玉门风电场施工总说明.doc

总 说 明 书一、 历史背景与任务依据玉门市地处甘肃省河西走廊西端，南部为祁连山脉，北部为马鬃山北山山脉，两山夹一谷的地形，形成了优良的东西风通道，风力资源十分丰富，被称为风口。风能储量在3000万千瓦以上，可开发利用2000万千瓦以上，位居甘肃省前列，发展风电产业条件得天独厚。风电是国家鼓励发展的新能源，也是我国当前调整能源结构、保护环境、实施可持续发展的重要举措。中华人民共和国新能源法等12项促进可再生能源发展的政策措施，为玉门风电发展带来难得的政策机遇。2007年9月，原国务院副总理曾培炎在视察酒泉玉门风电场后做出了“建设河西风电走廊，打造西部陆上三峡”的重要指示。依据甘肃省风电产业发展规划目标，到2010年玉门市风电总装机容量达到200万千瓦以上， 2012年风电总装机容量将达到500万千瓦以上，2015年风电总装机装机容量达到600万千瓦以上。根据风电场的建设规模，本研究项目所经的大唐风电场、洁源公司低卧铺风电场、中节能第三风电场、中海油第二风电场、中节能特许风电场、风电场观景台、大唐第一风电场区域内靠简易的砂砾路通行，及大的制约了风电建设项目的发展。本项目的建设，将推动玉门市风电事业全面可持续发展。我单位于二OO九年十月二十六日至十一月八日组织专业人员，在玉门市交通局有关人员的协同下，对该项目进行了外业勘测，并根据玉门市交通局关于甘肃省玉门市新能源基地道路工程研究任务委托函的要求编制了甘肃省玉门市新能源基地道路工程可行性研究报告。二0一0年一月底完成一阶段施工图设计。 二、工程可行性研究报告执行情况（一）工程可行性研究报告执行情况：鉴于建设单位对甘肃省玉门市新能源基地道路工程可行性研究报告的认可，我单位在勘测前，组织项目人员及专业技术人员领会本项目工程可行性研究报告，仔细研究路线方案，通过对既有道路的现场调查与检测等数据，对原路段的线形情况做了深入细致的调查、分析，有针对性的进行了设计。2）严格执行路线走向方案。3）路线主线全长20.230km，支线1.11公里。设计速度为60公里/小时，全线路基宽为12m，路面宽9m，路面结构为：(2+3)cm沥青混凝土+18cm5%水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾垫层。新建桥涵设计荷载为公路-II级，小桥涵路基设计洪水频率为1/50，桥涵与路基同宽。三、路线设计基本依据（一）任务依据：1）交通部颁发实行的公路工程技术标准（JTG B01-2003）及现行公路设计规范；2）交通部农村公路建设规范（2006-2020）；3）甘肃省农村公路工程技术标准；4）甘肃省通乡公路建设工程投资估算及概预算编制办法(甘交规划(2006)185号)；5）甘肃省通乡公路改造工程管理办法(甘政办发(2006)35号)；6）2005年2010年玉门市公路建设规划7）肃州区国民社会和经济发展第十一个五年计划8）现行的公路工程概算定额、公路工程机械台班费用定额及公路工程基本建设项目概算预算编制办法；9）甘肃省执行交通部2007年公路基本建设项目概算预算编制办法补充规定；（二）所遵循的技术标准及规范本工程设计所依据的技术标准及规范如下：公路工程技术标准（JTG B012003）公路工程水文勘察设计规范（JTG C302003）公路路线设计规范（JTG D202006）公路路基设计规范（JTG D302004）公路沥青路面设计规范（JTJ D502006）公路排水设计规范（JTJ 01896）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）公路桥涵地基地与基础设计规范（JTG D632007）公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）公路环境保护设计规范（JTJ /T00698）公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）四、工程所处自然环境. （一）地理位置甘肃省玉门市新能源基地道路工程起点位于原G312线K3088+400m（连霍高速公路玉门东出口辅道向东1.5公里）处，经度：401512，纬度：970551。