道路勘测实务课件

2022-9-8道路勘测实务1书名：道路勘测实务ISBN：978-7-111-30074-8出版社：机械工业出版社本书配有电子课件2022-9-8道路勘测实务22.1汽车的动力性能、纵坡的设计标准 2.2纵坡设计、竖曲线设计 2.3道路平面与纵断面组合 2.4道路纵断面设计成果 复习思考题纵断面设计纵断面设计2022-9-8道路勘测实务32.12.1汽车的动力性能、纵坡的设计标准汽车的动力性能、纵坡的设计标准 一、用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面一、用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称称道路的纵断面道路的纵断面。反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图，它反映路线所经地区中线之地面起伏情况与设计标高之间的关系,它与平面图、横断面图结合起来，就能够完整地表达道路的空间位置和立体线形。纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行综合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒适、工程费较省、运营费用较少的目的。2022-9-8道路勘测实务4道路纵断面设计与选线有密切的关系，实际上在选线过程中已做了纵坡大小、坡长分配、纵面与平面配合等的考虑，纵断面设计是将选线的预想具体化，因此，可以认为纵断面设计是选线工作的继续和深化。当然，在纵断面设计过程中还将对选线的预想做些适当的修正，如果在选线过程中对纵坡值考虑不够，就可能改线。2022-9-8道路勘测实务5在具体设计纵坡时，需了解一些关于纵坡的基础知识。第第一一，对对路路基基设设计计标标高高的的规规定定。对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处标高；对于改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。对城市道路而言，路基设计标高一般是指车行道中心。第第二二，纵纵坡坡度度的的表表示示方方式式不用角度，而用百分数（），即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“”，下坡为“”。例如某段路线长度为米，高差为米，则纵坡度为2.5。第第三三，一般认为道路上的纵坡对汽车行驶不造成困难，即上坡时不必换档，下坡时不必刹车。对于小于的纵坡，可以不作特殊考虑，只是为了排水的需要（公路边沟的沟底纵坡与路线纵坡一般是相同的），一般要有一个不小于最小纵坡的坡度。如果排水上无困难，可以用平坡。但是采用了大于的纵坡时，必须慎重考虑，因为纵坡太大，上坡时汽车的燃料消耗过大，而下坡时又必须用刹车，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运输经济与安全极为不利。2022-9-8道路勘测实务6在路线的测设过程中，平面设计和纵断面设计是分开进行的，这样做固然有其方便之处。但是，必须注意平面设计和纵断面设计要互相配合，设计中要发挥设计人员对平、纵组合的空间想象力，否则，不可避免会在技术经济上和美学上产生缺陷。纵断面设计是路基设计、桥涵设计及其它设计的基础，要与道路上行驶的汽车的技术性能相适应，满足汽车行驶力学要求、驾驶员视觉及心理要求和乘客的舒适性要求，主要解决道路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题，在路线纵断面图上决定坡度坡长、竖曲线半径等数值以及做有关的计算工作。道路纵断面线形由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文件重要内容之一。2022-9-8道路勘测实务72.22.2纵坡设计、竖曲线设计纵坡设计、竖曲线设计 1.纵坡度2.坡长限制3.合成坡度4.纵坡设计的一般要求5.竖曲线设计6.竖曲线设计标准7.高等级道路上的爬坡车道2022-9-8道路勘测实务81.纵坡度（1）最大纵坡（2）最小纵坡（3）平均纵坡（4）高原纵坡折减2022-9-8道路勘测实务91.最大纵坡 最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标。最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。制定最大纵坡主要是依据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进行确定。汽车沿陡坡行驶时，因升坡阻力增加而需增大牵引力，从而降低车速，若长时间爬陡坡，不但会引起汽车水箱沸腾、气阻，使行驶无力以致发动机熄火，使驾驶条件恶化，而且在爬坡时汽车的机件磨损也将增大。因此，应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制。与上坡相比，汽车下坡时的安全性更为重要。汽车下坡时，制动次数增加，制动器易因发热而失效，司机心理紧张，也容易发生车祸。根据行车事故调查分析，坡度大于 8、坡长为 360m 或坡长很短但坡度很大（）的路段下坡的终点是发生交通事故的主要地点；同时，调查资料表明，当纵坡大于 8.5时，刹车次数急增，所以，最大纵坡的制定从下坡安全来考虑，其最大值应控制在为宜。另外，还要考虑拖挂车的要求。调查资料表明，拖挂车爬 8的纵坡需用一档；爬的纵坡需用二档或一档，从不致使拖挂车行驶困难来看，最大纵坡也应控制在 8为宜。2022-9-8道路勘测实务102022-9-8道路勘测实务11但大、中桥上的纵坡不宜大于，桥头引道的纵坡不宜大于，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于，紧接大、中桥桥头两端引道的纵坡应与桥上纵坡相同。