道岔的管理

道岔的管理道岔是行车主要设备之一。道岔的扳动是否正确，直接 关系到行车安全。为贯彻责任制，必须明确道岔的管理责任。 具体规定如下：一、道岔的管辖范围（一）站内线路上的道岔，应由车站负责管理。（二）车站与其他单位所管线路相衔接的道岔 （包括防护 道岔），由车站负责管理。为更好地控制机车车辆出入车站，以保证车站作业的安 全，若没有防护道岔，由于此种道岔多和衔接道岔相联动， 故应一起由车站负责管理。（三）段管线上的道岔，由各段负责管理。（四）区间内岔线接轨的道岔，应设辅助所管理，末设辅 助所的区间岔线道岔，应由经常使用该道岔的车站负责管理二、车站道岔的管理（一）人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负 责管理。除另有规定者外，其他人员不得扳动，个别无专人 管理的道岔，由指定的人员兼管。（二）车站根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳 道长领导道岔区的工作。（三）集中操纵的道岔，应由车站（车场）值班员负责，未 设值班员的由信号长（员）负责。驼峰集中操纵的道岔，应由 驼峰值班员负责。（四）道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，道岔清扫 的分工，道岔加锁的钥匙，电动转辙机手摇把管理的办法， 均应在站细内规定。（五）电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理， 建立登记签认制度。三、道岔定位道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置 称为定位；向另一线开通的位置称为反位。道岔定位是道岔 管理的重要环节，是正确准备进路的辅助措施。所以使用完 了后，应及时恢复定位，避免错扳或忘扳而造成事故，以保 证行车安全。1单线车站正线进站道岔定位，为由车站两端向不同 线路开通的位置，如图 338 所示。这样可以防止联锁失效办理会车时，因忘扳道岔而使两对向列车进入同一线路；在办理相对方向同时接车时，任何 一端的列车一旦操纵不当冒进进站信号机，亦可防止进入同 一线路。2双线车站大部分列车都在正线上到发或通过，为了 减少道岔扳动次数，所以规定正线进站道岔为各该正线开通 的位置，如图 339 所示。fTJ _ h: 厂 “图3-39双线车站谨站道岔症位示意图3区间内及站内的正线为列车运行的主要线路，由于 进入区间内岔线的列车或机车车辆为数很少和在车站上通 过列车原则上应在正线办理，所以规定区间内及站内正线上 的其他道岔（通向安全线、避难线的道岔除外），为正线开通 的位置如图 340 所示。4引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置5其他由车站管理的道岔，由车站规定如图 343。道岔的定位，是车站技术管理工作的重要内容之一，所 以应在站细内记明，并使有关人员熟知。集中联锁设备的道岔，在准备进路时，只要按压进路按 钮，有关道岔无论当时在什么位置，都能自动的转换到该进 路开通的位置，并被防护该道岔的信号锁闭，因此，可不保 持定位。引向安全线，避难线的道岔，当进路解锁后，应单 独操纵使其开通安全线，避难线。集中联锁设备操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但在 站细中要记明道岔定位的位置，以便停电或联锁失效时 使用。段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，考虑有利于 安全，便于使用和管理自行规定。