学习情境五 斜拉桥施工

学习情境五 斜拉桥施工 能力目标能看懂斜拉桥的施工图纸。能结合规范、图纸及相关文件资料，制订出斜拉桥的施工方案。能解决斜拉桥施工过程中的一般质量问题。能掌握索塔、主梁、斜拉索各阶段施工的质量控制点。知识目标了解斜拉桥的构造。掌握索塔、主梁、斜拉索等主要工程的施工方法。掌握悬臂施工法，了解顶推施工法。掌握挂索和张拉的施工技术要点。学习要求预习斜拉桥施工的相关内容，了解桥涵施工的相关规范。结合项目六，结合典型斜拉桥施工案例，有针对性地学习各项目中的知识。能在充分预习、听讲、讨论的基础上，独立完成课后思考题。项目一 施工概述斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的桥梁。斜拉桥桥面体系用加劲梁构成，支承体系由钢索组成。 近代第一座斜拉桥是1955年建造的瑞典斯特姆松特桥，它是一座稀索辐射式的斜拉桥，中孔跨度185.5752m，边孔74676m。我国1975年建成的四川阳桥，是国内斜拉桥的第一个代表作。从20世纪80年代开始，斜拉桥以其独特优美的造型及优越的跨越能力在中国迅速推广，特别在城市桥梁和公路桥梁中被广泛采用。其材料结构多以预应力混凝土即PC结构为主，部分为钢叠合梁、混合粱或钢梁形式；桥型有双塔与独塔、双索面与单索面、固结与漂浮等。主跨跨径双塔形式已达400m以上，其中上海杨浦大桥为叠合梁形式，主跨跨径达602m，预应力混凝土(PC)梁结构的重庆长江二桥达444m；独塔形式的主跨路径单幅已达160m以上，其中安徽黄山太平湖桥单索固单幅路径(PC梁)达190m，武汉汉江月湖桥(非对称性PC梁)单幅跨径达232m。由于设计能力与施工技术的迅速进步，国内目前已有十几座特别引入瞩目的大跨径斜拉桥正在施工或已经完成设计。其中湖北荆沙江长江大桥为主跨跨径540m和塔单幅达130m的PC结构的斜拉桥，南京长江二桥为主跨跨径达628m的钢箱梁结构斜拉桥，湖南岳阳洞庭湖大桥为130m+2x310m+130m三塔斜拉桥，这些工程均已完工且较具代表性。另外，广东900m特大跨径的伶汀洋大桥、广东湛江至跨南岛跨越琼州海峡的1000m跨径斜拉桥与3000m跨径悬索桥进行多跨组合。 上跨浦江上又一座主跨590m的叠合梁斜拉桥杨浦大桥已经建成，主跨312m的安徽芜湖长江公铁两用斜拉桥也已建成通车。至今，全国已修建了大跨径斜拉桥110多座，斜拉桥的设计与施工都跨进了世界先进行列，并取得了以下几个方面的成就。 1斜拉索防护技术的不断完善及制索工艺逐步实现专业化和工厂化；2斜拉桥主梁的施工工艺日趋成熟；3塔柱锚固区采用箱型断面； 4大吨位张拉、牵引设备的研制成功，为大跨度、大吨位拉索的斜拉桥提供了必要的施工手段；5高强度低松弛钢绞线在拉索中的应用6施工过程控制；7拉素可在运行状态下进行调整和更换。斜拉桥的施工，一般可分为基础、墩塔、梁、索等四部分。其中基础施工与其他类型的桥梁的施工方法相同，墩塔和梁的施工已在前面章节介绍。经过20年来的发展、探索、实践与总结，目前中国斜拉桥的施工技术已日趋成熟，且具有其独特性和先进性。无论梁、塔、索或基础，仍将不断被注入新的方法、采用新的工艺，使建造斜拉桥的施工技术越来越完善。项目二 索塔施工索塔的材料常用金阁、钢筋混凝土或预应力混凝土。索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的，塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固，塔顶有塔冠，并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可建设观光电梯。因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。任务一：主塔施工测量控制斜拉桥主塔一般由基础、承台塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱(拉索锚固区)、塔顶建筑等八大部分或其中几部分组成。由于主塔的建筑造型干姿百态，断面型式各异，在主塔各部位的施工全过程中，除了应保证各部位的几何尺寸正确之外，更重要的是应该进行主塔局部测量系该的控制，并与全桥总体测量系统接轨。主塔局部测量系统的控制基准点，应建立在相对稳定的基准点上，如选择在主塔的承台基础上，进行主塔各部位的空间三维测量定位控制。测量控制的时间，一般应选择夜晚22：00早上7：00日照之前的时段内，以减少日照对主塔造成的变形影响。此外，随着主塔高度不断地升高，也应选择风力较小的时机进行测量，并对日照和风力影响予以修正。在主塔八大部位的相关转换点上的测量控制极为重要，以便根据实际施工情况及时进行调整，避免误差的累汁。主塔局部团量系统的量测，一般常采用三维坐标法或天顶法。若主塔局部测量系统的基点，选择在相对稳定的承台基础上，随着主塔的高度增高及混凝士收缩、徐变、沉降、风荷载、温度等因素的影响，基准点必然会有少量的变化。为此，应该在上述八大部位的相关转换点上，与全桥总体测量坐标系统“接轨”，以便进行总体坐标的修正，进行测量的系统控制。 任务二：钢主塔施工要点钢主塔施工，应对垂直运输、吊装高度、起吊吨位等施工方法作充分的考虑。钢主塔应在工厂分段立体试拼装合格后方可出厂。主塔在现场安装，常常采用现场焊接接头，高强度螺栓连接，焊接和螺栓混合连接的方式。经过工厂加工制造和立体试拼装的钢塔，在正式安装时，应予以测量控制，并及时用填板或对螺栓孔进行扩孔来调整轴线和方位，防止加工误差、受力误差、安装误差、温度误差、测量误差的积累。该主塔的防锈措施，可用耐火钢材，或采用喷锌层。