隧道内纵坡不应大于，并不小于.（独立明洞和短于50m 的隧道其纵坡不受此限制），紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓：平原、微丘区一般不大于；山岭、重丘区一般不大于。2022-9-8道路勘测实务122最小纵坡 为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于.的纵坡。当必须设计水平坡（）或小于.的纵坡时，边沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作纵向排水设计，在城市道路中一般可采用设置锯齿形偏沟或采取其它排水措施来处理。2022-9-8道路勘测实务13 2022-9-8道路勘测实务142022-9-8道路勘测实务152.坡长限制（1）最大坡长限制（2）最小坡长限制（3）组合坡长2022-9-8道路勘测实务162022-9-8道路勘测实务172022-9-8道路勘测实务182022-9-8道路勘测实务192022-9-8道路勘测实务203.组合坡长 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。如三级公路某段 8的纵坡，长为120m，该长度是相应限制坡长(300m)的 2/5，如相邻坡段的纵坡为 7,则其坡长不应超过相应限制坡长(500m)的(1-2/5)，即 5003/5=300m，也就是说 8纵坡设计 120m 后，还可以接着设计 7纵坡段 300m 或 6纵坡段 480m，其后再设置缓和坡段。2022-9-8道路勘测实务21图2-1 合成坡度2022-9-8道路勘测实务222022-9-8道路勘测实务234、纵 坡 设 计 一 般 要 求 (1)公 路 纵 坡 设 计 一 般 要 求 1）纵 坡 设 计 必 须 符 合 标 准 、公 路 路 线 设 计 规 范 和 城 市 道 路 设 计 规 范 关于 纵 坡 的 有 关 规 定。各 级 公 路 的 最 大 纵 坡 值 及 陡 坡 限 制 坡 长，一 般 不 轻 易 使 用，而应 当 留 有 余 地。只 有 在 越 岭 线 中 为 争 取 高 度、缩 短 路 线 长 度 或 避 免 工 程 艰 巨 地 段 等不 得 已 时 才 采 用 最 大 值。2）平 原、微 丘 地 形 的 纵 坡 应 均 匀、平 缓；丘 陵 地 形 的 纵 坡 应 避 免 过 分 迁 就 地 形而 起 伏 过 大；山 岭、重 丘 地 形 的 沿 河 线，应 尽 量 采 用 平 缓 的 纵 坡，坡 度 不 宜 大 于 6；越 岭 线 的 纵 坡 应 力 求 均 匀，应 尽 量 不 采 用 极 限 或 接 近 极 限 的 坡 度，更 不 宜 连 续采 用 极 限 长 度 的 陡 坡 夹 短 距 离 缓 坡 的 纵 坡 线 形，越 岭 展 线 不 应 设 置 反 坡。3）纵 面 线 形 应 与 地 形 相 适 应，设 计 成 视 觉 连 续、平 顺 而 圆 滑 的 线 形，并 重 视 平纵 面 线 形 的 组 合。短 距 离 内 要 避 免 线 形 起 伏 过 于 频 繁，由 于 纵 面 线 形 连 续 起 伏，使视 线 中 断，视 觉 不 良；避 免 能 看 得 见 近 处 和 远 处 而 看 不 见 中 间 的 凹 陷 路 段，由 于 线形 发 生 凹 陷，出 现 隐 蔽 路 段，使 驾 驶 员 视 觉 不 适，产 生 莫 测 感，影 响 行 车 速 度 和 安全；在 较 长 的 连 续 陡 坡 路 段，宜 将 最 陡 的 纵 坡 放 在 底 部，接 近 顶 部 的 纵 坡 放 缓 些；应 注 意 与 平 面 线 形 的 配 合。2022-9-8道路勘测实务24 4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5为宜。在受洪水影响的沿河路段及平原区的低洼路段，应保证路线的最低标高，以免受洪水冲刷，确保路基稳定。5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵、横向填挖的调配利用，争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，降低工程造价。6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。2022-9-8道路勘测实务25(2)城市道路纵坡设计一般要求 1)纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3)山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4)机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。5)纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。2022-9-8道路勘测实务265.5.竖曲线设计竖曲线设计纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。相邻两坡度线的交角用坡度差“”表示，坡度角一般较小，可近似地用两坡段坡度的代数差表示，即=i2-i1，式中、分别为两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。如图22。为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上，称为凹形竖曲线；为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下，称为凸形竖曲线。各级道路在变坡点处均应设置竖曲线。竖曲线的线形采用二次抛物线。