国道道路改移施工方案

中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 0 中铁四局集团第五工程有限公司 G324 国道改移施工方案 编 制：审 核:审 批：中铁四局集团有限公司 南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部三分部 二 0 一五年六月 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 目 录 1、编制依据.2 2、工程概况.2 3、改移方案.3 4、资源配置.4 5、安全控制措施.14 6、质量控制措施.16 7、保通指导思想.17 8、交通保通机构.17 9、施工单位的职责.18 10、交通安全设施的设置.18 11、特殊情况的处置.19 12、应急措施.19 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 2 G324 国道改移施工方案 1、编制依据 1.1 DK121+200122+300 改移 G324 国道设计图；1。2 JTG B012003 公路工程技术标准;1.3 JTJ 00489 公路工程抗震设计规范；1。4 JTG D20-2006 公路路线设计规范;1.5 JTG D302004 公路路基设计规范；1。6 JTG D402011 公路水泥混凝土路面设计规范；1.7 JTG D502006 公路沥青路面设计规范；1。8 JTJ/T D332012 公路排水设计规范；1。9 JTD D60-2004公路桥涵设计通用规范;2.0 GB 57682009 道路交通标志和标线;2。1 JTG B2042010 公路环境保护设计规范；2。2 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知;2。3 公路部门下发的相关文件通知。2、工程概况 本项目位于广西壮族自治区百色市田东县思林镇。G324 国道并行于南昆铁路 K120+200K121+120 段、K121+200K122+300 段、K127+250K128+335 段三段国道改移，总长 3185m，由于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程需要，铁路增建第二线中心线与公路路面最近距离仅 6。5m,压占既有公路界限,因此改建公路。2。1 既有国道为沥青混凝土路面,路面宽 12 米。公路改移范围为 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 3 K120+200K121+120 段、K121+200K122+300 段、K127+250K128+335 段，共三段，总长 3185m;2.2 公路两侧设有边沟，底宽 0。4m，深 0.8m,浆砌片石厚 0。3m。2.3 改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；2.4 GK0+100 设置 1-2mX2m 盖板涵、GK0+280 设置 11.5mX1。5m 盖板涵、GK0+500 设置 1-1.5mX1。5m 盖板涵、GK0+900 设置 1-1。5mX1。5m 盖板涵.3、G316 国道改移 3.1 工期目标 开工日期：2015 年 6 月 1 日 完工日期:2015 年 11 月 30 日 3。2 施工准备 3.2.1 施工前进行现场调查.3。2。2 与地方公路有关部门分别签订施工相关手续.3。2。3 修通从 G324 至施工工点的临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通.3.3 道路改移 申报 G324 国道改移施工方案安全防护挖除换填施工路基垫层铺设 30cm 水泥稳定碎石层15cm 级配碎石15cm 碎石垫层1。5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程.3。3.1 施工前，对原有 G324 国道改移前后 500 米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；3。3。2 公路改移范围为 K120+200K121+120 段、K121+200K122+300段、K127+250K128+335 段，总长 3185m；3.3.3 根据附近的地形及征地拆迁情况，为保证改道后路基满足行车要求,中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 4 改移道路所属地段要进行地基处理，先对农田内的泥土进行清除，然后挖除换填水泥改良土;3。3。4 基底换填及夯实后,先进行路基填筑，然后 15cm 碎石垫层15cm级配碎石30cm 水泥稳定碎石层1.5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程.3.3。5 GK0+100，12mX2m 盖板涵、GK0+280，1-1.5mX1。5m 盖板涵、GK0+500，11。5mX1。5m 盖板涵、GK0+900,11.5mX1.5m 盖板涵基坑开挖后采用级配碎石回填至原地面并夯实,涵洞完成后两侧路基部分应对称填筑级配碎石并夯实;3。