判断分析电动车的毛病

绝对实用：如何判断分析电动车的毛病-05-30 22:59:47 作者：yifan 浏览次数：25927 如下是偶收集整顿的某些电动车常用问题的检查措施，有电动车的朋友们注意了，自己也可为自己的电动车时不时来个全身检查，让您的电动生活更舒心。1）整车没电，如何检查？一方面检查电源有无电，如果没有则查看保险丝与否是好的，如果保险丝正常，电源没电，则查看电源内部电极连线与否松动，电池与否断路。如果电源有电，则检查电源线及电源锁与否正常。2）整车有电，电机不转如何检查？将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏如果电机与控制器正常，电机不转，则也许是转把与刹把的问题3）如何检测无刷电机？A将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-600。显示为零或无穷大则坏。B通电状态下，用万用表的200伏直流电压档，黑针指在六芯插头细黑线上，红针分别指在细黄、兰、绿线上，转动电机，电压显示0-6.25伏之间变化。三根线的最大值与最小值应相差不大。4）如何检测转把？用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转究竟，万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏，则转把是好的。5）如何检测刹把？用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细紫线上，电压显示为6伏左右，为零则刹车常断电，握一下刹把，此时万用表应显示为零，电压不变则刹把不断电。6）如何检测无刷控制器？A功率管损坏的检测：功率管坏体现为整车不转或缺相，具体测量措施为：用二极管档测控制器的A、B、C三相电机接线，万用表的黑笔接电源红线，红笔分别接三相电机相线，万用表显值应为500-600左右，若某相测试成果显示为零或很小，则该相的上功率管击穿，若显示很大为断路；将万用表的红笔接电源地线，黑笔分别接三相电机相线，万用表显示值应为500-600左右，若显示为零或很小，则该相的下功率管击穿，若显示很大为功率管断路B在电源导通的状况下，用万用表电压档测量控制器九芯插头细红线与细黑线，看电压与否在5伏左右，如没有电压则控制器坏。自己动手DIY给电动车电池补水教程！【图文】-05-26 23:32:19 作者：雨过情愁 浏览次数：58246 size=3/size我看过不少网友想自己给电池加水，但总是不得其法，这里特发此贴，以便人们参照。一方面要说一下，电池补水千万不要在电池只能跑几公里或是十来公里时来补，指望补水可以提高很高的容量，补水不是万能，但是对的的补水，能延长电池的使用寿命。补水对于一般的网友来说，最佳是在超过了商家的质保之后，即一般的一年左右时进行。在质保期内补水，电池被打开后，商家是不给质保的。做为一般的网友，在业余条件下，该如何进行补水工作呢，那么下面我将给人们从较专业的角度来说说。一方面在补水前，你要准备下面这些工具，电筒：在补水时照明可以协助清晰的看清补水孔内的水位，镊子：用来夹取橡皮帽用吸水纸棉，一次性针筒：用来给电池补水，上面带刻度，这样可以清晰的懂得补了多少水，吸管：用来吸出多余的电解液，一字起：用来撬开电池封盖，锤子：同一字起功能同样。除了上面的这些工具以外，你还要准备下面图中的纯净水，在超市就可以买到的，娃哈哈或是乐百氏均可，一定要是纯净水，千万不要用矿泉水。801强力胶，用来补完水后，把电池封盖重新粘好。还要准备一种电动车充电器，如果是24V的电池，则再准备一种36V充电器，如果是36V的电池，则再准备一种48V充电器，如果是48V的电池，要再准备一种60V的充电器，如果没有，则需要找一种36V的充电器，把48V的电池当成两组24V的电池来解决。好了，当你准备好这些东西后，可以开始电池补水工作了，一方面要把你的电池放空电，把电池放在车上骑到欠压即可，如果没有欠压批示的，把电池骑到骑不动为止，这过程中，千万不要在第一次电池欠压后或是已经骑不动了，等过一会电池电压回升后，又能继续再骑！有条件的，可以把电池分开放电，一节一节放电，用12V/50W的射灯把电池放电放到10.5V停止。如下面的图片所示，左边的电池是用胶或是其她粘合物封住的，在红圈处有两个小口子，可以用一字起，加上锤子，把电池的封盖撬开。