由于在其应用范围内，圆曲线与抛物线几乎没有差别，因此，竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径R来表示竖曲线的曲率半径。2022-9-8道路勘测实务27图2-2 竖曲线坡度图2022-9-8道路勘测实务282022-9-8道路勘测实务29图图2-3 2-3 竖曲线示意图竖曲线示意图2022-9-8道路勘测实务30图2-4 竖曲线元素计算2022-9-8道路勘测实务312022-9-8道路勘测实务322022-9-8道路勘测实务336.6.竖曲线设计标准竖曲线设计标准竖曲线最小半径竖曲线最小长度2022-9-8道路勘测实务34竖曲线最小半径凹形竖曲线极限最小半径凸形竖曲线极限最小半径竖曲线的一般最小半径2022-9-8道路勘测实务352022-9-8道路勘测实务362022-9-8道路勘测实务37图2-5 夜间行车前灯照射距离2022-9-8道路勘测实务382022-9-8道路勘测实务392022-9-8道路勘测实务40图2-6 凸形竖曲线视距（sL）2022-9-8道路勘测实务412022-9-8道路勘测实务422022-9-8道路勘测实务432022-9-8道路勘测实务442022-9-8道路勘测实务452022-9-8道路勘测实务462)同向竖曲线应避免“断背曲线”。同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合并为单曲线或复曲线。3)反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。反向竖曲线间最好设置一段直坡段，直坡段的长度应能保证汽车以设计车速行驶3s的行程时间，以使汽车从失重（或增重）过渡到增重（或失重）有一个缓和段。如受条件限制也可互相连接或插入短的直坡段。4)竖曲线设置应满足排水需要。若相邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应重新进行设计。2022-9-8道路勘测实务472022-9-8道路勘测实务482022-9-8道路勘测实务497.7.高等级道路上的爬坡车道高等级道路上的爬坡车道(1)设置爬坡车道的条件(2)爬坡车道的设计2022-9-8道路勘测实务502022-9-8道路勘测实务51(1)(1)设置爬坡车道的条件设置爬坡车道的条件1）公路高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表2-11的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。2022-9-8道路勘测实务522022-9-8道路勘测实务53隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，爬坡车道可以不设。对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种路段上，设计车速一般在 80km/h 以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程度的不同，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、服务水平、规划交通量、工程投资规模及爬坡车道的效果等综合分析比较后确定。2022-9-8道路勘测实务542022-9-8道路勘测实务55(2)(2)爬坡车道的设计爬坡车道的设计1）横断面组成爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如图2-7所示。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按主线的安全标准要求设计，一般为1.0 m。而土路肩宽度以按主线要求设计为宜。对长而连续的爬坡车道，为了临时停车的需要而应按规定设置紧急停车带。爬坡车道的曲线加宽按行车道曲线加宽有关规定执行。2022-9-8道路勘测实务56图2-7 爬坡车道横断面组成2022-9-8道路勘测实务572022-9-8道路勘测实务58 图2-8 爬坡车道的平面布置2022-9-8道路勘测实务592022-9-8道路勘测实务602.32.3道路平面与纵断面组合道路平面与纵断面组合道路的空间线形是指由道路的平面线形和纵面线形所组成的空间立体形状。道路线形设计首先是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程，最终以平、纵组合的立体线形展现在驾驶员眼前的。行驶过程中，驾驶员所选择的实际行驶速度，是由他对立体线形的判断作出的，因此，设计中仅仅满足平面、纵面线形标准还是不够的。道路的空间线形应能保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。2022-9-8道路勘测实务61设计车速60km/h的公路，应注重空间线形设计，不仅要满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶者在视觉和心理的要求，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计车速越高，平纵组合设计所考虑的因素越应周全。当设计车速40 km/h，首先应在保证行驶安全的前提下，正确运用线形要素规定值，在条件允许的情况下力求作到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减少不利组合。道路平面线形和纵面线形的组合设计，就是要得到一个既满足汽车行驶安全、舒适的要求，能使工程造价及运营费用经济，能在司机视觉和心理状态方面引起良好反映，同时使道路与沿线周围环境和景观相协调的道路立体线形，从而达到安全、舒适、快速和经济的目的。