交通控制评价ppt课件

1道路通行才干道路通行才干第一节第一节 通行才干与效力程度通行才干与效力程度 2一、概述一、概述l通行才干又称为交通容量，通行才干是随着道路通行才干又称为交通容量，通行才干是随着道路道路、等级、线型、交通管理和交通情况的不同道路、等级、线型、交通管理和交通情况的不同而变化的参数。假设某交叉口管理不善通行才干而变化的参数。假设某交叉口管理不善通行才干就能够大，路段的通行才干再高也发扬不了作用就能够大，路段的通行才干再高也发扬不了作用见图。见图。钉子户钉子户钉子户钉子户3二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度 通行才干通行才干反响道路效力数量与才干的目的。反响道路效力数量与才干的目的。效力程度效力程度反响道路效力质量与称心度的目的。反响道路效力质量与称心度的目的。通行才干根本概念通行才干根本概念：道路通行才干是指道路上某一点某一车道或某道路通行才干是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能够经过的最大交通实体一断面处，单位时间内能够经过的最大交通实体车辆或行人数，亦称道路通行能量，用辆车辆或行人数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆或用辆/昼夜或辆昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行才干的当量有其它车辆混入时，均采用等效通行才干的当量规范车辆小汽车为单位规范车辆小汽车为单位pcu。4二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l道路通行才干分类：道路通行才干分类：l根本通行才干：根本通行才干：l 是指在理想的道路、交通、控制及环境条件是指在理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论效力程度如何，不论效力程度如何，1h所能经过的车辆的最大车所能经过的车辆的最大车辆数。辆数。5二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度实践通行才干：实践通行才干：是指在实践的道路、交通、控制及环境条件是指在实践的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论效力程度如何，不论效力程度如何，1h所能经过的车辆的最大车所能经过的车辆的最大车辆数。辆数。6二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度设计通行才干：设计通行才干：是指在预测的道路、交通、控制及环境条件是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的道路的一组成部分的一车行道或下，一设计中的道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，在所选用的设计效力程度下，一端面上，在所选用的设计效力程度下，1h所能所能经过的车辆的最大车辆数。经过的车辆的最大车辆数。7二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l影响通行才干的要素影响通行才干的要素：l道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交通设备的种类、性质及其构成的环境，每个方向通设备的种类、性质及其构成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。面线形等。l交通条件：是指运用车道路的交通流特性设计速交通条件：是指运用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。等。8控制条件：是指道路控制设备配备的类型、管理控制条件：是指道路控制设备配备的类型、管理体制的层次，交通讯号的位置、种类、配时等影体制的层次，交通讯号的位置、种类、配时等影响通行才干的关键性控制条件，其它还有停车让响通行才干的关键性控制条件，其它还有停车让路标志、车道运用限制，转弯禁限等措施。路标志、车道运用限制，转弯禁限等措施。其它条件：有气候、温度、地形、风力、心思等其它条件：有气候、温度、地形、风力、心思等要素。但其中直接影响通行才干数值的主要要素要素。但其中直接影响通行才干数值的主要要素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。等。9二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l道路通行才干的作用：道路通行才干的作用：l经过道路通行才干和设计交通量的详细分析，可经过道路通行才干和设计交通量的详细分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术目的和线形几何要素目的和线形几何要素;l经过对现有道路通行才干的观测、分析、评定，经过对现有道路通行才干的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改良的方某一路段所存在的问题，针对问题提出改良的方案或措施，作为老路或旧街改建的主要根据案或措施，作为老路或旧街改建的主要根据;l道路通行才干可以作为铁路、公路、水运、空运道路通行才干可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的根据等各种方式的方案比选与采用的根据;10二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l道路通行才干的分类道路通行才干的分类l较长路段畅通无阻的延续行驶车流的通行才干，较长路段畅通无阻的延续行驶车流的通行才干，普通称为路段通行才干，它是一切道路交通系统普通称为路段通行才干，它是一切道路交通系统都必需思索的都必需思索的;l在有横向干扰条件下，时通时断、不延续车流的在有横向干扰条件下，时通时断、不延续车流的通行才干，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行才干，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行才干通行才干;l在合流、分流或交叉运转形状下的通行才干，如在合流、分流或交叉运转形状下的通行才干，如各类匝道收费口及其附近衔接段的通行才干各类匝道收费口及其附近衔接段的通行才干;l交错运转形状下的通行才干，如立体交叉的各类交错运转形状下的通行才干，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行才干。