汽车驾驶节油操作要领

汽车驾驶节油操作要领目录1合适预热12对的起步13对的使用加速踏板14对的使用档位15对的使用离合器16对的配合节气门、档位和离合器27对的使用制动和停车28对的运用“经济车速”29合理滑行210发动机温度的调节与控制；311高、低气温条件下行车的节油措施3(1)高温下行车的节油技术措施：3(2)低温条件下行车节油技术措施：312合理冲坡4 1合适预热 冷车起动，起动阻力较大。未预热的发动机起步行驶至正常温度，将会使燃料消耗增长33。一般采用热水预热、蒸汽预热、电加热预热和红外辐射预热等措施。 2对的起步 发动机起动后，水温升至4050时，汽车可以起步。起步时要手脚协调，轻踩加速踏板，缓抬离合器，做到起步平稳可靠。重载或在坡道起步时，应避免大开节气门和使用高档位，以克服静摩擦力和向后滑的惯性。 实验表白汽车起步时，应避免猛轰油门(猛踩加速踏板)，因每轰次油门，少则耗油5-15ml，多则耗油50-60ml；此外应避免不断地变化节气门的位置和反复起步。 热车在平路上起步，应尽快迅速换人高档。 3对的使用加速踏板 使用加速踏板时，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则，力求做到平稳、精确。汽车起步时，打开节气门要轻缓，不要忽然开大节气门，缓开时间应控制在48s之内，起步前和停车后，特别是在发动机熄火前应克服习惯性猛踩加速踏板，此刻化油器的加速泵、真空加浓装置和机械加浓装置都投入工作，这样不仅挥霍，也加速了发动机的磨损。 4对的使用档位 汽车在实际运营中，因受道路和交通等状况的影响，需要输出最大功率的时间很少，而大量的时间是在部分负荷下工作，要使发动机输出相似的功率，可使其处在不同的转速，这样可，得出不同的油耗成果。在车速一定的状况下，用高档行驶比用低档行驶节油。 在换档时机的掌握上应力求精确。一般平路应二档起步(坡道或拖挂重车时用一档起步、小车亦用一档)，从起步至升入最高档般不能超过20s，并注重在加档中提高车速，避免急加速；换档时还要脚轻手快，动作下净、利索。 5对的使用离合器 行驶中变档，要靠离合器配合来完毕，因此对的使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到轻抬、缓放，使其平稳接合，避免接合冲击或过多使用半联动。否则，易使汽车发动机起步时熄火，换档中发生窜动冲击。在离合器接合初期，应缓抬踏板，刚接合时稍稳一下踏板，使之平稳接合，一旦接合。则应完全彻底地放松离合器。 6对的配合节气门、档位和离合器 汽车正常行驶换档或滑行换档，离合器和节气门要配合恰当。若离合器尚未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，挥霍燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有跟上，导致发动机受阻，使车速下降，相对于发动机产生制动而使油耗增长。 汽车在上坡时，若加大节气门开度可以提高一种档位，则应加大节气门开度并在较高一级档位上行驶相对省油；若加大节气门开度而又不能提高一级档位，还是以较小节气门开度，在该档的经济车速范畴内平顺行车为好； 7对的使用制动和停车 制动减速、停车意味着车辆行驶能量的减小和转化。制动和停车次数与油耗成正比。不必要的制动和停车无疑会增长燃油的消耗。若因制动使发动机熄火而又重新起动，油耗又增长。可见制动和停车的次数越多，挥霍的燃油就越多，因此减少不必要的制动和停车是汽车节油的重要途径。 汽车运营中使用制动的原则是：在保证安全的前提下，尽量不用或少用制动，行车中保持经济车速，相对减少停车次数。当汽车遇有紧急状况，也许导致交通事故时，方可用紧急制动。 8对的运用“经济车速” 汽车以一定速度行驶时最节油的车速称为经济车速。不同车型在不同的载荷、不同海拔地区、不同行驶阻力和不同档位行驶，具有不同的经济车速。 考虑经济车速的原则和根据是： 一方面应使发动机在耗油率最小时的转速范畴内运转，并注重安全行车，减少空气阻力、提高发动机的功率运用率和汽车运营中的经济性，涉及加速、减速、怠速和常用车速。总之应满足耗油量少、运送经济效益高、服务品质好和行驶安全等综合规定，故经济车速反映的是综合指标。 由发动机速度特性可知，发动机的转速在最大功率转速的5075时最省油。而汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此汽车在最高车速的50-75的速度范畴内行驶最省油。 9合理滑行 滑行是指汽车在行驶中，解除发动机驱动后，靠汽车自身的动能(惯性力)或下坡的位能继续行驶。由于滑行时只需消耗很少的燃油，甚至不消耗，因此滑行是重要的节油操作措施，得到较为普遍地采用。 在实际驾驶时应根据气候和交通状况等具体状况合适掌握。对于那些设有转向机锁止机构和真空助力的汽车，在滑行时绝对不要关闭点火开关和让发动机熄火，以防意外。 10发动机温度的调节与控制； 水冷式发动机的正常温度一般为8090，气冷式发动机的温度为120。这时油耗最低，功率最高。温度过高或过低，都将使油耗增长。实验表白，水温40时，其燃油消耗比正常温度时增长912。当水温超过95时，油耗比正常温度时增长3040。实际运营中，发动机抱负的温度随环境条件的变化而变化的，并非一成不变，这就需要进行合适的调节。 在外界温度较高的夏季，可以选用发动机正常温度的下限，即80；外界温度较低的冬季，可以选用发动机正常水温的上限，即90；寒冷地区(-15如下的地区)，可使发动机水温保持在9095这一范畴内，从而改善燃油雾化条件。 在沙漠戈壁上夏季气温偏高，空气干燥，发动机易产生爆震，因此汽车运营时需合适减少发动机温度，水温宜保持在75-80这一范畴内。在寒冷季节，在停车前的05-1km，可使发动机水温度控制在90以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使冷却水温下降太多，可缩短停车后启动的升温时间。 11高、低气温条件下行车的节油措施 (1)高温下行车的节油技术措施： 合适推迟点火时间，减少化油器油平面和蓄电池电解液相对密度。 合适调稀混合气。 清除冷却水垢，检查节温器工作状况，调节皮带张力，以防打滑。 调节发电机电压，减小充电电流。 有机油散热器的，应将开关打开。保持曲轴箱通风循环良好。 换用夏季润滑油(脂)。轮胎气压比冬季低2049kPa。 行驶中应尽量减少不必要的制动，严格控制轮胎温度。 (2)低温条件下行车节油技术措施：合适调高浮子室油平面高度。增长分电器断电触点闭合角度，即合适减小触点间隙，将其调至原则间隙偏下限，合适提高点火能量。 在发动机和散热器的罩上装上保温套。 使用防冻液。换用冬季润滑油(脂)。提高轮胎气压(一般比夏季高49ka左右)。 加大发电机充电电流，将发电机电压调至比夏季高06V，即可达到提高充电电流之目的。 12合理冲坡 汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡半途动力局限性时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转状况及时换人低档，避免拖档行驶挥霍燃油，加速机件不正常磨损。 汽车在某一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油，若加大节气门开度可提高一级档位，驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑，低档不猛冲，尽量避免用大功率转速。当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶。