我国新能源汽车企业出口面临的问题及对策

国内新能源汽车公司出口面临的问题及对策 摘 要：中国是新能源汽车产销大国，在国际新能源汽车市场上占据重要地位，产品远销东南亚、欧美市场。但中国新能源汽车公司在出口时面临着诸多问题，本文在描述新能源汽车出口现状的基本上，全面分析了新能源汽车公司出口所遇障碍，并针对性地提出理解决对策和建议。 核心词：新能源汽车出口；贸易壁垒：自主创新 一、 国内新能源汽车出口现状 国内是新能源汽车的生产和销售大国，通过国家政策扶持，以及国际上对节能减排产品的青睐，国内新能源汽车公司抢抓发展机遇，迅速发展壮大。国内销售了77.7万辆新能源汽车，销量同比增长53.3%，占世界新能源销量的54.71%。通过十年发展，国内新能源汽车整车生产技术更加成熟，在国际新能源汽车生产上占据重要地位。中国新能源汽车公司将目光瞄准海外市场，重要出口东南亚、东亚、欧美国家，产品深受本地消费者喜欢，并且迅速占领本地市场。 （一）新能源汽车出口规模 国内新能源汽车只有10近年发展历程，有记录的出口数据从1月开始，由于海关在在协调制度中单独为新能源机动车1设立HS编码，分别是870304、870305、870306、870307、870308。中国出口了10.51万台新能源汽车，进口6.93万台。从出口方面来看，新能源汽车每季度出口量都呈现较快的增长趋势，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量环比增长90.5%，第四季度出口量环比增长3.2%，出口量月均增长率达62.9%，国内新能源汽车出口潜力大，增长速度快，且整车出口数量远远高于进口数。从贸易金额来看，新能源汽车出口额为2.36亿美元，进口额为30.77亿元，平均每台新能源汽车出口价格约2252美元，平均每台进口新能源汽车价格为44595美元，每台新能源汽车出口均价为进口均价的1/20，出口金额低于进口金额，存在较大的贸易逆差。 （二）新能源汽车出口种类 国内出口的新能源汽车分为纯电动型和混动型，其中混动型涉及插电混动型和非插电混动型。国内出口的新能源汽车中97.86%是纯电动型，混动型只占2.14%，在进口的新能源汽车汽车中，纯电动车型占比28.16%，混动占71.84%。纯电动车型出口多进口少，混动车型进出口少进口多，由于目前非插电混动车国家补贴较少，纯电动车的国家补贴高，鼓励厂家生产纯电动车型，并且非插电混动车的生产专利重要在丰田公司中，国内公司掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术，在生产能力还没有跟上。在金额方面，纯电动车出口额占比46.43%，混合车占比53.57%，混动车型出口单价高于纯电动车型。 （三）新能源汽车出口市场分布 国内新能源汽车出口市场前五名分别是孟加拉、印度、韩国、美国、菲律宾，出口到这5个国家占国内新能源汽车总出口数量的93.54%，其中出口到孟加拉占比74.64%，印度占比12.72%，韩国占比4.03%、美国占比1.2%，菲律宾占比1%，出口到欧洲国家有丹麦、意大利、荷兰、葡萄牙、芬兰，出口份额合计为1.5%。国内绝大部分新能源机动车出口到孟加拉，其她国家市场出口量较少。国内出口到孟加拉、印度、韩国、菲律宾的车型以纯电动型为主，只有少量的插电混动型。出口到美国的车型以插电混动型为主，另一方面是纯电动型。国内新能源汽车目前重要的出口市场集中在东南亚、东亚国家，发达国家出口量较少，发达国家市场和发展中国家市场车型需求差别较大。北美市场和欧洲市场消费水平高，市场需求大，是新能源汽车后期市场拓展的方向之一。 二、 国内新能源汽车公司面临的问题 （一）出口贸易摩擦升级 3月22日，美国总统特朗普签订针对中国的“经济侵略”备忘录，对中国500亿美元的商品加征关税，关税由2%上升到25%，税额达125亿美元。4月4日，美国政府宣布加征关税的清单中涉及新能源汽车，4月5日，WTO文献显示，日本和欧盟申请加入美国对中国知识产权的磋商，共同对中国出口贸易发难。本次美国积极挑起贸易摩擦，旨在克制中国会对美国产业导致潜在威胁的先进制造业，进而巩固美国制造大国的地位。