右边的电池没有用胶，从黄圈处可以看出撬开的方向，这种较容易撬开。尚有某些其她电池，基本上都是这样。打开了封盖后，你就会看到象下图这样，接着就是把橡皮帽、吸水纸棉取出，在取下橡皮帽时，要注意，最佳用个东西在上面挡一下，避免有的橡皮帽内部气压过大，打开时，会蹦起老高，有酸带出溅到身上！然后就是正式补水工作，从加液孔内，下图红圈处，12V的电池分别是6个孔，补水量建议是这样，10AH-14AH的电池，每个单孔补水6mL左右，17AH-20AH的电池，每个单孔补水12mL左右，注意，这个量不是最后值，在补水过后，你注意看一下，如果每个孔内仍很干，继续2mL左右的慢慢再补，以看到孔内表面湿湿的为准。如果不小心补水过多，看到孔内水旺旺的，立即用吸管吸出多余的水，保证用吸管伸入孔内吸不出水为准。这个过程中，可以用电筒照亮内部。在补水的过程中，由于每个人的电池在补水前的工作及充电方式措施时间都不同样，电池缺水的限度都不同样，有也许每个孔内你只补3-4mL就够了，也有也许每个孔内你补10-12mL才够，甚至更多。每个孔的补水量也不完全同样，以上面我说的看到孔内表面湿湿的为准。当补完水后，把电池静置12小时以上，封盖暂放在上面，避免灰尘杂物进入孔内。当静置时间足够后，用原车的充电器对电池进行充电，当充电器转成绿灯后，再充两小时左右，停止充电。如果此时仍不转灯的，用手摸一下电池的表面温度，如果发热，也停止充电。一般最多在8-10小时左右。用原车的充电器布满电池后，这时按我前面说的，你是36V的电池，就用48V充电器充电，是48V的电池，就分两次，用36V的充电器来充，这时的充电器是不会转绿灯的。记住，这时充电的时间绝不能太长，在充了约15分钟后，就可以看一下，每个孔内与否象下面图中那样，每个孔内微微的有电解液高出，如果没有，再一点一点加，直至加成这样。当每个电池的孔内都成了这样略带水旺旺的状况，当充了约30分钟后，用吸管吸出每个孔内多余的电解液，以再也吸不出来多少停止。这时可以停止充电，把橡皮帽和吸水纸棉重新装好，用801胶把电池封盖粘好，最佳用重物压在电池上，过12小时后来再装入电池盒内，由于801胶要通过12小时后才干达到较强的粘合强度。这样整个补水过程宣布结束，在补水过程中，要注意通风，由于会有大量的气体溢出，气味不太好。也要注意解决好吸出的电解液，腐蚀性很强的，千万不要弄到身上！作者：雨过情愁 原文： 电动车技术将来发展方向-03-02 13:14:05 作者：路西法 浏览次数：10046 电动车发展之迅速，众所周知。从上个世纪九十年代进入民众的视线到今天“电驴满大街跑”，如果以年国家颁布电动车原则为起点，到今天也局限性十年。电动车将来将如何发展，不仅是消费者也是业内人士关怀的话题。技术进步带来市场繁华。然而，当媒体连连传来燃料电池技术研究发布新成果，生产商高调研发电动汽车利好消息之时，业内却对此反映不一。“新技术应用成本太大，电动汽车老百姓谁买得起？”一位电动车生产商如是说。她觉得，新技术进步速度超过了市场需求不也许得到广泛应用。而另一位资深业内人士却乐观地表达，新技术的应用和推广只是时间问题。据理解，由于电动车新技术正处在多方向研发和推广应用论证阶段，因此电动车的将来也许朝多极化方向发展。电动车的历史与中国的机遇“本来街上所有跑的车就该都是电动车，”常常大谈技术革新和电动车发展史的浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷显然属于乐观派，她简介，一百近年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇。第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，并且石油的运用还没有普及，使电动汽车在初期的汽车领域中占有举足轻重的位置。据记录，到年在全世界辆汽车中，有为电动汽车，为蒸汽车，为内燃机汽车。到了年，电动出租汽车已经在巴黎和伦敦的街头上运营，年在美国更有至少万辆电动汽车运营。后来，由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，电动汽车徐徐被人们忽视。直到上世纪年代石油危机爆发，世界各国开始考虑替代石油的其她能源，涉及风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇。