空港东路北延伸段施工组织

重庆两路寸滩保税港区空港生活配套区基本设施项目空港东路北延伸段道路工程施工组织设计第一章 工程概况一、重要范畴及施工内容空港东路位于渝北空港工业园区内南北向都市主干道，南侧起于既有319国道，由南向北贯穿空港工业园区，目前已由319国道向北建设2.8公里。空港东路一期段向北延伸约1.6公里，目前已连接至观月大道交叉路口。空港东路北延伸段，起点为空港东路平滩河大桥路口，终点接1.0地块北侧边界路口，全长3120米，原则路幅宽度37米。工程全段内施工内容重要涉及：路基土石方工程、道路路面工程、排水工程、人行地通道工程、人行道及支挡工程，不含路灯、交通工程和绿化工程。二、工程设计概况（一）道路工程 1、平面设计空港东路北延伸段为南北向都市主干道，此后将接通已建空港东路成为快捷进入保税区空港功能区各个地块的重要通道，其意义重大。本次设计空港东路北延伸段接已建空港东路，向北延伸与空港大道相交至本次施工图设计终点桩号K2+651.229，全长2651.229米。全线设立两处平曲线，半径分别为300米、900米。根据规范规定，对半径为300米的平曲线设立缓和曲线，长度为50米。 2、纵断面设计空港东路北延伸段纵断面重要根据已建道路标高、已设计路口标高及地块周边场平标高进行设计。空港东路北延伸段：起点接已建空港东路终点标高，高程为327.274米，终点桩号K2+651.229标高高程为377.235米。全线设立6个纵坡段，最大纵坡为4.6%，最小纵坡为1.0%，最小竖曲线半径为1500米。 3、横断面设计本次路幅设计根据规划路幅进行设计。路幅宽度：37米=5米（人行道）+12米（车行道）+3米（绿化分隔带）+12米（车行道）+5米（人行道）。空港东路路拱横坡为双向坡，车行道坡度为1.5%，人行道横坡采用2.0%。 4、路基设计路基压实采用重型击实原则。空港东路压实原则：填方路堤路槽底面如下深度080厘米，压实度96；填方路堤路槽底面如下深度不小于80厘米，压实度94；挖方路基路槽底面如下深度030厘米，压实度96。道路填方路段通过水田及鱼塘时，应对路基进行特殊解决。淤泥深度不不小于2米时，进行挖淤换填解决，换填料采用级配较好的粗粒土、砂类土或碎石土等为填料，且进行分层碾压，以保证路基压实度。淤泥深度不小于2米时，进行抛石挤淤，填料采用挖方中的石方。道路桩号K0+640K0+900路段穿越平滩河时设立涵洞238m涵洞，边坡采用自然放坡形成高填方边坡，故本次设计对道路桩号K0+640K0+900高填方路段路基进行了强夯，强夯规定详见强夯设计图。 5、 路面工程根据交通量状况，结合本地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面构造做如下设计：路面级别：高档路面（沥青混凝土路面）原则轴载：BZZ-100设计年限：设计交通级别：重级沥青混凝土路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为原则轴载，构造设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基本进行计算。空港东路北延伸段路面构造层厚度设计如下：上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 4cm中面层：中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-16） 5cm下面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-25） 7cm 乳化沥青稀浆封层 0.6cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%） 20cm底基层：（石质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 20cm底基层：（土质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 30cm6、重要技术指标道路重要技术原则序号项目空港东路北延伸段1道路长度2651.229m2原则路幅37m3道路级别都市主干路I级4设计年限交通量饱和年限，SMA沥青混凝土路面构造设计年限5设计车速50km/h6最小平曲线半径300m7最小竖曲线半径1500m8最大纵坡4.6%9停车视距60m10桥涵荷载级别公路I级，人群荷载：3.5KN/m2（二）排水工程 1、排水体制及设计规模本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。雨水量计算按重庆市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的状况选用合适的暴雨重现期P和径流系数。 2、排水系统设计1）规划区既有河道简介空港东路北延伸段被平滩河穿越，使该地块在使用时存在较大困难，为了充足运用空港东路北延伸段两侧用地，最大限度发挥其土地价值，根据规划将对平滩河穿越空港东路北延伸段进行改道，裁弯取直，改道段改造为景观坝，具体设计由水利设计院完毕。2）雨水系统简介规划区内雨水拟根据地形，结合用地布局，雨水通过管道排入就近的河道与水体。空港东路北延伸段K0+400至K1+020段雨水接入空港东路北延伸段K0+700处排水出口，雨水通过急流槽沿边坡接入水系。K1+060至K2+020段雨水自北向南按道路坡向接入K1+060路口支路下游排水系统。K2+020至K2+600段雨水按道路坡向自北向南排水，接入空港大道排水系统。K2+600至K2+940段雨水按道路坡向自北向南排水，接入该交叉路口处的规划道路雨水系统。