新能源汽车作为只有10近年发展历程的年轻产业，在这次贸易制裁中，出口价格、市场份额和出口收入均会受到较大影响，这些贸易壁垒抬高了新能源汽车出口价格，减少新能源汽车销售量，公司难以通过低价优势占领发达国家市场，新能源汽车的发展将面临严峻的挑战。 （二）车辆性能存在差距 国内新能源汽车技术已经较为成熟，但是在核心零部件供应以及车辆性能方面，与世界先进水平仍然存在一定的差距。在电池能量密度方面，国内新能源汽车生?a公司大部分使用磷酸铁锂电池，国际新能源汽车生产商重要使用三元电池，例如特斯拉使用的就是镍钴铝酸锂。三元电池在能量密度和大倍率充电性能远远超过磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，极限达到170Wh/kg，目前三元电池的能量密度可以达到220Wh/kg。在车辆能耗方面，国产车辆能耗有待提高，日产的leaf车重1.5吨，能耗百里11.4度，国内上汽150，车辆比日产leaf轻400公斤，但是百里能耗为11.6。在核心零部件方面，比亚迪作为国内最大的电池生产商，也是国内市场新能源汽车的代表，尽管拥有这种电池生产技术，但是发动机生产重要依托日本的技术和生产线。 （三）出口市场集中 目前国内新能源汽车重要出口到孟加拉和印度，占国内出口比重的87.36%，出口到欧美以及日韩发达国家的新能源机动车只占出口总量的6.7%。国内出口到孟加拉和印度的车型均为纯电动型，出口到孟加拉的新能源机动车均价808美元一台、出口到印度的新能源机动车均价570美元一台，可见国内出口到孟加拉和印度的纯电动机动车重要为电动自行车和电动三轮车，而不是电动汽车。国内新能源机动车集中在东南亚市场，东南亚国家人均收入较低，消费水平不高，尽管销量大，但是产品售价低，利润不高，且产品技术含量低，竞争力不强，容易被替代。欧美发达国家市场消费能力强，对新能源汽车和客车需求量高，但国内对发达国家市场出口量少。出口市场过于集中会形成贸易依赖，一旦重要出口国浮现贸易壁垒，会对国内新能源汽车公司导致致命的打击，新能源汽车公司要走多元化海外市场发展道路，开拓更多的出口市场。 （四）自主创新能力较弱 目前，新能源汽车生产的专利技术重要掌握在欧洲、美国、日本、中国、韩国手中，根据国家知识产权局1月发布的战略性新兴产业专利记录分析报告，新能源汽车专利申请量中国排名第一，另一方面是美国、日本、欧盟、韩国，但是国外在华有效发明专利和专利授权量分别比国内公司多3000件和500件，国际上新能源汽车产业专利申请公开量前二十中只有3家国内公司入围，可见具有知识产权比较优势公司较少。根据2月发布的中国汽车专利记录数据报告显示，中国有7家公司进入专利?l明授权量排名前20队列，排名前5分别是丰田、博世、日产、通用，比亚迪，比亚迪是国内唯一跻身前5名的公司，但是丰田发明授权量约425件，比亚迪约为105件，可见国内专利申请多，但是存在“大而不强，多而不优”的现状，国内公司创新能力和国际之间还存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽车整车生产方面加大研发力度。 （五）售后服务不健全 在开拓国际市场时，国内公司对前期宣传和市场渠道拓展方面投入大量的人力和物力。例如12月1日，比亚迪10台电动客车成为日本冲绳本地电动公交车，可见国内新能源汽车质量得到了国际市场承认。但是在海外市场售后方面，由于出口汽车数量较少，海外售后营业点的维护成本高，国内新能源汽车公司在售后网点维护上捉襟见肘，售后网点建设慢，特别是海外充电桩分布密度与汽车销量不匹配，顾客充电不便利，导致海外消费者对国内新能源汽车仍持观望态度。相较于特斯拉和宝马这样的国外出名汽车公司，可以在全球汽车4S店中配套新能源汽车的售后服务，因此国外消费者会倾向于选择售后体系完善国外品牌的新能源汽车。售后服务没有跟上国际客户的需求，不仅会影响顾客体验，也会影响国际市场销售。 三、 国内进一步扩展新能源汽车出口的途径 （一）加大自主创新研发力度 提高自主创新能力，是国内新能源汽车生产公司保持长期发展的主线途径。