第三次机遇开始于若干年前，世界上除了已存在的能源问题之外，环保问题也逐渐成为各方所关怀的重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球环境以劫难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目的，电动汽车无（低）污染长处，使其成为现代汽车发展的重要方向。倪捷说，纯电池技术电动汽车开发在日本、美国技术先进的西方国家，并没有获得成功。年，福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、本田、通用等公司先后宣布纯电池汽车研究失败，重要因素是这些国家已经是汽车社会，但愿开发出替代老式汽车的电动交通工具达到或者接近老式汽车，当研究出加速度和老式汽车无法相比的电动车不被本来开汽车的人认同步，自然难以推广应用。 她指出，中国还没有真正进入汽车社会，对于电动汽车概念结识的相应对象是电动自行车，因此对介于老式汽车和电动自行车的一种中速电动汽车显然更加乐于接受，当技术条件基本成熟，市场推广的难度就不会大。但是，一种新的交通工具使用需要交通管理观念和措施相应变化与之相适应，因此电动汽车虽然技术已经相对成熟，但面对目前中国现行交通管理体制的现实，解决上路问题也许需要比研发更长的时间。可行的超电容“换电”技术早在年，国内就启动了“十五国家筹划电动汽车重大专项”，当时提出在老式内燃机汽车方面，国内落后于国外先进水平年以上，但在电动汽车领域只有四五年的差距，因此，加快电动汽车的研发并尽早实现产业化，是实现汽车工业跨越式发展的重要途径。“十五”期间，电动汽车重大专项通过三轮技术研发，共安排课题多种；国家为此投入专项资金亿多元，地方及课题单位的投入超过了亿元；参与的公司、大专院校、研究院所总数超过了家，但时至今日，市场上仍然难觅电动汽车的踪影，很少量的也只停留在试点、试运营阶段，电动汽车产业化更只处在初级准备阶段。据理解，续驶里程短、充电时间过长、售价过高是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的三大难题。国内外纯电动汽车的整车技术已日趋成熟，遗憾的是，单一以动力蓄电池组为能源，电池容量有限、续驶里程普遍不抱负。如铅酸蓄电池车，电池容量很小，电量仅能运营公里左右。记者理解到，哈尔滨工业大学近来研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电分钟便能持续行驶公里，最高时速可达公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。据专家简介，大容量蓄电池组与超级电容车嫁接技术简朴，在超级电容车四周布置组大容量蓄电池组，即变成了双电源电动车。超级大容量电容器总成在启动、加速、上坡时做工，多组大容量动力蓄电池组在平缓道路上供电，两者相辅相成，不仅增长了蓄电池的循环寿命，高性能蓄电池?锂离子电池、镍氢电池还可以使电动车持续行驶公里左右。但该项技术，创新地应用换电池来解决充电时间过长的难题。纯电动汽车的电池不再固定安装，而是可取出。这需要与换电站相结合，就跟目前的加油站模式相类似。新型纯电动汽车可通过在智能化、自动化换电站更换多组大容量动力蓄电池组和超级大容量电容器总成补充电能，更换过程仅需几分钟，和汽车加油同样以便快捷。 但换电站需要电力供应等有关部门的配合。据理解，国家电网公司正故意试点建立换电站，目前正在进行前期研究和可行性调查。纯电动汽车具有良好的环保效应，零排放、噪声小、运营成本低廉。但推广难的重要因素就是售价过高。目前，这项研究在以电容为能源的电动车持续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平。据简介，这种超级电容电动车年将在哈尔滨市公交系统试运营，估计在年可推向市场。 氢燃料电池最抱负在采访中，记者理解到，许多电动车技术研究人士觉得，氢燃料电池是电动车最抱负的也也许实现的技术。燃料电池是一套电化学设备，它将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同步产生水。由于燃料电池没有一般发动机的燃烧过程，不产生对环境的污染，因此它是一种清洁、可靠的能源。燃料电池需要的氧广泛地存在于空气之中；而氢，作为世界上存量最丰富物质，可以运用太阳能、风能等可再生能源，以及从石油、生物物质和天然气中获取。燃料电池使用的氢为液态或气态。