法规有关ESCAPE侧撞试验结果侧撞试验结果(有空气袋有空气袋)G=好好 A=可接受可接受 M=勉强勉强 P=不合格不合格ESCAPE侧撞试验结果(有空气袋)G=好 A=可接受 ESCAPE侧撞试验录像侧撞试验录像(有空气袋有空气袋)ESCAPE侧撞试验录像(有空气袋)ESCAPE侧撞试验结果侧撞试验结果(无空气袋无空气袋)G=好好 A=可接受可接受 M=勉强勉强 P=不合格不合格ESCAPE侧撞试验结果(无空气袋)G=好 A=可接受 ESCAPE侧撞试验录像侧撞试验录像(无空气袋无空气袋)ESCAPE侧撞试验录像(无空气袋)振动与噪音控制振动与噪音控制前撞前撞部分重叠前撞部分重叠前撞车顶强度车顶强度安全安全侧撞侧撞相互影响相互影响最低最低:车重车重约束条件约束条件:振动与噪音控制振动与噪音控制频率频率弯曲模态弯曲模态扭转模态扭转模态前撞前撞假人头部受伤判定假人头部受伤判定假人胸部受伤判定假人胸部受伤判定假人严重受伤概率假人严重受伤概率车顶强度车顶强度最大抵抗力最大抵抗力部分重叠前撞部分重叠前撞乘员空间缩小距离乘员空间缩小距离侧撞侧撞位移位移假人胸部粘性受伤判定假人胸部粘性受伤判定多目标优化设计多目标优化设计 (MDO)振动与噪音控制前撞部分重叠前撞车顶强度安全侧撞相互影响最低:多目标可靠性设计多目标可靠性设计 最低最低:车重车重约束条件约束条件:前撞设计目标前撞设计目标 P假人头部受伤判据700 90%P假人胸部受伤判据 50g 90%P假人严重受伤概率10%90%部分重叠前撞部分重叠前撞设计目标设计目标P乘员空间缩小距离11in.90%侧撞设计目标侧撞设计目标:P假人胸部粘性受伤判据0.58 90%P假人胸部变型27.2MM 90%车顶强度设计目标车顶强度设计目标P最大抵抗力 27KN 90%多目标优化设计结果多目标优化设计结果车重降低车重降低10磅磅 满足所有设计目标并有满足所有设计目标并有 90%置信度置信度多目标可靠性设计 最低:车重多目标优化设计结果中国汽车碰撞安全中国汽车碰撞安全前景前景目标目标:降低交通事故死亡率降低交通事故死亡率减少财产损失减少财产损失(120-210(120-210亿美元亿美元/年年,1.5%,1.5%中国年总产值中国年总产值)前景前景:汽车安全法规汽车安全法规政府政府保险业保险业教育教育(人才培养人才培养,培训培训,安全知识普及安全知识普及)工程设计人才工程设计人才法律事务人才法律事务人才商业商业/产业产业标准检测试验与分析标准检测试验与分析结构安全设计结构安全设计,评估评估计算机仿真分析计算机仿真分析/设计设计法律事务法律事务(律师所律师所,保险业保险业,事故分析事故分析)中国汽车碰撞安全前景目标:交通事故死亡交通事故死亡率(/万辆)交通事故死亡率(/万辆)各国交通死亡率历史下降图各国交通死亡率历史下降图死亡人数死亡人数/10亿公里行驶亿公里行驶平均降低平均降低4.2倍倍各国交通死亡率历史下降图死亡人数/10亿公里行驶平均降低4.交通死亡率的历史趋势交通死亡率的历史趋势2020死亡率死亡率(每每1亿公里驾驶亿公里驾驶)02468101219651975198519952001日本日本美国美国英国英国德国德国法国法国交通死亡率的历史趋势2020死亡率(每1亿公里驾驶)0246中国汽车碰撞安全中国汽车碰撞安全人才培养人才培养目标目标:降低死亡率降低死亡率,减少财产损失减少财产损失30%美国现有专业人才美国现有专业人才:3000主要专业课程主要专业课程:车辆结构设计车辆结构设计力学力学 (结构力学结构力学,计算力学计算力学)生物力学生物力学 (乘客受伤机理乘客受伤机理)金属材料学金属材料学 