车辆钩缓与车体

车辆钩缓与车体课程复习资料一、名词解释1.轴重4缓冲器行程7车辆换长10车辆最大高度2车辆定距5. 每延米轨道载重8缓冲器最大作用力11.车辆全长3车辆载重6. 转向架固定轴距9车辆自重12车钩高12车辆车体常用的形变铝合金有（A.Al-Cu-Mg（2000 系） C.Al-Mg-Si 合金（6000 系）A.780B.880C.980D.10802.A型城市轨道车辆的宽度为（）m。A.2.6B.2.8C.3D.3.23车辆代码分（）几段。A.车种B.车型C.车号D.车辆方位4我国使用的风挡装置有-（ ）。A.铁风挡B.橡胶风挡C.密封折棚式风挡D.密接胶囊式风挡5货车辅修周期为（）个月。A.1B.3C.6D.126.C70型敞车采用（）号车钩。A.13B.15C.16D.177.车辆的组成包括（）、车辆内部装置等几部分。A.车体B.走行部C.制动装置D.连接与缓冲装置8车钩缓冲装置由（）等零部件组成。A.车钩B.缓冲器C.钩尾框D.从板9.除长大车外，车辆定距多在（）m之内。A.15B.16C.17D.2010车钩及其零件大多由（）制成。A.铸铁B.铸钢C.锻铁D.锻钢11.无底架罐车仅在罐体的两端焊上（）。A.牵引梁B.边梁C横梁D枕梁）。二、选择题：可多选1车钩缓冲器装车后,其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，货车为（）10mm。B.Al-Mg 合金（5000 系）D.Al-Zn-Mn 合金（7000 系）13定期修理标记中，（）是本次段修年月。A.第1行第1列B.第1行第2列C.第2行第1列D.第2行第2列14.在车辆彼此连挂前，必须有一个车钩处于（）位置，才能实现自动连挂。A.闭锁B.开锁C.半开D.全开15.牵引杆装置作用包括（）。A.缩小列车纵向间隙，减轻纵向冲击B.取消车钩，简化了结构C.降低自重D.降低制造和检修成本16.侧壁和底架共同承载结构又分为（）结构。A.桁架式B.板梁式C.开口箱形D.闭口箱形17缓冲器初压力的大小将影响列车（）。A.起动速度B.起动加速度C.制动速度D.制动减速度18.我国铁道车辆强度设计及试验鉴定规范规定：货车车钩抗拉破坏强度不小于（）A.1.8B.2.5C.3.1D.4.219.车钩钩体可分为（）几个部分。A.钩头B.钩舌C.钩身D.钩尾20.C70型敞车可装用（）转向架。A.转K2型B.转K4型C.转K5型D.转K6型21.保温车车体外表涂成（），以利阳光的反射、减少太阳的辐射热。MN。A.白色B.黄色C.银灰色D.绿色22用于制造客车车体的不锈钢材料主要采用（）不锈钢。A.铁素体B.奥氏体C.马氏体D.珠光体23. （）铝合金强度中等，挤压性好，但焊接接头劳强度较低。A.2524B.508324车端阻尼装置的作用有（）A.增加车辆之间阻尼力C.减轻车辆在运行中的横向摆动C. 6N01D.7N01B.减轻车辆在运行中的车钩撞击现象D. 提咼运行品质和舒适性三、判断题1对于货车，一般没有自重系数与比容系数。（）2. 每一种罐车往往只适宜装运一种货物。（）3两连挂着的车辆欲要分开时，两个车钩均需处于开锁位置。（）4共用平车兼具普通平车和集装箱平车功能。（）5. 单轨交通的车辆采用钢轮。（）6货车除厂、段修外尚有辅修及轴检。（）7. 车辆连挂后，两个车钩均须处于闭锁位置才能传递牵引力。（V）8. P65棚车是具有押运值班室的行包快运棚车。（）9油罐车标记载重量是以实际所装运油类的比重计算的。（）10双层客车的上层地板钢结构也是下层的车顶结构。（）11. 客车由于没有配属，故不必涂刷辅修标记。（）12我国铁路一般客、货车均采用刚性车钩。（）13现代城轨车辆大多按动车组设计。（）14.SUS301系不锈钢按抗拉强度由高到低分为LT、DLT、ST、MT、HT等5个等级。（）15. 摆式列车的主要目的是提高列车通过小半径曲线的运行速度。（）16所有货车必须涂刷上所属局、段的简称。（）17高速列车和地铁车辆一般采用密接式车钩。（）18. 敞车不能承运怕日晒雨淋的货物。（）19. 平车所受的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。（）20.SUS304不锈钢冷轧加工后能提高抗拉强度，而且压制加工性好。（）21.运用中的每一辆车的车辆代码是唯一的。