K2+940至设计终点雨水按道路坡向自北向南排水，最后接入规划道路下游雨水系统。平滩河支沟穿越空港东路北延伸段，结合平滩河支沟行洪论证报告本次方案设计将此段支沟改造为涵洞，涵洞汇流面积为580Ha，设计断面为3.53.5米双孔拱涵，设计坡度0.60%,设计流量为116立方米/秒。3）雨水设计参数根据室外排水设计规范的规定，重现期一般采用0.5-3年，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般采用3-5年，本次设计重现期取3年。地面集水时间结合本工程地形状况、管道布置，设计取值为5min。折减系数m值，根据室外排水设计规范建议的折减系数m值，并结合本次道路设计坡度的实际状况和排水安全性，该次设计管线m=1.5。径流系数取值。取其综合径流系数0.75； 综合径流系数的取值按城乡建筑密集区考虑，符合规划规定，满足都市发展的需要。 4）管线布置 雨水系统的收集既要考虑到雨水能顺利地从汇水区域内排出，又要考虑到经济与合理性。 （1）充足运用地形，就近排入水体。 （2）结合道路和地块规划布置，由于道路一般都是地面径流的集中地，因此雨水管渠应平行道路敷设。 （3）雨水排出口宜分散布置，以便雨水就近排放，使管线较短，减小管径。 （4）雨水口布置应使雨水不漫过路口，因此雨水口布置在交叉路口的汇水点上和低洼处，并合适增设雨水口。雨水口间距取决于道路纵坡，路面积水以及雨水口进水量，本次设计取值为30m。同步检查井间距和雨水口配套布置。临时排水：为避免施工过程中雨水浸泡路基，根据现场实际状况，在重要填方区域设立临时排水管道，以排除道路填方引起的某侧低洼区积水。同步，边坡截水沟应有组织的收集后排放至道路雨水系统中的检查井内。 5）污水系统 位于外环高速公路以北的城北污水解决厂既有污水解决能力3万立方米/日，二期扩建8万立方米/日。空港功能区域应属于城北污水解决厂服务范畴。区域内污水以生活污水为主体。生活污水由市政污水管网收集后接送入规划两路城北污水解决场集中解决，达标排放。工业污水和其她生产废水需自行解决后达标排放，即达到国家有关规定规定方可排放。规划区内污水实行达标排放，生活污水由市政污水管网收集后接入平滩河沿线污水截流干管，送入规划两路城北污水解决场集中解决，达标排放。工业污水和其她生产废水需达标排放，即达到国家有关规定规定方可排放。规划在沿平滩河布置截留干管，接纳上游及周边区域污水排入城北污水厂集中解决。空港东路北延伸段K0+000至K0+170段污水水按道路坡向自北向南接入空港东路下游排水系统。K0+400至K1+980段污水自北向南排水，接入空港东路北延伸段东侧沿河截污干管。K2+020至设计终点段污水按道路坡向自北向南排水，最后接入空港大道排水系统污水管道应当一次性埋地敷设，不容许事后再增补管道和管廊的状况浮现。 6）管材及附属构筑物 根据重庆市建委于颁发的有关限制、严禁使用落后技术的告示（第四号）（渝建发240号）的规定，从技术经济等多方面综合考虑，本次设计雨水管道不不小于d800的管道按HDPE双壁波纹管考虑，不小于等于d800的管道按II级钢筋混凝土管考虑。本工程污水管道所有采用HDPE双壁波纹管。管径d300的雨水口连接支管采用II级钢筋混凝土排水管。HDPE双壁波纹管和缠绕管人行道上埋深不不小于4.0m，环刚度SN4000N/；人行道上埋深不小于4.0m或设立于车行道下，环刚度SN8000N/。双壁波纹管的制造及安装应符合埋地用聚乙烯（PE）构造壁管道系统 第1部分：聚乙烯双壁波纹管材(GB/T19472.1-)规定，及各公司的产品原则及安装操作手册。国标II级钢筋混凝土管材应符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-）的有关规定。8）拱涵设计（1）技术原则及技术规范 （2）设计指标 拱跨径：3.5米。 涵顶填土最大高度：40.9米。 注：涵顶填土高度系指涵洞拱圈顶面到路面顶面的最大高度差，涉及路面厚度在内。 矢跨比：1/2。 设计荷载：公路I级。 填料设计参数：土的容重=18kN/m3，计算内摩擦角=30，基底摩擦系数f=0.4。 （3）设计要点 拱圈按无铰拱计算，计算拱的内力时，不考虑拱圈的曲率、剪切变形、弹性压缩对内力的影响，也不计混凝土收缩与温度变化的影响。 八字翼墙及一字端墙按土体破裂面交于内边坡的挡土墙原理进行计算。 涵洞所受恒载涉及涵身自重、涵身侧面及顶面填土的重力，不计涵内流水、涵内人群等外荷载。涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，在进行拱圈计算时，行车荷载按车轮或履带着地面积的边沿向下作30角分布，当几种车轮或两条履带的压力扩散线相交重叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。不计车辆荷载的冲击力；在进行涵台验算时，则将车辆荷载引起的台后土压力换算成等代均布土层厚计入。（三）人行地道工程 1、设计技术指标 1)汽车荷载：公路-I级；人群荷载：4.0KN/m2 2)净空尺寸：通道净高净宽：3.06.0米。 2、构造设计1）构造概况本地道所处地质段表面少量覆土，下为砂岩，地道基本均置于强-中风化砂岩段，采用放坡开挖施工。地道构造形式采用门型框架构造，出口入口梯道分为封闭部分和敞开部分。梯道封闭部分采用箱型框架构造，敞开部分采用重力式挡墙支护。2）重要材料混凝土：人行地道采用C30防水混凝土，抗渗级别为S8，混凝土中掺入胶凝含量8%的HE高效抗裂防水膨胀剂。人行地道垫层采用C15混凝土，梯踏步采用C20混凝土。一般钢筋：必须符合GB1499-98国标的有关规定，采用HRB335级、R235级钢筋。 