但绝大部分钢塔都采用油漆材料，一般可保持的使用年限为10年。油漆材料常采用二层底漆，二层面漆，其中三层由加工厂涂装，最后一道面漆由施工安装单位最终完成。 任务三：混凝土主塔施工要点典型的混凝土主塔施工，可参照图5-2-1工艺流程实施。图5-2-1 主塔施工流程图1下塔柱、中塔柱、上塔柱的施工混凝土下塔柱、中塔柱、上塔柱一般可采用支支架法、滑模法、爬模法施工。在塔柱内，在塔柱中间常常设有劲性骨架，劲性骨架在工厂加工，现场分段超前拼装，精确定位。劲性骨架安装定位后，可供测量放样、立模、扎筋拉索钢套管定位用，也可供施工受力用。劲性骨架在倾斜塔柱中，其功能作用很大，应结合构件受力需要而设置。当塔柱为倾斜的内倾或外倾布置时，应考虑每隔一定的高度设置受压支架(塔柱内倾)或受拉拉条(塔柱外倾)来保证斜塔柱的受力、变形和稳定性。塔柱的混凝土浇筑可采用提升法输送混凝土有条件时应考虑商品泵送混凝土工艺。2下横梁、上横梁的施工在高空中进行大跨度、大断面现浇高强度等级预应力混凝土横梁，其难度很大。施工时要考虑到模板支撑系统和防止支撑系统的连接间隙变形、弹性变形、支承不均匀沉降变形，混凝土梁、柱与钢支撑不同的线膨胀系数影响，日照温差对混凝土的不同时间差效应等产生的不均匀变形的影响，以及相应的变形调节措施。每次浇筑混凝土的供应量应保证在混凝土初凝前完成浇筑，并且采取有效措施，防止在早期养护期间及每次浇筑过程中由于支架的变形影响而造成混凝土梁开裂。 3主塔混凝土施工 主塔混凝土常用的施工工艺采取现场搅拌、吊斗提送的方法。当主塔高度较高时，用吊斗提送的混凝土，供应速度难以满足设计及施工的要求，有条件时，应采用商品泵送大流动度混凝土。为了改善混凝土可泵性能并达到较高的弹性模量和较小的混凝土收缩、徐变性能，应采用高密度集料、低水灰比、低水泥用量、适量掺加粉煤灰和泵送外加剂，以便满足缓凝、早强、高强的混凝土泵送要求。 4泵送混凝土施工工艺特点及要求在满足设计提出的混凝土基本性能要求的前提下，泵送混凝土工艺应根据主塔施工的不同季节、不同的缓凝时间、不同的高度泵送混凝土的要求来确定。一般应考虑混凝土泵送设施的布置，即根据不同的部位、泵送高度，每段浇筑时间，每段浇筑混凝土工程量，考虑混凝土泵送设施来综合布置。 5泵送混凝土配合比的设计按混凝土抗压强度、弹性模量、水泥等级、粉煤灰掺加量、碎石粗集料用量、初凝时间来设计混凝土配合组成。优选原材料。应对水泥、砂、碎石、粉煤灰、泵送剂、外加剂等材料，进行优化选择。混凝土可泵性优化技术的研究。要获得较高的早期强度，应尽可能减少用水量、降低水灰比，但这会导致可泵性指标降低，故应从改善混凝土拌和物的可泵件来进行泥凝土配合比设计，对泥凝土砂要认真比选。确定配合比。经确定的配合比，在正式使用前，均应经过试验室试拌、工程现场配合比调整(集料含水量情况)，以确保主塔泵送混凝土施工质量达到设计要求。制定混凝土的施工工艺和严格的质量保证和监控体系。实践证明，采用商品泵送混凝土施工工艺，可以达到一次泵送200m的高度，混凝土强度等级达到C50，其性能均能满足设计主塔混凝土的基本要求，并且性能稳定，施工速度快，机械化、自动化程度高，造价省，是桥梁混凝土施工工艺的发展方向。 任务四：主塔内拉索张拉施工工艺要求 1主塔内拉索张拉的特点与要求 当主塔为空心塔柱断面时，常常采用拉索对称锚固的钢横梁构造及平面预应力钢束布置构造。拉索可在梁内张拉，也可采用在塔内张拉的方法。现代的大跨径斜拉桥，以对称悬臂拼装的施工方法为主。当塔有足够大的抗弯刚度和能承受较大的不平衡拉索水平力时，可采用单边不平衡的张拉方法。但从斜拉桥便于施工控制，减小主塔的施工阶段弯矩考虑，往往更多地采用主塔两侧对称张拉拉索的施工方法，这也要求主塔内部要有足够的空间，以满足拉索施工工艺的要求，及施工过程中施工机具、材料、设备、人员的施工需要。 2斜拉桥成型拉索的施工工艺斜拉桥成型拉索的施工工艺，主要分为挂索、穿索、拉索及换索等部分的完成，除必要的起重吊机设备之外，大部分都依靠主塔内的设施来实现。斜拉索施工安装应具备以下的基本设备：垂直提升成品拉索盘；水平运输设备系统；卷扬机挂索系统；塔外活动提升平台系统；塔内提升系统；干斤顶及高压油泵车；桥面起吊系统；塔吊。挂索，当成盘的斜拉索在桥面上放盘后，即进入挂索安装阶段。这也是斜拉桥施工的难度之一，尤其是长索，重量大、长度长、垂度大。故一般挂索可根据短索、中索、长索来制定挂索方案。短索，其重量不超过6t,可用索塔直接放盘，并将拉素张拉端先与在主塔张拉千斤顶的牵引钢绞线连接，在桥面吊机的配合下，将拉素锚固段安装到主梁内完成挂索。中索，可用在主塔内的卷扬机的滑轮组进行牵引，并与主塔内的拉索张拉千斤顶牵引钢绞线连接，完成挂索。长索，挂索要注意可能发生钢丝绳旋转、扭曲的现象。长索挂索仍采用与主塔内拉索张拉千斤顶牵引钢绞线连接的方法来完成挂索。由于长索对牵引力要求高，必须经过计算挂索设备满足要求后方可施工。穿索，斜拉索穿索的牵引，采取刚性张拉杆张拉，以钢绞线柔性连接及牵引的特点，根据“VSL”锚具体系的原理，在镐头探杆与千斤顶钢绞线连接后，收紧钢绞线，当其牵引完成后拆除钢绞线，安装千斤项，牵引锚头，直至永久螺母旋转到位锚固。在斜拉索施工中，对于每根索其永久螺母带上时的牵引力是不同的，长索牵引力很大，而钢绞线牵引力有限。因此，在牵引穿索的过程中，应尽可能使钢绞线的牵引力减少，而将牵引力大的穿索阶段由千斤顶的探杆来承受。在拉运锚具牵引并进人拉索锚套管及拉出拉索套管时，均应将千斤顶严格对中，并有导向装置来调整拉索的不同角度入道，防止拉索锚具探伤、影响施工。张索，拉索张拉工艺、索力及标高的施工控制是斜拉桥施工的关键所在，应按设计要求进行施工，由施工单位配合执行指令，并将施工控制的实际结果快速反馈给设计单位，以便及时调锚，锚导下一步骤施工。