（）22.16号、17号车钩能与13号车钩连挂。（）23. 密封折棚式风挡取消了缓冲座，在风档上部增加了车端阻尼装置。（）24. P66型棚车是采用全开门结构的新型活动侧墙棚车。（）25.25B双层空调客车适用于中短途运行。（）26普通牵引杆装置和无间隙牵引杆装置的主要区别是后者带缓冲器，前者没有缓冲器。（）27. C76型敞车车体底部采用类似浴盆的圆弧底结构，有效地增大了装载容积和载重量。（）28. P61型棚车与P13、P60的主要区别在于将2m宽的车门改为3m宽，采用双向车门，以适应叉车作业要求。（）29客车侧墙门窗开孔处是侧墙的薄弱区域，需通过周边的梁柱予以加强。（）30.广州地铁4、5号线电动车组车轮仅起承载的作用，列车牵引力不受轮轨之间黏着条件的影响。 （ ）四、简答题：1车辆间牵引力/冲击力的传递过程是怎样的？2为什么有些罐车没有底架？3. 什么是公路铁路两用车？它有什么特点？4为什么客车上均装有车钩复原装置？5 平车底架结构有何特点？6. SQ1型双层平车为了固定装载的汽车采取了哪些措施?7. 客车的一般外形特点有哪些？8. F-TR集装箱锁作用的原理是什么？9. C100型三支点敞车为什么需要设置均载装置？10. 刚性车钩与非刚性车钩相比有哪些优点？11. 罐车实际载重的确定采用什么方法？12什么是驮背运输车？具有什么优点？13.敞车按卸货方式分哪些类型？分别适用于何种场合？14机械冷藏车与冰箱式加冰冷藏车相比有何优点？15. 研发快捷货运列车有哪两种思路？16. 世界各国货车发展的趋势有哪些？17. 25型客车脚蹬翻板装置的作用和原理是什么？18. 双层客车中门头的作用是什么？由哪几部分组成？五、论述题：1. 铁路车钩缓冲装置由哪几部分组成？ 一般采用什么样的结构形式？是如何安装在车上的?2. 按承载特点，车体结构形式有哪几类？各有什么特点？3. 为什么说铁道车辆所具有的一些特点都是由轮轨关系派生出来的？4. 铝合金车体的结构与钢制车体有何不同，结构形式有哪些？常用的是哪种？其优点何在？5. 16号车钩是如何实现旋转的？6. 车体钢结构承担的载荷有哪些？是如何引起的？7. 1号、2号缓冲器的结构和原理是怎样的？两者有何异同？。8. K18型煤炭漏斗车底门开闭机构的工作原理是什么？9. 刚性车钩和非刚性车钩有什么不同？10. 弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？有何特点？11. KF60型自翻车倾翻装置由那几部分组成？工作原理是什么？12. 什么是单轨交通？单轨交通有哪些类型？车辆钩缓与车体课程复习参考答案一、名词解释：1轴重：是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。2车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。3车辆载重：载重即车辆允许的正常最大装载质量。4缓冲器行程：缓冲器受力后产生的最大变形量称为行程。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力, 变形量也不再增加。5每延米轨道载重：是车辆总质量与车辆全长之比。6. 转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。7车辆换长：换长等于车辆全长除以11,保留一位小数，尾数四舍五入。8缓冲器最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。9车辆自重：自重为车辆本身的全部质量。10车辆最大高度：车辆最大高度指车辆顶部最高点离钢轨水平面之间的距离。11.车辆全长：车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离。12车钩高：是指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。