多缸发动机失火故障诊断技术

多缸发动机失火故障诊断技术谢永乐 傅波 殷国富【摘要】介绍的失火故障诊断技术，是结合多缸发动机实际工作过程的 特点，将作功冲程中最高爆发压力出现时刻附近瞬时角加速度的变化作 为多缸机失火现象存在和分辨失火缸的判据。这一技术降低了已有诊断 方法中对高速数据采集硬件系统的要求。关键词 多缸发动机失火 故障诊断 最高爆发压力失火是多缸发动机的一种常见故障，对它的监测和诊断是现代高档 轿车故障自诊断功能中的必要组成部分。但因产生失火故障的原因有多 种，如点火系统（火花塞积炭、点火能量降低）故障，因漏气而难于建立 压缩终了压力等等，实用中不可能对产生失火现象的每一种故障源逐个 进行监测。可行的办法是通过运行过程中某种动力学参数的变化作为诊 断的依据。判断多缸发动机失火的方法诊断多缸发动机失火，现使用的有代表性的方法有以下两种。1.运用一个工作循环（720曲轴转角）瞬时角速度的离散傅里叶变换（式 1），结合发动机着火顺序对式（1）变换过程中各阶次谐波进行分 析。由于傅里叶变换不能反映信号在局部时间范围内的特征，所以该方 法能判断多缸机是否存在失火而不能具体判别失火缸。r.J _ k =的i（i） 式中m角速度采样值序号彳（k）瞬时角速度采样值2.利用整个膨胀冲程中瞬时角速度的最大变化（8=0-0）求取平均角加速度（式 2）忌式中占平均角速度a cc,i和方间所经历的曲轴转角度2,il,i将,a ，&作为表征各缸运行状况的指标，进而对失max,icc,ia cc,i火缸进行识别。但由于受到发动机循环变动等非确定性因素的影响，e 和e必须在整个膨胀冲程中检测方能可靠获得，所以过多依赖高速数据采集系统和软件计算，且表征加速时间的曲轴转角度数.，因 a cc,i 受循环变动等因素的影响，降低了作为诊断判据的可靠性。基于上述原因，从发动机实际工作过程出发，考虑到缸内正常工作 状况下最高爆发压力p出现的时刻，必然是瞬时角加速度骤升的时候， f以此为依据，判别多缸机的失火缸。该方法的特点是对运转因素的变化 不敏感。基于Pf的诊断原理当多缸发动机某缸着火所产生的气体压力扭矩大于负载扭矩和摩擦 扭矩之和(T )时便会引起曲轴的加速。当即将进入作功冲程的下一缸经 历压缩过程而消耗了作功冲程的能量，气体压力扭矩低于T时又会引 起曲轴转速下降，这是引起曲轴加速度波动的根本原因。正常着火缸在 P 出现时刻及其后的微小时段内瞬时角加速度的变化与失火缸相比是很 f显著的。 发动机燃烧过程展开示功图如图 1 所示。正常着火和纯空 气循环压力有一分界点 2，虚线为纯空气压缩线。正常着火为实线， 3 点为P点，对应于上止点曲轴转角为屮，对正常着火的第i缸发动机 ff净扭矩T十可用式(3)求得：net,inal丁，心=丁心十艺丁心一 丁小一j=i=了d+匚一匚一耳式中：第i缸气体压力扭矩，随P单调递增T j缸(jHi)等效气体压力扭矩T1各缸摩擦力矩之和2T 负载扭矩n 多缸机缸数F(X 10 Pa)曲柄转角(度)图 1 燃烧过程展开示功图对失火缸发动机净扭矩Tnet可用式(4)求得：rtJIJ % 二 Tg + 2匚了V(4)JW1又:丁心=仏; 丁心 则有式J-式中 第i缸正常着火的瞬时角加速度 i第i缸失火下的瞬时角加速度i0K比例常数I发动机动力系统的等效转动惯量最高爆发压力P出现时刻的上止点曲轴转角屮/柴油机一般是 屮=510，汽油机一般是屮=10。18。考虑到随运转因素的影 ff响，屮的范围应加大。例如，柴油机屮=5 ff 40，在这个范围内，采用等时间间隔采样瞬时角加速度值 。k诊断判据和实例分析对第 i 缸按等时间间隔采样得到瞬时角加速度值取平均值，则有式 (6) =2弘冊=1式中i缸号k采样序号m对缸号为i的采样总数将平均角加速度在模糊子集上模糊化，如式(7)。模糊隶属度 采用升岭形分布，见图 2。图2 模糊子集隶属函数0(3 ysin 芒二盘(库b a c式中 a=0.85A s 、b=0.425A+0.625A 、minminmaxc=1.25A smax由式(7)得出各缸巳的模糊隶属度引入诊断指标inde = m心=詔57nr：l = (indexiy 石=丄YJZn71吿从而得出以下判据：IF index（i）l AND In（i）V ，第i缸工作正常，其余缸中存在失火。IF indexa）Vl AND In（i） ，第 i 缸失火。IF index（i）=1,则各缸正常着火。但应考虑到各缸工作的不均匀性，即当发动机各缸正常着火时， index（i）是在1附近变动的，即index（i）（1-6 ,1+6 ）。实验和理论计算 表明，6 （0.05,0.12）由此可得出实用的诊断判据：IF index（i）1+6 AND In（i）V ，则第i缸工作正常，其余缸中存在失 火。IF indexa）Vl-6 AND Ina）h，则第 i 缸失火。IF index二三 （1-6 ,1+6 ），则各缸正常着火。图3所示为492Q汽油机在转速n=1200 r/min，第2缸失火工况下 加速度变化，该机发火顺序为 1-3-4-2，由图 3 可见 2#缸失火是明显的 此时的各缸诊断指标值如表1所示，对照判断依据， 2#缸失火。逊T5g 2图 3 n=1200 r/min2# 缸失火下的加速度变化表 1 各缸诊断指标值发动机缸号1#3#4#2#诊断指标index(i)1.3201.3001.3600.480诊断指标In(i)0.0300.0530.0440.348顺便指出，由式 In(i)=(index(i)-index)2 得出的值，还可以作为各缸 工作不均匀性的度量。结论综上所述，可得出结论如下：1. 结合发动机工作过程，利用最高爆发压力P出现时刻瞬时角速f 度变化作为被测缸失火与否的依据具有更高的可靠性。且无须依赖大量 的实时数据，也降低了对高速数据采集系统的要求。2. 将巳模糊化处理，得到基本不随转速、负荷等因素而变化的诊断判据具有全工况的适用范围。作者单位：谢永乐 傅波 殷国富 四川联合大学 (610065)责任编辑 周守清