为燃料电池供氢可有两种方式：一种是通过使用重整器，从诸如汽油之类的碳氢燃料中重整制取高质量的氢，再提供应燃料电池组使用；另一种是把氢储存在汽车上直接供燃料电池使用。在为车辆提供动力时，燃料电池一般被串联在一起提供电能。串联在一起的燃料电池越多，输出的电能就越强。在设计燃料电池组时，至关重要的问题是减少燃料电池堆的尺寸和重量，同步改善其性能。燃料电池堆尺寸减小后，可以节省更多的空间，这一点在小型车中显得尤为重要；燃料电池堆输出性能的提高则有助于其驱动更大型的汽车。要使燃料电池技术走入寻常百姓的生活，目前仍有许多技术问题需要解决，涉及在向氢能源经济转化过程中人们能源使用习惯的变化、氢的储存、燃料电池的成本和氢基本设备的建设等。其中亟待解决的问题是氢基本设施的建设，而这需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力。除了电动车用二次电池以外，在电动汽车用燃料电池方面，历年来全球工业先进国家均投入巨额研发费用，并以国家型推动，由于目前多种燃料电池除了制导致本高以外，尚有产品技术成熟度均不高?例如激活及加速时，氢氧结合产生的电能并不能达到车辆行驶的规定，及氢燃料反映所产生的水会减少燃料电池的效率等技术课题存在，再加上如何解决低温下激活、高温行驶时等的课题，均是汽车用燃料电池此后重要的研究开发方向。 目前，燃料电池电动汽车的产品技术发展，多仅处在实验的概念车种阶段而已，估计长期年内才有也许有小批量量产的混合动力车种商业化产品上市。铅酸电池或将长期使用虽然上述技术有许多已经崭露头角，但是许多电动车生产商对却新技术并不“感冒”。记者调查发现，因素重要有两个方面。一是，由于目前国内电动车生产公司绝大多数都是民营公司，规模小，同步，电动车生产技术 门槛低导致行业过度竞争，使得生产经营利润越来越薄，而新的生产技术更新换代成本非常大。二是，目前电动车的消费者重要都是中低收入人群，她们对价格敏感度高，新技术必然会提高电动车的售价，当价格超过一定限度，销售量则受到影响。山东济南电动车销售商刘利明在和记者谈及将来电动车新技术时简介说，电动车提成三大类别，一是电动自行车，二是轻型电动摩托车，三是电动汽车。电动车在中国推广发展的契机事实上就是电动自行车和轻型电动摩托车，这两种产品的消费者是电动车生存的基本，而价格低廉，回收效果好，易操作等特点使得铅酸蓄电池技术成为压倒性多数的主流技术，从销售和市场应用的角度，这两种产品的技术更新换代并不具有急切性。因此她预见，虽然其她电池新技术被应用，铅酸蓄电池也也许会在相称范畴产品被长期使用。作者：路西法 原文： 电动车四大部件质量的分析-03-02 12:50:20 作者：路西法 浏览次数：9732 电动自行车目前所反映的质量问题，其中以电池为最多，因素是电池质量问题，车速超国标、电机功率过大，必须从主线上解决这些问题。电动自行车已为政府所准许，为百姓所青睐，为不少地方政府所推动，其遍及大江南北、四周八方，同步，电动自行车在这几年的实际商业化进程中，也暴露出了严重的质量问题，如电池问题、控制器问题、电机问题等，因素是一哄而起，技术门槛低，组装厂螺丝刀工厂遍及。导致质量差的因素有如下几点：1、 整车电机功率和电池容量配备不对称目前的电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机，以通用的轮毂电机为例，一般效率都不高，直流有刷电机，90年代初时效率为63%左右，目前在70%左右，无刷电机刚问世时能做到78%80%，有的可达83%。目前电动自行车行业在价格竞争的条件下，比拼成本，那么节省材料，如节省电磁线，永磁材料，因此电机实际工作效率很低，那么在功率、电压不变的前提下，其正常工作电流必然加大。在这种状况下，电机实际输入电流规定很大，无意中必然加大电池放电的电流。也就是说为保证电动车车速，电机功率必然加大。一般来说电机启动电流是正常行驶电流的35倍，上坡时电机电流是正常行驶电流的3倍，其差距是很大的。电动自行车在96年时电机功率为120W150W以内，配载电池一组24V、12Ah，在实际运营中，电池寿命很短，或难以输出使电机正常工作的电流，后来电池组改为36V、12Ah。能基本保证电动自行车正常行驶， 电池能行驶40km50km。但电池制造商承诺的寿命却做不到，用不了几种月，电池容量在为减少，续行里程缩短了许多，因素何在呢？答案很明显，电机电流太大，由于后来电机功率在180W以上，甚至有200W和250W的轮毂电机，电池在这种工作电流摧残下，伤害极大，就浮现了上述问题。