试题及参考答案路基路面关键工程路基关键工程部分

第一章 课程简介与公路建设发展试题：一、名词解释1、公路工程。2、公路组成。二、选择题1、公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，路基必须主要具有足够的（ ）。a、强度；b、稳定性；c、刚度；d、耐久性。2、公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足（ ）的要求。a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排水。3、土基路床分为上路床、下路床，其层位厚度上、下路床为（ ）。a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。三、判断题（正确；错误）1、面层分为表面层（ ）。2、面层分为上面层、中面层、下面层（ ）。3、基层分为上基层、下基层及底基层（ ）。4、土基分为路床、路堤（ ）。5、土基路堤分为上路堤、中路堤、下路堤（ ）。四、简答题1、简述路面分层主要分几层？五、论述题1、论述国家高速公路网布局规划中“79186”代表意义？其中“6”代表的具体内容？-参考答案：一、名词解释1、公路工程是道路工程的一个方面，它和城市道路工程、机场工程以及其它的专用公路等同属于道路工程的不同分支。2、公路由路基路面体、边坡及防护、排水系统、防撞栏栅、交通标志标线及控制管理设备、通讯缆线、桥梁隧道等组成。二、选择题1、abd；2、acd；3、b。三、判断题（正确；错误）1、；2、；3、；4、；5、。四、简答题1、面层、基层、底基层、路基（含垫层）。五、论述题1、“79186”中的“7”代表的是以北京为中心的7放射线，“9”代表的是南北纵（经线），“18”代表的是东西横线（纬线），“6”代表的是地区环线。“6”代表的是沈阳环线、杭州湾环线、成都环线、台湾环线、珠江三角洲环线和海南环线。第二章 总论试题：一、名词解释1、公路自然区划中一级区划。2、路基。3、路面。4、垫层。5、路面等级的划分。二、选择题1、公路用土按不同的工程特性划分为（ ）四大类，并细分为11种土。a、巨粒土；b、粗粒土；c、细粒土；d、特殊土。2、利用（ ）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。a、改性土；b、石灰；c、水泥；d、工业废渣。3、我国公路自然区划图制定主要依据我国划分自然区划的目的和原则进行，该区划是根据以下（ ）原则制定的。a、道路工程特征相似的原则；b、地表气候区划差异性的原则；c、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；d、主要考虑b和c。4、路基干湿类型划分的方法中，土基干湿类型可分为（ ）四种。a、干燥；b、中湿；c、潮湿；过湿。5、在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。路面横断面的形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为。a、槽式横断面；b、凸式横断面；c、全铺式横断面；、半铺式横断面。6、路面类型可以从不同的角度来划分，一般按面层所用的材料区别，可以分为水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等；在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为（ ）类。a、柔性路面；b、刚性路面；c、半刚性路面；d、土石路面。三、判断题（正确；错误）1、路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气湿度的影响。由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况（ ）。2、对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀和翻浆（ ）。3、路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度（ ）。4、修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。（ ）5、常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。（ ）四、简答题1、简述路基强度与稳定性？2、简述路面使用性能？3、简述路面结构分层及层位功能？五、论述题1、论述路基与路面的作用？2、论述我国自然区划的划分内容？-参考答案：一、名词解释1、我国现行的公路自然区划标准中，一级区划分为7个。2、路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。3、路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。4、垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。5、通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。二、选择题1、abcd；2、bcd；3、abc；4、abcd；5、ac；6、abc。三、判断题（正确；错误）1、；2、；3、；4、；5、。四、简答题1、评价路基强度和稳定性的指标是土的回弹模量；在施工中为保证达到规定的强度，研究了土的最佳含水量与最大密实度的关系，并且统一以重型击实试验法作为基本控制标准；提高路基强度和稳定性的措施。2、路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能是路面使用性能的重要方面。