拉索的张拉，一般应考虑对于主塔两侧平衡、对称、同步张拉，或相差一个数量吨位差以利施工控制和减小主塔内力。必要时也可考虑单边张拉但必须经过仔细的计算。由于不同的斜拉桥，锚体的重量、构造各异，拉索锚具、千斤顶的引伸量，应适应设计的锚令要求，特别是长索的非线性影响，大伸长量及相应的各种因索影响，设计与施工都应予以充分的考虑和采取有效的技术探施。换索，设计应考虑在通车条件下，更换斜拉桥任何一根拉索的可能性。并且应在塔内留有必要的预埋件和起重设备设施，以便换索时能顺利地进行施工锚作。任务五：主塔的养护与维修主塔是斜拉桥的一个重要组成部分，可以说整个上部结构就维系在此一“柱”之上，且主塔上斜拉索的锚固构造较为复杂。因此，在设计斜拉桥时，应重视主塔的构造及相应的维修与养护，应该把这部分内容考虑在内。 1主塔的材料要求及养护维修要求主塔所用的材料，有钢主塔和混凝土主塔两种类型。混凝土材料因其良好的抗压性能和低廉的价格，较为适合我国的国国情，因此国内的斜拉桥主塔多为混凝土结构。就塔身的混凝土而言，成桥后一船无法再作养护和维修。主塔的养护及维修主要针对斜拉索的锚头而言，其次还包括其他需要进行维修养护的构件、塔上的航空障碍标志灯、避雷装置其他管线等。在塔上锚固的斜拉索的锚头，虽然在设计时已采取了一定的防护措施，但其毕竟是暴露在大气中的，不可避免地会受到侵蚀，还要定期进行榆查与维修。由于斜抗桥的主塔为高耸建筑物，对其上的锚头或其他构件进行检查和维修养护是比较困难的，因此在设计主塔时，在不影响结构受力和美观的前提下，应尽可能为今后的维修养护提供方便，确保桥梁的使用寿命和安全。 2构造与布置 斜拉桥的塔柱可分为实心和空心两大类。早期的小跨度斜拉桥多为实心塔柱，且塔的高度较低，可以在塔身上直接设置攀登梯级以作维修之用，也可不设维修攀登梯级而在将来检修时采用简易脚手架或其他措施。 随着斜拉桥跨度的不断增大，主塔的高度也相应地越来越高。如上海南浦大桥的塔高为108m(自下横梁算起)，重庆长江二桥和上海杨铺大桥的主塔分别为120m和163m(均自下横梁算起)。这样高的主塔给将来的维修养护工作造成了更多的困难。从国内的情况来看，对于大跨度斜拉桥的主塔，以采用空心塔柱的为多。从斜拉桥锚头的养护、主塔结构的外观来看，空心塔柱都较实心塔柱为佳。 当采用空心塔柱时，就可以在塔柱内设置维护爬梯。检修爬梯一般采用钢结构，沿着塔柱内壁布置，优点是所占空间少，结构紧凑，缺点是攀登费力。如果能采用电动的升降设备，则上下检修就更方便了。但一般来说，塔校内部的空间都比较小，结构布置是非常紧凑的，较难容纳这样的设备，在构造布置上除了满足检修人员的上下之外，还应考虑到检修用设备的垂直搬运需要，在设计时要为此提供方便。 3拉索更换斜拉索是暴露在大气中的，虽有PE材料等保护层，但这些材料都会随着时间发生变化，最终导致斜拉索的钢丝产生锈蚀。再者，斜拉索也可能因意外事故而遭到破坏。因此，斜拉桥在设计时需要考虑将来的拉索更换问题。从设计的角度来看，在确定塔柱尺寸及塔上的斜拉索的锚固间距时，要考虑构造布置及施工时的需要，还要考虑到将来更换拉索时要有足够的锚作空间，使人员、设备等较方便地上下提升。作主塔的受力计算时，还要考虑到将来的更换拉索的影响。根据一次允许更换的斜拉索根锚及换索时对桥上车辆等荷载的限制情况，详细分析计算换索对主塔受力产生的不利影响。任务六：质量要求 (一)基本要求(1)索塔的索道孔及锚箱位置以及锚箱锚固面与水平面的交角均应控制准确，锚板与孔道必须互相垂直，符合设计要求；(2)分段浇筑时，段与段之间不得有错台，新旧混凝土接缝表而必须凿毛，以便新旧混凝土锚合良好；(3)混凝土强度不得低于设计强度；(4)塔柱倾斜率不得大于H/2500且不大于30mm(H为桥面上塔高)；轴线允许偏位：10mm；断面尺寸允许偏差：20mm；塔顶高程允许偏差：10mm；斜拉索锚具轴线允许偏差5mm；(5)塔柱全部预应力束布置准确，轴线偏位不得大于10mm，张拉要求双控，以延伸量为主，延伸量误差应控制在5一+10以内，在测定延伸量时，初除非弹性因素引起的延伸量。张拉同一截而的断丝不得大于1。(二)外观要求(1)混凝土表面乎整、线形顺直；(2)混凝土蜂窝麻面不超过该面积的0.5%，深度不超过10mm；(3)锚箱混凝土不得有蜂窝。项目三 主梁施工任务一：主梁施工方法斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同大体上可以分为以下四种：1顶推法2平转法3支架法4悬臂法：悬臂拼装和悬臂浇筑四种施工方法的特点及适用性简述如下；(1)顶推法顶推法的特点是施工时需在跨间设置若干临时支墩，顶推过程中主梁反复承受正、负弯矩。该法较适用于桥下净空较低、修建临时支墩造价不大、支墩不影响桥下交通、抗压和抗拉能力相同能承受反复弯短的钢斜拉桥主梁的施工。对混凝土斜拉桥主梁而言，由于拉索水平分力对主梁提供预应力，如在拉索张拉前顶推主梁，临时支墩间超过主梁负担自重弯短能力时，为满足施工需要，需设置临时预应力束，在经济上不合算。所以，斜拉桥主梁的施工迄今国内尚无用顶推法修建的实例。(2)平转法是将上部构造分别在两岸或一岸顺河流方向的支架上现浇并在岸上完成所有的交装工序(落架、张拉、调索)等，然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合龙。平转法适用于桥址地形平坦、墩身和结构系适合整体转动的中小跨径斜拉桥。我国四川马尔康地区金川桥是一座跨径为68m+37m，采用塔、梁、墩固体体系的钢筋混凝土独塔斜拉桥，塔高25m，中跨为空心箱梁，边跨是实心箱梁，该桥是采用平转法施工的。