匝道、常规环道上车流的通行才干。11二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l效力程度概念：效力程度概念：l 效力程度是指道路运用者从道路情况、交通效力程度是指道路运用者从道路情况、交通与控制条件、道路环境等方面能够得到的效力程与控制条件、道路环境等方面能够得到的效力程度或效力质量。如可以提供的行车速度、温馨、度或效力质量。如可以提供的行车速度、温馨、方便、驾驶员的视野，以及经济平安等方面所能方便、驾驶员的视野，以及经济平安等方面所能得到的实践效果与效力程度。得到的实践效果与效力程度。12二、道路通行才干与效力程度二、道路通行才干与效力程度l效力程度的划分规范：效力程度的划分规范：l行车速度和运转时间行车速度和运转时间;l车辆行驶时的自在程度通畅性车辆行驶时的自在程度通畅性;l交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等里停车次数等;l行车的平安性事故率和经济损失等行车的平安性事故率和经济损失等;l行车的温馨性和乘客称心的程度行车的温馨性和乘客称心的程度;l最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度;l经济性行驶费用。经济性行驶费用。13l道路效力程度分级道路效力程度分级 l我国分为四个等级：一、二、三、四级我国分为四个等级：一、二、三、四级l美国定为美国定为6个等级：个等级：A、B、C、D、E、F 二二、道路通行才干与效力程度14第二节第二节 路段通行才干路段通行才干15一、根本通行才干一、根本通行才干 l概念：概念：l根本通行才干或称理想通行才干是指道路与交通根本通行才干或称理想通行才干是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内可以经过的最大交通量。在单位时间内可以经过的最大交通量。l 理想条件：理想的道路条件：主要是车道宽度应理想条件：理想的道路条件：主要是车道宽度应不小于不小于3.65m我国公路那么定为我国公路那么定为3.75m，路旁，路旁的侧向余宽不小于的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓，并有开阔，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和路面情况。理想的交的视野、良好的平面线形和路面情况。理想的交通条件：主要是车辆组成为单一的规范型汽车，通条件：主要是车辆组成为单一的规范型汽车，在一条车道上以一样的速度延续不断地行驶，各在一条车道上以一样的速度延续不断地行驶，各车辆之间坚持与车速相顺应的最小车头间隔，且车辆之间坚持与车速相顺应的最小车头间隔，且无任何方向上的干扰。无任何方向上的干扰。16二、实践通行才干二、实践通行才干l概念概念l 实践通行才干指的是在实践的道路和交通条实践通行才干指的是在实践的道路和交通条件下，单位时间内经过道路上某一点的最大能够件下，单位时间内经过道路上某一点的最大能够交通量。计算实践通行才干是以根本通行才干为交通量。计算实践通行才干是以根本通行才干为根底，思索到实践的地形、道路和交通情况，确根底，思索到实践的地形、道路和交通情况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的根本定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的根本通行才干，即得实践道路、交通在一定环境条件通行才干，即得实践道路、交通在一定环境条件下的通行才干。下的通行才干。17二、实践通行才干二、实践通行才干l影响通行才干的修正系数影响通行才干的修正系数l道路条件修正道路条件修正l车道宽度修正系数车道宽度修正系数fwl侧向净空受限修正系数侧向净空受限修正系数fcw l纵坡度修正系数纵坡度修正系数fHVl视距缺乏修正系数视距缺乏修正系数S1 l沿途条件修正系数沿途条件修正系数S2 18二、实践通行才干二、实践通行才干交通条件修正交通条件修正 交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互关扰大，严重影响了道路的通行才干，因此需将关扰大，严重影响了道路的通行才干，因此需将不同类型的车辆换算成同一车型，即涉及到车辆不同类型的车辆换算成同一车型，即涉及到车辆换算系数。换算系数。19三、规划设计通行才干三、规划设计通行才干l概念：概念：l 设计通行才干或称规划通行才干，是指道路设计通行才干或称规划通行才干，是指道路根据运用要求的不同，按不同效力程度条件下所根据运用要求的不同，按不同效力程度条件下所具有的通行才干，也就是要求道路所承当的效力具有的通行才干，也就是要求道路所承当的效力交通量，通常作为道路规划和设计的根据。交通量，通常作为道路规划和设计的根据。l计算：计算：l 只需确定道路的实践通行才干只需确定道路的实践通行才干 Co，再乘，再乘以预先给定效力程度的效力交通量与通行才干之以预先给定效力程度的效力交通量与通行才干之比比v/c，就得到规划设计通行才干，即：，就得到规划设计通行才干，即：l C规划规划(设计设计)=Co v/c20第三节第三节 交叉口通行才干交叉口通行才干 21一、概述一、概述l定义定义l 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条不同方向的车流经过平交路口时平面交叉。两条不同方向的车流经过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平交路口能够产生车流的转向、交汇与交叉，在平交路口能够经过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行经过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行才干。才干。