三、工程范畴内自然环境条件（一）地理位置拟建工程位于渝北空港两路保税港区，建成将加快保税港区的进一步发展，空港东路此后将作为二地块的重要出入口、进入机场的重要通道，同步又肩负着联系一地块、二地块及产业配套区的交通功能，空港东路此后将作为保税区空港功能区各个地块最重要的外围出行道路，其意义重大。（二）气象线路区为亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2（1951年8月15日），最低气温-3.1（1975年12月15日），年平均气温约17.1。年最大降水量1532.3毫米（1998年），近年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），近年平均最大日降水量124.8毫米，小时最大降雨量可达62.1毫米；最大持续降水量过程总降水量214.8毫米，降雨集中每年的5-10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占所有降雨量的6070%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。近年平均蒸发量1034.3毫米，平均相对湿度79%，绝对温度17.8米b，极大风18.7米/秒，平均风速1.6米/秒。（三）地形地貌拟建工程区属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡崖、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主。根据现场调查，拟建道路总体地势北高南低，局部地段为人工回填，工程区内最高点位于马家坝东南侧山坡顶（桩号：K2+880），其高程为415.2m，最低点位于平滩河河床（桩号：K0+740），高程275.2m，相对高差约140m。场地地形地貌较复杂。线路在桩号K0+740处穿越平滩河，河流流速较慢，河床较平缓，近东西向展布，河谷呈对称的“U”字型。（四）地质构造拟建道路地处重庆沙坪向斜西翼近核部，岩层产状为1255。工程区内地层中发育裂隙二组，其产状、特性分别为 ：1802206788，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.02.0m。以张开状为主，张开宽度13mm，部分呈微闭合状。该构造面结合差，属软弱构造面。1001207686，裂面平直较光滑，间距2.03.0m ，以闭合状为主，部分张开宽度约12mm。该构造面结合较差，为硬性构造面。（五）水文地质工程区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河及另一方面级小河沟构成了区内的树枝状水系。平滩河位于工程区的南侧（桩号K0+740处），河床宽1020米，流量约20升/秒，枯水期水深一般12米，丰水期水深一般34米，平滩河在该地段处常年水位275.3米，洪水水位278.3米。（六）不良地质现象根据地勘报告，本场地整体稳定。本场地及周边岩层分布持续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、倒塌、泥石流等不良地质现象，无软弱层、暗塘、暗滨等分布。 四、工程质量规定达到国家有关施工质量验收规范规定，并一次性验收合格。 五、工期规定4月20日筹划动工，12月20日筹划竣工，施工总工期：240日历天。六、重要工程量空港东路北延伸段工程数量表序号工程单位工程量1路基土石方工程1.1机械挖方m35037671.2机械填方m37649281.3挖淤换填m355627 2道路及附属工程2.115.6厘米沥青混凝土面层m2638252.220厘米水泥稳定配碎石基层（5.5%）m2670202.330厘米水泥稳定配碎石底基层（4%）m2703702.4人行道透水砖m2265802.5路缘石m5260 2.6路边石m5030 2.7花带石m4350 2.8护面墙m31320 2.9网格护坡m2728602.10 植树框及树苗套522 2.11 人行栏杆m480 2.12 绿化带m284202.13防撞栏杆1（路缘石上加设）m10602.14防撞栏杆2m1002.15排水沟m17652.16100mmTS-弹塑软式透水管m65082.17DN150衬塑钢管m16183挡墙3.1C20片石混凝土m3212.23.2片石反滤层m348.153.3泄水孔个263.4挖基m366.5第二章 编制根据 一、设计施工图及有关资料文献根据空港东路北延伸段道路工程的招标文献、设计图纸等有关文献编制。 二、现场踏勘和已收集的有关资料 根据我项目部在现场的实地踏勘和收集的有关资料，结合既有拟建工程及以往已建类似工程的实际状况作出的编制。 三、根据国家现行施工技术规范、规程、技术原则 1、工程建设原则强制条文（都市建设部分）（建标202号） 2、工程测量规范GB 50026- 3、建筑地基基本工程施工质量验收规范GB50202 4、混凝土构造工程施工质量验收规范GB50204 5、市政道路工程质量检查评估原则CJJ1- 6、砌体工程施工质量验收规范GB50203 7、公路工程质量检查评估原则JTG F80/1- 8、公路桥涵施工技术规范JGJ041- 9、钢筋机械连接通用技术规范JGJ107 10、硅酸盐水泥，一般硅酸盐水泥原则GBJ175-99 11、一般混凝土配合比设计规程JGJ55- 12、混凝土强度检查评估原则GBJ107-87 13、公路路基施工技术规范JTG F10- 14、公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ01796 15、公路路面基层施工技术规范JTJ034- 16、公路工程技术原则JTG B01 17、公路土工实验规程JTG E40 18、都市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91 19、混凝土构造工程施工及验收规范GB5020420、给水排水管道工程施工及验收规范GB502689721、建筑边坡工程技术规范GB50330-22、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46- 以及现行的市政工程施工与验收规程、规范和原则。 