(3)支架法是在支架上现浇、在临时支墩间设托架或劲性骨架现浇、在临时支墩上架设预制梁段等几种施工方法。其优点是施工较简单方便、能确保结构满足设计线形，但又适用于桥下净空低、桥设支架不影响桥下交通的情况。例如我国的天津永和桥是在临时支墩上拼装主梁；昆明市园通大桥是一座跨径为70.5m+70.5m、全宽24m2x 75m+3m(拉索区)+2X3m独塔单索面斜拉桥，采用支架法现浇。(4)悬臂法可以是在支架上修建边跨，然后中跨采用悬臂拼装法和悬臂施工的单悬臂法；也可以是对称平衡方式的双悬臂法。悬臂施工法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两种。悬臂拼装法，一般是先在塔柱区现浇一段放置起吊设备的起始节段，然后用各种起吊设各从塔柱面侧依次对称安装节段，使悬臂不断伸长直至合龙。悬臂浇筑法，是从塔柱面侧用拉篮对称逐段就地浇筑混凝土。我国大部分混凝土斜拉桥主梁都采用悬臂浇筑法施工。综上所述，支架法和悬臂施工法是目前混凝土斜拉桥主梁施工的主要方法，前者适用于城市立交或净高较低的岸跨主梁施工；后者适用于净高很大的大跨径斜拉桥主梁的施工。任务二：斜拉桥主梁施工特点斜拉桥与其粱桥相比，主梁高跨比很小，梁体十分纤细，拉弯能力差。当采用悬臂施工时如果仍采用梁式桥传统的挂篮施工方法，由于挂篮重量大，梁、塔和拉索桥由施工内力拉制设计，很不经济，有时还难过关。所以考虑施工方法，必须充分利用斜拉桥结构本身特点，在施工阶段就充分发挥斜拉索的效用尽量减轻施工荷载，使结构在施工阶段和运营阶段的受力状态基本致。对于单索面斜拉桥，一般需采用箱形断面。如全断面一次浇筑，为减少浇筑重量，要在一个索距内纵向分块，并需额外配重承受施工荷载的预应力索。所以，一般做法是将横断面适当地分解为三部分，即中箱、边箱和悬臂板。先完成包含主梁锚固系统的中箱，张拉斜拉索，形成独立稳定结构，然后以中箱和已浇节段的边箱依托，浇筑两侧边箱，悬后用悬挑小挂篮拉筑悬臂板，使整体箱梁按品字形向前推进。对于双索面斜拉桥，主梁节段在横断面方向分为二个边箱和中间车行道板三段，边箱安装就位后就张拉斜拉索，利用预埋于梁体内的小钢箱来传递斜拉索的水平分力，使边箱自重分别由二边拉索承担，从而降低了挂篮承重要求，减轻了挂篮自重，最后安装中间桥面板并现浇纵横接续混凝土。 任务三：塔梁临时固结为了保证大桥在整个梁部结构架设安装过程中的稳定、可靠、安全，要求施工安装时采取塔梁临时固结措施，以抵抗安装钢梁桥面板及张拉斜拉索过程中可能出现的不平衡弯矩和水平剪力。上海扬浦大桥施工中的临时面结装置，主要是将0号钢主粱与主塔下横梁刚性固结，使大桥在悬臂拼装施工阶段成为稳定结构。临时固结装置是以直径为609mm的钢管组成刚性的空间框架结构。其上与钢主梁底板外伸钢板焊接，下与主塔下横梁上的预埋钢板和钢筋焊接。临时固结装置，按能承受最大抗倾覆弯短27MNm、最大抗不平剪力10MN设计。杨浦大桥的临时固结措施，吸取了南浦大桥的成功经验，而且固结位置更加合理，安装、拆除都很方便。特别是在中孔合龙后，在很短时间内就顺利解除了临时固结，满足了大桥结构体系转换的需要。施工实践证明，该临时固结措施在整个架设过程中稳定可靠，满足了设计要求，达到了预期效果。任务四：中孔合拢为保证大桥中孔能顺利合龙，根据以往斜拉桥的成功经验一般选择自然合龙的方法，如上海扬浦大桥。自然合龙的方法，需要考虑以下几个方面：(1)合龙温度的确定：大桥能否在自然状态下顺利合龙，关键是要正确选择合龙温度。该温度的特续时间，应能满足钢梁安装就位及高强螺栓定位所需的时间。（2）全桥温度变形的控制：由于大桥跨度大，温度变形对中跨合拢段长度的影响相当敏感，因此在整个施工过程中应对温度变形进行监测，特别是对将接近合龙段时的中孔梁段和温度变形更应重点量测，找出温度变形与环境湿度的关系，为确定合龙段钢梁长度提供科学依据。 (3)合龙段钢梁长度的确定：设计合龙段长度原定为55m在实际施工时再予以修正。其实际长度应为合龙湿度下设计长度加减温度变形量。 (4)台龙段的安装：合龙段钢梁的安装是一个抢时间、抢速度的施工过程，必须在有限的时间里完成，因此在合龙前必须做好一切准备工作。钢梁应预先吊装就位，一旦螺孔位置平齐，即打入冲钉，施拧高强螺栓，确保合龙一次成功。(5)临时面结的解除：中孔梁旦合龙，必须马上解除临时面结，否则由于温度变化所产生的结构变形和内力，会使结构难以承受，因此在合龙段钢梁高强螺栓施拧完毕后，立即拆除临时固结。项目四 斜拉索施工任务一：施工概述斜拉索是斜拉桥的一个重要组成部分，并显示了斜拉桥的特点。斜拉桥桥跨结构的重量和桥上活载，绝大部分成全部通过斜拉索，传递到培柱上。 在历史上，初始的斜拉桥曾采用铁链、铁连杆来制作拉索。现代斜拉索全部使用高强度钢筋、钢丝或钢绞线制作拉索。当代斜拉桥对拉索的防护手段，几乎律使用高强度的钢绞线或钢丝制作拉索，轧制的粗钢筋已淘汰。放索的随护手段，随着材料和工艺的进步，也日趋简单有效。和过去相比，当代使用的斜拉索的特点是更轻、更强、更可靠。 目前，单根斜拉索的破断索力已达到训30000kN，耐疲劳应力幅值达到200一250Mpa。良好而有效的防护，能保证拉索的使用寿命超过30年。为求拉索的质量更加稳定可靠，拉索的生产已日趋工厂化，出现了专业化的制作工厂。 配合我国斜拉桥建设，经过10多年开发、研究，已建成了专业的制索工厂，拉索的质量已达到国际水平。任务二：钢索的种类、构造和性能 钢索作为斜拉索的主体必须用高强度的钢筋、钢丝或钢绞线制作，这点已成为现代斜拉桥设计师的共识。 钢索主要有以下几种形式(图5-4-1)： (1)平行钢筋索； (2)平行(半平行)钢丝索； (3)平行(半平行)钢绞线索： (4)单股钢绞线；(5)封闭式钢缆。