l分类：分类：l 无控制交叉口无控制交叉口l 环行交叉口环行交叉口l 信号控制交叉口信号控制交叉口22二、无信号控制的交叉口通行才干二、无信号控制的交叉口通行才干 l不设信号控制的交叉口大致可分为两类，一是暂不设信号控制的交叉口大致可分为两类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为四路停车和两路停车两种。交叉口又可分为四路停车和两路停车两种。l四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先即主干道与次干道，一切车辆优先与非优先即主干道与次干道，一切车辆至交叉口均需停车而后经过。至交叉口均需停车而后经过。l两路停车通常用于主干道优先方向与次干道两路停车通常用于主干道优先方向与次干道相交非优先方向，主干道可优先经过，次干相交非优先方向，主干道可优先经过，次干道上车辆一概停车等待，等待优先通行方向交通道上车辆一概停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙经过或转弯。流的间隙经过或转弯。23二、无信号控制的交叉口通行才干二、无信号控制的交叉口通行才干l十字形无信号控制交叉口通行才干计算方法：十字形无信号控制交叉口通行才干计算方法：l 根据可插间隙实际，直接计算优先方向交通根据可插间隙实际，直接计算优先方向交通流中的可插间隙车头时间间隔，即非优先方流中的可插间隙车头时间间隔，即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以经过的最大交通量。向可以经过的最大交通量。l 计算原理：将主干道优先方向上的车流计算原理：将主干道优先方向上的车流视为延续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率视为延续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，那么车辆之间出现的时间间分布符合泊松分布，那么车辆之间出现的时间间隔分布为负指数分布，但不是一切间隔均可供次隔分布为负指数分布，但不是一切间隔均可供次干道车辆经过或插入，只需当此间隙大于临界间干道车辆经过或插入，只需当此间隙大于临界间隙即隙即50的驾驶员可以接受时才有能够。的驾驶员可以接受时才有能够。l 24二、无信号控制的交叉口通行才干二、无信号控制的交叉口通行才干l十字形交叉口通行才干计算方法：当出现可插间十字形交叉口通行才干计算方法：当出现可插间隙时间隙时间时，次要方向的车流可以相继经过的随时，次要方向的车流可以相继经过的随车时距为车时距为，推导出以下计算公式：，推导出以下计算公式：l l式中：式中：Q非非非优先通行次干道上可以经过的交非优先通行次干道上可以经过的交通量辆通量辆/h；Q优优主干道优先通行的双向交主干道优先通行的双向交通量辆通量辆/h；=Q优优/3600辆辆/s；临界间临界间隙时间隙时间s68s或或57s；次干道上车次干道上车辆间的最小车头时距辆间的最小车头时距3s或或5s。eeQQ1优优非非25二、无信号控制的交叉口通行才干二、无信号控制的交叉口通行才干例：一无信号控制交叉口，主要道路双向流量为例：一无信号控制交叉口，主要道路双向流量为1200辆辆/h，车辆到达符合泊松分布，车流允许次，车辆到达符合泊松分布，车流允许次要道路穿越或左右转弯并线的车头时距为要道路穿越或左右转弯并线的车头时距为6s，如，如次要道路采用让路控制，平均车头时距为次要道路采用让路控制，平均车头时距为3s，求，求次干道上可以经过的交通量。次干道上可以经过的交通量。解：解：Q优优=1200辆辆/h，=1200/3600=0.333辆辆/s，=6s，=3sh/2571120013333.06333.0辆辆优优非非 eeeeQQ 26三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干l概述：环行交叉口是指在几条道路相交的交叉口概述：环行交叉口是指在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧外形的岛，使进入交叉中央，设置圆岛或带圆弧外形的岛，使进入交叉口的一切车辆均以同一方向绕岛行驶，其运转过口的一切车辆均以同一方向绕岛行驶，其运转过程普通为先在不同方向集合合流，接着于同程普通为先在不同方向集合合流，接着于同一车道先后经过，最后分向驶出，可以防止直接一车道先后经过，最后分向驶出，可以防止直接交叉、冲突和大角度碰撞，其本质为自行调理的交叉、冲突和大角度碰撞，其本质为自行调理的渠化交通方式。渠化交通方式。l 优点：车辆可以延续行驶，平安，无需管理设优点：车辆可以延续行驶，平安，无需管理设备，平均延误时间短，很少刹车、停车，节约用备，平均延误时间短，很少刹车、停车，节约用油，减少噪声、污染。油，减少噪声、污染。l 缺陷：占地面积大，绕行间隔长。缺陷：占地面积大，绕行间隔长。l分类：常规环交、小型环交、微型环交。分类：常规环交、小型环交、微型环交。27三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干l常规环常规环l 形交叉形交叉l 口通行口通行l 才干计才干计l 算方法算方法28三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干 沃尔卓普公式沃尔卓普公式 式中式中:QM交错段上最大通行才干辆交错段上最大通行才干辆/h；l交错段长度交错段长度m；W交错段宽度交错段宽度m；e环交入口引道平均宽度：环交入口引道平均宽度：e=(e1+e2)/2 m；P交错段内交错车辆与全部车辆之比交错段内交错车辆与全部车辆之比(%)。lWPWeWQM131135429三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干根据阅历检验，普通设计通行才干应为沃尔卓普根据阅历检验，普通设计通行才干应为沃尔卓普公式计算最大值的公式计算最大值的80%，因此沃尔卓普公式应修，因此沃尔卓普公式应修正为：正为：计算时，应将车型换算成小汽车，换算系数为计算时，应将车型换算成小汽车，换算系数为：小汽车为小汽车为1，中型车尾，中型车尾1.5，大型车为，大型车为3.0，特，特大型车为大型车为3.5。