二、选择题：1.B2.C3.ABC4.ABCD5.C6.D7.ABCD8.ABCD9.D10.B11.AD12.BCD13.B14.D15.ABCD16.AB17.B18.C19.ACD20.CD21.D22.B23.C24.ABCD三、判断题：1.X2. V3.X4. V5.X6. V7. V8.X9. V10. V11.X12. X13. V14. V15. V16. X17. V18.X19. V20. X21322. V23. V24. V25. X26. X27. V28. V29. V30. V四、简答题：1答：当车辆受牵拉时，作用力的传递过程为：车钩一钩尾框一后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵 引梁。当车辆受冲击时，作用力的传递过程为：车钩f前从板f缓冲器f后从板f后从板座f牵引梁。2答：由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装物体的重量，而 且也可承担作用在罐体上的纵向力。因此，罐车的底架较其他种货车底架结构简单，甚至有的罐车 取消了底架。3答：公路铁路两用车是一种既能在铁路上开动又能在公路上开动的汽车，它的特点是有二组车轮：一组 是橡胶充气轮，另一组是铁轮。在公路上行驶用橡胶充气轮，在铁轨上行驶用铁轮。4答：当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一偏角。由于客车车体较长，在 曲线上车钩的偏移量较大，如果车钩偏移后不能迅速地恢复到正常位置，势必会增加车辆运行时的 摆动量，而且还会造成车辆摘挂困难。5答：平车由于构造上只要求其具有载货的地板面，而不需要车体的其他部分，故作用在地板面上的载荷 完全由底架的各梁件来承担。正因如此，中梁和侧梁都需要做得比较强大。为了使受力合理，中、 侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即为变截面近似等强度的梁。6答：为了固定装载的汽车，SQ1型双层平车装有止轮器有和钢丝绳紧固器。止轮器置于汽车前轮前部和 后轮后部。起到纵向加固作用。钢丝绳紧固器保证小汽车不上下跳动。7答：客车的一般外形特点：两侧墙上有较多的带玻璃的车窗；两车厢连接处有供旅客通行的折棚装置与 渡板；有运行品质较好的转向架；车身一般比较长等。&答：通过F-TR集装箱锁的鹰头结构，钩住集装箱角，将集装箱锁紧，防止其翻转和上跳。水平位移通 过锁头水平方向的尺寸，将集装箱长孔定位，防止集装箱发生横向和纵向的位移。安装时，纵向两 端的锁头方向呈相反方向，因此脱开或进入锁头时因发生沿锥头方向的移动而产生整个集装箱的旋 转。9答：三支点货车在通过驼峰等线路竖曲线时，由于三个转向架处于不同的高度，三个转向架的弹簧压缩 量将不相等，使三个转向架增载或减载，如果增减载率过大将会影响车辆运行安全。因此，该车设 有斜楔式均载装置，使三个转向架的载荷相等。10.答：刚性车钩减小了两个连接车钩之间的间隙，大大降低了列车运行中的纵向冲动，提高了列车运行 的平稳性，同时也降低了车钩零件的磨耗和噪声。刚性车钩有可能同时实现车辆间的气路和电路的自动连接。11答：由于各种液体的密度不同，罐车的实际载重量就须根据所运货物的性质来确定。因此，罐车的装 载能力以体积来度量更为合适。罐内液体的重量不是用地磅来量得，而是测量罐体内所盛液体水 平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。对于每一种规格的罐体，均有其容积折 算表。12. 答：驮背运输车是为弥补铁路集装箱实现“门到门”运输较为困难的缺陷，将卡车或拖车原封不动地搭载在平车上运输。由于它可以做到货物直达运输，减少到发站的分类作业，在集装箱装卸站不 需要大型垂直起吊装卸机械，运输成本较低等优点。13. 答：敞车按卸货方式不同可分为通用敞车和专用敞车两类。通用敞车适用于人工或机械装卸作业的；专用敞车只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的。14. 答：机械冷藏车与冰箱式加冰冷藏车相比，全车能均匀地保持规定的温度和湿度，且较易调节与控制,可以充分保证货物运输质量；运用中不需要加水及加冰设备，可节约大量劳动力，加速车辆的周 转，降低运输成本；不受运输路程长短和运输中车辆停留时间长短的限制，可以充分保证货物免 遭意外损失。15答：改进传统货车结构：主要包括棚车以及设计最高速度在160-200km/h速度范围内的集装箱货车。 主要改进走行部和制动系统。借鉴旅客列车：将以往用于旅客运输的列车进行相应改造，使其适合以较高的速度运送货物。