3、行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。五、论述题1、路基的作用：路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。路面的作用：路面结构对路基起保护作用，使之避免直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 2、为使自然区划便于在实践中应用，结合我国地理、气候特点，将全国的公路自然区划分为三个等级。首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 一级区划：根据不同地理、气候、构造、地貌界限的交错和叠合，将我国分为七个一级区划。即： 区北部多年冻土区；区东部温润季冻区；区黄土高原干湿过渡区；区东南湿热区；区西南潮湿区；区西北干旱区；区青藏高寒区。 二级区划：二级区划仍以气候和地形为主导因素，以潮湿系数为主的一个标志体系。潮湿系数值为年降水量与年蒸发量之比。根据二级区划的主导因素与标志，在全国七个一级自然区划内又分为33个二级区和19个副区（亚区），共有52个二级自然区。它们的名称见下所列。 三级区划：三级区划是二级区划的进一步划分。三级区划的方法有两种，一种是按照地貌、水文和土质类型将二级自然区进一步划分为若干类型单元；另一种是继续以水热、地理和地貌等为标志将二级区划细分为若干区划。各地可根据当地的具体情况选用。 第三章 路基环境因素与力学性质试题：一、名词解释1、路基工作区。2、土基回弹模量。3、地基反应模量。4、加州承载比（CBR）。5、路基沉陷。6、路基地基沉陷。7、路基溜方。8、路基滑坡。9、路堑边坡滑坡。10、路堑边坡碎落和崩坍。11、路基沿山坡滑动。12、路基的大规模破坏。二、选择题1、土基中的毛细水上升高度取决于( )。a、路基土质；b、路基回弹摸量；c、土基压实度；d、土基含水量。2、在地基反应模量K的测定中，承载板直径的大小对K值有一定的影响，直径越小，K值越大。但是由试验得知，当承载板直径大于76cm时，K值的变化很小，因此规定以直径为76cm的承载板为标志。当采用直径为30cm的承载板测定时，可按( )进行修正。a、K76 =0.2K30；b、K76 =0.3K30； c、K76 =0.4K30； d、K76 =0.5K30。3、地基反应模量与回弹模量的关系，如果只考虑回弹弯沉，则可以得到地基回弹反应模量KR，通常KR与总弯沉对应的地基反应模量K之间有 ( ) 关系。a、KR=K；b、KR=1.77K；c、KR=2K；d、KR=3K。三、判断题（正确；错误）1、路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。（ ）2、在实际土基回弹模量测定中，刚性承载板应用较多，因为它的挠度易于测量，压力不容易控制。（ ）3、承载板直径的大小对地基反应模量值有影响，承载板直径的大小对地基反应模量值有一定的影响，直径越大，其值越小。（ ）4、路基发生变形、破坏的主要原因中，地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（ ）四、简答题1、简述路基工作区深度的计算与技术要求。2、简述路基土的变形类型及过大的变形引起的危害。 3、简述地基反应模量的测定？4、简述路基发生变形、破坏的主要原因？五、论述题1、论述路基受力状况。2、论述路基土的应力应变特性压入承载板试验？3、论述土基的应力应变关系中模量的种类。4、论述土基承受着车轮荷载的多次重复作用？-参考答案：一、名词解释1、在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减少。2、以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。为了模拟车轮印迹的作用，通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板。3、以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。为了模拟车轮印迹的作用，通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板。4、用温克勒地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量表征土基的承载力。根据温克勒地基假定，土基顶面任一点的弯沉，仅同作用于该点的垂直压力成正比，而与其相邻点处的压力无关。5、加州承载比是早自由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。6、路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉陷一般为不均匀的沉陷。路基沉陷主要有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉陷一般主要是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下引起的。7、指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。 8、由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，溜方通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。 9、一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，滑坡主要是由于土体的稳定性不足引起的。