lWPWeWQM131128030三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干英国环境部暂行公式英国环境部暂行公式 该公式适用于采取位于环形交叉口上的车辆该公式适用于采取位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环交，其详细方式如下：优先通行的常规环交，其详细方式如下：Q交错段通行才干，其中载货车占全部车辆交错段通行才干，其中载货车占全部车辆数的数的15，如重车超越，如重车超越15时要进展修正，用于时要进展修正，用于设计目的应采用设计目的应采用Q值的值的85 pcu/h11160 lWWeWQ31三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干 l小型环交通行才干计算小型环交通行才干计算l 所谓小型环交系指中心岛直径小于所谓小型环交系指中心岛直径小于25m，环道，环道较宽，而出入口均构成喇叭形，车流运转已不存较宽，而出入口均构成喇叭形，车流运转已不存在交错方式，各入口车流可按赞同方向相互插穿在交错方式，各入口车流可按赞同方向相互插穿运转，各类车辆运转时可较好地相互调剂，整个运转，各类车辆运转时可较好地相互调剂，整个环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小。在一切引道入口均呈饱和形状情况下进展多次。在一切引道入口均呈饱和形状情况下进展多次实验，得出了整个环交通行才干的简化公式。实验，得出了整个环交通行才干的简化公式。32三、环行交叉口的通行才干三、环行交叉口的通行才干 英国运输与道路研讨所公式英国运输与道路研讨所公式 Q进入环交的适用的总通行才干进入环交的适用的总通行才干pcu/h W一切引道根本宽度的总和一切引道根本宽度的总和m；A 引道拓宽所添加的面积引道拓宽所添加的面积m2，A=a；K1 系数：系数：3路交叉路交叉K1=80(70)pcu/h/m；4路交叉路交叉K1=60(50)pcu/h/m；5路交叉路交叉K1=55(45)pcu/h/m。AWKQ 133三、环行交叉口的通行才干 设计通行才干设计通行才干Qp应采用上述公式计算应采用上述公式计算Q的的80，计算图式如以下图，计算图式如以下图 34三、环行交叉口的通行才干 纽卡塞公式纽卡塞公式 纽卡塞根据英国运输研讨所的公式作进一步纽卡塞根据英国运输研讨所的公式作进一步简化，将简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径两参数均归纳为内接圆直径D，然，然后根据道路条数取用后根据道路条数取用K2来进展调整，即来进展调整，即 Q K2D Q适用总通行才干适用总通行才干pcu/h；D内接圆直径内接圆直径m，如交叉口为椭圆型中，如交叉口为椭圆型中心岛，那么取长轴与短轴的平均值；心岛，那么取长轴与短轴的平均值；K2 系数：三路交叉口系数：三路交叉口K2150 pcu/h，四路交叉口四路交叉口K2140 pcu/h。35四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干 l概述概述l 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆的通行、停顿和左右转弯，随的，用以指挥车辆的通行、停顿和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行才干。占时间的长短，可以计算出交叉口的通行才干。36四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干l信号交叉口的运转特征信号交叉口的运转特征：l交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此经过，并转换方向，其运转道路必需相互交由此经过，并转换方向，其运转道路必需相互交错或交叉，错或交叉，由色灯信号控制指挥车辆前进、停顿由色灯信号控制指挥车辆前进、停顿或转向，这就不可防止地要减速、制动、停车或或转向，这就不可防止地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。l在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互交叉，当自行车顶峰时，机动车差不多处于非机交叉，当自行车顶峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。37四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干l信号灯交叉口通行才干计算方式信号灯交叉口通行才干计算方式 l一条公用直行车道的通行才干一条公用直行车道的通行才干 l一条右转公用车道的通行才干一条右转公用车道的通行才干l一条左转公用车道的通行才干一条左转公用车道的通行才干 l不设公用左转信号时一条左转车道的通行才干不设公用左转信号时一条左转车道的通行才干 l直、左混合行驶时一条车道的通行才干直、左混合行驶时一条车道的通行才干(N直左直左)l直、右混行一条车道的通行才干直、右混行一条车道的通行才干(N直右直右)38一条公用直行车道的通行才干：一条公用直行车道的通行才干：式中：式中：T周周信号灯周期时间信号灯周期时间s；t绿绿每一个周期内的绿灯时间每一个周期内的绿灯时间s，各方向的绿灯时间根据各自的流量大小确定；各方向的绿灯时间根据各自的流量大小确定；t间间前后两辆车经过停车线的平均间前后两辆车经过停车线的平均间隔时间，小汽车平均为隔时间，小汽车平均为2.5s，大型车平均为，大型车平均为3.5s，特大型车铰接车、半挂车平均为特大型车铰接车、半挂车平均为7.5s；对于；对于不不同混合比的车辆，不不同混合比的车辆，t间可按间可按P116表表5-41确定。确定。间间损损绿绿周周直直tttTC 3600四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干39四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干 t损损个周期内的绿灯损失时间个周期内的绿灯损失时间s这里只这里只计算加速时间损失，不计算起步反响时间损失。计算加速时间损失，不计算起步反响时间损失。其中：其中：V直行车辆经过交叉口的车速，普通交直行车辆经过交叉口的车速，普通交叉口采用叉口采用15m/s；a平均加速度平均加速度m/s2：小汽车：小汽车：a=0.60.7 m/s2；中型车：中型车：a=0.50.6 m/s2；大型车：大型车：a=0.40.5 m/s2。