此外，既有电动车辆之直流有刷、无刷电机，交流异步电机，其调速方式均用电子控制器来进行，没有离合器功能，（个别改装型汽车仍保存离合器和变速箱）。在市区行驶的电动车停车、启动频繁，对电池 板伤害大，由于没有离合，空载功能、启动电流大，且启动时间比燃油车慢了许多。再有目前无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮，直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速，如180转200转/分,这样对爬坡、负载性能极差，工作电流更大，对电池极板伤害，直接导致了电池寿命和容量的减少。顾客的直接反映是电池质量不行，其实因素多种除了电池制造厂自身质量差，原材料次、偷工减料而影响质量以外，另一种因素是电机问题和控制问题。这是一种不容忽视而被人们忽视的问题，而一般骑车人系非专业人士，但就不清晰因素何在了。电机质量按一般工业用电机一般在8年寿命以上，为什么轮毂电机（用于电动自行车，电摩）只能保证二年，有的甚至不敢承诺2年，究其因素电机用料差，小牛拉大车所致。结论：（1）电动车车速km/h国标；（2）20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能，怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B用档位加延时，不能一旋究竟。2、 电池质量差二次电池大体分为动力型和启动型二大类，用于电动车、船的多种电池统称为动力型电池，它规定能大电流放电，以适应牵引电机的启动，加速负载爬坡等工况之规定。而目前使用的铅酸电池均慢充慢放类型，若快充快放则寿命短。目前电池厂众多鱼龙混杂，质量难以保证，价格相差很大，以12V12Ah铅酸电池为例，较高档的市场信誉度较高的价格在90元/个左右，一般80元/个，大路货65元/个左右，最低档的50元/个左右，一般随整车出厂时普遍用65元/个的电池，品牌整车的用80元/个的电池，当旧车换电时就以次充好，以将50元/个的电池卖给骑车人，收费100元以上，要成倍加价。由于整车用所用电池其质量涉及在整车质量中，换句话说买了新车，电池达不到承诺期限要包换的，因此，整车采用要电池厂辅底和过保证期后付款的措施来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈。另一种状况是有的厂家，铅酸电池新出厂时，储电量比一般的电池多，电动自行车续行里程长，甚至达到50-60km，但一种阶段后，储电量急刷减少，到后期容量不如一般电池这续行里程。因素是什么？是电解质含硫酸量特高，使之超量产生化学反映，而使容量超前增长这故。由于市场无序竞争之原故，各整车厂为了制造卖点，在车速上做文章，置国标时速20km/h于不顾，竟将时速提高至30km/h、35km/h，这样电机功率应当在250W左右，那么电机工作电流就超过了12Ah之电池容量之承受能力。电池寿命会长吗？再由所谓的电动摩托车，实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳的的基车构架下装置轮毂电机，在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车，刚问世时，电机功率350W，电池组是48V17Ah，由于由原燃油摩托车改装而成，四个电池塞在狭窄空间内。随着该产品上市，人们嫌它速度慢，制造商为迎合消费者之需求，将电机功率加大至500W以上，甚至有800W，但电池由于空间限制，你采用17Ah，个别改为20Ah。储电量未能大量增长，因此，电机启动、爬坡、负载电流特大，寿命骤短，有的3-4个月就无法正常行驶，并且续行里程在10km左右，这时顾客、经销商、整车厂均抱怨电池不行，但愿找到更好性能电池，但价格又不能增长，笔者曾接待不少此类客户，其中以福建某山区一市，在一条公路干线上，电摩3万辆，均有此问题：电机功率500W800W，而电池是17Ah20Ah，速度在40km以上，且 20km的干线公路多坡道和丘陵，电动摩托车在这种路况上行驶，电池34个月不行了，这是电池因素吗？目前的动力型电池是以恒功率放电来计算储电量，并以此来计量充放电寿命，而配备在目前这种设计的电动车上，是不合理的，若设计合理，电池寿命可行8千km1万km，但由于过度伤害它就大打折扣，约45千km这也增长了电池的总用量，增长了电池回收压力和污染总量，这骑车人来讲带来了烦恼和增长了电池的使用费。