计算机软件原理及应用计算机软件原理及应用相关律法相关律法中国汽车碰撞安全人才培养目标:降低死亡率,减少财产损失3商业商业/产业产业:汽车零部件试验检测汽车零部件试验检测提供如下服务提供如下服务:安全带安全带假人头部撞击车顶试验假人头部撞击车顶试验假人膝盖撞击车体试验假人膝盖撞击车体试验元部件能量吸收试验元部件能量吸收试验结构强度结构强度空气袋试验空气袋试验车顶车顶,材料强度材料强度商业/产业:汽车零部件试验检测提供如下服务:商业商业/产业产业:子系统滑轨碰撞试验子系统滑轨碰撞试验提供如下服务提供如下服务:乘客保护系统乘客保护系统座椅设计座椅设计结构安全评估结构安全评估传感器试验传感器试验空气袋试验空气袋试验商业/产业:子系统滑轨碰撞试验提供如下服务:商业商业/产业产业:整车碰撞试验及检测整车碰撞试验及检测政府标准检测试验与分析政府标准检测试验与分析前撞前撞,侧撞侧撞,尾撞尾撞车对车车对车商业/产业:整车碰撞试验及检测政府标准检测试验与分析商业商业/产业产业:律师所事故分析美国每年数十万交通事故诉讼美国每年数十万交通事故诉讼事故分析事故分析事故现场重建事故现场重建找出结构设计中的问题找出结构设计中的问题找出故障找出故障(传感器传感器,安全带安全带,空气袋空气袋,等等)商业/产业:律师所事故分析美国每年数十万交通事故诉讼商业商业/产业产业:汽车安全计算机仿真汽车安全计算机仿真硬件硬件UNIXUNIXLINUX CLUSTERLINUX CLUSTER软件软件有限元分析有限元分析前前/后处理后处理汽车安全分析人才汽车安全分析人才丰富经验丰富经验高等学位高等学位计算机仿真优越性计算机仿真优越性大大降低研发成本大大降低研发成本缩短研发周期缩短研发周期可模拟各种试验条件可模拟各种试验条件商业/产业:汽车安全计算机仿真硬件商业商业/产业产业:汽车安全计算机仿真汽车安全计算机仿真主要服务项目主要服务项目:1.设计过程中汽车结构安全性能评估设计过程中汽车结构安全性能评估 2.当出现问题时当出现问题时,查找原因并提供快速修改方查找原因并提供快速修改方案案3.费用估算费用估算4.提供优化组合及可靠性设计提供优化组合及可靠性设计商业/产业:汽车安全计算机仿真主要服务项目:独立独立 商业商业/产业产业:汽车安全设计汽车安全设计/应用一条龙服务应用一条龙服务当前汽车结构安全性能评估当前汽车结构安全性能评估 快速结构修改方案快速结构修改方案提供提高安全性能的修改方案及费用估算提供提高安全性能的修改方案及费用估算给出最佳兼顾方案给出最佳兼顾方案提供优化组合及可靠性设计提供优化组合及可靠性设计通过相应国家通过相应国家(欧洲欧洲,美国美国,等等)安全法规实车安全法规实车检测检测(前撞前撞,侧撞侧撞,车顶强度车顶强度,等等)独立 商业/产业:汽车安全设计/应用一条龙服务当前汽车结中国汽车碰撞安全中国汽车碰撞安全 5 年展望年展望政府政府降低交通事故死亡率降低交通事故死亡率(30%-50%)(30%-50%)减少财产损失减少财产损失(30%,(30%,相当于相当于5050亿美元亿美元/年年)汽车安全法规出台汽车安全法规出台(试用试用)公共和顾客要求公共和顾客要求汽车安全性能将成为决定顾客买车重要因素汽车安全性能将成为决定顾客买车重要因素保险费用依车安全性能而定保险费用依车安全性能而定大学设立相关专业大学设立相关专业,培训班培训班专业人才需求量专业人才需求量:2000-5000:2000-5000中国汽车碰撞安全 5 年展望政府中国汽车碰撞安全中国汽车碰撞安全 5 年展望年展望厂家竞争厂家竞争创牌车创牌车质量质量外型外型安全安全节能节能环保环保提高厂商公共信誉提高厂商公共信誉厂家兼并厂家兼并国际市场竞争国际市场竞争(汽车外销汽车外销)中国汽车碰撞安全 5 年展望厂家竞争