aVtt2 加加损损40一条右转公用车道的通行才干一条右转公用车道的通行才干 原那么上可按直行方法计算，将直行的经过原那么上可按直行方法计算，将直行的经过时间换成右转的经过时间，普通采用下式时间换成右转的经过时间，普通采用下式 C右右3600/t右右 辆辆/h 注：注：t右为前后两右转车辆延续驶过停车线断面右为前后两右转车辆延续驶过停车线断面的间隔时间，大小车各半时为的间隔时间，大小车各半时为4.5s，全为小车时，全为小车时为为33.6s，普通一条右转弯车道流量为，普通一条右转弯车道流量为10001200辆辆/h，假设有行人过街、自行车影呼应将行，假设有行人过街、自行车影呼应将行人过街、自行车的时间减去在用上式计算。人过街、自行车的时间减去在用上式计算。四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干41设置左转信号时一条左转公用车道的通行才干设置左转信号时一条左转公用车道的通行才干 式中：式中：n在一个周期内允许左转弯的车辆数；在一个周期内允许左转弯的车辆数；t绿左绿左一个周期内专门用于经过左专车一个周期内专门用于经过左专车黄绿灯的时间黄绿灯的时间s;V左左左转车辆的行驶速度左转车辆的行驶速度m/s；a 左转车的平均加速度左转车的平均加速度m/s2;ht左左左转车经过停车线的车头时距左转车经过停车线的车头时距s。左左左左绿左绿左周周左左thaVtnTnC23600 四、信号交叉口机动车的通行才干 42 不设公用左转信号时一条左转车道的通行才干，不设公用左转信号时一条左转车道的通行才干，根据我国交通平安的法律规定，不设公用左转信根据我国交通平安的法律规定，不设公用左转信号时实现左转有以下三种情况：号时实现左转有以下三种情况：利用初绿时间经过利用初绿时间经过 左转车超前驶过与对向直行车冲突的地点，左转车超前驶过与对向直行车冲突的地点，其条件为左转车至冲突点处应较对向直行车到冲其条件为左转车至冲突点处应较对向直行车到冲突点处为近，使左转车有能够超前经过该点而不突点处为近，使左转车有能够超前经过该点而不致碰撞，如每周期内利用此时间经过致碰撞，如每周期内利用此时间经过n1辆车，那辆车，那么每小时可经过左转车为么每小时可经过左转车为3600 n1/T周辆。周辆。四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干43利用对向直行车的可插车间间隙经过利用对向直行车的可插车间间隙经过 在对向直行车交通量不大的情况下，左转车在对向直行车交通量不大的情况下，左转车利用其可插车间隙经过，其允许经过的车辆数视利用其可插车间隙经过，其允许经过的车辆数视对向执行车能够提供的可插车间隙数。如每周期对向执行车能够提供的可插车间隙数。如每周期可经过可经过n2辆、辆、那么那么n2按以下方法确定：按以下方法确定：根据实测左转车穿越直行车所需的可插车间根据实测左转车穿越直行车所需的可插车间隙为隙为78s左右。直行车头时距约为左右。直行车头时距约为3.54s，故，故可插车的间隙约为直行车车头时距的可插车的间隙约为直行车车头时距的2倍，那么倍，那么每个周期能够经过的左转车辆每个周期能够经过的左转车辆n2最多等于一条直最多等于一条直行车道一个周期的直行通行才干行车道一个周期的直行通行才干C直减去每个周直减去每个周期实践到达的直行车期实践到达的直行车 并除以并除以2，即：，即：直直Q四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干44 式中：式中：t绿绿一个周期内的绿灯时间一个周期内的绿灯时间s；V直行车辆的车速直行车辆的车速m/s；a直行车辆的平均加速度直行车辆的平均加速度m/s2数值如前数值如前;ht直直直行车辆的车头时距直行车辆的车头时距s。周期）周期）（辆（辆直直直直/22QCn 周期）周期）（辆（辆直直绿绿直直/2thaVtC四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干45利用黄灯时间经过利用黄灯时间经过 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车迅速启动，那么每周期能够经过的左转，左转车迅速启动，那么每周期能够经过的左转车由下式决议。车由下式决议。式中：式中：为由于加速而损失的黄灯为由于加速而损失的黄灯时间；时间；V、a同为左转车速与加速度，数值同前。同为左转车速与加速度，数值同前。那么总共可经过的左转车流量为：那么总共可经过的左转车流量为：周周期期）（辆辆左左损损黄黄/3tttn aVtt2/加加损损 h/3600321辆辆）（周周左左nnnTC 四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干46直、左混合行驶时一条车道的通行才干直、左混合行驶时一条车道的通行才干 对于同一条车道上有直、左混行时，因去向对于同一条车道上有直、左混行时，因去向各异相互关扰，甚至引起停车，因此应乘以适当各异相互关扰，甚至引起停车，因此应乘以适当的折减系数的折减系数J。同时，由于左转车经过时间往往。同时，由于左转车经过时间往往大于直行车经过时间，普通约为直行车经过时间大于直行车经过时间，普通约为直行车经过时间的的1.75倍，故应将左转车的所占比例乘以倍，故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，倍，设设r左为左转车辆所占百分比，那么左为左转车辆所占百分比，那么 系数系数J普通为普通为0.70.9，也可经过观测确定。，也可经过观测确定。）（辆辆左左直直直直左左h/431JrCC 四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干47直、右混行一条车道的通行才干直、右混行一条车道的通行才干 原理同前，但右转车所占时间普通为直行车原理同前，但右转车所占时间普通为直行车的的1.5倍倍J=1.5。r右表示右转车所占百分比那右表示右转车所占百分比那么：么：整个信号交叉口的总通行才干为交叉口各个进口整个信号交叉口的总通行才干为交叉口各个进口的直行、左转、右转各项通行才干之和。的直行、左转、右转各项通行才干之和。）