2022-9-8道路勘测实务62一一、组组合合设设计计的的原原则则 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。这样可以使驾驶员及时和准确地判断路线的变化情况，不致因错觉而发生事故。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导驾驶员的视线，是衡量平、纵线形组合好否的基本条件。2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。对于纵面线形反复起伏，而平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。合成坡度过大，对行车不利，合成坡度过小则对排水不利也影响行车。在进行平纵组合设计时，如条件可能，一般最大合成坡度不宜大于8，最小合成坡度不宜小于0.5。4)注意与道路周围环境的配合。配合得好，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，还可以起到引导视线的作用。2022-9-8道路勘测实务63图2-9 平曲线与竖曲线的组合2022-9-8道路勘测实务642022-9-8道路勘测实务653)暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。4)平、竖曲线应避免的组合 1)设计车速40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。2)凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。3)小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。4)平面转角小于7的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。5)在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。2022-9-8道路勘测实务662.直线与纵断面的组合 平面的长直线与纵面的直坡线配合，对双车道公路超车方便，在平坦地区易与地形相适应，但行车单调乏味，易疲劳。直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”，看上去线形既不美观也不连贯，使驾驶员的视线中断。因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。使用时，应避免：1）长直线配长坡。2）直线上短距离内多次变坡。3）直线段内不能插入短的竖曲线。4）在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。5）直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。2022-9-8道路勘测实务673.平、纵线形组合与景观的协调配合 道路作为一种线形构造物，应将其视为景观的对象来研究。修建道路会对自然景观产生影响，有时会产生一定破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响。平、纵线形组合必须是在充分与道路所经地区的景观相配合的基础上进行。否则，即使线形组合满足了有关规定，也不一定是良好设计。对于驾驶员来说，只有看上去具有连续而流畅的线形和优美的景观，才能称为舒适和安全的道路。对计算行车速度高的道路，驾驶员的精力会高度集中，视角减少而视点增长，平、纵线形组合设计与周围景观配合尤为重要。2022-9-8道路勘测实务68 道路景观工程包括内部协调和外部协调两方面。其中内部协调主要指平、纵线形视觉的连续性和立体协调；而外部协调是指道路与其两侧坡面、路肩、中间带、沿线设施等的协调以及道路宏观位置。实践证明，线形与景观的配合应遵循以下原则：1)应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。2)在选定路线时，应充分地利用自然风景，如孤山、湖泊、大树等，或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍等，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。必要时，路旁可设置一些设施，以消除单调感。3)对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，为此道路修建时要少破坏沿线自然景观，纵面尽量避免高填深挖。2022-9-8道路勘测实务694)横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。有条件时，可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面的形式，增进路容美观。不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。5)应进行的一种措施而进行专门设计。中央分隔带的植树除符合防眩要求外，也应考虑景观要求，种植常青植物丛并注意形态的适当变化。6)应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。如跨线桥、跨河桥、服务区、沿线设施等作为道路上的景点要讲究艺术造型，避免单一化。综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境 2022-9-8道路勘测实务702.42.4道路纵断面设计成果道路纵断面设计成果 一、纵断面设计方法与步骤一、纵断面设计方法与步骤1准备工作纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。