3、 路况、启动、低速、电机电流大电动车在都市骑行，由十字路口绿、红灯问题，需常常停车、启动、当绿灯行时燃油车一踩油门就冲出去了，加速不久，骑电动车的人也但愿迅速通过十字路口，那么将电机控制器调速了把旋到最高档（速），要懂得，电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流，超过了电池容量，对电池伤害必然大，新电池尚能承受几次，而当电池使用50%寿命或30%寿命时，能承受如此电流之冲击吗？电池更加速成损害，不坏才怪呢？因此电池几种月后来就大不如前了。4、 充电机质量和充电问题充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系，目前市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月，因素是充电器价格问题。充电器制造商以价取胜，整车厂以价定货。为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等因素导致这种局面，因此有“电池不是用坏的而是充坏的”一说不无道理。原则上不同电池应配相应的充电器，如胶体电池和液体电池就不同，贫液和富液也不同，因此注重电池质量的制造商但愿自己制造或选配充电器就是这个因素。5、 控制器质量问题目前使用者抱怨控制器寿命短，易坏，因素不外乎几点，由于追求低成本，在设计时尽量简朴，元器件选用上尽量低价，再有就牵涉到电机功率，工作电流问题，由于控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率，电压电流之上的，那么电机之效率问题就忽视或不注重了，那么控制器在实际工作中。元器件所承受的电流就超过原设计之极限，再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几种ms（毫/秒）之间，其电流超过了设计的几倍，真所谓是破坏性度验。整车厂在购进控制器时规定价格低，另一规定质量高，其检查措施是一将整车之前轮顶在墙壁上，然后启动电动机至最高速，坏破性工作一段时间，不出问题就算此控制器质量可以，装到待出厂的整车上，可那控制器已经历了一场弄罚。整车厂由于对控制器质量改底，就采用出厂使用一年后再付款之手段来控制控制器厂家。其实因素是没有科学的设计，合理的使用和电池、电机、整车的优化和合理使用条件。以上电动自行车的控制器问题主线在整车超过国标充许速度20km/h.，电机效率低，使用过程、启动加速不科学等因素。国内目前整车厂有近700家，若干年后若有10家左右大公司，才是正道，这是世界科技发展和工业发展的规律，电动自行车业也不例外。优化整车设计，监管部门应检测电机实际功率、效率和整车时速，保证在国标容许条件下出品。此外要及时增进、改善某些国标参数，以求国标规定，与求市场需求和技术许可之间的协调，以达到最佳，力求完美。解决电池寿命存在问题的主线措施是：（1）至新定义整车重量40kg的观念；（2）严格控制时速20km/时；（3）裁减低效率电机，使用负载性好的电机；（4）若有也许使用大容量电池如12Ah升为15Ah、17Ah20Ah，增大为25Ah30Ah；（5）设计完整的电动摩托车，而非改装；（6）电动车监管部门根据国标加大监管力度，扶优禁劣；（7）整车厂不能只比外观、价格，而应使产品完善和技术进步。电动车使用者也应明白它的特性，和与燃油车的区别，对的合理使用，做到停车即充电以保养电池，使之寿命延长。作者：路西法 原文： 川办讲如何用万用表精确测速度-06-24 10:22:50 作者：四川办事处 浏览次数：6523 看到联盟这里很朋友花银子买速度表，川办就心痛了人们只是想看一下自己的爱车最快能跑多少，完全没必要花这些钱啊，好多速度表都不精确的川办告诉人们一种用万用表精确测速的措施先要准备一支可以测频率的数字万用表，多数数字万用表均有这个功能，只要你看表上有Hz%档，就对了。环节：1. 先用量一下后轮的周长，把车轮着地点做一种标记，然后直线向前推到这个标记再次着地，量一下长度，记下来。懒人可以按下面成果选择：10寸轮周长1.3米 16寸轮周长1.4米2. 拟定一下电机磁钢数量，措施一，打开电机数，直观精确，但是太麻烦。