3。6 路基主体结构填筑完成，进行边沟、截水沟及排水沟等路基附属结构施工。（后附 G234 国道改移示意图)3。4 施工方案 3。4。1 施工测量 开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对横断面图，发现问题及时报局指.进行用地放样,根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置，如果需要增加临时用地,根据施工需要提出增加临时用地计划,测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。3.4.2 场地清理 利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎，并用自卸车运至附近高速公路填筑施工便道.3。4。3 路基施工 本次改建只是局部标高降低，因此首先用挖掘机将原有国道路面挖除,按设计高程开始路基开挖。路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 5 调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工.根据开挖地段的路基中线,标高和横断面，精确定出开挖边线.开挖时每隔 100 米设置一个集水坑,并在路基外侧埋设电线，装配电箱，防止开挖路基在雨后大量积水.路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡,并报监理工程师审批.3。4。4 路面结构层施工 路面结构从下往上依次 15cm 碎石垫层15cm 级配碎石30cm 水泥稳定碎石层1。5cm 乳化沥青封油层7cm 沥青混凝土附属工程。3.4。5 基底检验处理 土质路基施工完成后,应及时按程序通过监理、业主等相关部门人员进行检查验收，达到合格标准.路面结构层施工前还应再次进行复检，对路基的中线、边线、坡度标高、表面平整度、构筑物的标高、轴线等存在的问题进行修整处理.同时搞好结构层施工的排水处理工作，满足结构层的施工条件。3。4.6 碎石垫层、级配碎石回填 在合格的土质路基上,根据复测的路中线，用白灰放出砂砾垫层回填边线.回填时要求松铺厚度不宜大于 25cm.用装载机平料,边角处辅以人工进行收边整平,采用压路机进行碾压，先静压后震动碾压。碾压遍数及标准根据实际情况通过实验确定。碾压过程中个别缺砂或含水率偏低的地方，用人工进行补砂洒水，达到碾压密实度。施工时应严格控制回填厚度、表面平整度及坡度.注意搞好检查井构筑物周边的回填夯实。3。4。7 水泥稳定级配碎石层回填 待下层4水泥砂砾稳定层经验收合格后,在其上铺筑30m水泥稳定级配碎石层。水泥碎石稳定层应用 12 吨以上的压路机碾压。碾压完成后必须饱湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥,也不应忽干忽燥。用于水泥碎石基层的碎石，其压 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 6 碎值不大于 30，硫酸盐含量不超过 0。25%，有机质含量不大于 2。最大粒径不超过 37。5mm（方孔筛）。集料拌和时的含水量比最佳含水量大 0.51.0，以补偿施工过程中水份的蒸发；并保证和后的含水量稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损耗.拌和好的混合料尽快摊铺,做到自第一次拌和机内加水至完成压实工作的时间不超过 3 小时,并不小于终凝时间。不同施工段的衔接处，采用搭接处理，前一段拌和整形后,留 58m 不进行碾压，后一段施工时,前段留下未压的部分再加适量水泥重新拌和,并与后一段一起碾压。3.4。8 沥青混凝土层铺设 沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度 结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上,应予以废弃。摊铺时采用摊铺机摊铺,但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则需配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点,并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺,用耙子进行找平 2-3 次，但不应反复刮平,以免造成混合料离析.在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热,再蘸少许柴油与水混合液(但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用 614t 振动压路机进行静压 1-2 遍。复压应紧接在初压后进行，宜采用 614t 高频、低振幅振动压路机振压 12 遍，然后采用 1626t 轮胎压路机碾压 2-4 遍，直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100，速度控制在 24kmh。