四、根据我项目部的综合实力及以往类似工程施工经验进行的编制根据我项目部近年从事此类工程的经验、项目部的综合实力及拟投入的施工资源进行编制。1、项目部综合实力：我项目部既有工程技术人员31名，均有大专以上学历文凭，近年从事道路、桥梁工程施工，具有丰富的施工经验，项目经理、技术负责人对项目成本、技术等控制管理能力较强。2、项目部实行类似工程状况：我项目部曾先后实行了重庆寸滩两路保税港区水港一期工程、大学城连接线桥梁工程、牛滴路牛角沱连接道工程、石新路拓宽改造工程、华燕大道等大型道路、桥梁施工，均获得较好效果，在公司内部类似工程施工方面，我项目部具有一定优势。第三章 施工平面布置及阐明 一、布置原则1、通过施工现场实地踏勘，根据既有的施工场地，合理安排，做到文明整洁，布置合理。2、根据施工进度筹划和工程实际状况，拟定机具设备。3、本着减少运距、节省费用、减少成本的目的。4、道路、排水、排污等满足文明施工等有关建筑管理的国家政策。5、对施工区周边环境的保护。 二、施工道路及排污设立阐明 本工程位于空港保税区空港功能区征地拆迁范畴，达到现场没有直接可以运用的道路，交通不以便，在进场前要合理选择修筑一条便道，让前期材料可以顺利进场。进场施工前，在施工场地内先进行排水，保证路基干湿度；在施工临时出入口设立排水沟、沉淀池并就近接入市政排水管网，将现场施工污水引至池内，经沉淀达到国家排放原则后再进行排放。所有施工场区进出口道路均采用C25混凝土硬化，并设立冲洗设施，所有工程车辆出入场区须冲洗干净，避免带泥上路，污染道路路面。 三、临时设施布置阐明本工程由于地处市区，因此办公室及生活设施采用就近租用民房。水泥库房、钢筋加工房、材料堆放场、配电房、预制场等设施布置在施工现场内（具体布置详见平面布置图）。临时设施布置状况表临时设施名称面积（m2）备注办公室400搭设活动板房会议室60搭设活动板房医务室20运用既有活动板房宿舍1000搭设活动板房食堂120搭设活动板房水泥库房50采用砖墙、石棉瓦屋面钢材制作场及堆场400敞开式、石棉瓦屋面配电房02采用砖墙、石棉瓦层面 四、施工用水、用电布置（具体布置详见施工平面布置图） 1、施工用水 施工生产用水临时接口由业主提供,施工用水重要用于混凝土养护、施工防尘、施工零星用水及工地文明施工。根据各点施工用量计算，总接口采用120mm水管引出后，再用50mm PPR水管分头，沿施工区需要部位敷设。2、施工用电及布置 施工区域用电主意集中在拱涵工程和地通道工程,用电变电室由业主提供。拟在指定地点接入300KVA主电源，在钢筋制作场接入200KVA电源。各施工点用电从总配电房引出接入各施工区，采用“三相五线”胶皮电缆沿施工区敷设。现场预备2台150KW柴油发电机组，保证停电时的施工需要。 五、平面管理措施 建立平面管理责任制，定期组织检查，对违背平面布置管理的班组，坚决制止，对违章严重者予以经济制裁。 常常按平面规划和场容管理措施的规定进行检查，在搭建临设和基本施工阶段，应搞好生产的平面指挥协调，保证材料进场和设备进场通道，使整个施工秩序井井有条。 入场材料，必须按平面布置所规定位置堆放，场内建筑垃圾应及时清除，并外运出场，使场内始终保持砂成堆、块材成方、周材与模板堆码整洁、钢材挂牌分类上架的良好场容面貌。随着施工阶段的变化，平面布置应作动态调节，满足施工需要，符合经济合理的原则。第四章 施工准备 一、组织准备 1、项目部以最快的速度抽调精干的人员组建一支道路综合施工管理队伍； 2、施工前期准备工作:在动工前由项目部组织参战人员召开动员大会，简介工程基本状况和工程建设意义；讲述工程施工特点，施工措施及注意事项；强化安全意识、质量意识、工期意识、成本意识和环保意识，使施工人员理解工程的基本状况，清晰施工特点和注意事项，提高结识，振奋精神，以实际行动建好本工程； 3、 制定各项现场管理规章制度，贯彻每个项目管理人员的责任，保证项目整体目的的实现； 4、对所有进场施工人员进行全面的技术、安全现场教育培训。本工程组织准备工作措施、完毕时间及执行人员具体如下：序号工 作 方 法完毕时间执行部门1宣传工作进场后政治部项目部书记2建立现场组织机构、人员就位进场后2天项目经理3建立、健全各项规章制度动工前3天项目经理4定劳动力班组并有效组织进场动工前2天公司劳资处、项目部劳资5组织大型机械设备进场及准备其他小型机具随工程进度公司设备处、项目部材设人员 二、技术准备 1、组织全体管理人员学习有关技术文献，掌握技术规范，熟悉设计图纸，并做好图纸会审工作； 2、编制施工组织总设计和实行性施工方案，爆破方案必须报公安部门批准后实行； 3、制定质量筹划，明确质量目的和质量原则，健全质量保证体系； 4、坚持持证上岗，特殊工种人员必须持有上岗证； 5、成立工地实验小组，实验小组工作必须贯穿施工管理全过程，保证施工质量； 6、组建测量小组并配备人员，及时做好测量复核工作和施工放线工作； 7、逐级进行技术交底，使所有施工人员作到心中有数；8、编写动工报告书和施工筹划。