加大公司内部研发投入，设立研发中心，培养自身研发人员的同步，聘任国外高技术工程师，瞄准国际先进技术和工艺，学习吸取国外先进生产技术，消化后进行自主创新。加大和高校合伙力度，加强产学研结合，释放公司创新活力，提高创新能力，加快专利申请步伐。联合行业内的汽车生产公司，共同攻克车辆续航、电池充电速度、汽车能耗等瓶颈难题，拥有一批核心自主知识产权。通过搭载最新的技术，提高车辆性能，打造优越的品质来赢取海外消费者的信赖。目前国内新能源汽车公司在国际市场上不仅面临剧烈的竞争，并且贸易壁垒也会让我们丧失价格优势，因此国内公司急需转变低价占领市场战略，通过拥有更多知识产权实现发展壮大。 （二）积极应对贸易壁垒 新能源汽车公司在进入国际市场时，需要及时理解市场信息，从而掌握全面的第一手资料，做好避免措施，一旦发生贸易摩擦，及时采用应急预案，减少贸易损失。在面对国外政府对国内公司进行调查，或者上诉世贸组织对国内设立贸易壁垒时，国内公司要敢于面对，敢于发声，不能被动接受其她国家贸易制裁。公司应收集有关证据维护自身的利益，做好应诉期间资料准备工作，并且联合新能源汽车生产公司，构成行业团队积极应诉，对不合理贸易壁垒表达抗议，对于不应诉的公司要采用一定的惩罚措施，培养公司在国际贸易中积极面对贸易壁垒的意识。这样不仅可以维护公司在国际贸易中的合理利益，也可以打击贸易保护主义，真正让国内民族公司做大做强，走向国际市场。 （三）拓展一带一路新市场 随着经济全球化的进程不断加快，国家之间贸易往来越来越密切，贸易市场多元化也成了公司进军海外市场的一大方略。目前国内新能源汽车出口市场过于集中，产品重要出口到东南亚、日韩以及欧美国家，美国对国内新能源汽车加征关税，新能源汽车出口到发达国家障碍重重。一带一路作为横跨世界60个国家的经济大走廊，沿线国家对新能源汽车需求旺盛，为国内公司提供了巨大消费市场。新能源公司应当把握发展机遇，通过境外参展、行业交流，技术合伙的方式，逐渐让行业交流规模化和产业化，让一带一路沿线国家消费者进一步理解国内产品，开发一带一路沿线国家消费潜力，逐渐打开中亚、中东欧、东盟等国际市场。 （四）提高产品质量和品牌出名度 产品的质量是消费者选择新能源汽车最重要的因素，产品质量决定着公司在市场上存续时间和市场地位。新能源汽车公司要提高汽车续航能力，缩短充电时间，延长汽车电池的寿命，减少汽车百里能耗，让消费者放心。公司要注重汽车造型，设计潮流现代的汽车外形，打造有质感的汽车，吸引海外消费者。在产品宣传方面，公司要加大海外市场宣传力度，结合展销会和实体店面体验的方式，丰富宣传形式，提高品牌出名度和市场占有率。宣传的时候要突出新能源汽车环保节能安全能耗方面的优势，让更多消费者理解新能源汽车。 （五）完善售后服务体系 完善的售后服务体系是消费者购买汽车时的一种重要考虑因素，不健全的售后服务体系会给国内新能源汽车在海外销售导致严重的影响。新能源公司应当在公司内部建立海外售后服务部，通过线上和线下方式负责海外消费者征询、投诉工作，从而为消费者提供全方位的售后服务。国内公司需要与海外大型汽车经销商进行合伙，学习成功的售后经验，准备充足的汽车配件，对售后服务员工进行技能培训，为消费者提供满意的服务。充电桩的问题也需要得到公司的注重，公司要扩大充电桩的覆盖区域，在新能源汽车密度高的社区建立公共充电网络，同步满足消费者自建充电桩的需求，并提供技术支持，解决消费者充电难题，让消费者对公司更加信赖。国内公司要注重售后服务，打消海外消费者购车后保养难的后顾之忧。 参照文献： 1江飞涛，魏晓洁.中国汽车工业低碳竞争力探讨兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策J. 中国经贸导刊， （3）：29-32. 2 刘运芹. 中国新能源汽车发展的现状、问题与对策J. 对外经贸实务， （11）：31-3. 3 孙丽玮. 中国新能源汽车发呈现状与对策研究J. 中国科技信息， （7）：135-135. 4 徐榕梓. 中国新能源汽车成新的出口增长点J. 中国对外贸易， （4）：68-69.