终压紧接在复压后进行，采用 614t 的振动压路机进行静压 23 遍,至表面无轮迹.终压温度不宜低于 80，碾压速度为34kmh.中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 7 3。4.9 涵洞工程 3.4。9。1 施工放样 仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据设计图纸的具体位置进行施工放样,为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查,得到确认之后,方可进行基坑开挖。3.4.9.2 基坑开挖 基础开挖采用挖掘机施工并辅以人工整修，并在基础底四周做排水沟和集水井,利用水泵排除。基坑开挖至设计标高后,立即进行地基承载力的检验(方法采用动力触探方法）,如承载力小于设计值，底部换填片石，使其达到设计要求，自检合格后，向监理工程师报验，经监理认可后，立即进行基础圬工施工.基础分两段间隔浇注,每段接缝设在沉降缝处,缝间填塞粘土 2 厚，基础顶面墙身位置处预留接茬筋或接茬石。3。4。9.3 基础施工 基坑检查合格后,先在基底用砂浆进行封底找平（若基底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置.基础模板采用胶合板,胶合板接头拼合平整严密,无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后砼表面平整美观。模板后加设钢管支撑,支撑应结实牢固，保证浇注砼时模板不变形不跑模。测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好明显的标记。砼采用现场搅拌机拌和，严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间,振捣采用插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板,振动时间和 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 8 次数依照砼密实来调整,密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升,表面泛浆。砼浇注时,须注意砼自由倾落高度不宜超过 2 米,以防止砼出现离析现象，高度超过 2 米时，应用串筒或溜槽等设施下落,根据现场地形情况，运用溜槽。3.4.9.4 台身施工 基础施工完成后,即可进行台身立模。台身模板采用胶合板,胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后台身砼表面平整美观。模板四周采用钢管及方木组合支撑，顶部用对拉筋加固，内部加部分 PVC管穿对拉筋固定模板，防止浇注砼时胀模.模内应干净无杂物，立模后必须对板缝、对拉筋、支撑进行检查,确认模板安装准确牢固后方可进行下一工序的施工。砼浇注方法同基础浇注相同，振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。砼浇注应连续进行，因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间.施工过程中，必须密切注意砼是否由板缝流出，并及时调整模板封堵缝隙。混凝土浇筑完毕后,在 12h 以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于 7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况，适当延长.3.4。9.5 盖板施工 台身拆模后，搭设盖板支架，进行盖板施工。支架钢管组成，沿涵洞轴线布置横向钢管架，纵向根据涵洞沉降缝的长度调整间距。钢管顶部铺设方木，方木上摆放胶合板作为盖板底模.模板加固后进行模板刷油处理，以保证脱模方便。模板经监理工程师检查合格后，进行盖板钢筋绑扎.钢筋在现场加工棚采用机械加工成型。当钢筋需接长时，采用双面搭接电 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 9 弧焊接长，为了防止钢筋中心线偏位，在接头部位的钢筋应反向弯曲，弯曲角度宜为 12,双面焊接长度不小于 5d，单面焊接长度不小于 10d，焊缝深度、宽度及焊条型号应符合规范要求。在进行钢筋安装时,按照设计施工图进行布筋、绑扎，在钢筋布筋、绑扎时，要求主筋、箍筋间距均匀，焊接接头在同一截面内，不能超过钢筋截面积的 50%，紧邻的焊头纵向间距不能低于 50cm。主筋必须按规定垫好保护层垫块,以确保砼保护层厚度，垫块间距 11。2cm。以上各道工序自检合格后,报请监理工程师验收，验收合格后进行砼浇砼。浇注砼时根据沉降缝的设置按一、三、五、二、四、六的施工顺序进行浇注。砼浇注方法同基础、台身浇注相同,振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。混凝土浇筑完毕后，在 12h 以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于 7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况,适当延长.3。