技术准备内容、完毕时间及执行部门如下表所示：序号工作内容完毕时间执行部门或执行人1编制施工组织设计进场前3天项目部技术负责人2编制施工进度筹划动工前2天项目部生产副经理及技术负责人3施工技术交底动工前2天 项目技术负责人施工员、质检员、安全员 三、资源准备物资进场的原则：根据工程施工实际进度需要规定，分期分批组织进入现场，以满足工程施工进度需要，并根据状况变化随时调节；由于该工程材料用量大，为避免集中采购价格上浮和保证现场用量，进场后即须进行备料。 四、资金准备 根据工程的施工进度筹划，制定资金使用筹划，预备各项预付款和周转金，制定各项经济指标分析筹划。 五、施工现场准备 1、工程动工前，应对现场周边建（构）筑物及邻近道路进行调查，如确需保护，在施工中必须采用必要措施予以保护。 2、测量放线及测量桩点的保护，由于线路长，精度规定高，道路施工采用全站仪进行测设，按规范精度复核测量成果并建立施工过程控制网，轴线桩控制点和水准点控制点都要引出外界加以保护。 3、布设排水沟及临时水、电线路。 4、认真检修、保养各类施工机械，组织施工力量及设备，分批进入施工现场。 5、临时设施，所搭设的临时设施重要用于解决现场的部分防雨防潮的材料堆放，搭设涉及库房、料场等。现场施工人员办公食宿，民工的食宿选择合适的地段场地平整后搭设活动板房，食堂用M5砂浆砌砖修筑。 6、认真组织好工程所用油料、原材料、机械配件的采购供应工作。 7、组织有关技术人员做好对施工班组的技术交底和安全交底工作。8、创立良好的外部施工环境，一项工程得以顺利实行，不仅取决于承包人自身的内部实力与管理水平，同步周边的社会环境，公共关系也起着重要作用，应与本地民众和睦相处，在创立优良工程的同步，树立良好的公司形象。具体准备工作如下表所示：序号工 作 内 容完毕时间执行部门或执行人1施工现场的交接动工前2天生产经理及施工员2现场控制点的设立并复核动工前2天施工员、测量员3排水沟及临时水电线路的敷设动工前2天施工员、测量员4施工设备的安装动工前2天公司材设处项目部材设人员5消防器材的设立动工前2天项目部后勤保卫人员第五章 施工部署 一、总体指引思路本工程我项目部将以“严控成本、严管质量、保证安全、保证工期”的指引思想，严格按照建设工程施工合同的规定进行施工，集中项目部优质资源（人、财、物）对合同范畴内的工作内容进行科学管理和精心组织施工，保证该工程施工达到高速优质，并按期交付给业主。为此，我们将做到：1、组建优秀项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。2、认真作好施工准备，创立良好的施工条件。3、实行动态的目的管理制度，环绕方针目的开展动态管理，并层层贯彻。4、按ISO9002原则及公司质量管理措施建立全面质量管理体系，以此为中心点，开展质量管理工作，自始至终将施工质量控制在受控状态。5、认真贯彻各项规章制度，建立调度、协调会、分析会、交底会和检查考核制度，并建立资料档案制。6、以科学技术为先导，推广应用新技术、新工艺、新材料，以此来提高效率、缩短工期、保证质量。 二、总体施工目的规划项目部对本工程项目机构严格按项目经理负责制组建，按各职能分工，编制具体的施工方案，制定工期控制目的筹划，全面指引本工程项目的生产经营活动，从而优化调配人力、物力、资金等生产要素，保证如下管理目的的实现。1、工程质量目的：本工程按重庆市和国家有关验评原则的规定进行验收，工程质量优良、一次性通过验收；2、工程工期目的：本工程总工期为240日历天，4月20日筹划动工，12月20日筹划竣工；3、安全管理目的：杜绝死亡事故、重伤事故、重大交通事故和火灾事故，轻重伤频率控制在5如下；4、文明施工及环保目的：贯彻执行建设部、国家环保局及重庆市有关建设文明工程施工法规并结合现场施工的具体规定，做到施工现场容貌整洁，保证施工不影响现场周边环境污染。职工带证上岗，不破坏施工区内设施，运送不污染环境，车况良好，车容整洁，施工噪声符合国家规定，控制施工粉尘排放，控制施工噪声，并且保证不影响周边单位工作人员的工作和生活环境，实现现场文明施工原则化；5、服务目的：遵守合约,密切配合,认真协调好各有关方面的工作,接受业主、监理对工程质量、安全、进度及现场的管理、监督。并制定回访保修筹划，定期回访保修，保证本工程质量；6、科技进步目的：为实现上述工程质量、工期、安全文明施工等目的，充足发挥科技是第毕生产力的作用，在工程施工中积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化技术。三、施工项目管理机构设立及职责划分建立以项目经理为首的项目经理部，开展目的管理，对工程质量、进度、安全、成本文明施工、环保科学管理等全面负责。1、项目组织机构 项目组织机构图2、职能部门职责职能部分管理分工职 责技术组技术在技术负责人的领导下，解决施工技术、编制施工方案、整顿技术资料，负责新技术、新工艺推广应用，参与分项工程的验收。经办多种配合比及原材料、砼、砂浆等试块的制作检查，检查监督现场多种配合比的实行，作好试件记录台帐。负责轴线网、水准控制点的测设，检查监督放线质量，办理测量交工资料。 生产组筹划记录根据工程进度（工程施工控制网络筹划）规定编制下达季、月、旬（日）生产筹划，编制上报月度施工产值报表，建立施工生产各项记录台帐。施工根据工程进度（网络筹划）规定组织施工生产，保证安全文明施工，负责生产平衡调度（涉及劳动力、物资等资源），作好施工大事日记，审核施工任务书，参与月度经济活动分析。质安组质量安全工程质量检查与监督，核定分项工程质量登记，编制质量报表、台帐，参与方案编制，提出提高工程质量、保证安全施工的措施、措施、监督实行质量规划、筹划。作好安全生产及防火宣教，对施工安全进行全面控制及管理，保证安全目的的实现；负责保卫工作，为施工服好务。