路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷掏空，或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。路堑边坡高度和坡度与天然岩石层次的性质不相适应。粘性土层和蓄水的砂石层交替分层蕴藏，特别是有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。 10、剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度和湿度的交替作用下，以及雨水冲刷和动力作用下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌。 11、在较陡的山坡上填筑路基，如果原有地面较光滑，未作必要的处理，如未进行凿毛或人工开挖台阶，或丛草未清除，坡脚又未进行必要的支撑，特别是在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路基整体或局部沿地面向下移动。 12、不良地质水文条件造成的路基大规模破坏，公路通过不良地质水文地区，或遭受较大的自然灾害作用，如巨型滑坡、泥石流、地震及特大暴雨等，均能导致路基的大规模破坏。二、选择题1、ac；2、c；3、abcd。三、判断题（正确；错误）1、；2、；3、；4、。四、简答题1、路基工作区深度Za可以用下式计算： 式中：Za路基工作区深度，m；P一侧轮重荷载，kN；K系数，取K=0.5；n系数，n=5-10。 路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。 2、路基土的变形包括弹性变形和塑性变形两部分。过大的塑性变形将导致各种沥青面层产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性变形将引起板块断裂。弹性变形过大将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。 在路面结构总变形中，土基的变形占很大部分，约占7095，所以提高路基土的抗变形能力是提高路基路面结构整体强度和刚度的重要方面。 3、地基反应模量值用承载板试验确定。承载板的直径规定为76cm。测定方法与回弹模量测定方法相类似，但是采取一次加载到位的方法，施加荷载的量值根据不同的工程对象，有两种方法供选用。当地基较为软弱时，用0.127cm的弯沉量控制承载板的荷载。因为通常情况下混凝土路面板的弯沉不会超出这一范围。假如地基较为坚实，弯沉值难以达到0.127cm时，则用另一种控制方法，以单位压力p70kPa控制承载板的荷载。这也是考虑到混凝土路面下土基承受的压力通常不会超过这一范围。 4、归纳为几个方面：不良的工程地质与水文地质条件；不利的水文与气候因素；设计不合理；施工不符合有关规定。五、论述题1、路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载。在两种荷载共同作用下，在一定深度范围内，路基土处于受力状态。正确的设计应使得路基所受的力在路基弹性限度范围内，而当车辆驶过后，路基能恢复原状，路面不引起破坏。 路基土在车轮荷载作用下引起的垂直应力Z可用下列近似公式计算： 式中：p车轮荷载换算的均布荷载，kN/m2；D圆形均布荷载作用面积的直径，m；Z圆形均布荷载中心下应力作用点的深度，m。 路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直压应力B可按下式计算： B = Z式中： 土的容重，kN/m3。 虽然路面结构材料的容重比路基土的容重略大，但是结构层的厚度相对于路基某一深度而言，这个差别可以忽略，仍可视作为均质土体。 路基内任一点处的垂直应力包括车轮荷载引起的Z和由土基自重引起的B，两者共同作用，参见图示。 2、提高路基土的抗变形能力是非常重要的，路基土的变形类型及过大的变形将引起路基的危害。可见了解土的应力应变特性曲线特征意义重大。压入承载板试验是研究土基应力应变特性最常用的一种方法。这种方法是以一定尺寸的刚性板置于土基顶面，逐级加荷卸荷，记录施加于承载板上的荷载及由该荷载所引起的沉降变形，根据试验结果，可绘出土基顶面压力与回弹变形的关系曲线。土基应力应变的非线形特性可以由三轴压缩试验确定与认证。3、尽管土基的应力应变关系如此复杂，但是在评定土基应力应变状态以及设计路面时通常仍然用模量E来表征。最简单的方法是采用局部线形化的方法，即在曲线的某一个微小线段内，近似地将它视为直线，以它的斜率作为模量值。按照应力应变曲线上应力取值方法的不同，模量有以下几种如图示：初始切线模量：应力值为零时的应力应变曲线的斜率，如图中的所示； 切线模量：某一应力级位处应变曲线的斜率，如图中的所示； 割线模量：以某一应力值的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图中的所示； 回弹模量：应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量，如图中的所示。 前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分地反映了土的弹性性质。 4、每一次荷载作用之后，回弹应变即时消失，而塑性应变则不能消失，残留在土基中。随着作用次数的增加，产生塑性应变的积累，总应变量逐渐增大。最终会导致两种不同的情况，一种情况是土体逐渐加密，土体颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性应变愈来愈小，直至稳定，这种情况下不致形成土基的整体性剪切破坏；另一种情况是荷载的重复作用造成了土体的破坏，每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最终达到破坏阶段。