16答：（1）根据承运货物的种类和性质研制新型货车。（2）提高车辆的每延米载重量，开行重载列车，以提高铁路的运输能力（3）研发新型快速货运列车17.答：脚蹬翻板装置的作用是当列车运行时，通过翻板固定器和车侧门使翻板处于水平位置，使通过台 形成封闭空间。当旅客在停站上下车时，翻板在拉簧的作用下，可以自动绕着转轴向内端墙侧翻 转至垂直位置，旅客可以通过脚蹬踏板上下车。该脚蹬翻板装置既适用于低站台，也适用于高站 台。18答：门头其作用是提供由中层通往下层时与楼梯斜面相匹配的上顶空间结构，便于旅客往返于中、下 层的楼梯部分的行走。门头由箱框、边框和衬板等组成。五、论述题：1答：车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。车钩缓冲装置的一般结构形式是在钩 尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板（有时不需后从板），借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一 个整体。车钩缓冲装置一般安装于车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的 前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装置（客车）托住。2答：底架承载结构：全部载荷均由底架来承担，中梁和侧梁都需要做得比较强大。为了使受力合理，中、 侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即为变截面近似等强度的梁。侧壁和底架共同承载结构：载荷由侧、端壁与底架共同承担的车体结构称为侧壁、底架共同承载结 构或称侧壁承载结构。由于侧、端壁承载，减轻了底架的负担，于是中、侧梁断面均可减小，即中 梁不需要制成鱼腹形梁。侧梁相对中梁来说，可用断面尺寸较小的型钢制成，减轻了底架的重量。 整体承载结构：如果在板梁式侧壁底架共同承载结构的车体顶部还有由金属板、梁组焊而成的车顶， 使车体的底架、侧端壁、车顶牢固地组成为一整体，成为开口或闭口箱形结构，则此时车体各部分 均能承受垂向载荷及纵向力，因而称为整体承载结构。3答：自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其 特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。低运行阻力：铁道车辆的车轮及钢轨都是钢材，故摩擦阻力较小。成列运行：由于以上两个特点决定它可以编组、连挂组成列车。车与车之间需设连结、缓冲装置。 严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行驶,无法像其他车辆那样主动避让靠近它的 物体。为此要制定限界，限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。4答：铝合金车体的等效弯曲刚度约为钢结构的1/3,为保证刚度，必须增大车体铝合金材料的断面惯性 矩。具体来说，就是使外板的厚度大于钢制车体的厚度。铝合金车体的结构形式有骨架外壳结构、单壳（薄型材）结构、双壳（中空型材）结构。目前高速动车组主要采用大型中空铝合金型材。双壳结构有两大优点：（1）车体具有高刚性，增加了噪声透过损失，从而提高了车内的乘车舒适度。（2）大幅减少零件的数量，扩大自动化焊接范围，降低了制造成本。提高了车体质量。5答：16号车钩为转动车钩，钩身制成圆柱形，并将车钩尾端与从板接触部制成球面。转动套可在钩尾框 的内圆柱体空腔内作360回转，转动套的前端由钩尾框的前端凸缘挡住，通过钩尾销将车钩与转 动套连成一体，并由钩尾销托托住，钩尾销托装设于钩尾框销托安装槽中并由插销锁定。由于钩尾 框内缓冲器的弹力，使车钩尾端的球面紧顶在带有球面凹坑的从板上。当钩头1受到扭转力矩的作 用时，钩身连同钩尾销以及与其连接的转动套相对于钩尾框绕钩身纵向轴线转动。6答：垂向载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。 纵向力：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车 辆之间所产生的拉伸和压缩冲击力。