图5-4-1钢索的几种形式a)钢筋索；b)钢丝索c ) 钢绞线索；d）单股钢绞线；e)封闭式钢缆1平行钢筋索平行钢筋家索系由若干根高强钢筋平行组成钢筋的直径自10一16，其标准强度Ryb不宜低于1470Mpa，索中各根钢筋借孔板彼此分隔，所有钢筋全穿在一根粗大的聚乙烯套管内，索力调整完毕后，在套管中注入水泥浆对钢筋进行防护。这种钢索配用夹片式群锚。平行钢筋索必须在现场架设过程中形成，操作过程繁杂，而且由于钢筋的出厂长度有限用于大跨斜拉桥时，索中钢筋存在接头、从而疲劳强度受到影响。进入20世纪80年代，钢筋拉索已很少采用。2钢丝索将若干根钢丝，平行、并拢、扎紧。穿人聚乙烯套管，在张拉结束后注入水泥浆防护，就成为平行钢丝索。这种钢丝索宜于现场制作。将若干根钢丝，平行并拢，同心同向作轻度扭绞，扭绞角24 ，再用包带扎紧，最外层直接挤裹聚乙烯索套作防护，就成为半平行钢丝索。这种索挠曲性能好，可以盘绕，具备长途运输的条件，宜于在工厂中机械化生产。 钢丝索配用墩头锚或冷铸锚。目前钢丝索普遍使用5或7钢丝制作，要求钢丝的标准强度Ryb不低于1570MPa。半平行钢丝索由于可以在工厂内制作井配装锚具，非但质量有保证，而且极大地简化了施工现场的工作，因此正在逐步取代平地钢丝索。3钢绞线索钢绞线的标难强度Ryb已达到1860MPa，用钢绞线制作钢索可以进一步减轻索的重量。索中的钢绞线可以平行排列，也可以集中后再加轻度扭绞，形成半平行排列。平行钢绞线索的防护有两种形式：一种是将整束钢绞线，穿入一根粗的聚乙烯套管，然后压注水泥浆；另一种是将每一根钢绞线，涂防锈油脂后挤裹聚乙烯护套，再将若干根带有护套的钢绞线，穿入大的聚乙烯套管中，并压注水泥浆。集束后轻度扭绞的半平行钢绞线索的防护，采用热挤裹聚乙烯护套最为方便。 一般而言，平行钢绞线索多半在现场制作，半平行钢绞线索则在工厂制作好后运至工地。平行钢绞线索通常配用夹片群锚，先逐根张拉，建立初应力，然后整索张拉至规定应力。半平行钢绞线索也可以配用冷铸镦头锚。 4单股钢绞缆 以一根钢丝为缆心，逐层增加钢丝，同一层内的钢丝直径相同，但逐层钢丝的捻向相反，最后形式一根单股钢绞线。用作斜拉索时，钢缆采用镀锌钢丝制作，最外层加涂防锈涂料。这种只能在工厂中生产的钢缆柔性好。可以盘绕起来运输。单股钢绞缆配用热铸锚。使用单股钢绞缆作拉索的斜拉桥较少。5封闭式钢缆以一根较细的单股钢绞缆为缆心，逐层绞裹断面为梯形的钢丝，接近外层时，绞裹断面为“z”形的钢丝，相邻各层的捻向相反，最后得到一极粗大的钢缆。和用因钢丝制成的单般钢绞缆不同，这种钢缆中的梯形或“z”形钢丝相互间基本是面接触，各层钢丝的层面上也是面接触。这种钢缆结构紧密，具有最大的面积率，水分不易侵入，因此称为封闭式钢缆。封闭式钢缆使用镀锌钢丝，绞制时还可以在钢丝上涂防锈脂，员外层再涂防锈涂斜防护。封闭式钢缆配用热铸锚具。封闭式钢缆只能在工厂中制作，盘绕后运送到施工现场。任务三：斜拉索制作有关要求1斜缆索色彩要求与制作由聚乙烯材料作护套的斜缆索均为黑色。当设计要求采用涂斜成彩色外套时，应在斜缆索安装调试完成后进行，所用涂料必须具有抗老化的能力；当设计要求在工厂制索时直接制成彩色外套时，则可以两次挤塑的工艺，在黑色护套挤塑完成后，继续加挤所需彩色护套。2平行钢丝索的制作 (1)调直与防锈未经镀锌的高强钢丝应堆放于室内，并防止潮湿锈蚀。使用前须注意调直，用调直机进行调直和除锈。经调直的钢丝其弯曲失高5mmm，表面不能有烧伤发蓝的痕迹，并在调直后的钢丝表面均匀涂抹防锈油脂。(2)确定标推钢丝每索斜缆索中应有1根钢丝0.1Ryb（Ryb为钢丝标准强度）应力下换算标难温度时的长度予以精确丈量后切断，作为该索的标准丝(样板丝)，并在该丝两端涂色，用以区别于其余各根钢丝。其余各丝可略长于标准丝在通常情况下切断。(3)钢丝排列夹紧定位在编索平台上按锚板孔的位置将钢丝分层排列，并注意将标难丝安排在最外层，不可锚位，然后用梳板将钢丝梳理顺直；再用特别的夹具，将梳理顺直的钢索夹紧定位；夹具间距一般可为2m。夹紧的钢索断面应符合设计形状，且能保证钢丝之间相互密贴，无松动现象。(4)内防腐处理在夹紧定位后的钢丝束上须进行内防腐处理，一般可采用涂刷橡胶沥青防水涂料和包以玻璃纤维布的做法要求涂料涂刷均匀，无空白漏涂现象。玻璃纤维布的包裹则应紧密重叠。 (5)平行索的内防护平行钢丝索的外防护有多种处理方法，一般宜采用聚乙烯管作护套，安装后再在护套内压注特种水泥砂浆。因此，护套须能承受一定的内压并具有一定的防老化的能力。可根据设计所要求的直径与管壁厚度，由专业工厂制作，其分节长度可视工地现场及运输条件确定。(6)护套安装平行钢丝索的外防护是在内防护完成后，即可套入聚乙烯套管，要求将每节聚乙管接顺，并保持其接缝平整严密。(7)堆放要求平行索应保持顺直、平放、支点间距一般不应大于4m，堆放场地要求干燥阴凉处所。工地现场须有保护措施，以防碰撞、破损缆索表面。3钢纹线索的制作(1)防锈、防伤绞制钢索所用高强钢丝为未镀锌时，应用除锈、防锈油等作临时防腐措施；当采用镀锌钢丝时，亦须注意在放丝绞制过程中防止擦伤镀锌表层。(2)绞制要求钢丝应按设计断面进行排列定位，不能错位。钢索绞制的角度须严格控制在2。一4。以内。(3)缠绕紧密钢索绞制成型后立即绕上高强复合带24层，要求绕缠紧密，经绕缠后的钢束断面形状应正确，且钢丝盟密无松动现象。 (4)热挤护套要求热挤护套可采用低密度聚乙烯或高密度聚乙烯材料。根据设计决定的材料性能选用，聚乙烯材料中应掺有一定比例的碳黑，以提高抗老化能力。聚乙烯护套应紧裹在钢丝索外，在正常生产、运输、吊装过程中，不应脱壳。护套外观应光滑圆整，厚度偏差不大于1mm。