（辆辆右右直直直直右右h/21JrCC 四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干48四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干l平面交叉口的效力程度要遭到交通控制，经过交平面交叉口的效力程度要遭到交通控制，经过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响，可采用下表的效力程度等级。和频率等影响，可采用下表的效力程度等级。49 *E是车辆在交叉口处的行车速度与路段上车辆是车辆在交叉口处的行车速度与路段上车辆行驶速度之比。行驶速度之比。四、信号交叉口的通行才干四、信号交叉口的通行才干 等级等级指标指标 一一二二三三四四五五交通负荷系数交通负荷系数Z Z0.60.90.9效率系数效率系数*E E0.80.80.80.80.650.650.650.650.50.5 0.50.50.350.350.350.35交叉口受阻车辆交叉口受阻车辆103030延误时间延误时间T T（s/s/辆）辆）306060排队长度排队长度L L（m m）3010010050第四节第四节 高速公路通行才干高速公路通行才干 51一、交错区通行才干一、交错区通行才干 l概述概述l 由于交错区车流运转方向不完全一样，车流由于交错区车流运转方向不完全一样，车流相互交错，操作复杂，所以交错区车辆运转速度相互交错，操作复杂，所以交错区车辆运转速度普通较低，车头时距也较正常路段上稍大，通行普通较低，车头时距也较正常路段上稍大，通行才干降低而成为制约道路系统通行才干的瓶颈。才干降低而成为制约道路系统通行才干的瓶颈。l交错运转特征交错运转特征l 所谓交错，系行驶方向大致一样而不完全一所谓交错，系行驶方向大致一样而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助与交通控制与指挥设备，自主进展合流而后借助与交通控制与指挥设备，自主进展合流而后又实现分流的运转方式。又实现分流的运转方式。52一、交错区通行才干 交错区长度交错区长度 根据国外研讨，以为从入口段三角端部宽根据国外研讨，以为从入口段三角端部宽0.6m处至出口三角端宽度处至出口三角端宽度3.6处之间的一段间隔。处之间的一段间隔。经国内外研讨以为交错区长度不应小于经国内外研讨以为交错区长度不应小于50m也也不应大于不应大于600m，太短那么操作困难，速度降低太，太短那么操作困难，速度降低太大，太长那么费用太高，且进出口之间的交错运大，太长那么费用太高，且进出口之间的交错运转与操作过分分散，紧迫性不明显，车流不具备转与操作过分分散，紧迫性不明显，车流不具备交错特点。见图交错特点。见图 53一、交错区通行才干一、交错区通行才干交错区类型交错区类型 类交错区表示图类交错区表示图 交错区长度交错区长度5050600m600m3.6m3.6m6m6m54一、交错区通行才干一、交错区通行才干l交错区类型交错区类型 类交错区表示图类交错区表示图 交错区长度交错区长度5050600m600m3.6m3.6m6m6m55一、交错区通行才干一、交错区通行才干 交错运转特性交错运转特性 交错区的车流运转关键在于车辆运转的交错交错区的车流运转关键在于车辆运转的交错操作，它影响到行驶车速，车头时距以及行车平操作，它影响到行驶车速，车头时距以及行车平安等问题，交错长度与交错断面车道数关系是交安等问题，交错长度与交错断面车道数关系是交错运转效率的两个主要参数，另一方面随着交错错运转效率的两个主要参数，另一方面随着交错流量添加，操作困难，速度大降，时距大增，会流量添加，操作困难，速度大降，时距大增，会导致交错区运转效率下降。导致交错区运转效率下降。56一、交错区通行才干一、交错区通行才干交错流量比交错流量比VB与交错比与交错比r概念，见图概念，见图：交错区流量之和为：交错区流量之和为：Q总总=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交错流量比：交错流量比：VB=(Qw1+Qw2)/Q总总 设：设：Qw1Qw2，那么：，那么：交错比交错比：r=Qw1/Qw2Qw1Q01Qw2Q0157一、交错区通行才干一、交错区通行才干 l通行才干计算通行才干计算l 交错区的通行才干和运转速度，同交错区的交错区的通行才干和运转速度，同交错区的长度、车道数、交错流量比，总交通量及交错区长度、车道数、交错流量比，总交通量及交错区车道构造等要素有关，其计算公式为：车道构造等要素有关，其计算公式为：l 式中：式中：Cw交错区通行才干交错区通行才干pcu/h；l C0 单条车道根本通行才干单条车道根本通行才干pcu/h；l rs 交错区类型修正系数，其中：交错区类型修正系数，其中：l 类交错区类交错区rs=0.95，类交错区类交错区rs=0.95。VRLNswrrrrCC0 58一、交错区通行才干一、交错区通行才干 rN 交错区内车道数修正系数；对于交错区内车道数修正系数；对于2、3、4和和5条车道交错区，条车道交错区，rN分布取分布取1.8、2.6、3.4和和4；rL 交错区长度修正系数由下式计算：交错区长度修正系数由下式计算：式中式中L为交错长度。为交错长度。rVR 交错流量比修正系数，见交错流量比修正系数，见P98表表5-23181.0)ln(128.0 LrL59一、交错区通行才干一、交错区通行才干 l效力程度l 评价交错区运转质量的要素有密度、流速和效力流率，但重要为行车密度和效力流率，按四级规范划分列于下表中：服务水平服务水平等级等级密度密度（辆（辆/车道公里）车道公里）服务交通量服务交通量/通行能力通行能力（V/CV/C）一级一级8 80.350.35二级二级18180.750.75三级三级26260.900.90四级四级42421.001.0060二、匝道通行才干二、匝道通行才干 l概述概述l 匝道是联络不同高程上两交叉线路、供两线匝道是联络不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现转换方向的衔接道路，长度较短，普路车辆实现转换方向的衔接道路，长度较短，普通有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有通有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行才干较正常路段稍低纵坡和小半径的转弯，通行才干较正常路段稍低。