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汽车理论试卷（A）参考答案一、解释下列术语（共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分）1. 道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度之和称为道路阻力系数。2. 制动器制动力：指将制动器制动后，在轮胎边缘施加的、能克服制动器摩擦力矩的 切向力。3. 侧偏角：指轮胎接地中心的瞬时速度方向与车轮平面之间的夹角。4. 白噪声谱：功率谱密度函数的值不随频率而变化，称为白噪声谱。5. 最小转弯直径：汽车前轮处于最大转角状态、以最低稳定车速行驶时，外侧转向轮 中心平面在地面上形成的轨迹圆直径 。二、填空题（共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分）1. 空气阻力系数2. 提高3. 大4. 满载5. 较小6. 地面制动力等于地面附着力7. 前轮先抱死8. 侧向风和路面不平度引起的侧向作用力9. 轮胎侧偏特性10. G （f） = |h（f）2G （f）xq三、判断题（共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分）15 X V V X X ；610 V X V V X四、问答与分析题（共 6 小题，共 80 分）1. （15 分）利用驱动力行驶阻力平衡图，说明计算汽车超车加速时间的方法。要点： 利用发动机外特性曲线，作出驱动力一行驶阻力平衡图； 计算最高挡或次高挡的加速度a = F - （F + F ）5 m t f w 作出加速度倒数曲线，曲线下面的面积即为超车加速时间。t = J dt = 丄 du = Aa0u5000450040003500530002500200015001000500050100119 150 175 200mo/ （kfn*h_,）2.（10分）运用后轮驱动轿车的附着率随车速变化的关系曲线，说明为什么在高速行驶时容易出现驱动轮打滑。要点： 后轮驱动的附着率C2F + FfiF - FZs 2Zw2附着率随车速变化的关系曲线 高速行驶时，由于空气阻力与空气升力急剧增加，使驱动轮附着率迅速增大，即保证驱动轮不打滑所要求的最小地面附着系数迅速增大，因此，当地面附着性能不好时，极易出现驱动轮打滑。3.（10 分）运用制动力系数与滑动率之间的关系曲线，说明ABS对汽车制动性能的影响。要点：纵向制动力系数申厂Fxb制动力系数曲线： ABS 可以把滑动率控制在峰值附着系数附近，充分利用地面附着条件可提高制动效能；同时，由于侧向附着系数也足够大，能够防止车轮侧滑，提高了制动方向稳定性。0. L 01.08 6 4 2 0 60.0.4 擦探-RmE疋耶英4. （15 分）制动时车轮抱死会引起侧滑，试分析和比较前轴侧滑与后轴侧滑哪一种更危险。要点： 前轴侧滑时，离心力阻止侧滑的进一步发展，汽车行驶比较稳定。 后轴侧滑时，离心力将加速汽车的侧滑，使汽车 处于失控状态。 后轴侧滑比前轴侧滑更危险。5.15 分）在汽车操纵稳定性评价中，与方向盘角阶跃输入下的稳态响应相比要点：瞬态响应曲线 特点与评价参数：1）时间上的滞后，用反应时间来评价yttM喂幕期2）执行上的误差，用超调量来评价3）横摆角速度的波动，用周期来评价4） 进入稳态需要一定时间，用稳定时间来评价。稳定时间6.（15分）在车身单质量振动系统中，车身质量为m2悬架弹簧刚度为k减振器阻尼系数为c路面不平度的位移激励为q。试推导以车身振动加速度为输出，路面不平度位移为输入时振动系统的频率响应函数。要点：车身单自由度振动物理模型 振动方程mt + cz + kz = cq + kq 频率响应函数用傅里叶变换或复振幅推导）H （j）=孕=z-q Q（） J m 2 + k丿+ jc2Z- 2 Z 6） z 2（k + jc）Q（） -Q（）（ m 2 + k）+ jc2五、计算题（共 1 小题，共 15 分）某轿车的质量为1600kg，轴距2.7m，质心至前轴距离1.45m,H C)Z q质心高度0.63m,制动系统采用了对角线布置的双管路制动系统，制动力分配系数为0.65，当该车在附着系数为0.7的水平路面上，以 50km/h 的初速度紧急制动时： 计算不允许车轮抱死的最大制动减速度。 当一条管路破裂时，计算允许车轮抱死的制动距离（不计制动器作用时间）。 当一条管路破裂后，制动方向稳定性会发生什么变化（不考虑车轮定位参数的影 响）？解： 计算同步附着系数态响应有什么特点，分别用哪些参数来评价？LP- b0hg2.7 x 0.65 -1.25063二 0.89二0.790前轮先抱死制动效率：b/L1.25P - 9 h / L 2.7 x 0.65 - 0.7 x 0.63二 0.95车轮不抱死的最大制动减速度j=9 gE = 0.7 x 9.8 x 0.95 = 6.52m / s 2max f制动管路正常时，允许车轮抱死的最大制动减速度为9g，但由于其中一条管路破裂，制动减速度只有一半，即 jmax =9g /2 = 3.43m / s2制动距离：u2S =a025.92jmax50225.92 x 3.43= 28.12m 对角线布置的双管路制动系统，当一条管路破裂后，车轮抱死的顺序没有 改变，还是前轮先抱死，发生侧滑的危险不大。但同一车轴上只有一侧有制动力， 会出现制动跑偏现象。
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