4.9.6 钢筋工程（1）、钢筋进场后，严格按规范要求，由试验员负责抽取试样做试验,确定质量是否合格，严禁不合格材料进场。（2）、钢筋工程严格按图纸及规范施工，由现场施工员检查合格后报监理检查。(3）、钢筋采用电弧搭接焊连接,钢筋焊接前，必须根据施工条件进行可焊性试验,合格后方可正式施焊.双面焊缝长度不小于 5d，单面焊缝长度不小于10d。焊缝表面平顺、饱满、无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，焊缝断面满足规 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 0 范要求。（4)、钢筋在加工场地集中制作,现场人工绑扎,下料制作钢筋时，使同一断面内焊接根数不大于 50%。（5）、钢筋的交叉点处，用绑扎丝按逐点改变绕方向（8 字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）结扎.(6)、为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置同等强度的砂浆垫块,垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，保护层厚度要符合设计规定。（7)、在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋进行检查，合格后请监理工程师进行检查签证。3。4。9。7 模板与支架(1）、基础砼模板采用尺寸标准、表面平整光洁的木模板,模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。(2）、模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料.(3)、支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。墙身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用.（4）、模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检,合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。混凝土浇筑时,发现模板有超过允许偏差值的可能及时纠正.中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 1 3。4。9。10 混凝土工程 混凝土由现场搅拌机进行拌和，农用运输车水平运输,人工配合入模，墙身砼串筒配合入模;盖板浇筑采用插入式振捣棒配合平板振捣器振捣，其他混凝土均采用插入式振捣器振捣。浇注完成后利用土工布覆盖洒水养生。（1）、混凝土基础 基础为整体式混凝土,当基坑开挖到设计基底标高后，经试验检查地基承载力等于或大于设计值，人工清除松软泥土，测量定点放样，跨段挂线安装基础模板，支撑牢固。自检合格后报监理检测，检查合格方可浇筑混凝土，混凝土分层连续浇筑，每层厚不大于 30.（2）、混凝土涵身、缘石。墙身与台帽一次性立模完成施工，并分段进行浇注；首先在已完工的基础上定点挂线安装内外模板，模板设立对拉杆固定加固，两侧设斜撑。每段墙身一次浇筑完毕，浇注时分层自两端向中间浇注，每层厚 30，插入式振捣棒捣固。（3）、钢筋混凝土盖板预制及安装 钢筋的加工、绑扎成型：钢筋统一在钢筋场地按图纸要求下料、弯曲、制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。模板的支立:模板采用木模板，同时应具备有足够的刚度以防浇筑混凝土时有明显的挠曲变形。模板安装前，在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。在支立过程中,要注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度。混凝土的拌合、浇筑:严格按配合比进行配料，采用现场拌合，最短拌合 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 2 时间应符合施工规范要求,拌合时，在水泥和集料进入拌合机之前，应先加入一部分拌合用水，并在搅拌的最初 15S 内将水全部均匀注入拌合机中，拌制的混合料肉眼观察应分布均匀、颜色一致.混合料采用农用车运输，人工配合浇注，必须对混合料进行检查（包括混合料的坍落度、和易性等），浇筑前先对模板进行检查,清除模板内的杂物、积水，模板如有缝隙必须填塞严密.在浇注混凝土期间,应设专人检查模板、钢筋的稳固情况,当发现有松动、变形、移位时，应及时处理.砼浇筑采用分层浇筑,厚度不超过 30cm,采用插入式振捣棒振捣,插入点按梅花型或等边三角形布置，移动间距不应超过振捣器作用半径的 1。5 倍，棒头应插入下层砼 510cm，保证上下层的整体性，振捣过程中应使砼密实表面泛浆,不再有气泡冒出时，停止振捣,振捣棒应垂直提落，施工中应及时填写砼施工记录。