61二、匝道通行才干二、匝道通行才干正线正线正线正线正线正线正线正线匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道62二、匝道通行才干二、匝道通行才干匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正线正线正线正线正线正线63二、匝道通行才干二、匝道通行才干 l匝道的方式、类型与根本参数匝道的方式、类型与根本参数l 匝道根本方式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊匝道根本方式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊方式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单方式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的方式。向双匝道，亦有采用双向双匝道的方式。l根本参数：匝道车辆的运转特征：有出入口车辆根本参数：匝道车辆的运转特征：有出入口车辆的运转及在匝道上的运转，包括分流运转、合流的运转及在匝道上的运转，包括分流运转、合流运转与交错运转，亦有加速运转与减速运转，上运转与交错运转，亦有加速运转与减速运转，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运转，匝道上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运转，匝道上车辆行驶情况比较复杂。匝道通行才干计算的主车辆行驶情况比较复杂。匝道通行才干计算的主要参数有：自在流速度要参数有：自在流速度FV、按匝道转弯半径计算、按匝道转弯半径计算的行车速度的行车速度FV0、大车混入率修正值、大车混入率修正值CH。64二、匝道通行才干二、匝道通行才干 自在流速度自在流速度 实践条件下，自在流速度实践条件下，自在流速度FV的可按下式计算的可按下式计算：FV0按匝道转弯半径计算的行车速度按匝道转弯半径计算的行车速度km/h；FFVW行车宽度修正系数行车宽度修正系数 km/h；FFVV视距修正系数视距修正系数 km/h；FFVSL纵坡修正系数纵坡修正系数 km/h；FFVS分隔带修正系数分隔带修正系数 km/h；FFVUD驶入道路修正系数驶入道路修正系数 km/h。SUDSLVWFFVFFVFFVFFVFFVFVFV 065二、匝道通行才干二、匝道通行才干 按匝道转弯半径计算的行车速度按匝道转弯半径计算的行车速度FV0 利用线性设计的根本公式：利用线性设计的根本公式：R 匝道最小曲率半径匝道最小曲率半径m；i 匝道最大超高横坡度匝道最大超高横坡度%；最大侧向力系数，普通采用最大侧向力系数，普通采用0.12。hkmiRFV/1272/10 66二、匝道通行才干二、匝道通行才干 大车混入率修正值大车混入率修正值CH 大车混入率修正值算式：大车混入率修正值算式：P2、P3大中型车及特大型车所占比重大中型车及特大型车所占比重；E2、E3大中型车与特大型车的换算系数，大中型车与特大型车的换算系数，见见P101，换算方法为：，换算方法为：Q规范小汽车交通量；规范小汽车交通量；Q1小汽车交通量小汽车交通量；Q2大中型车交通量；大中型车交通量；Q1特大型车交通特大型车交通量量3322321EPEPPPCH )1()1(33221EQEQQQ 67二、匝道通行才干二、匝道通行才干 l匝道通行才干计算匝道通行才干计算l 匝道通行才干定义为在一定道路交通形状匝道通行才干定义为在一定道路交通形状、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一条行车道上可以经过的最大车辆数以一条行车道上可以经过的最大车辆数以pcu/h计，计，普通影响通行才干的要素很多，但就匝道而言，普通影响通行才干的要素很多，但就匝道而言，其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的主要要素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵主要要素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵坡的影响已在速度方面思索。坡的影响已在速度方面思索。68二、匝道通行才干二、匝道通行才干 l匝道通行才干计算：匝道通行才干计算：l 式中：式中：C匝道一条车道实践通行才干辆匝道一条车道实践通行才干辆/h；l C0根本通行才干辆根本通行才干辆/h；l CW匝道断面总宽度修正系数；匝道断面总宽度修正系数；l CH大车混入率修正系数。大车混入率修正系数。l 各参数的详细值可查阅有关表格。各参数的详细值可查阅有关表格。l HWCCCC0 69二、匝道通行才干二、匝道通行才干 l匝道效力程度匝道效力程度l 效力程度评价的要素很多，普通均选用对本效力程度评价的要素很多，普通均选用对本设备影响最大的几项要素作为效力程度等级划分设备影响最大的几项要素作为效力程度等级划分的目的，对匝道通行才干的效力程度国内均选用的目的，对匝道通行才干的效力程度国内均选用饱和度与车流密度作为根本根据，并划分为以下饱和度与车流密度作为根本根据，并划分为以下四个等级的效力等级：四个等级的效力等级：服务水平等级服务水平等级饱和度饱和度DS(Q/C)通行能力通行能力C0（辆（辆/h）一一0.20对于特定匝道可查对于特定匝道可查“不不同速度、坡度下匝道的同速度、坡度下匝道的基本通行能力基本通行能力C0值值”并并乘以饱和度即得乘以饱和度即得二二0.200.50三三0.500.80四四0.801.070三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干 l概述概述l 由于高速公路与匝道衔接处产生的分流与合流由于高速公路与匝道衔接处产生的分流与合流运转，车辆进出匝道与高速公路需求相互间协调运转，车辆进出匝道与高速公路需求相互间协调配合，必然要影响运转车速和交通平安。而衔接配合，必然要影响运转车速和交通平安。而衔接处为匝道的重要组成部分，它的通行才干决议了处为匝道的重要组成部分，它的通行才干决议了匝道和高速公路进出口的通行才干，是一个关键匝道和高速公路进出口的通行才干，是一个关键部位。普通称匝道与高速公路衔接处的通行才干部位。