第四章 一般路基设计试题：一、名词解释1、路基宽度。2、路基高度。3、边坡坡率。4、击实试验。5、压实度。二、选择题1、路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载，在结构上分为上路床（0-30cm）及下路床（ ）两层。a、30-80cm；b、30-50cm；c、30-150cm；d、80-150cm。2、路堤是指全部用岩石或土填筑而成的路基，路床以下的路堤分上、下两层，路面底面以下（ ）范围的填土部分为上路堤，上路堤以下的填方部分为下路堤。 a、30-150cm；b、80-150cm；c、30-80cm；d、30-150cm。3、行车道宽度主要取决于车道数和每条行车道的宽度，一般每个车道宽度为（ ）。a、3.50m；b、3.75m；c、3.50-3.75m；d、3.00-3.50m。4、从路基的工作状态分析，路基顶面约（ ）范围内的土层，较强烈地感受到行车荷载的反复作用以及水温的反复干湿和冻融作用。a、30cm；b、80cm；c、150cm；d、300cm。三、判断题（正确；错误）1、公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。（ ）2、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑、填挖结合的半填半挖及零填零挖等四种类型。（ ）3、高速公路和一级公路的路堤，在地震地区应参照公路工程抗震设计规范的有关规定设计边坡，当地震基本烈度7、8和9时，应放缓边坡坡度。（ ）4、分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，确保路面的使用品质和使用寿命。（ ）5、压实标准中，轻型击实标准的压实度主要用于铺筑中级或低级路面的三、四级公路。（ ）四、简答题1、简述一般路基设计要求？2、路堤按其所处的条件及加固类型分为几种型式？3、一般路基设计主要包括的内容？五、论述题1、论述路堑的概念及类型？2、论述压实土的特性？3、影响路堑边坡稳定的因素。-参考答案：一、名词解释1、路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围内。2、路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与地面标高之差。由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别。路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以路基高度有中心高度和边坡高度之分。3、可用边坡高度与边坡宽度b之比值表示，并取，H:b=1:0.5 (路堑边坡)或1:1.5（路堤边坡），通常用1:n（路堑）或1:m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。 4、路基土压实标准按重型、轻型两种标准击实试验方法确定。重型击实试验方法的压实功能相当于12-15t压路机的碾压效果。轻型击实试验方法的压实功能相当于6-8t压路机的碾压效果，因而其最大密实度比重型标准约小6-12，最佳含水量约大2-8。5压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。二、选择题1、a；2、b；3、c；4、c。三、判断题（正确；错误）1、；2、；3、；4、；5、。四、简答题1、一般路基通常是指在正常的地质和水文等条件下，填土高度或挖方深度小于规范规定值的路基。根据长期的生产实践和科学研究总结，这类路基已有了成熟的设计方法，拟定了典型的横断面图。因此，设计此类路基可比照当地地形、地质等情况，直接套用标准横断面图，而不必进行个别设计和验算。对于超过规范规定的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基，为确保路基具有足够的强度和稳定性，需要进行个别设计和验算。2、路堤按其所处的条件及加固类型的不同可分为：a）矮路堤、b）一般路堤、c）浸水路堤、d）护脚路堤及e）挖沟填筑路堤等型式见下图。3、一般路基设计主要包括：选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；选择路堤填料与压实标准；确定边坡形状与坡度；路基排水系统布置和排水结构设计；坡面防护与加固设计；附属设施设计。五、论述题1、低于原地面的挖方路基称为路堑。下图是挖方路堑的几种常见横断面形式，有a）全挖路基、b）台口式路基及c）半山洞路基。 2、土的压实效果同压实时的含水量有关。存在一最佳含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能可以达到最大压实度，获得最经济的压实效果。最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。所施加的压实功能大，压实土的细粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密实度越高。 3、影响路堑边坡稳定的因素较为复杂，除了路堑深度和坡体土石的性质外，地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等都会影响路堑边坡的稳定性，在边坡设计时必须综合考虑之。第五章 路基稳定性分析计算与设计试题：一、名词解释1、边坡稳定性分析时的直线破裂面法。2、边坡稳定性分析时的圆弧破裂面法。3、边坡稳定性分析时汽车荷载当量换算。4、边坡稳定性分析时数解法。5、边坡稳定性分析时图解或表解法。6、边坡稳定性分析时工程地质法。7、陡坡路堤及稳定性。8、浸水路堤。