途经兰乌铁路(新、旧双线)、大唐风电场、洁源公司低窝铺风电场、中节能第三风电场、中海油第二风电场、中节能特许风电场、风电场观景台、风电博物馆、大唐第一风电场，终点为风电场观景台，路线长度为21.34公里，经度：401104，纬度：965429。（二）地形、地貌本设计项目沿线地处祁连山北部，属祁连山北麓到安西戈壁滩的过渡地区，地势总体上南高北低，地貌景观上表现为侵蚀构造低山相间的特征，由于构造运动，地形上形成两个台地和一个盆地，整体上北高南低，以疏勒河为其低谷，地形平坦广阔，地貌上属极干旱的荒漠戈壁景观。地表覆盖一层灰黑色砾石。（三）地质构造区域地质结构属大断裂北侧的北西西向挤压破碎带内具有形成时间早，活动时间长，多期活动以及剪切变形特征，各岩性层由于应力挤压作用及岩石力学性质差异，发育各种形态的小褶皱及皱曲构造。地质构造稳定，基岩坚实，土壤承载力大，条件非常理想。（四）气候由于本区深居大陆腹地，为典型的大陆性荒漠气候，得天独厚的光热资源，降雨少、蒸发大、日照足、温差大是本区典型的气候特征，全年日照时数达3360小时，比同纬度北京长481.3小时，平均气温8.8，平均最高气温24.9摄氏度，最低气温-10.4，年平均无霜期142天，有效积温3582.9。年平均降水量45.3毫米，蒸发量3140.6毫米。风是本区域有特色的气候现象，年平均风速3.7m/s。春季3-5月风速最大，为4.2m/s-4.5m/s。其余各月平均风速3.1m/s-3.8m/s。（五）水文本区属干旱区，地表水含量少。地下水分为山区基岩裂隙水、平原区第四系空隙潜水、承压自流水三种类型。山区基岩裂隙水主要接受大气降水和融雪融冰补给，因受地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件影响，富水程度极不均匀，为HCO3Ca型淡水。平原区第四系空隙潜水又分为河谷区沙砾卵石空隙潜水、山前平原戈壁带空隙潜水和湖沼平原区潜水，水质差别较大，并有不同程度的矿化。承压自流水的水文地质结构基本属自流倾斜类型，浅层承压水的含水层埋深在9-12米以下，深层承压水的含水层埋深在78130米以下，属HCO3CaNa型水。项目所在区域安西县境内有疏勒和榆林两条内陆河流，地下水位15米，拟建路线南面为水源丰富双塔水库，位于县城东50公里，是甘肃省最大的农业灌溉水库，总库容2.4亿立方米，水域面积40平方公里。（六）地震据国家地震局中国地震烈度区划图（1990）本路段所处地为多地震区，抗震设防烈度为7度，地震动峰值动力加速度系数为0.15g。五、工程设计原则1）路线设计在保证行车安全舒适，提高行车速度的前提下尽量使工程量减小、造价降低，营运费用节省，效益增大，并有利于施工养护，在工程量增加不大时因尽量采用较高的技术指标，不轻易采用最小指标或低限指标，也不片面追求高指标。2）在路线设计上，采取总体利用原有路基，合理协调平、纵、横三方面关系，使其技术指标更加合理、经济的原则。3）对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响，对不良地质地段等特殊地区应慎重对待。4）重视环境保护，注意由于公路修筑及汽车运行时产生的影响与污染问题。 六、工程设计（一）路线甘肃省玉门新能源基地道路工程路线设计中，以玉门交通局的建设意见为依据，以减少对沿线社会环境的不利影响，以铺筑路面、完善防排水、完善安全设施为主，对旧路线型达不到二级公路标准的进行调整，对新建道路设计满足现行公路工程技术规定。