普通称匝道与高速公路衔接处的通行才干，是高速公路分、合流点处导引与疏通交通流的，是高速公路分、合流点处导引与疏通交通流的才干，它关系到高速公路外侧车道与进出口的正才干，它关系到高速公路外侧车道与进出口的正常运转。常运转。71三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干 l分、合流点车流运转特征分、合流点车流运转特征l 在分流点处，车辆分别运转，会影响到高速公在分流点处，车辆分别运转，会影响到高速公路上的车流正常运转。车辆分流过程中，首先是路上的车流正常运转。车辆分流过程中，首先是转移车道的过程，在车辆分流区范围内，分开原转移车道的过程，在车辆分流区范围内，分开原车道的车辆必需逐渐从内侧车道向外侧车道挪动车道的车辆必需逐渐从内侧车道向外侧车道挪动。据大量的观测分析，随间隔分流点的接近而转。据大量的观测分析，随间隔分流点的接近而转换车道的比艰苦大添加，由于分别运转对最右侧换车道的比艰苦大添加，由于分别运转对最右侧车道正常交通流产生很大的影响，故分流点的交车道正常交通流产生很大的影响，故分流点的交通运转必需思索上游单向的总交通量，与最右侧通运转必需思索上游单向的总交通量，与最右侧车道交通流之间的关系及相互影响。车道交通流之间的关系及相互影响。72三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干 l分、合流点车流运转特征分、合流点车流运转特征l 合流车辆绝大部分集合于主线右侧车道，故合流车辆绝大部分集合于主线右侧车道，故右侧车道受影响最大，经过右侧车道逐渐移换到右侧车道受影响最大，经过右侧车道逐渐移换到速度较快的中间或内侧车道，在合流区范围内，速度较快的中间或内侧车道，在合流区范围内，留在最右侧车道的车辆逐渐减少。留在最右侧车道的车辆逐渐减少。73三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干 l分合流点通行才干的相关要素分析：分合流点通行才干的相关要素分析：l 根据国内外实际分析与实践观测主要相关要根据国内外实际分析与实践观测主要相关要素为：匝道交通量素为：匝道交通量Qr，驶入匝道上游主路单向交，驶入匝道上游主路单向交通量通量 ，主路单向最大交通量，主路单向最大交通量Qf，与相邻上、，与相邻上、下游下游 匝道的间隔匝道的间隔Du、Dd，相邻上游、下游匝道，相邻上游、下游匝道的交通量的交通量Qu、Qd，及匝道的方式。，及匝道的方式。l 普通分析计算衔接处通行才干时，要分析三普通分析计算衔接处通行才干时，要分析三个关键交通量：集合交通量个关键交通量：集合交通量Qm、分别交通量、分别交通量Qd、主线交通量、主线交通量Qf等要素。等要素。l 根据匝道方式，共有根据匝道方式，共有11种计算图式。种计算图式。fQ74三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干l通行才干计算图式通行才干计算图式l四车道高速公路单车道驶入图式四车道高速公路单车道驶入图式l 75三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干l通行才干计算图式通行才干计算图式l 计算式：计算式：l四车道高速公路单车道驶入匝道，有或无加减四车道高速公路单车道驶入匝道，有或无加减速车道。速车道。l仅用于上游仅用于上游610m内无相邻驶入匝道。内无相邻驶入匝道。l运用范围：运用范围：=3603100veh/h l =50 1300veh/h fVrVrfVVV115.0345.0136176三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路单车道驶出图式四车道高速公路单车道驶出图式 77三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路单车道驶出图式四车道高速公路单车道驶出图式 计算式：计算式：四车道高速公路单车道驶出匝道，有或无加减四车道高速公路单车道驶出匝道，有或无加减速车道。速车道。仅用于上游仅用于上游980m内无相邻驶入匝道。内无相邻驶入匝道。运用范围：运用范围：=3603800veh/h =50 1400veh/h fVrVrfVVV520.0345.0165178三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路上游有相邻单车道驶入匝道的驶入单车道图式 79三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路上游有相邻单车道驶入匝道的驶入单车道图式 计算式：当Du120m或Vu900veh/h，计算结果不准确运用范围：7203300veh/h，901400veh/h 90 900veh/h，120610 mrVfDuVuDrfVVV142.0376.0123180三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路上游有相邻单车道驶入匝道的驶出单车道图式 81三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干四车道高速公路上游有相邻单车道驶入匝道的驶入单车道图式 计算式：四车道高速公路单车道驶出匝道其上游980m内有相邻驶入匝道，该驶出匝道有或无减速车道运用范围：653800veh/h，501450veh/h 50810veh/h，210980mrVfVuVuDuurfVDVVV096.0226.0496.0362.0202182三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干六车道高速公路单车道驶入图式 83三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干六车道高速公路单车道驶入图式 计算式：上游有相邻驶入匝道六车道高速公路上单车道驶入匝道，有或无加速车道。运用范围：16204900veh/h，900 veh/h 90 1260veh/h，150300 m uVfVrVuDuurfVDVVV274.0343.2194.0228.0547184三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道衔接处通行才干六车道高速公路单车道驶出图式 85三、高速公路与匝道衔接处通行才干三、高速公路与匝道