二、选择题1、边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于折线形或阶梯形路堤边坡，一般可取平均值，例如图中取（ ）。a、CAB线；b、AB线；c、CDEB线；d、ADEB线。2、边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于路堑边坡，一般可取（ ）。 a、坡顶点和坡顶点的连线；b、坡脚点和坡顶点的连线；c、坡脚点和坡脚点的连线；d、边坡轮廓线。3、为了较快地找到极限滑动面，减少试算工作量，根据经验，极限滑动圆心在一条线上，该线即是圆心辅助线，确定圆心辅助线可以采用（ ）。 a、4.5H法；b、36线法；c、4.5H法或36线法；d、无。4、浸水路堤的稳定性，应按路堤最不利的情况进行边坡稳定性分析，其破坏一般发生在最高洪水位（ ）的时候。a、骤然升高；b、稳定；c、骤然降落；d、不稳定。三、判断题（正确、错误）1、路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象之一。例如，在岩石或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿一滑动面产生滑坡。（ ）2、对河滩路堤、高路堤或软弱地基上的路堤，可能因水流冲刷、边坡过陡或地基承载能力过低而出现填方土体（或连同原地面土体）沿某一剪切面产生坍滑。（ ）3、对可能出现失稳的路基进行稳定性分析，保证路基设计既满足稳定性要求，又满足经济性要求。（ ）4、根据对边坡发生滑坍现象的观察，边坡破坏时形成一滑动面。滑动面的形状与土质有关；对于粘性土，滑动土体有时象圆柱形，有时象碗形；对于松散的砂性土及砂土，滑动面类似于平面。（ ）5、在用力学原理进行边坡稳定性分析时，为简化计算，通常都按平面问题来处理。（ ）6、路基除承受自重作用外，同时还要承受行车荷载的作用。（ ）7、路基边坡稳定性分析方法可分为两类，即力学分析法和工程地质法。（ ）8、常用的边坡稳定性分析方法，根据滑动面形状分直线破裂面法和圆弧破裂面法，简称直线法和圆弧法。（ ）9、如果由于浸水路堤外河水猛涨，使路堤左右两侧水位发生差异。若路堤用透水性较强的土填筑，虽可发生横穿路堤的渗透，但其作用力一般较小，不计算动水压力。（ ）10、如果由于浸水路堤外河水猛涨，使路堤左右两侧水位发生差异。若路堤采用不透水材料填筑，则不会发生横穿渗透现象，不计算动水压力。11、如果由于浸水路堤外河水猛涨，使路堤左右两侧水位发生差异。当路堤用普通土填筑，浸水后土体内产生动水压力，则需先绘出土体内的浸润曲线，不计算动水压力。 （ ）四、简答题1、在进行边坡稳定性分析时，大多采用近似的方法，简述假设内容。 2、简述边坡稳定性分析所需土的试验资料。 3、简述陡坡路堤滑动形式。五、论述题1、论述均质砂土体边坡直线破裂面法，简称直线法稳定分析原理。2、论述多层砂土体边坡直线破裂面法，简称直线法稳定分析原理。3、论述边坡圆弧破裂面法，简称圆弧法稳定分析原理。 4、论述确定圆心辅助线方法及稳定系数计算。5、试论述浸水路堤稳定性分析中，渗透动水压力的作用原理。-参考答案：试题：一、名词解释1、松散的砂性土和砾(石)土具有较大的内磨擦角()和较小的粘聚力c(kPa)，边坡滑坍时，破裂面近似平面。 2、粘性土具有较大的粘聚力c(kPa)，而内磨擦角()较小，破坏时滑动面有时象圆柱形，有时象碗形，通常近似于圆曲面。3、在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载）。4、假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按此极限滑动面的稳定程度来判断边坡的稳定性。此法较精确，但计算较繁。 5、在计算机和图解分析的基础上，制定成图或表，用查图或查表法进行边坡稳定性分析。此法简单，但不如数解法精确。6、根据不同土类及其所处的状态，经过长期的生产实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。7、当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1:2.0或在不稳固的山坡上时，路基不仅要分析路堤边坡稳定性，还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。8、受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等均称为浸水路堤。二、选择题1、b；2、b；3、abc；4、c。三、判断题（正确、错误）1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；11、。四、简答题1、不考虑滑动土体本身内应力的分布；认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体成整体下滑；极限滑动面位置要通过试算来确定。2、对于路堑或天然边坡取：原状土的容重（kN/m3）、内磨擦角()和粘聚力c（kPa）。对路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的试验数据。数据包括压实后土的容重(kN/m3)、内磨擦角()和粘聚力c(kPa)。 边坡由多层土体组成时土的参数确定，采用土的边坡稳定性分析参数、和c的值应采用加权平均法求得。3、由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动；由于基底修筑在较厚的软弱土层上，致使路堤连同其下的软弱土层沿某一滑动面滑动；由于基底下岩层强度不均匀，例如泥质页岩，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。 