措施二，用万用表电压档量黄绿兰任意一根霍尔线的电压，然后慢慢用手轻转后轮一圈，看霍尔浮现多少次4.5V，你要看浮现多少0V也可以，乘以2就是电机磁钢数，注意，只能一种方向转。措施三，关闭电门锁，把任意两根相线短接，然后用手慢慢轻转后轮一圈，你能感觉到线圈每过一种磁钢时浮现的吸力，数一下，一圈有多少磁钢。措施四，用5V的LED灯接霍尔线，转一圈看灯亮几次，乘以2就是磁钢数。目前的电机一般是50片左右，常用的有40、42、46、50、52、56等。3. 把万用表拨至Hz%档，红黑表笔在万用表上还是在测电压或电阻时的插口。黑表笔插到控制器上任意负极线上，我一般就插到霍尔插口的黑线上，红表笔插到黄绿兰任意霍尔线上，然后你就去骑车吧，记下万用表上显示的频率。4. 计算精确车速，公式：（频率*周长*7200）/磁钢数例如，你测到的频率是250，电机是46片磁钢，后轮是10寸的，你的最快车速就是（250*1.3*7200）/46=50869.5米/小时这种测速法的精度非常高，万用表的频率误差是不不小于0.5%的，只要你测量的周长和磁钢数精确，成果就精确。测量过的朋友可以把数据放上来共享一下，涉及周长、磁钢数、空转频率/电压、骑行最迅速度频率、计算车速等。作者：四川办事处 原文： 川办讲防盗器与防盗小技巧-06-24 10:18:14 作者：四川办事处 浏览次数：7641 有部电影天下无贼可是实现，小偷猖狂因此，川办讲某些防盗知识和小技巧，但愿对人们有用机械锁防盗就略过了，对小偷来讲，多数机械锁只是摆设罢了，更有可气的，前晚将车前轮锁在铁架上，第二天一早，啊，车前轮还锁在铁架上，自己的车和旁边一辆车的前轮不见了，因此，乐意花大价钱买机械锁，只会引起小偷的挑战欲，不太合算。由于成本因素，电门锁都是很容易对付的，一种口香糖搞定，只要把口香糖塞进电门锁，用牙签都可以把电门捅开。固然，有些电门锁还是不错的，例如，磁性门仓锁，至少小偷塞口香糖前还得先花时间对付一下。川办强力推荐磁性门仓锁加笼头插销加防盗器，这样可以完全省去机械锁，不用弯腰去开机械锁，并且机械锁好脏啊，试想，你带个MM，骑上联盟大龟，来到咖啡厅门前，MM下车刚站定，你就蹲下去了（锁车），象什么话，接着，你用一只黑爪子，搂住MM，空出另一只黑爪子推开门，当你们都坐下来时，你再用黑爪子端起柠檬水，抓起点菜单。你觉得这样的情调好吗？有人说，她那里的小偷用卡车做案，川办说，那都是由于车太轻，特别是当车上有8块20AH电池，你放心好，除非你用的是锂电（忽然发现铅电的一个长处）或者小偷开吊车来。固然，道高一尺，魔高一丈，任何防盗技术和手段都是可以破解的，只要给小偷时间。据偷车心理学记录，绝大多数偷车贼会在下手3分钟后无果放弃，初次入道的也许坚持5分钟。因此，我们的目的不是无解，而是增长小偷的得手时间，只要小偷发目前5分钟内无法破解，我们就可以放心了。第一部分 防盗器篇毋庸置疑，防盗器是目前小偷最胆怯的，电子的，算科技产品，要懂科技，小偷就不是小偷了，因此，多数小偷还是惧怕电子防盗装置的。并且，防盗器这玩意儿要叫唤，贼都怕出声。防盗器的重要性和防盗能力就不多讲了。先讲一下防盗器的发展吧。第一代防盗器-只会叫唤型 刚开始的防盗器很简朴，防盗手段只有一种，就是大声叫唤。于是，只有一正一负电源线、遥控接受天线、喇叭线。后来不懂得是谁开始想到了遥控启动功能，这个功能需要一根电门上电线，与电门锁回线相连，平时，这根线是悬空的，但只要顾客双击遥控启动键，防盗器只要将这条线与电源线正线相通，就可以起到替代打开电门锁的功能，起个美名“遥控起动”、“电子点火”、“免钥匙起动”等。（但川办不建议人们使用这个功能，由于诸多防盗器的电子开关功率很小，电门锁要管灯光、喇叭、仪表、控制器工作的用电，特别是有的朋友改灯光，改汽喇叭，这里的电流不小，防盗器的电子开关受不了，就会坏防盗器，建议人们尽量还是用钥匙。）第二代防盗器-又会叫又能断电型 第一代只会叫唤型防盗器问世没多久，小偷找到了措施破解，只要防盗器的喇叭一叫唤，就懂得喇叭在哪里了，用最快的速度扯断喇叭线，哇，安静了。更有大胆的小偷发现，目前的人们都是事不关已高高挂起，骑一种始终叫唤的车在路上走，居然没有人会挺身而出，于是，只会叫唤型防盗器过时了。取而代之的是又会叫又会断电型防盗器，就是报警的时候将转把信号与负对接，这样，车就不走了。于是，除了要用到只会叫唤型的电源线、天线和喇叭线外，还需要一根接地线，就是当报警时，这根接地线会与电源线负线形成通路。