2022-9-8道路勘测实务712022-9-8道路勘测实务72图2-10 横断面上的经济点2022-9-8道路勘测实务732022-9-8道路勘测实务74图图2-11 2-11 路基横断透明模板路基横断透明模板2022-9-8道路勘测实务75“路基横断面透明模板”可用透明描图纸或透明胶片制成，其上按横断面图的比例绘出路基宽度（挖方路段尚应包括两侧边沟的宽度）和各种不同坡度的边坡线（上为挖方，下为填方）。使用时将“路基横断面透明模板”扣在绘好地面线的横断面图上，使中线重合，根据地面横坡的大小，上下移动“模板”，使填方和挖方面积大致相等或工程造价最经济，此时，“模板”上的路基顶面与该中桩的地面高之间的高差就是经济填挖值。将此值按比例点绘到纵断面图的相应中桩位置上，即为该断面的“经济点”。纵坡线通过的经济点越多，则工程量就越少，投资就越省。2022-9-8道路勘测实务763.试坡 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。当个别“控制点”确实无法满足时，应对控制点重新研究，以便采取弥补措施。试坡的要点可以归纳为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。“前后照顾”就是要前后坡段通盘考虑，不能只局限在某一坡段上。“以点定线”就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线。“反复比较”就是用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，又满足控制点要求而且土石方量最省的坡度线。“以线交点”就是将得到的坡度线延长，交出变坡点的初步位置。2022-9-8道路勘测实务77 4.调坡 调坡主要从以下两方面进行：1)结合选线意图进行调坡。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍。2)对照技术标准或规范进行调坡。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准或规范的要求。特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。2022-9-8道路勘测实务785.核对 核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。其做法是：在纵断面图上直接由厘米格读出相应桩号的填挖高度，将此值用“路基横断面透明模板”套在相应横断面地面线上，检查若有填挖过大、坡脚落空、挡墙过高、桥涵填土不够以及其它边坡不稳现象，则需调整坡度线。核对是保证纵面设计质量的重要环节，对某些复杂地段，如山区横坡陡峻的傍山线，这一工作尤为重要。2022-9-8道路勘测实务79 6.定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。所谓定坡，就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线的办法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一，即0.1%。变坡点的位置直接从图上读出，一般要调整到整10米桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。由于现在内业设计都由道路CAD系统来完成，因此，坡段的坡度也可以由CAD系统确定的变坡点标高进行反算。2022-9-8道路勘测实务80道路的纵坡设计是在全面掌握设计资料的基础上经过多次方案比较，精心设计才能完成。除以上提到的设计要求外，纵坡设计还要注意：与平面线形的合理组合，以得到较佳的空间组合线形；回头曲线路段纵坡的特殊要求；大中桥上不宜设置竖曲线，即不宜设变坡点；注意交叉口、城镇、大中桥、隧道等地段路线纵坡的特殊要求。2022-9-8道路勘测实务817.设计竖曲线 根据道路等级和情况,确定竖曲线半径,并计算竖曲线要素。8.高程计算 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可计算出各桩号的设计标高。中桩设计标高与对应原地面标高之差即为路基施工高度，当两者之差为“”，则是填方；两者之差为“”，则是挖方。2022-9-8道路勘测实务822022-9-8道路勘测实务83道路纵断面设计图采用直角坐标，以横坐标（水平方向）表示里程及桩号，纵坐标（垂直方向）表示水准高程。为了突出地形起伏，纵横坐标通常采用不同的比例尺。横坐标比例尺一般与路线平面图一致，为1：2000或1：5000，纵坐标的比例尺相应为1：200或1：500。在纵断面图中，图的上半部应包括如下主要内容：高程、地面线、设计线、竖曲线及其要素；桥涵（桥梁按桥型、孔数及孔径标绘，注明桥名、结构类型、中心桩号、设计水位；跨线桥示出交叉方式；涵洞与通道按桩号及底高绘出，注明结构类型、中心桩号、孔数及孔径）；隧道（按长度、高度标绘，注明名称和起始点桩号）；与道路、铁路交叉时的桩号及路名；水准点的位置、编号及高程；断链桩位置及长短链关系；沿线跨越河流的现有水位和设计洪水位，影响路基稳定的地下水位等。图的下部各栏应示出土壤地质情况、施工高度、设计高程、地面高程、坡长及坡度、里程及桩号、直线及平曲线（包括缓和曲线）等。2022-9-8道路勘测实务84公路纵断面图图2-12 公路路线纵断面图2022-9-8道路勘测实务85复复习习思思考考题题 1、何为路线纵断面？路基设计标高是如何规定的？2、纵坡和坚曲线的标准各有哪些？3、为什么标准要对最大从坡加以限制？规定最大纵坡主要考虑哪些因素？4、何为平均纵坡、合成纵坡、最小坡长？5、何为缓和坡段？它设置的条件和设置的位置各是什么？6、标准在制定坚曲线半径时，主要考虑了哪些因素？7、设置爬坡车道的条件？如何设置爬坡车道？8、各种线形组合要点和注意问题？9、简述纵断面设计的一般步骤和方法？道路勘测实务