(5)斜索长度挤好护套后的缆索长度应大于成品索的设计长度，换算成标准温度在无应力状态下的长度，经精确丈量复核无误后将两端切齐，要求端面与缆索垂直，不能歪斜。任务四 锚具1锚具种类斜拉索上的锚具，目前常用的有四种：热铸锚、镦头锚、冷铸镦头锚、夹片群锚。前三种锚具都可以事先装固在拉索上，称拉锚式锚具。配装夹片群锚的拉索，张拉时千斤直接拉钢索，张拉结束后锚具才发挥作用，所以夹片群锚又称拉丝式锚具。(1)热持锚将一个内壁为锥形的钢质套筒套在钢索上，然后将钢索端部钢丝散开，在套简中灌人熔融的低熔点合金，合金凝固后，即和散开的钢丝的套筒内形成一个头小尾大的塞子。钢索受拉后，这一塞子在钢筒内越楔越紧，外界的拉力，就可以通过钢筒，传递给钢索。习惯上，把套在熔索上的这个套筒称为锚杯。锚杯可以用螺纹、销接、垫块等多种方式定着在工程结构上。定着方式不同，锚杯的具体构造也不同(图5-4-2)。用于张拉端的锚杯，必须备有能和张拉设备相连接的内螺纹。图5-4-2锚杯构造 a)销接式 b)垫块式热铸锚适用于单股钢缆和封闭式铜缆。在热铸锚的设计计算中，要进行验算锚杯的环向和轴向应力、支承面的抗压强度、螺纹强度。在热持锚中，即便使用的是低熔点合金，浇铸时的温度仍超过400，这一温度对钢丝的力学性能会带来不利的影响。因此又出现了镦头和冷铸镦头锚。(2)镦头锚取一根钢丝，穿过孔板后，将末端镦粗，由于镦出来的疙瘩头已通不过板上的孔眼，钢丝的拉力就可传递到孔板上。当孔板上的孔眼数和钢索中的钢丝数相当时，这块孔板就能锚固整根钢索，国内均称这种锚具为额头锚(图5-4-3)。图5-4-3镦头锚设计镦额头锚时，要验算镦头锚员最外圈孔眼处的材料抗剪强度，并据此选定镦头锚锚板的厚度。镦头锚根据不同的使用场合，可以有不同的形式。用于张拉端镦头锚拉设备相连接的螺纹，通常均留有内螺纹。镦头锚适用于钢丝索，具有良好的耐疲劳性能。使用镦头锚时必须选用具有可镦性的钢丝。(3)冷铸镦头锚冷铸锚具的构造和热铸锚具相似(图5-4-4)，只是在锚杯锥形腔的后部增设了一块钢丝定位板，钢索中的钢丝线通过锚杯后，再各个穿过定位板上的对应孔眼镦头就位。锚杯中的空隙，用特制的环氧混合料填充。环氧固化后，即和锚杯中的钢丝结合成一个整体。图5-4-4冷铸镦头锚环氧混合料中必须加入铸钢丸，铸钢丸在混合料中形成承受荷载的构架。钢索受拉后，由于楔形原理，铸钢丸受到锚杯内壁的挤压，对索中的钢丝形成啮合，使钢丝获得锚固。环氧混合料的固化温度不超过180度，不会对钢丝的力学性能带来不利的影响。配装冷铸锚的拉索具有优异的抗疲劳性能，其耐疲劳应力幅大于200MPa，完全能满足斜拉桥的要求。 (4)夹片群锚在后张预应力体系中，用于锚因钢绞线束的夹片群锚已是成熟的技术。但在有粘结预应力筋中，对锚具的疲劳性能要求较低，而在斜拉桥中，如前所述，粗大斜拉索类似的一根体外预应力索。在拉索上使用夹片群锚时，必须提高锚具的抗疲劳性能。为此用于斜拉索的夹片群锚具备一些特殊的构造。钢绞线索在进入群锚的锚板前必定要穿过一节钢筒，钢筒的尾端和群锚锚板间有可靠的连接，在斜拉索的索力调整完毕后，于钢筒中注入水泥浆。这样，拉索的静载由群锚承受，动载则在拉索通过钢筒时，获得端解，从而减轻了群锚的负担(图5-4-5)。图5-4-5 夹片群锚2锚具配置有关要求(1)成品索的检验与编号长度切割正确的缆索，应在两端配置锚具，锚具配置完成后即为成品索。每根索经检验合格后应按编号挂牌，并附检验资料作为产品合格证书的附件。(2)冷铸锚具的组成及其相关要求斜缆索的锚具大都采用冷铸锚具，每副冷铸锚具主要由锚环、锚板、约束圈、连接筒、螺母、后盖等部分组成。其所用钢材质量应符合有关标准。锚环、螺母是冷铸的主要受力部件，应经探伤合格。冷铸锚具的主要部件的金加工误差应符合有关设计规定，同一规格冷铸锚具的同类部件，应具有互换性。(3)表面处理锚环、螺母、接口、后盖等部件，当设计需要镀锌时，其镀锌量应不少150gm2。不镀锌的部件应妥善堆放于室内，避免生锈；如设计采用发黑工艺时，则应注意润色一致。(4)钢丝镦头技术要求钢丝穿过镦板后应进行镦头，镦头直径要求不小于钢丝直径的1.5倍，高度不小于钢丝直径；头形目视正直；允许有小于0.1mm纵向裂纹，不得有横向裂纹；钢丝在镦头夹紧部位不得有削弱断面。锚环孔眼直径应大于钢丝直径但不得超过0.4mm。(5)冷铸料的组成和要求冷铸锚具所有的冷铸料由环氧树脂、固化剂、稀释剂、增塑剂以及钢球等组成，所有的化工原料应符合有关工业标准，钢球应符合有关铸钢球的标准。(6)冷铸料的级配和要求冷铸料的级配应经计算确定，并应先作试块，当力学指标达到设计要求后方可采用。要求固化后的冷铸料在25时的抗压强度不应小于120MPa，60时不应小于70MPa。每灌制1只锚具应制作试块二组，在同等条件下升温面化。(7)冷铸料的挠注浇注冷铸料时，应先将锚具和钢丝束洁净无油垢(如锚环内应无锈、无油污，钢球应去锈去污等)，井做好准备工作后，方能拌制冷铸料。冷铸料的配合应该精确计量，确保拌和均匀，然后浇注。冷铸料和钢球的浇注，须配备振动设备，确保浇注密实。(8)已浇注锚具的升温固化将已浇注完成的锚具垂直吊放入烘箱进行升温固化，烘箱宜有自动控制温度的装置，以控制温度的升降，对于升降温速度必须按下列要求予以控制：室温1h 702h1404h1805h上自然冷却至室温3缆索预拉及成盘(成圈)要求(1)斜索预拉及预拉索力无论是工地现场制作的平行钢丝缆索还是工厂统制的钢缆索，在两端配置上冷铸锚具后，每根缆索均应经过预拉，预拉索力一般为设计索力的150。经预拉后测定锚板的内缩值，不应大于7mm(或根据设计规定)，螺母与锚环应能灵活旋动。 (2)预拉载荷要求及索长塑性变形量 预拉所用的千斤顶应按规定校验、标定。