材设组材料供应材料的采购、运送、保管及使用管理，建立材料消耗台帐、负责周转材料的进出场、维修及保管，监督现场合理使用，编制经营性材料的筹划，参与月度经济活动分析。机械动力负责多种机械的进出场、维修及使用管理，现场临时用水、用电线路的架设、维修及使用管理，作好月度水、电、燃料消耗记录，参与月度经济活动分析。劳资财务组劳资预算根据项目生产需要，编制劳动力需要筹划，负责劳动力的调配及管理编制劳资报表，建立劳工台帐，核定班组的工资分派。监督合同的实行，按合同规定作好工程预（结）算工作。财务负责工程成本核算，资金收取、支付、保证该工程资金使用，准时报出各类报表，及时了结财务结算。 后勤组行政负责各类文献及技术档案资料的收集、整顿、发放，作好与市政、消防、街道、环卫、治安等有关单位的联系，搞好文明施工，创立原则化文明施工现场，并抓好现场筹划生育工作。后勤负责施工人员的食宿，安排好职工生活，解决好职工福利。四、总体施工安排为了保证工程准时交工，根据本工程特点，结合项目部的技术装备、劳动力资源状况，在工程施工中我们将以先进的设备，先进的施工技术，先进的管理，科学地安排施工流水作业，合理安排施工流程，积极同业主、监理及有关单位的配合，保证工程顺利进行，按期完毕施工任务。1、流水区域的划分和流水施工本工程在施工中，根据工程设计、施工特点及施工条件，本着合理安排工序，精心组织施工的原则，以保证各工序质量实现总体质量目的，有效控制各阶段施工进度，实现总体工期目的提前，拟定在该项目工程施工区划分为三个区域进行： 本工程至关最重要拱涵工程划分为第一区域,由于拱涵的竣工时间直接影响整个工程的竣工日期；K1+350K2+651.229段为第二区域，这段的地势平坦，土石方挖填量较少，道路路基可以较早行成，这也给地通道的施工发明了较好施工条件，综合管网也可以较早形成，有利路基部分的排水，为第三区域也能提供较好的施工条件；K0+440K1+350段为第三区域，这段是整个工程挖方量和填方量最大的施工段，这一区域路基的总挖方约380000m3,总填方量约60m3,需外借土方240000m3；这段路基填方需从沟底从下到上分层碾压填筑，垂直高度80m,土方运送便道坡度陡，延伸的距离长，给施工带来了极大的困难。2、施工顺序根据本工程流水区域的划分和设计施工图、施工特点及施工条件，本着合理安排工序，精心组织施工的原则，以保证各工序质量实现总体质量符合设计及施工规范规定，有效控制各阶段施工进度保证施工安全。1）总体施工顺序在施工准备工作完毕后，同步并行展开第一区域和第二区域的施工。待拱涵施工完毕，单项工程竣工验收后才干进行第三区域土方开挖和碾压填筑。2）各施工区的施工顺序第一区域：前期施工准备工作非常重要，施工便道路线的选择和修筑也相称核心，然后进行拦水堤坝填筑压实和拱涵基本开挖，拱涵将提成两次排水导流修筑，第一部分先开挖拱涵左排水通道拱台和中间拱墩基本同步进行，待左侧排水通道拱圈施工完毕后才将水导流道左侧通道进行右侧拱台和拱圈的施工，然后进行剩余附属设施实行。第二区域：在准备工作完毕后，展开对道路路基部分的清淤和土方开挖回填工作，土石方施工完毕后，为人行地道和雨污水管网的施工发明条件，待综合管网和人行地道竣工后方可进行道路路面和附属施工；第三区域：待拱涵修筑完毕后就组织第三区域施工准备工作（及施工便道的修筑），竣工验收合格后进行该段土方开挖和填筑工作，填筑到路基设计标高后，对高填方区域K0+640K0+900段路基进行强夯加固解决，然后进行综合管网的埋设和道路路基的施工。第六章 重要工程项目施工措施一、施工测量 （一）重要测量仪器 1、测量仪器1）本工程控制性测量采用进口索佳全站仪SET210K，仪器编号D22841，精度+2、（2mm+2ppm.D）、光学棱镜一组：用于导线测量，坐标放样；2）973341DS3水准仪：用于水准测量，高程放样；3）对讲机：用于放样联系；2、测量量具1）量具：钢尺（3050m）、皮尺（3050 m）、小钢尺、fx- 4800计算机；2）标尺：塔尺（3 m 5 m）、尺垫、坡度尺（控制边坡）。3、测量材料：竹签、铁钉（钢钉）、记号笔（油笔）、粉笔，石灰、红布（或红塑料袋）、铁锤、油漆、凿子等。4、测量全过程应获得监理工程师批准，会同监理踏勘现场找出沿线控制点（由市勘测单位提供）的具体位置。 （二）建立施工控制网成立3人测量小组，在项目技术负责人的直接领导下进行整个工程的施工测量工作，平面控制测量采用全站仪，高程测量采用DS3水准仪。根据工程施工测量工作的技术规定编制测量专项方案。在完毕测量控制桩移送工作后，立即进行控制桩的测量复核工作，在复核无误后，根据本工程施工规定及现场实际状况，测设满足施工需要的加密测量控制点（并用混凝土进行保护），并报监理复核无误后作为施工过程中测量控制点。施工前对设计测量有关资料进行具体复核无误后，运用前期测量放样工作为工程正式施工及需拆迁障碍物的清理工作发明条件。在工程基本满足动工条件后，立即进行施工测量工作，工程施工过程中，根据施工需要，随时进行施工测量控制，工程竣工后进行竣工图的测设及竣工测量资料的编制移送。二、桥梁施工 （一）施工测量成立3人测量小组，在项目技术负责人的直接领导下进行整个工程的施工测量工作，平面控制测量采用全站仪，高程测量采用DS3水准仪。根据工程施工测量工作的技术规定编制测量专项方案。在完毕测量控制桩移送工作后，立即进行控制桩的测量复核工作，在复核无误后，根据本工程施工规定及现场实际状况，测设满足施工需要的加密测量控制点（并用混凝土进行保护），并报监理复核无误后作为施工过程中测量控制点。施工前对设计测量有关资料进行具体复核无误后，运用前期测量放样工作为工程正式施工及需拆迁障碍物的清理工作发明条件。在工程基本满足动工条件后，立即进行施工测量工作，工程施工过程中，根据施工需要，随时进行施工测量控制，工程竣工后进行竣工图的测设及竣工测量资料的编制移送。 （二）桩基施工 1、施工工艺流程图人工挖孔桩施工工艺流程图场地平整桩位定位放线桩孔土方开挖护壁施工桩孔石方开挖桩基钢筋制作安装桩孔验收桩基砼浇筑钢筋检查验收桩基检测 2、测量控制1)平面控制：动工前一方面对设计图纸提供的桩位坐标进行设计复核，在复核无误的状况下才干开始外业测设工作。运用现场布设的加密控制点进行桩孔放样，并在每个孔口附近，测设施工过程检查控制点。人工挖孔桩在施工过程中每下挖2米运用孔口检查控制点恢复桩位，用垂球对桩位及孔径、垂直度进行复核，待桩挖至设计标高后会同监理对桩孔进行最后一次全面检测。2)高程测量：孔口高程用水准仪直接测量，孔底高程在桩孔验收合格后，用钢尺或测绳测量孔深后根据孔口高程计算孔底标高。 3、桩孔施工本工程为嵌岩挖孔桩，桩底应嵌岩深度应满足设计规定，岩石饱和单轴抗压强度应满足设计规定。 1)土方段的施工（1）、现场施工土方重要采用人工挖孔成型。施工前清除桩位杂物，平整场地。井口高出地面200mm设钢筋混凝土护圈，避免杂物及地表水流入孔内，每孔均用钢管脚手架搭设防雨棚，便于雨天作业，垂直运土在井口设立转盘轱辘和电动卷扬机。人工挖土装入铁皮桶后提高至地面，弃土堆放在离孔口2m外，定期用挖掘机装入汽车运至业主指定弃土场。孔内少量地下水，采用随吊桶将泥水一起吊出，大量积水用软轴水泵或潜水泵抽出。（2）、混凝土护壁施工挖土方段孔桩施工采用开挖一段即浇一段混凝土护壁，每段深度1m，若地质条件差的基岩强风化层，也设护壁（若遇土质不好极不稳定，可减少每段护壁长度），护壁钢筋及混凝土施工按照设计规定进行。两段护壁的施工应在挖至支模深度后，及时扎筋、支模并浇筑混凝土（护壁模板采用细木枋制作）。继续进行上述施工，依次循环进行直至稳定基岩。 2)石方施工土方段开挖完毕进入稳定基岩段用空压机带动风镐和小型电动钻机，人工配合进行石质段桩孔开挖直至符合设计规定报有关单位人员检查合格后迅速下挖20cm，再用20cm厚C30混凝土封底，以防孔底基岩软化。 3)钢筋笼制作安装钢筋在钢筋房根据各桩成孔深度制作，运送到桩孔旁，在桩孔位上绑扎钢筋成型，用手动葫芦缓慢沉入桩孔内。沉入桩孔内后校核其中心与否符合设计及规范规定，校核定位符合规定后将钢筋笼进行固定，以防混凝土浇筑时钢筋骨架位移。 4)桩基混凝土浇筑混凝土强度设计为C30，试配合格后，交监理工程师承认，方可用于工程施工。本工程混凝土所有采用商品混凝土；混凝土供应商选择应报监理承认。 人工挖孔桩混凝土浇筑用串筒下料，每节串筒长度1.5m，用挂钩连接，每浇筑混凝土1.5m拆除一节串筒，混凝土一次振捣厚度不不小于0.5m，振捣时按操作规程进行，保证混凝土质量，每桩持续浇筑不留水平施工缝，浇筑完毕后检查桩顶钢筋位置;浇筑混凝土顶面标高高于设计标高2030cm，每桩浇筑过程中留4组试块。若涌水大的采用水下混凝土浇筑措施进行混凝土浇筑。 （三）桥台施工 1、施工工艺：测量放样基坑开挖钢筋、模板及混凝土施工浇筑混凝土 2、测量放样根据设计几何尺寸及平面位置用全站仪进行现场放样，并根据现场实际状况放出开挖线。 3、基坑开挖开挖方案：由于施工区域位于城区内，地下管线较多，在开挖前应仔细查阅管网资料，若有管线，应先期进行迁移或保护后进行开挖，基坑开挖方式根据现场实际状况决定，石方开挖部分用风镐配合施工，开挖到设计标高，并满足设计规定后立即用15cm 厚C15混凝土封底。 4、钢筋（承台）、模板及混凝土施工承台钢筋在制作场地制作，运至现场进行安装，钢筋安装前应在混凝土垫层上放出承台定位及尺寸线，按设计规定进行安装，经检查合格后，进行支模，模板采用一般组合钢模板，模板支撑采用钢管脚手架，然后浇筑商品混凝土，浇筑过程中应严格按规范规定，不容许浮现漏振、过振现象发生，并注意观测模板状况。待混凝土强度达到23Mpa强度后立即拆模并洒水养护14天以上。 （四）桥墩、盖梁施工 1、支撑系统及模板选择选择钢管扣件脚手架作为支撑系统，模板均采用定作大块模板。桥台需隐蔽部份采用原则钢模板拼装。 2、钢筋制作安装及模板施工钢筋绑扎安装前，应将前一工序施工的混凝土凿除浮浆并基本打平后，实地放线，并将主筋位置在混凝土面或盖梁底模上标出，以保证位置精确，盖梁钢筋施工前应先支底模。钢筋在制作场地制作好后运至现场进行安装，安装前应搭设好模板支撑骨架操作平台，然后才干进行钢筋安装。钢筋安装完毕后安装模板，模板校正精确后进行加固，以保证混凝土施工过程中模板不会发生跑模现象。 3、混凝土浇筑及拆模、养护1）混凝土浇筑由于桥墩及盖梁均为架空施工，且钢筋较密，为加快工期一次浇筑高度均较高，因此混凝土浇筑时准备工作必须作好，且浇筑过程中必须有专人护模和护筋，随时检查模板钢筋状况，发现问题及时解决，保证混凝土浇筑的持续性。由于采用商品混凝土，因此塌落度的控制相称重要。根据该工程实际构造状况，混凝土入模塌落度控制在160mm左右为宜（由于塌落度大对模板侧压力过大，对支撑体系的稳固性不好，过小，钢筋较密，水泥砂浆不易走满）。每次商品混凝土进场时必须实测其塌落度。浇筑时采用分层布料，用50型振动棒插入下层5-10cm进行振捣，振动时间较长，在天气不好的状况下，要做好遮雨工作，保证下雨时能持续浇筑混凝土。两工序间的施工缝应按规范进行解决。墩台、帽及盖梁浇筑时应按支座埋设规定，精确埋设支座预埋件，每次浇筑时留置3-4组试件。2）拆模拆模时间必须控制好非承重模板拆除时间控制在混凝土强度23Mpa为宜（但承重模板需待混凝土强度达到设计强度75%后拆除）。由于所有模板均设计为周转使用，因此拆模时严禁剧烈的敲打和强扭，拆下后严禁抛扔，以免损坏模板，拆除后应及时维修整顿，分类整洁堆放，从而保证模板变形小及工地的施工管理工作。