力求：1、坚持与区域发展相结合，确保项目建成后在相当长的时间内能够促进和带动其他经济发展。2、提高公路等级，使各项技术指标得到较大的改善，以满足当地经济不断发展和人民生活日益提高的需要。3、在满足技术指标的前提下，尽量利用既有路线和构造物。4、合理利用旧路线形，正确利用标准，保证线形的均衡性。5、在路线的平纵横三方面进行综合考虑，进行路线设计，尽可能做到平面线型舒适，纵坡均衡，横断面合理，满足行车视距。6、路为节约投资对改建路段，在满足技术标准的前提下，应尽量利用老路。7、对改建路段，要尽可能地进行多方案比较，寻求最为经济合理、运营效益较好的路线方案。8、重视环境保护，修建道路产生的环境影响，必须根据有关的法规妥善处理使环境影响降到最小程度。该工程项目线型设计技术指标见下表：工程项目线型设计技术指标指标单位指标值标准值备注路线总长km21.340平均每公里交点个数个0.494平曲线最小半径m125125极限最小半径平曲线占路线总长%8.977平均每公里纵坡变坡次数次1.928最小坡长m140150最大纵坡%2.616竖曲线最小半径凸型m/个4500/12000一般最小半径凹型m/个5000/11500一般最小半径竖曲线最小长度m14050竖曲线占路线总长%24.504（二）路基工程1）标准横断面甘肃省玉门新能源基地道路工程全线采用二级公路技术标准，设计速度60km/h。玉门市交通局的建设意见，路基标准横断面采用以下标准：路基宽度12m，路面宽度9m，行车道外侧为预制水泥混凝土路缘石，两侧土路肩21.5，行车道路拱横坡2%，土路肩路拱横坡3%；桥涵与路基同宽。 2）路基边坡填方路基高度均小于8.0m，边坡坡率采为1:1.5，挖方路段路堑边坡坡率采用1:1。3）路基高度平均提高60cm。路基设计标高以行车道中心标高为准，本次设计对路基填高主要考虑满足路基强度及路基稳定性的要求，路基高度平均提高60cm。4）路基压实填方路基应分层铺筑，均匀压实，路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，路基碾压必须按标准击实试验所得的最佳含水量进行控制填筑时重进行质量控制。路基填料最小强度、最大粒径及压力实度（重型）项目分类路面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床03061095下路床308041095上路堤8015031594下路堤150以下21592零填及挖方路基030 610955）超高与加宽全线超高按设计速度60km/h，车速受限制时，最大超高值可选用4%。超高方式为绕中轴旋转，即当外侧横坡度2%时，以路中线为旋转轴旋转，当路拱旋至与另外一侧路拱同坡时，路基两侧绕中线旋转，直至旋转到最大横坡。平面曲线圆曲线半径小于或等于250米时，应设置加宽。加宽值采用第1类加宽值，具体见下表：平曲线超高横坡度半径（m）250-200200-150150-100100-7070-5050-30加宽值0.40.60.81.01.21.4（三）路面工程普通路面结构层设置为：2+3cm沥青混凝土+18cm5%水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾垫层，路面设计年限为12年，在下面层与基层之间设置透油层。本设计中挖路槽按40cm计算，挖路槽数量已计入路基土石方工程数量表中。主线K12+780-K16+600段、K17+120-K20+230及支线KO+000-K0+500段有宽度4.5米的旧混凝土路面，路面结构从上至下设计为2+3cm沥青混凝土、粘层油、玻璃纤维格栅、旧混凝土路面，另半幅按普通路段路面结构层考虑。（四）桥梁、涵洞全线共有桥梁四座，其中主线3座，支线1座；其中新建桥梁2座，原桥加宽1座，旧桥利用1座。