汽车构造与拆装教学课件36概要

1汽车构造与拆装教学课件汽车构造与拆装教学课件36概要概要任务描述：了解必要的信息，正确选用并使用工具，完成对轿车悬架拆装任务目的：通过拆装，熟练使用工具，熟悉悬架部件在汽车上的安装位置任务要求：小组协作完成，零部件整齐摆放，安全文明生产拓展目的：减震器的检查完成任务工单第1页/共50页第2页/共50页第3页/共50页按悬架起作用的性质分第4页/共50页车桥车桥弹性元件弹性元件车架车架断开式车桥断开式车桥按两侧车轮相互运动关系分第5页/共50页第6页/共50页l钢板弹簧载货汽车的非独立悬架l螺旋弹簧和扭杆弹簧轿车的独立悬架l气体弹簧重型载货汽车l橡胶弹簧悬架的副簧和缓冲块第7页/共50页钢板弹簧钢板弹簧套管套管螺栓螺栓螺母螺母中心螺栓中心螺栓卷耳卷耳弹簧夹弹簧夹第8页/共50页非独立悬非独立悬架架在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声并获得定值摩擦力。弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动和导向的作用。U型螺栓第9页/共50页销、螺栓第10页/共50页第11页/共50页第12页/共50页第13页/共50页第14页/共50页麦麦弗弗逊逊式式独独立立弹弹簧簧悬悬架架弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机当车轮转向跳动时，车轮沿主销（减振器）转动。第15页/共50页摆臂摆臂扭杆扭杆第16页/共50页摆臂摆臂扭杆扭杆第17页/共50页摆臂摆臂扭杆扭杆扭杆刚度固定，悬架刚度可变。特点：质量小特点：质量小，不需润滑，不需润滑车架车架有预扭力，左右不可装反第18页/共50页气体弹簧气体弹簧第19页/共50页囊式气体弹簧膜式气体弹簧气体弹簧空气弹簧气体弹簧空气弹簧两种弹簧相比有何优缺点？l全橡胶膜片结构l有效面积变化率大，刚度大l曲数越多，刚度越小l曲数太多，横向稳定性差l弹簧使用寿命长l橡胶膜片与金属压件组成l弹簧刚度相对较小l尺寸小、便于布置l制造困难、寿命短第20页/共50页油气不分割油气不分割式式油气分隔油气分隔式式两种弹簧相比有何优缺点？第21页/共50页第22页/共50页第23页/共50页弹性原件弹性原件减振作用减振作用导向作用导向作用刚度特性刚度特性悬架刚度悬架刚度应用场合应用场合钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧第24页/共50页原理：原理： 当汽车振动时，减振当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失被油液、减振器吸收后散失到大气中。到大气中。弹性元件弹性元件减震器减震器车架车架半轴半轴第25页/共50页第26页/共50页（伸张行程（伸张行程）液力减振器：利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。第27页/共50页伸张阀伸张阀流通阀流通阀压缩阀压缩阀补偿阀补偿阀活塞杆活塞杆防尘罩防尘罩活塞活塞储油钢桶储油钢桶导向座导向座哪些是单向阀，哪些是卸荷阀？各有何特点？第28页/共50页容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。第29页/共50页上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。第30页/共50页n如何使伸张行程比压缩行程减振效果强？第31页/共50页氮气油液活塞（压缩阀、伸张阀）浮动活塞第32页/共50页第33页/共50页第34页/共50页第35页/共50页加装横向、纵向推力杆；加装减振器加装横向、纵向推力杆；第36页/共50页减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动 可以提高汽车的平均行驶速度 改善行驶平顺性 增大了驱动力 提高了汽车的通过性能 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 第37页/共50页横臂横臂第38页/共50页纵臂式纵臂式单纵臂式单纵臂式双纵臂式双纵臂式第39页/共50页第40页/共50页第41页/共50页横向稳定杆（弹簧钢）第42页/共50页第43页/共50页第44页/共50页第45页/共50页第46页/共50页v车高调整 当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。v阻尼力控制 用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。v弹簧刚度控制 改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。 l采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。 第47页/共50页第48页/共50页第49页/共50页