3）养护由于桥墩台养护条件差，因此浇筑后混凝土养护工作相称重要，浇筑前应将养护用自来水接至浇筑现场，混凝土浇筑完毕后，将派专人昼夜不断洒水养护，模板拆除前，模板外表面也应不断的洒水养护，模板拆除后立即用草袋或薄膜进行覆盖养护，养护时间不能少于14天。 （五）T梁施工及架设 详见空港东路北延伸段跨平滩河大桥专项方案。二、 路基土石方工程 （一）施工测量 根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面， 并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。 （二）路基施工 土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽量地运用该段挖余土方（涉及路基挖方和管网剩余土方），局限性部分借土填方，以减少运送费用，节省投资。 路基挖方，开挖时采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运送，对可运用的土，就近摊铺在路面上，不可运用的土，运至弃土场。 填方路基施工时，填方段以自卸汽车运送，推土机摊铺，平地机整平，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。路基填筑按每层松散土厚 30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。每层土填筑压实后进行密实度检测，路基压实度规定为： （1）填方段：路基下 080 厘米如下不少于 96%； （2）填方路堤路槽底面如下深度不小于80厘米，压实度不不不小于94% ； （3）挖方段 030 厘米不少于 96%。每层填土经监理工程师检查合格后方可进行上一层的填土施工。 路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。 （三）道路路基工程1、路基填筑路基是道路的主体和路面的基本，必须有足够的强度和整体稳定性，满足设计和使用规定。填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物所有清除，并将路基填筑范畴内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料，所用填土土质发生变化时作一次击实实验，以拟定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。填筑时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。为保证有效路基内压实效果，按技术规范规定路基两侧填筑高度在30cm以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度不不小于30cm，尽量做到全幅全宽填筑。填土过程中，应由路中向路边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填一般地段，严禁边坡填筑不到位，进行补宽贴坡。本地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：101：5时，将原地表土翻松，进行填筑；本地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不不不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。道路外边坡度按既有地形，填方边坡高度不不小于8m的采用1：1.5放坡，路基开挖高度在4m如下采用1：1.5放坡，高切边坡1：1。切方高度不小于8m时，在8m处设2m的碎落台，再按1：1放坡。填方区每层填料铺设的宽度，超过每层路堤的设计宽度，以保证竣工后的路堤边沿有足够的压实度。为保证路基面不积水，施工时路基横坡不小于4%和合适的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接10cm以上，若不能同步施工，超过交界线20m以上，采用分层搭接或阶梯接法，并保证填筑质量。 、路基填切交界处的解决措施 按台阶60*100cm，每层填筑交错搭接2m以上。 软基解决方案 淤泥深度不不小于2m时进行换填；淤泥深度不小于2m采用抛片挤淤回填解决； 2、压实路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最核心的环节。项目部将配合23台60T的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠0.40.5m，并全宽碾压，避免路基产生不均匀沉陷而导致路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被觉得合格后方可下一层填筑，否则查明因素进行补压或相应解决，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度检测频率为每m2检测8点，局限性m2时必须检测2点以上，必要时根据需要增长检测点，或进行触探实验、弯沉值实验。3、路基开挖路基开挖过程中，在桩号K2+350处有一段农用机耕道路需转换，机耕道路宽7m,道路做法基层30cm厚人工手摆片石，面层15cm厚泥结碎石，道路两边设有排水沟，转换道路长按实际收方计量。在路基开挖前做好场地清理及排水工作，并做好测量放样工作，在开挖坡顶处有明显标志。取土沿其工作面有筹划地均匀进行，不得局部地度取土而导致坑洼积水，同一种工作面宜采用多机联合伙业措施。开挖时不管工程量及开挖深度大小，均自上而下进行，避免超挖或乱挖，开挖段根据排水需要挖好截水沟，根据