五、论述题1、直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。计算稳定系数K（路堤） 如图a所示，路堤土楔ABD沿假设破裂面AD滑动，其稳定系数K按下式计算： 式中；F沿破裂面的抗滑力，kN；T沿破裂面的下滑力，kN；G土楔重量及路基顶面换算土柱的荷载之和，kN；破裂面对于水平面的倾斜角，；路堤土体的内磨擦角，；c路堤土体的单位粘聚力，kPa；L破裂面AD的长度，m。 由于砂类土粘结力很小，一般可忽略不计，即取c=0，则上式可表达为： 由上式可知，当K1时，tg=tg，抗滑力等于下滑力，滑动面土体处于极限平衡状态，此时路堤的极限坡度等于砂类土的内磨擦角，该角相当于自然休止角。当K1时，路堤边坡处于稳定状态，且与边坡高度无关；当K1时，则不论边坡高度多少，都不能保持稳定。 确定极限破裂面（路堤） 边坡稳定性分析时，先假定路堤边坡值，然后通过坡脚A点，假定3-4个可能的破裂面i，如图b；按上式求出相应的稳定系数K值，得出K与i的关系曲线，如图c，在Kf()关系曲线上找到最小稳定系数Kmin，及对应的极限破裂面倾斜角值。 计算稳定系数K（路堑）： 对于砂类土的路堑边坡，如图所示，土楔ABD沿假设破裂面AD滑动，其稳定系数K按下式计算： 式中：h边坡的竖向高度，m；c路堑土楔滑动面凝聚力，kN/m3；路堑土楔的内磨擦角，f=tg；a0参数，a0=2c/h；土的容重，kN/m3；边坡倾斜角，。 按微分方法，当dK/d0可求稳定系数K最小时破裂面倾斜角0值，即： 由此可求得最小稳定系数为： 2、多层砂类土边坡的稳定系数确定 分析方法及稳定系数的确定 对面层的砂类土边坡，如图所示，如破裂面AD通过强度指标不同的各土层、，可用竖直线将破裂面以上的土楔ABD划分为若干条块，每一条块的破裂面位于同一种土层内，其破裂面上的ci，i为定值。边坡稳定性分析时，计算每一条块的下滑力Fi，边坡稳定系数可按下式计算： 最小稳定系数确定方法与路堤边坡稳定性方法相同。 注意事项 如果某一分块有换算土柱荷载，该分块应包括换算土柱荷载在内。考虑到滑动面的近似假定，土工试验所得的和c的局限性以及气候环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的安全储备，稳定系数Kmin应大于1.25，但K值也不宜过大。 3、圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小。边坡破坏时，破裂面近似圆柱形。圆弧法假定滑动面为一圆弧，它适用于边坡有不同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。圆弧法的基本原理与步骤：圆弧法是将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整修滑动土体的稳定性。圆弧法的计算精度主要与分段数有关。分段愈多则计算结果愈精确，一般分8-10段。小段的划分，还可结合横断面特性，如划分在边坡或地面坡度变化之处，以便简化计算。圆弧法的基本步骤如下： 通过坡脚任意选定可能发生的圆弧滑动面AB，其半径为R，沿路线纵向取单位长度1m。将滑动土体分成若干个一定宽度的垂直土条，其宽度一般为2-4m，如图所示。 计算每个土条的土体重i及其法向分力i=Gicosai和切向分力i=Gisinai，其中ai为该弧中心点的半径线与通过圆心的竖线之间的夹角，ai1/sin(xi/R)（其中为圆弧中心点距圆心竖线的水平距离，为圆弧半径）。 计算每一小段滑动面上的抵抗力，即内磨擦力if（其中f=tgi）和粘聚力cLi（i为i小弧长）。 以圆心为转动圆心，半径为力臂，计算滑动面上各力对点的滑动力矩和抗滑力矩。 ；求稳定系数值： 4、由于试算的滑动面是任意选的，故需再假定几个可能的滑动面，计算对应的稳定系数，在圆心辅助线MI上绘出(图a)。稳定系数K1，K2，Kn对应于O1，O2，On的关系曲线f(O)，在该曲线最低点作圆心辅助线MI的平行线，与曲线f(O)相切的切点对应的圆心为极限滑动面圆心，对应的滑动面为极限滑动面，相应的稳定系数为极限稳定系数，其值应在1.25-1.5之间。确定圆心辅助线方法及稳定系数计算。为了较快地找到极限滑动面，减少试算工作量，根据经验，极限滑动圆心在一条线上，该线即是圆心辅助线。确定圆心辅助线可以采用4.5H法或36线法。 4.5H法(图a) 由坡脚向下引竖线，在竖线上截取高度h+h0（边坡高度及荷载换算为土柱高度）得点。自点向右引水平线，在水平线上截取4.5H，得点。连接边坡坡脚点和顶点，求得SE的斜度i0=1/m，据此值查表得1和2值。由点作与SE成1角的直线，再由点作与水平线成2角的直线，两线相交得点。连接和两点即得圆心辅助线。 4.5H法(图b) 若不考虑荷载换算土层高度h0，则方法可以简化(图b)，即h，斜度i0按边坡脚、坡顶的联线AB与水平线的夹角来计算，1和2查表得。由坡脚向下引竖线，在竖线上截取高度h（边坡高度）得点。其它步骤同。 36线法一（图c） 由荷载换算土柱高顶点作与水平线成36角的线EF，即得圆心辅助线。 36线法二（图d） 由坡顶处作与水平线成36角的线EF，即为圆心辅助线。上述四种确定圆心辅助线方法的计算结果相差不大，均可采用。为求解简便，一般用36线法。但方法较精确，且求出的稳定系数值最小，故常用于边坡稳定性分析重要建筑物的稳定性。通过坡脚的极限破裂圆弧中心位置的有关角值查表。 稳定系数取值：规范一般规定边坡稳定系数容许值=1.25-1.50，具体值应根据土的特性、抗剪强度指标的可靠程度以及公路等级和地区经验综合考虑，当计算值小于容许值，则应放缓边坡，重新拟定横断面，再按上述方法进行边坡稳定性分析。 5、试论述浸水路堤稳定性分析中，渗透动水压力的作用原理。河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受浮力及渗透动水压力的作用。