第三代防盗器-又会叫又能锁电机型 在第二代防盗器问世后，小偷们又发现了，骑一辆始终叫唤的电动车，没有人会挺身而出，推一辆始终叫唤的电动车，同样也没有人会挺身而出（唉，这个社会，事不关已，高高挂起）。再于是，新一代锁电机防盗器又出来了，其实，主线不是防盗器锁电机，而是控制器在锁电机，但是防盗器做两个工作，一是把电门锁打通，以便让控制器可以工作，这个正好是遥控启动的功能。二是告诉控制器只能按电机相反的方向转，因此，防盗器必然有根线在报警时会产生电压变化，使控制器的防盗信号线电压也发生变化。电压变化 控制器防盗线原电压 防盗器报警时电压低电平型 变零 5V 拉低高电平型 变高 0V 拉高第四代防盗器-双向型 这个人们好理解，我也不多讲了。第二讲 防盗器的选择和安装第一代防盗器只会叫，安装最简朴，只要把防盗器的正负线接到电池上就可以了，运用这点，可以安装在电池盒内，防偷电池。第三代防盗器要与控制器配合，需要控制器有一根防盗信号线接入线，并且在这根线电压发生变化时，程序使电机锁住或反转。因此，你先要看自己的控制器有无这根防盗信号线接入线和锁电机功能，否则，你买一种第三代防盗器，还是无法实现锁电机功能。此外，看上面第一讲，有两种防盗（锁电机）信号合同，一种是低电平型合同，这是最常用。另一种高电平合同。因此，你在买防盗器之前，一方面懂清晰自己的控制器上的合同是哪种。打开电门锁，用万用表量一下自己控制器上的防盗信号线上的电压，如果是5V，那就是低电平型合同，当它被拉低到0V时防盗。如果是0V，就是高电平型合同，当它被拉高到电池电压时防盗。弄清了自己控制器的防盗合同，你再去买防盗器。而防盗器相应控制器也有两种，一种是低电平型合同的，另一种固然就是高电平合同的。怎么才干懂得呢？先问老板，但是很老板都不懂得，你问了也白问。看阐明书，看型号标志，写有低电平型或高电平型。实在不行，就用万用表量一下，把防盗器正负接电池，然后用遥控器设防，再用拳头砸一下防盗器（注意轻重，砸坏了不管川办的事哈），让它叫起来，乘它叫的时候，量一下，防盗器三条信号线中，如果有两根线的电压都和电池电压同样，那就是高电平型，否则是低电平型。第二代防盗器如果你的控制器没有锁电机功能，你就只能买第二代防盗器或是第三代低电平型。第四代防盗器有米的朋友或是社区治安不好的朋友，可以选这种。安装措施，我就只有第三代为例了92991这是川办为ECPU顾客安装防盗器写的安装手册，不管你用不用ECPU，防盗器安装措施是同样的第三讲 防盗器的软肋和后门软肋一 受不了电击防盗器的电源部分都比较脆弱，用电棒高压通过充电口可以轻松破坏防盗器软肋二 短路容易烧毁小偷短路充电口，容易烧毁后门一 被握手被握手是什么意思呢？防盗器与遥控器之间是一种无线通信，这种通信是以一种固定频段进行的，几乎所有的防盗器（涉及汽车防盗器）都用的同一频段，为了使防盗器与遥控器之间实现一对一通信（你不能遥控别人的防盗器，反之别人也不能遥控你的），这种通信就采用了一种握手合同，大体是：身份辨认码+操控指令。也就是说，当你按下遥控器的一种键时，遥控器就会发出由身份辨认码和操控指令三部分构成的无线信号，防盗器在收到握手申请后立即对身份辨认码进行验证，如果身份辨认码与本机相似，再接受并执行背面的操控指令，这样，你就遥控了防盗器；如果身份辨认码与本机不同，就不接受执行操控指令，于是，别人遥控不了你的防盗器。这种对身份辨认码的接受与验证就是一种握手，握上手了，就OK，没握上手，就不OK。这个后门就在握手这里，所有的防盗器事先并不懂得谁是自己的遥控器，人们都用的是同一无线通信频段，只要用另一支遥控器不断地发出身份辨认规定，不断地让防盗器被握手，防盗器的“手”就放不开，这个防盗器就无法接受其他正常的握手信号了。用这个措施，可以轻松让车主的遥控设防落空，当车主放心走开后，你就可以。目前人们可以拿出自己的遥控器试一下，只要你按下消声键（这是为了避免旁边你自己的防盗器发出叫声，如果你车不在边上，按什么键都可以），不放手，在你遥控器发射半径内的，你的所有同事的遥控器就无法指挥她的防盗器了，哪怕她开的是大奔、宝马，只要你们的遥控器用的是同一频段。后门二 遥控上电前面川办讲过，目前多数防盗器均有电启动或是遥控上电的功能，防盗器的身份辨认码只有几十万组，而指令都同样，只要有一台身份辨认码+电启动命令扫射机，不久就可以让一种片区的车所有自动上电。后门三 报警上电第三代报警器为在报警时实现锁电机功能，就必须让控制器进入上电工作状态，也就是报警时，人们发现车有电了。运用这一功能，只要断掉喇叭和防盗信号线，防盗器就变成了助偷器。作者：四川办事处 原文：