混凝土的养生：混凝土浇注完成之后，待表面收浆后尽快对混凝土进行人工洒水养生，洒水养生最少保持 7 天时间，结构物在拆摸前应连续保持湿润。3.4。9.11 进口处理 进口设置检修踏步，急流槽面采用卵石镶嵌进行加糙处理。混凝土采用现场搅拌,施工方法与涵身施工一致。浇筑完毕后，覆盖草袋,并洒水养生。3.4。9。12 沉降缝的处理 沉降缝的设置根据设计图纸洞身每墙 46 米设一道沉降缝，沉降缝的构造严格按施工图执行.沉降缝的设置必须上下贯通成一条垂线，基础墙身根据沉降缝的设计长度分段浇筑.浇筑时先在沉降缝位置处用泡沫板隔开。中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 3 先清除缝口杂物，用水冲洗干净，凉晒风吹干，置入沥青浸制麻筋或粘土于缝内，压平，保持缝宽一致、缝深达 510cm;墙外坡面按桥涵施工规范要求进行施工.3.4.9。13 防水层 涵洞防水层施工是涵洞施工的关键工序，施工前首先编制作业指导书，对施工人员进行岗前培训，施工中严格按设计及规范要求进行,防水层涂热沥青二层（每层 1。5mm）；3.4。9。14 涵背回填 当涵身及盖板的砼强度达到 80以上后方可进行台背回填，所有台背填土必须分层填筑，每层厚度 20cm，采用小型碾压机碾压。对于靠近墙身处及边缘、死角等地方可填筑碎石材料，用夯实机夯实，在填筑过程中必须对应涵台两侧对称分层碾压密实，压实度符合规范要求,严禁单侧填土及使用大型碾压机进行碾压.在涵顶填土时。当涵洞上填土高度不足 50cm 后时，禁止采用振动或碾压设备对涵顶和涵洞范围的填土进行碾压。3.4。9。15 八字墙 八字墙施工基本要求（1）、混凝土和砂浆按规定配合比施工。（2)、地基承载力及基础埋置深度符合设计要求。(3）、嵌填饱满密实，不得有空洞.（4）、抹面应压光，无空鼓现象。中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 4 3。4。9.16 涵底铺砌 涵洞内底部采用浆砌片石铺砌，要求砂浆饱满,按规范按照桥涵施工规范规定及施工图要求进行施工。3.4。9。17 老路保通 道路施工时，鉴于 324 国道交通流量大，应考虑半幅施工，保证国道通行.4、资源配置 4.1.主要施工机械配置情况 G109 国道改移设备配置如下表：序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 进场日期 1 挖掘机 PC215C7 1 良好 2015610 2 单钢轮压路机 YZ22 1 良好 3 装载机 L50 1 良好 4 平地机 PY165 1 良好 5 推土机 DY230 2 良好 6 洒水车 8T 1 良好 7 自卸车 后八轮 1 良好 8 打夯机 2 良好 4.2。劳动力计划 序号 姓名 性别 职务 学历 专业 1 程拥军 男 项目副经理 本科 土木 2 周振刚 男 总工 本科 土木 3 冯上月 男 技术主管 专科 土木 4 赖虹佑 男 技术员 专科 道路桥梁 6 关渭南 男 安质部长 本科 土木 5、安全控制措施 5.1 安全生产责任制 安全管理是施工企业管理的一项重要内容，确保安全生产，防止事故发生是是企业各级领导和全体职工的重要职责.针对本工程特点,将层层落实安全生 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 5 产责任制，做到规范管理，责任到人。贯彻“安全第一、预防为主”的方针,执行国家和企业关于安全生产的政策，贯彻实施劳动保护法和规章制度，努力改善施工条件，防止伤亡事故的发生.结合工程特点,建立安全技术措施制度，各分项工程在施工过程中必须要服从值班人员指挥，遵守各项安全生产管理制度。正确使用个人防护用品,禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场.工程开工前,详细核对设计文件，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。严格遵守操作规程,严禁各种违章指挥和违章作业行为的参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作，对于从事电气、起重、登高作业、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后,方准持证上岗.施工所用的各种机具设备和劳动保护用品.定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具和劳动保护用品严禁使用。操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符的机械，不得将机械设备交给无本工种操作证的人员操作。5。2 安全教育 工人上岗前必须进行所属工种的安全教育，经考试合格后方可进行该工种的操作.工人变换工种,必须进行新工种的安全教育。工人掌握本工种的操作技能，熟悉本工种安全操作规程。中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 6 5。3 安全培训 特种作业人员必须经有关部门培训,经考试合格后持证上岗，操作证必须按期复审,不得延期使用。5。4 安全技术交底 分部分项工程施工时需进行全面的、有针对性的书面安全技术交底，受交者确认后,履行签字手续。