当河中水上升时，水从边坡的一侧或两侧渗入路堤内；当水位降落时，水又从堤身内向外渗出。由于在土体内渗水速度比河水中水位升降速度慢，因此，当堤外水位升高时，堤内水位比降曲线（浸润线）成凹形；当堤外水位下降时，堤内水位比降曲线成凸形（见图）。当路堤一侧或两侧水位发生变化时，水的渗透速度与土的性质和时间有关。因此，当水位开始上升时，土体内的浸润曲线比边坡外面水位低，以过一定时间后，才达到与外面水位齐平。如填土有毛细管作用，则土体内的浸润曲线可继续上升至一定高度。在砂性土中，这一高度为0.15m左右；在粘性土中，能达到1.5m或更高。水位上升时，土体除承受竖向的向上浮力外，还要承受渗透动水压力的作用，其作用方向指向土体内部。当水位骤然下降时（见图a），土体内部的水流出边坡需要较长的时间，由于水位的差异，其渗透动水压力的方向指向土体外面，这就剧烈破坏路堤边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡现象。此外，渗透水流还能带走路堤细小的土粒而引起路堤变形。 在高水位时，如路堤两侧边坡上的水位不一致，就会产生横穿路堤的渗透，即使水位相差较小，也予以考虑（见b）。因此，凡是用粘性土填筑的浸水路堤（不包括渗透性极小的纯粘土），都必须进行渗透动水压力计算。 第六章 路基防护与加固试题：一、名词解释1、路基防护与加固。2、坡面防护。3、冲刷防护。4、支挡建筑物。5、湿软地基加固。6、路基边坡坡面防护。7、矿料防护。二、选择题1、路基防护加固工程中，一般把防止风化和冲刷，主要起隔离、封闭作用的措施称为防护工程。防护工程（ ）作用，所以要求路基本身必须是稳定的。a、能承受外力；b、不能承受外力；c、不能承受内力；d、不能承受内力。2、路基防护加固工程中，把防止路基或山体因重力作用而坍滑，地基承载力不足而沉陷，主要起（ ）作用的结构物称为加固工程。a、支承；b、加固；c、疏干排水；d、减重。三、判断题（正确、错误）1、植物防护主要适用于较缓的土质边坡，依靠成活植物的发达根系，深入土层，使表土固结。（ ）2、沙漠或积雪地区路基两侧植树，可成为防砂栅和防雪栅。（ ）3、矿料防护主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡和护面墙等。（ ）4、为防止地面径流或河水冲刷，公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、土质路堑边坡下部的局部，以及桥涵附近坡面，可采用砌石防护，砌石防护可分为干砌和浆砌两种。（ ）5、护面墙适用于严重风化破碎、容易产生碎落坍方的岩石路堑边坡或易受冲刷、膨胀性较大的不良土质路堑边坡。（ ）四、简答题1、简述路基防护与加固的目的和类别。2、简述护面墙的基本构造。3、简述化学加固及种类。4、简述化学加固施工工艺。-参考答案：一、名词解释1、由岩、土填挖而成的路基，改变了原地层的天然平衡状态，大面积地裸露于大气中，长期承受各种自然因素及行车荷载的作用。在各种错综复杂的自然因素和行车的长期作用下，路基可能产生各种变形和破坏。为保证路基的稳定和防止路基病害，除做好路基排水外，还必须根据当地水文、地质及材料等情况，采取有效的措施，对各类土、石边坡及软弱地基予以必要的防护与加固。2、主要用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石边坡。常用类型有植物防护、砌石防护和坡面处治。植物防护又称为“生命”防护，以土质边坡为主。砌石防护、坡面处治又称为“无机”防护，以石质路基边坡为主。3、用于防护水流对路基的冲刷与淘刷，可分为直接防护和间接防护两类。直接防护类型有植物防护、砌石防护与加固两种。间接防护主要指设置导治结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时进行疏浚河床、改变河道，以改变流水方向，避免或减缓水流对路基的直接破坏作用。4、用以防止路基变形或支挡路基本身或山体的位移，以保证其稳定性，常用的类型有路基边坡支撑（挡土墙、土垛、石垛及其它具有承重作用的构造物）和堤岸支挡（沿河驳岸、浸水挡土墙）。驳岸与浸水挡土墙主要区别在于，前者主要起防水作用，后者既防水，又兼起支挡路基的土侧压力。5、用各种有效的方法处治含水量高、孔隙比大、承载力低的湿软地基以防止路基沉陷、滑移或发生其它病害。6、主要通过将坡面封闭隔绝或隔离，避免或减缓与大气直接接触，阻止岩土进一步风化，防止或减缓地面水流对边坡的冲刷和淘刷，从而达到防护边坡之目的。7、采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行的坡面防护。二、选择题1、b；2、ab。三、判断题（正确、错误）1、；2、；3、；4、；5、。四、简答题1、在于防止自然因素所引起的路基破坏和过量变形；同时稳定路基、美化路容，提高公路的使用品质。防护与加固工程重点在于路基边坡防护及湿软地基的加固。因此，采取适当的防护与加固，是确保路基强度和稳定性不可缺少的工程技术措施。路基防护与加固工程，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物防护及湿软地基加固等四大类。2、墙体纵向每隔10-15cm设缝宽2cm的伸缩缝一道，缝内用沥青麻筋填塞，墙身上下左右每隔2-3m设1010cm的方形或直径为10cm的圆形泄水孔。孔后设砂砾反滤层。为增加墙体稳定性，墙背每隔3-6m高设一宽度为0.5-1.0m的错台。根据边坡基岩或土质的好坏，每6-10m高为一级，设宽度不小于1.0m的平台。在缺乏石料地区，墙身可采用片石铺砌成方格或拱形边框，方格或框内用石灰炉渣、三合土或四合土等混合料抹面。3、一般是用压力将化学溶液或胶结剂通过注浆管均匀地注入软基土层中，经过短暂时间后，使土颗粒胶结起来凝成一个整体，达到对土基加固的目的，并起到防渗作用。