加荷要缓慢、均匀。加荷速度应不大于100MPamim。加荷至初应力时(一般为预拉荷载的5一10)，测量该索长度，当加荷至设计索力的150时，持荷5min，放松至初应力，再测量该索长，并计算其塑性变形量。(3)斜索实际长度及容许差值L经预拉后缆索的长度即为该索的实际长度，应将该长度记入产品合格证书中，要求缆索的实际和设计长度的差L小于下列规定； 索长L100m、L20mm；L100m，LL5000(4)斜索的荷载试验为检验缆索质量，可根据设计要求对缆索进行静载和动载试验。进行静载试验时，要求实际破断索力不小于钢丝束设计破断索力的95，破断时钢丝束的延伸率不小于2。钢丝束的破断索力根据钢丝的标准抗拉强度及所有钢丝的截面积计算而得。在进行动载试验时，加载的上限，应满足设计要求。(5)斜索成盘中成圈及其吊运绑扎要求平行钢丝束应保持顺直平放，而工厂制的绞制钢索，则可按要求进行成盘或成圈，无论成盘或成圈，其索圈的直径不能太小，一般宜大于索的直径30倍。当缆索成圈运输时，每盘索圈的绑扎木应少于4道，并为保护缆索表面不致受损，必须在索圈的外面包裹麻布之类的包装材料二层，要求包扎紧密，术霸缆索表面。然后再在包装材料之外，在绑扎处垫衬橡胶之类的弹性材料，并宜绑扎时结合吊点考虑，以免另设吊点，有损索面。 任务五：挂索及张拉1、施工技术要点挂索是将拉索的两端，分别穿入梁上和塔上预留的索孔，并初步固定在索孔端面的锚板上。张拉是用千斤顶对拉索的索力进行调整。索力的大小，根据各个不同的情况，经计算后确定。不同的拉索，不同的锚具，不同的斜拉桥设计，要求采用不同的挂索和张拉方式。 配装拉锚式锚具的拉索，可以借助卷扬机，直接将锚具拉出索孔后修母固定。当拉索长度超过百米，重量超过5t，直接用卷扬机锚具拉出洞口就困难。这时，可以将张拉用的连接杆，先接装在拉索锚具上，用卷扬机拉至连接杆露出洞口，即可完成挂索。对于更长更重的拉索，由于卷扬机的牵引力有限，连接杆的长度就要相应加大。根据拉索的长度L，上下两端面索孔锚板中心的几何距离L0，可以估算出牵引力为T时拉索上端离塔柱上相应索孔锚板端面的距离L。根据算出的L，选定连接杆的长度，最好能使牵引力为T时，连接杆能在张拉千斤顶的后方露出，由千斤顶接替卷扬机继续牵引，完成挂索。较长的连接杆，可以由几节组成，千斤顶拉出一节，卸去一节，比较方便。对于特长特重的拉索，卷扬机的牵引力有限，连接杆的长度也不能太长，要采用新的对策。在塔上的索孔中先穿人一束由若干根钢绞线组成的柔性牵引索，并在千斤顶上附设一套钢绞线束的牵引装置。卷扬机将拉索提升，至连接杆到达塔外索孔进口附近，即可和钢绞线束连接，从而利用于斤顶的力量，将连接杆拉入索孔，完成挂索。除了在事先进行计算，确定所需的卷扬机能力和连接杆长度外，在挂索过程中还应校验计算值是否和实际相符。斜拉桥的结构特性，决定了施工时的挂索程序必定是由短到长。因此，根据先期挂索的实践，可以预计到下一根较长索的情况，及时对卷扬机的能力和连接杆的长度作调整。上海南浦大桥最长的拉索长228m，每延米重86kg。挂索时所用的连接杆由3节组成，长度接近4m，牵引束由7根15钢绞线组成，张拉千斤顶为带有钢绞线牵引装置的YQL600型。由于事先对挂索方案、程序、机具作了统筹安排，所以全桥的挂索过程安全顺利，如期完成。杨浦大桥的拉索更长更重，员长的达331m，每延米重98kg，利用上述方法，也顺利完成挂索。对于配装拉丝式夹片群锚锚具的钢绞线拉索，挂索时先要在拉索上方设置一根粗大铜缆作为辅助索，拉索的聚乙烯套管先悬挂在辅助索上，然后逐根穿人钢纹线，用单根张拉的小型千斤顶调整好每根钢绞线的初应力，员后用群锚千斤顶整体张拉。新型的夹片群锚拉索铅具，第一阶段张拉用拉丝方式，调索阶段可以使用拉锚方式。张拉及调整索力的过程中，要校核索力的增量和拉伸值的对应关系。 拉索的引伸量由两部分组成；拉索的弹性伸长量Le和拉索的垂度修正值丛Lf。当索中应力由1增至2时，只要分别计算其Le和Lf由其差值，即可得到相应的计算伸长量L： L(Le)2一(Le)l+ (Lf)1一(Lf)2实际上，张拉时索力增加，还会使桥面抬高，塔柱也向受力一方倾斜，这样就会使以张拉端索孔端板为基准，量出的拉索伸量有所增大，具体的影响，要另作专门计算。大部分斜拉桥采用塔上的张拉方式，也有部分斜拉桥采用梁上张拉，但先挂索、后张拉索的程序不变。挂索、张拉同于起重和高空作业，必须周全考虑，采用最安全可靠的方案顺利完成作业。所有的机具、设备、连接件，均应根据负荷选用。2斜缆索的安装要求 (1)安装方法和选用斜缆索的安装，可根据索塔高度、斜缆索长度、缆索的刚柔程度、起重设备等条件和缆索护套的性能等情况选用。选用的安装方法，一般可为单点吊法、多点吊法、脚手架法、起重机吊装法及钢管法等。对于已制成的较硬或脆的外防护缆索，不得采用单吊点法安装。(2)在塔上张拉并向上安装斜拉索如在塔上张拉并向上安装斜拉索时，塔上张拉端钢头上应安装连接器与引出杆，从锚箱管空伸出(引出杆所需长度与直径应根据计算确定)，缆索吊升至引出杆的连接套外时，可即与缆索杆的锚具连接，再由塔上锚箱内张千斤顶，将缆索张拉就位。缆索锚引出就位后应将引出的千斤顶、引出杆、连接器等拆除，再按设计的索力进行纠正张拉。 (3)在塔上张拉并向下安装斜拉索 如在塔丘张拉并向下安装斜缆索时，可待缆索吊升至安装高度后，牵引钢丝绳可自塔上锚箱管道内引出并拴住张拉端锚具，配合起重视的提升将锚具自锚箱管道中伸出，并旋紧锚具的螺母，使之初步定位，然后再用特制的夹具将锚固端锚具伸入主梁锚箱的管道内并预以初步旋紧定位，然后再按设计要求的索力进行张拉。 (4)斜拉索安装、张拉顺序与张拉力控制 各斜缆索的安装、张拉顺序以及张拉力的调整次数应按照设计规定办理； 各斜缆索的张拉应按设计规定的张拉力控制，以延伸值作为校核。