侧向力：包括风力及离心惯性力。扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起时（修车时 常会碰到），车体将承受扭转载荷。7. 答：1号缓冲器为一种摩擦式缓冲器，它由前、后两部分组成。前部为双卷螺旋弹簧，后部为内、外环 弹簧，彼此以锥面相配合。两部分之间有弹簧座板分隔。金属螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹 簧两滑动斜面间的摩擦力用来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。2号缓冲器外形与1号完全相同，其结构上的主要区别在于盒内前部的螺旋弹簧也用环弹簧代替， 前部环弹簧的外径和断面的厚度较后部的环弹簧要小，且其中有两个内环开有切口，其目的是为了 减小初始刚度，增加缓冲器的灵敏性。2号缓冲器装设在货车上使用，为了增加缓冲器的容量，环 弹簧断面尺寸较1号缓冲器的环簧要大些。&答：K18型煤炭漏斗底门开闭机构采用两套完全相同的大刀片式杠杆机构。当双向作用风缸推动装有齿 条的鞲鞴作往复移动时，齿条带动固定在传动轴上的齿轮，使传动轴转动。为了保证鞲鞴齿条移动 平稳，齿条上方的突缘伸嵌在带有沟槽的压轮下，压轮可灵活地在轴上转动，传动轴的转动可促使 固定在其上的杠杆及大刀式开门杠杆旋转，这样底开门就会开启或关闭。在传动轴的另一端，装有离合器及蜗杆机构，借助活动手轮同样可使传动轴旋转，实现底门的 开闭。当底门处在全关闭位置时，靠拉杆的偏心距能够保证底门在自重及载重状态下自行锁住。9答：非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移，当两个车钩的纵轴线存在高度差时， 连接着的两钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。刚性车钩不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角，如 果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上 并呈倾斜状态。两车钩的尾端采用销接，从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。10.答：弹性胶泥缓冲器的工作原理为：在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔） 的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压缩产生阻抗力，并通过环形间隙（或节流孔） 的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶泥材料的特性，冲击力越大，缓冲器的 容量也随之增大。当活塞杆上的压力撤除后，弹性胶泥体积膨胀或利用加设的复原弹簧使活塞回 到原位，这时胶泥材料通过环形间隙流回原位。弹性胶泥缓冲器的力一位移特性曲线呈凸形，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和 行程条件下，它的容量要大得多。11答：倾翻装置由倾翻管路系统、倾翻风缸、门扇抑制装置等三部分组成。倾翻管路系统由管路、贮风筒和各种阀类组成，它是车辆倾翻的操纵系统。通过操纵系统和 门扇抑制装置，控制车体的倾翻和侧门的开闭动作。倾翻风缸采用两级活塞式，其内径为762 mm，全车共四个，安装在下部底架的两侧。工作时， 只有在下部底架同一侧的两个风缸同时起作用。压缩空气一般是由机车上的空气压缩机供给，首 先充入储风筒，然后经过各阀门，进入倾翻风缸，使内外活塞上升顶起车体，以达到车体同一侧 倾翻的目的。门扇抑制装置由折页、抑制肘、底架支承、抑制弹簧等组成。它控制侧门的开闭动作。12. 答：单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动, 导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面 滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。第7页共7页