桥梁桩号及结构类型见表5-4。桥梁设置一览表桥梁形式桩号角度（度）孔数-孔径桥长（米）备注预应力 空心板桥K16+962.64490 1-2020跨水渠，扩大基础，扩大基础。预应力 空心板桥K17+032.68090 1-2020跨水渠，扩大基础，U型桥台。预应力 空心板桥K17+185.60090 1-13.013跨水渠，扩大基础，U型桥台 （旧桥加宽）拱桥K0+844.34040 1-1215.9支线水渠，（旧桥利用） 本工程全线新建涵洞50道，其中主线新建钢筋砼盖板暗涵1道、钢筋砼盖板明涵3道，钢筋砼圆管涵42道；支线新建钢筋砼盖板明涵1道，钢筋砼圆管涵3道；涵洞基础埋深均在最大冰冻线1.3m以下0.25m。涵洞设计荷载：公路-级。（五）平面交叉本工程平面交叉3处。（六）交通安全设施根据工程沿线实际地形，在行车危险地段按相关规范、规定要求设置必要的交通安全设施和安全行车交通标志。为了诱导夜间行车，组织双向交通，在路面中心设置车行道分界线，采用普通桔黄色热熔标线漆刷制。在行车道边缘刷制白色的行车道边缘线。在平曲线半径小于一般最小半径或视距不良路段中心标线采用实线。全线按标准设置里程碑、百米桩、公路界。（七）沿线筑路材料本公路工程沿线筑路材料较丰富，沿线村民有汽车、拖拉机等机动车协助运输，运输条件尚可。1、中（粗）砂、天然砂砾、砾石平均运距14.8公里。2、片石、块石、碎石在距路线起点16.2公里的的料场自采或购买。3、水泥在玉门镇饮马水泥厂购买、钢材在嘉峪关购买。4、生石灰、原木：在玉门镇购买，平均运距20.1公里。 5、石油沥青：采用兰州西固区优质沥青。6、水：可在公路K17+200处昌马干渠汲取，平均运距8.6公里。7、电：沿线均有电网分布，满足施工需求。（八）工程预算1、主要工程数量（见下页表）主要工程数量表工程项目单位数量路线长度公路公里主线：20.230公里；支线：1.11 公里土方万立方16.206路面公路公里21.34涵洞道50桥梁米/座新建74.52/3平面交叉处3过水路面米/处105/3安全设施公路公里21.342)编制依据甘肃省玉门新能源基地道路工程可行性研究投资概算，按照拟定的路线方案的工程数量编制。（1）交通部2007年10月19日公布的公路工程概算定额（JTG/T B06012007），交通部2007年10月19日公布的公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007）；（2）交通部2007年10月19日公布的公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06032007）；（3）甘交发200920号发布的甘肃省执行交通部2007年公路基本建设项目概算预算编制办法补充规定；（4）甘肃省玉门新能源基地道路工程可性研究报告附件提供的工程数量。3）人工及材料费（1）人工费：根据编制办法人工53.95元/日。（2）一类外购材料预算供应价格、汽车装卸费及运价采用甘肃省公路工程定额管理站公布的2009年10月甘肃省公路工程外购材料调查价格酒泉地区价格，二类外购材料预算供应价格、汽车装卸费及运价采用甘肃省公路工程定额管理站公布的2009年第三期甘肃省公路工程外购材料调查价格酒泉地区价格，按有关规定计列运杂费。（3）地方性材料采用调查价格，按有关规定计列运杂费。（4）养路费及车船税标准：根据国家【2008】37号、财综【2008】84号文件规定，不计养路费；根据2007年9月25日省政府印发的甘肃省车船税实施办法（甘政发【2007】82号）的有关规定计列车船税。（5）机械台班单价按交通部公告2007年第33号公路工程机械设备台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）计算。