5。5 安全检查 建立定期的安全检查制度、定时间、定要求，明确重点部位，重点设备、危险岗位.作业段每天,工程队每周,项目部半个月一次进行检查和总结，得出整改意见，落实整改措施，并进行复检。5。6 现场安全纪律 进入现场人员必须严格遵守“施工现场十大纪律和施工现场六不准”制度的规定，对不听劝阻的，一律责令其离场。6、质量控制措施 各级工程质量管理部门和操作人员一定要树立全面质量意识，辅助工程要和重要工程一样对待，次要工序要和重要工序一样对待，只要全面树立了质量意识,工程质量才能得到保证。建立三级质量管理体系,建立以指挥部、项目部、施工班级的三级质量管理体系,三级质量管理体系层层签订质量责任书，并落实到实处.建立健全工程技术交底制度，毎道工序施工前，施工员必须向施工班级做施工前的技术交底，施工班长要向施工人员做技术交底,施工员的技术交底一定要有记录,施工班长的技术交底可以采取口头形式.中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 7 技术复核制度，毎道施工工序前后都要进行技术复核，测量复核，不可有半点差错.过程贯彻执行三检制，即做好自检、互检、交接检工作，将施工图差错、技术差错提前控制住,发现问题,提前解决。7、保通指导思想 为把南昆铁路南百段增建二线施工三标建成文明工程、优质工程、必须高度重视此项工程保通的政治性、复杂性、艰巨性,认真组织,科学安排,把保通工作作为一项重要任务，提到议事日程。树立保通意识，加强保通工作管理，确保施工期间 G324 国道能正常通行，确保新增二线正常施工，为项目正常施工提供良好环境.8、交通保通机构 为了确保南昆铁路南百段增建二线 G324 国道改移工程的顺利进行，成立南昆铁路南百段增建二线 G324 国道改移工程工作小组。组 长:南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目经理 李燕祥 副组长：南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目副经理 郅东辉、程拥军 南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目总工 周振刚 成 员：南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部安质总监 关渭南 南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部工程部长 贺年 南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部技术主管 冯上月 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 8 施工单位项目经理为安全保通第一责任人.9、施工单位的职责 9。1 施工单位与国道道管理部门签订保通协议；9.2 负责“预案”的制定、修订；9。3 提交施工计划和配合要求；9.4 建立应急救援队伍、并开展专业培训；9。5 配合应急救援所需的各种物资、装备；9.6 组织专职安全保通人员,24 小时在现场组织安全保通；9。7 及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理、做好善后工作；9.8 根据施工进度,提前与国道管理部门联系，取得国道管理部门的理解和支持；9。9 坚持“安全第一、预防为主和坚持“管生产必需管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产；9。10 组织应急救援队伍按领导小组的指令，担负现场应急救援任务.10、交通安全设施的设置 从 G324 国道与南昆铁路南百段增建二线相交的朝东、西方向,依次设立前方 1 公里施工、前方 500 米施工、限速 50、前方 200 米施工、禁止超车、限速30、禁止停车、禁止掉头标志，并利用锥形标对车道进行渠化。桥墩周围，设立减速带、围墙、警示牌、警示灯等。中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 1 9 交通安全设施按国标尺寸制作。拆除施工区域原有安全防护设施时，应及时恢复或采取有效措施。11、特殊情况的处置 中铁四局集团第五工程有限公司南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部与百色市田东县公路管理支队密切配合，科学组织施工、加强施工路段管理、确保 G324 国道安全畅通。11。1 遇恶劣天气影响 G324 国道行车安全时，双方加强沟通、确保安全、及时采取相应的安全保通措施。11。2 遇 G324 国道特殊勤务任务时，保通小组提前通知施工人员采取间断施工等措施，确保道路安全畅通。11.3 遇大型故障车或危险品运输车辆影响施工区通行时，应及时成立紧急清障救援小组、快速处置。12、应急措施 建立道路抢修小组,在道路出现问题时能够及时修复。建立应急救援队伍,在遇到突发事件时能够保护现场,救护伤者。添加应急照明设备，保证夜间突然停电时,施工现场及交通警示灯仍能正常使用。G324 国道改移示意图 中铁四局南昆铁路南百段增建二线 NBSG-3 标项目经部 2 0