目前化学溶液主要有下列几类：以水玻璃溶液为主的浆液，价格昂贵；丙稀酸氨为主的的浆液，效果较好，价高难以推广；水泥浆；以及纸浆废液为主的浆液等。4、化学加固施工工艺主要有压力灌注法、电动硅化法和高压旋喷法几种。压力灌注及电动硅化一般是将浆液注入土中赶走孔隙内的水或气体，从而占据其位置，然后将土胶结成整体。高压旋喷法是利用高压（20-25MPa）射流的强度使浆液与土混和，从而在射流影响的有效范围内使土体速凝成一圆柱形的桩，桩径达0.5-1.0m。第七章 挡土墙设计试题：一、名词解释1、挡土墙。2、路堤墙设置用途。3、路肩墙设置用途。4、路堑墙设置用途。5、山坡墙设置用途。6、重力式挡土墙。7、主动土压力。8、被动土压力。9、静止土压力。10、抗滑稳定性验算。11、抗倾覆稳定性。12、基底应力及合力偏心距验算。二、选择题1、按照挡土墙的结构型式，挡土墙主要可分为：（ ）。a、重力式挡土墙；b、锚定式挡土墙；c、薄壁式挡土墙；d、加筋土挡土墙。2、按照挡土墙的材料，挡土墙可分为：（ ）。a、石砌挡土墙；b、混凝土挡土墙；c、钢筋混凝土挡土墙；d、钢板挡土墙。3、为适应不同的地形、地质条件及经济要求，重力式挡土墙具有多种墙背型式，重力式挡土墙的类型可分为：（ ）。a、普通重力式挡土墙；b、衡重式挡土墙；c、折线形挡土墙；d、直线形挡土墙。4、挡土墙设计关键是确定作用于挡土墙上的力系，其中主要是确定（ ）。a、土压力；b、自重力；c、主动土压力；d、被动土压力。5、作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为（ ）。a、土压力；b、主要力系；c、附加力；d、特殊力。6、挡土墙特殊力是偶然出现的力，例如（ ）等。a、地震力；b、施工荷载；c、水流漂浮物的撞击力；d、动水压力。7、路基挡土墙因路基形式和荷载分布的不同，土压力有多种计算图式。以路堤挡土墙为例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分为种图示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外边坡。a、内边坡；b、荷载内侧；c、荷载中部；d、荷载外部。8、常用的重力式挡土墙一般是由（ ）等部分组成。a、墙身；b、基础；c、排水设施；d、伸缩缝。9、对于土质地基，挡土墙基础埋置深度应考虑有无冲刷时，应在冲刷线、天然地面线以下至少（ ）。a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。10、受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m。当冻深超过1m时，采用1.25m，但基底应夯填一定厚度的砂砾或碎石垫层，垫层底面亦应位于冻结线以下不少于（ ）。a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。11、碎石、砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于（ ）。a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。12、施加于挡土墙的荷载按性质划分为（ ）。a、恒载；b、可变荷载；c、温度荷载；d、施工荷载。三、判断题（正确、错误）1、设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价。（ ）2、设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用。（ ）3、锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。（ ）4、凸形墙背的挡土墙和衡重式挡土墙，其墙背不是一个平面而是折面，称为折线形墙背。对于这类墙背，以墙背转折点或衡重台为界，分成上墙与下墙，分别按库伦方法计算主动土压力，然后取两者的矢量和作为全墙的土压力。（ ）5、挡土墙的布置，通常在路基横断面图和墙址纵断面图上进行。（ ）6、挡土墙的构造必须满足强度和稳定性的要求，同时考虑就地取材、结构合理、断面经济、施工养护方便与安全。（ ）7、挡土墙基础不良和基础处理不当，往往会引起挡土墙的破坏，因此必须重视挡土墙的基础设计，事先应对地基的地质条件作详细调查，必要时须先挖深或钻探，然后再确定基础类型与埋深度。（ ）8、挡土墙计算状态及荷载系数的确定中，考虑承载能力极限状态分项荷载系数，正常使用极限状态被动土压力用0.5外，其它全部荷载系数规定采用1.0。（ ）9、挡土墙计算状态及荷载系数的确定中，当挡土墙进行基础合力偏心距和圬工结构合力偏心距计算时，被动土压力用0.5外，其它全部荷载系数规定采用1.0。（ ） 10、在验算挡土墙的稳定性时，一般均未计趾前土层对墙面所产生的被动土压力。验算结果如不满足稳定要求，则表明抗滑稳定性或抗倾覆稳定性不够，应改变墙身断面尺寸重新核算。（ ）11、衡重式挡土墙的构造，通常墙胸多采用1:0.05的陡坡，上墙墙背坡率采用1:0.25-1:0.45之间，下墙墙背坡率采用1:0.25，上下墙高比采用2:3。（ ）12、作用于衡重式挡土墙的主动土压力，按上下墙分别计算，取其矢量和作为全墙的主动土压力。（ ）四、简答题1、简述锚杆式挡土墙特点及受力特征适用条件。2、简述锚定板式挡土墙特点及适用性。3、简述薄壁式挡土墙特点。4、简述加筋土挡土墙结构组成构造、材料使用和特征。5、简述挡土墙主要力系，即经常作用于挡土墙的各种力。6、土压力是挡土墙的主要设计荷载，根据挡土墙的位移情况不同，试绘出不同性质的土压力。7、简述路基在遇到何种情况时可考虑修建挡土墙。8、简述挡土墙沉降缝与伸缩缝设置的目的意义。9、简述挡土墙的设计原则。10、简述挡土墙增加抗滑稳定性的方法。