（6）机械使用费按编制办法计列。（7）安全施工费按1%计取。（8）风沙施工费按固定沙漠风沙一区计取。（9）临时设施费、施工辅助费按规定计取。（10）间接费只计取规费，规费按试行办法计取。（11）税金按3.41%计取。（12)建设单位管理费计取： 建设单位管理费按建安费总额的1.5%计列；工程监理费以建安费总额的1.5计列；设计文件审查费以建安费总额的0.1%计列；勘察设计费以建安费总额的2%计列；竣工试验检测费用按编办计列；（13）预备费按建安费的3%计列。5）人工及主要材料表项目人工木材钢材水泥石油沥青单位工日 MTTT数量4256557.9111.83372510266、预算金额 本工程预算总金额为 963.5855 万元，平均每公里为 45.61 万元。七、工程实施方案本项目技术标准为二级，根据对工程特点、施工条件分析施工方案与合理工期建议如下：1本项目计划2009年11月底完成工程可行性研究任务，2010年3月开工建设，2010年12月底竣工通车。2组建包括交通、水利、土地、环保等部门及沿线各乡镇有关人员参加的专门机构，以利于工程的顺利实施。 为确保工程质量，控制工程投资，保护沿线区域生态环境，达到如期竣工，使工程项目发挥应有的全面投资效益，结合本项目特点，对建设单位及有关部门提出如下建议：1该项目对施工质量要求严格，应采用招标方式严格选择施工队伍和工程质量监理单位。建立政府监督、社会监理、内部自检的工程质量保障体系，确保工程质量。2开工时间应根据前期工作的周期需要进行统一协调。业主必须设置专门的管理机构，负责包括工程实施、管理的一切准备工作和工程实施过程中的合同管理及一系列协调事宜。3严格对工程施工实行由监理工程师作为第三方的工程监理制度。监理工程师应由经过专门培训并具有资格证书的人员担任。监理工程师(包括助理)的数量不得少于部颁公路工程施工监理规范等有关规定的要求。八、环保措施1）本工程建设对环境的影响此公路工程建成后不仅会提高道路服务水平，提高行车安全性，而且会大大改善路线的空气、水、土环境。在工程的建设过程中，由于要移动大量的土、石、砂等地方材料，会对周围环境造成一定影响，对周围空气、水、土环境的污染加重，施工生产的生活垃圾及建筑垃圾处理不当会造成一定的环境影响。2）环保措施由于该工程对周围环境的影响不良主要表现在施工过程中，因此，在施工中应加强环境保护意识的宣传教育，合理采土、取土、废水的处理一定要避免污染河流及人畜饮用水源，加强施工便道及现场洒水，减少扬尘对空气环境的污染，拌和楼等大型施工场地应尽量远离居民地，并设在风向离开居民区的下风处，确保周围居民生活环境不受污染。另外要妥善处理好取土坑、弃土堆及采砂坑的水土保持工作，避免引起新的水土流失。施工完成后应彻底清理生活垃圾与建筑垃圾，并按当地环保部门要求妥善处理。公路运营期间，汽车排放的废气对沿线环境产生局部污染，交通噪声也会影响沿线居民的生活环境。应视交通量、环境影响敏感点，污染程度以及环境条件，适当采取绿化，种植隔音树带等措施。公路管养机构应定时清理营运垃圾和各种交通废弃物，努力做到对环境的影响程度最小。九、施工注意事项项目必须对施工环节严格控制，因此，项目在施工组织计划和施工中应注意： 1由于本项目工程量大，且施工工艺要求高，为保证工程质量和进度，建议业主选用专业施工队伍，并采用人工和机械化相结合的施工方法。 2合理安排施工项目，尽量将受气候因素影响较小的项目安排在冬季进行。 3必须创造良好的施工环境。一方面要及早解决好征地及拆迁问题，以免影响施工进度，另一方面是施工时要做好沿线的交通疏导工作。 4合理组织施工材料和机械的调配工作，以免影响施工进度。 5沿线的河道、沟壑地带，施工时应作好防洪工作，以免造成不必要的损失。对于容易形成滑坡、崩塌的地带，应先作好防护工程及地基处理，后再进行主体工程施工。