上课专题五交通区位.ppt

专题五（P71）,交通区位,从近几年全国各地命题趋势看，关于交通区位的命题应重点关注运输网中线、点的因素评价以及选择合理的交通线的问题。,一、主要运输方式及其特点, 运量大； 速度快； 受自然影响小，连续性好, 铁路造价高，耗材多，占地广； 短途运输成本高., 机动灵活； 周转速度快； 装卸方便； 对自然条件 适应性强, 运量小； 耗能多； 成本高，运费较贵, 运量大； 投资少，成本小，运费低, 速度慢； 灵活性和连续性差； 受航道水文状况和气象等自然条件影响大, 飞行速度快； 运输效率高, 运量小； 能耗大； 运费高； 设备投资大，技术要求严格, 气体、液体损耗小； 连续性强； 平稳安全，管理方便； 昼夜持续运输，运量大； 运具与线路合一的运输方式。, 需铺设专门管道，设备投资大； 灵活性差。,二、交通点的区位选择,自然条件（决定港口位置） 1.水域条件： 2.筑港条件： 社会经济条件（影响港口兴衰）,1、港口建设的区位条件分析：,港阔水深（等深线密集，有利于停泊靠岸避风）,地质稳定、地形平坦、坡度适当（有利于建筑用地、港口设备）,1.经济腹地条件：经济腹地是否广阔、客货流量大小。（经济腹地的广阔与否影响着客货流量；客货流量影响着港口的兴衰。） 2.城市依托： 3.政策条件：对外开放地区建成自由贸易港,自然条件 1.地形： 2.气候： 3.河道： 社会经济条件,2、评价河流的航运价值：,地形平坦，水流平缓,降水丰富均匀，流量大，季节变化小, 冰期短,宽阔平直，水深,流域内人口多，经济发达，联系密集，运输量大,自然因素： 气候-低云雾、风速小、暴雨少，通风干燥； 地形-地形平坦开阔，坡度适当，排水流畅； 地质-地质结构稳定，避开断层及灾害多发区； 人文因素： 城市规划-考虑长远规划，与城区保持适当距离； 交通联系-交通基础设施完善，与市区联系方便； 环境影响-尽量远离居民区，以减少飞机的噪音污染。,3、航空港的建设,自然方面 1.地形（a.平坦：对选择限制少；b.起伏大：若需开山、筑洞、架桥，工程难度大，若沿等高线延伸，延长里程；c.河流湍急：不利航运） 2.地质（a.喀斯特地貌：防塌陷、渗漏；b.地质不稳定：加固地基、避开断层） 3.气候（a.公路、铁路：防暴雨、洪涝、冻土、泥石流；b.水运、航空：防大雾、大风） 4.土地（少占耕地，尤其是良田） 社会经济方面 1.人口（尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等，使更多人受益。） 2.里程和运营时间（尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间；适当照顾沿线重要经济点。） 3.其他（尽量远离重要文物古迹、注意生态环境保护） 交通线路修筑的积极意义： 1.完善了当地的交通网络，使交通便利通达； 2.加快了物资流通，促进当地经济发展； 3.政治：巩固国防、保持稳定、促进区域繁荣,三、交通线的区位选择,练习 从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1日全线通车。下图为“青藏线地形剖面示意图”，读图并结合所学知识回答下列问题。,1. 上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？ 2. 修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同? 3. 一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？,位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少,南昆铁路的自然障碍是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生(如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。 青藏铁路的自然障碍：冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。,铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，坡度较大；公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。,4. 据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑 ( ) A. 减少废弃物对沿途环境的影响 B. 保证藏羚羊迁徙的通道 C. 减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适 D. 减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害 5. 北京至拉萨的首辆旅客列车于北京时间2006年7月1日21：30从北京出发，全程运行47小时28分，到达拉萨时可以见到的景象是 ( ) A. 旭日东升 B. 烈日当空 C. 夕阳西下 D. 满天繁星,AB,C,