在斜缆索的张拉过程中，必须同时进行梁段高程和索塔变位的观测并与设计变位值比较。如果标高与张拉力有矛盾的，一般可以标高为主进行控制，但当实际张拉力与设计张拉力相差过大(一般误差控制在l0以内)，应查明原因，并与设计单位商讨，采用适当方法进行控制调整。 (5)同步张拉的要求 索塔顺桥向两侧和横桥向两侧对称的缆索组应同步张拉，中孔无挂梁的连续梁与两端索塔和主梁两侧对称位置的缆索亦应同步张拉，同步张拉的缆索，张拉中不同步拉力的相对差值，不得超过设计规定。如设计无规定时，不得大于张拉力的10，不同步拉力使塔顶产生的顺桥向偏移值不得大于H1500(H为桥面起算的索塔高度。此值见JTJ 04189)。两侧不对称的缆索或设计拉力不同的缆索，应按设计规定的拉力，分阶段同步张拉o (6)各斜索的拉力测定和调整 斜缆索张拉完成后，应使用振动频率测力计(或索力测定仪、钢索周期仪、数字测力仪等可选用其一)测验各缆索的张拉力值，每组及每索的拉力误差均应控制在10(如设计规定时应按设计规定办理)。如有超过应进行调整。调整时可从超过设计拉力值最大或最小的缆索开始调整(放松或拉紧)到设计拉力。在调整拉力时应对索塔的和相应梁段进行位移观测。各斜缆索的拉力调整值和调整顺序应会同设计单位决定。 (7)锚具安装轴线与临时防护 斜缆索两端锚具轴线和孔道轴线容许偏差为5mm。锚具的孔道在末端封口前，应临时予以防护，防止雨水侵入和钻头被撞击。 (8)聚乙烯护套内压注水泥浆时的要求由平行钢丝束作缆索，如采用聚乙烯护套时，一般在案力调整完成后用套管内压注水泥浆防护法。所用水泥采用525级水泥，水灰比不宜大于035；为尽量减少水泥浆的收缩率，宜掺入有微膨胀功能、又不腐蚀钢材的外掺剂。水泥浆的抗压强度应30MPa(或根据设计要求)。水泥浆的压注压力一般可控制在0.6一0.7MPa之间，并应自下向上压注；当索高度超过50m时，可分段向上压注。每次压注均应在压注段上端的透气孔溢出与压入相似稠度的水泥浆时，方能表明该段索长已压注密实。压注完成后应及时清除(冲洗干净)残留在缆索表面、塔身的水泥浆。项目五 斜拉桥施工控制与施工质量要求任务一：施工管理施工控制贯穿于斜拉桥的施工全过程，与结构形成的历程紧密相连。它不仅仅是一个理论上的课题，管理工作在施工控制中的作用同样应给予足够的重视。1主梁恒载的误差对结构内力和变形的影响较为显著，应在技术上、管理上采取有效的措施将误差减小到最低程度。同时对施工荷载也要严加管理，因为它对结构内力和变形的影响同样不容忽视。2及时完成各项施工测试任务，采集的数据应准确、可靠它们是施工控制的主要依据。3严格按规定的施工程序进行安装架设。施工中如出现施工荷载或架设方案发生较大变更的情况，则应根据变更后的施工荷载或架设方案重新进行施工计算，以便获得与此相应的施工控制参数理论值，从而保证理论计算模式与实际施工过程的一致。工程实践表明，斜拉桥施工中理论值与实测值偏离的程度不仅与测量、千斤顶张拉存在误差，以及理论计算时所采用的弹性模量、徐变系数、结构自重、施工荷载等设计参数与实际工程中表现出来的参数不一致等随机因素有关，而且与施工中是否严格按预定的施工顺序进行架设，以及施工临时荷载的控制、测量时机的选择等人为因素密切相关。管理控制的严格与否往直接影响到主梁线型和拉索索力偏离程度的大小。任务二：施工测试施工测试是施工控制的重要组成部分。通过测试所获得的斜拉桥在施工各阶段结构内力和变形的第一手资料是施工控制、调整的主要依据，同时它也是监测施工、改进设计、确保结构在施工过程中安全的重要手段。施工测试的内容主要包括如下几个方面： 1变形测试：主要观测主梁挠度、主梁轴线偏差和塔柱水平位移的变化情况。通常使用(精密)水准仪、经纬仪、倾角仪等测量仪器。 2应力测试：主要测定斜拉索索力、支座反力和主梁、塔柱的应力在施工过程中的变化情况。一般使用千斤顶油压表、荷载传感器或激振法、随机振动法等测定斜拉索的索力，主梁塔柱应力的测试则使用各种应变仪(应变片)或测力计等。3温度测试：主要观测主梁、塔柱和斜拉索的温度(温度场)以及主梁绕度、塔柱位移等随气温和时间变化的规律。斜拉桥的主梁为预制钢梁时，合龙段施工前夕温度测试对于合龙温度的选择和合龙段预制长度的确定具有重要的指导作用。任务三：施工质量要求有关斜拉桥施工的部分质量要求，已于前述各节中有所述及，对于斜拉桥主要组成部分的索塔、主梁及斜缆索的各部容许偏差，现摘引上海市政工程管理局1993年市政工程施工及验收技术规程的有关规定如表41。表5-5-1 索塔、主梁、斜缆索的容许偏差项 目序 号检查内容允许偏差（mm）检验频率检验方法索塔1-1轴线偏位10每一对索距检验纵、横轴线各一次用经纬仪1-2横截面尺寸20每一对索距检验一次用尺量1-3倾斜度1.5H且40每一对索距检验一次用经纬仪1-4塔顶高程20塔顶检查用水准仪1-5斜拉索锚固点高程10每根索检查用水准仪1-6斜索顶预埋管偏位10每根索检查用经纬仪1-7梁横截面尺寸10每根横梁检验两点用尺量1-8横梁高程用水准仪项目六 斜拉桥施工工程实例一、 斜拉桥1.1 索塔施工本合同段主塔包括下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁和上塔柱。施工时共分*个节段进行施工，斜拉桥索塔施工的关键主要是塔柱线型控制、外观质量和上塔柱斜拉索锚固区施工。根据索塔特点和施工总工期并考虑到各种因素，拟定主塔施工控制工期为*天，并以此制定相应施工措施。施工材料依靠安装在塔旁塔吊吊运，施工人员利用施工电梯运送。1. 1.1 下塔柱施工（工艺框图见表1-1）1. 1.1.1 下塔柱模板