高速匝道桥下部结构工程交通组织方案.doc

邢衡高速二期工程衡水北互通跨大广高速 A、B匝道桥下部结构工程交通组织方案一、本项目总说明1、工程概述本项目A、B匝道桥位于邢衡高速公路衡水段二期工程（枣园至衡水北互通段XH-LQ11标段）衡水北互通内，上跨大广高速公路。A匝道桥平面位于R=800米的平曲线内，桥面横坡为右超高3%，纵断面位于R=5500米的竖曲线上。本桥中心线与大广高速公路的右夹角为145.529度，交点中心桩号为：MK22+458.692,采用斜交正做。A匝道桥下部构造桩基直径为1.8m的4棵，桩长50m。承台宽为3.1m、高2.5m、长8.1m的2个。柱直径为1.6m、高8.8m的2棵。B匝道桥平面位于R=1550米的平曲线内，桥面横坡为右超高3%，纵断面位于R=15000米的竖曲线上。本桥中心线与大广高速公路的右夹角为32.898度，交点中心桩号为：MK22+866.864,采用斜交正做。B匝道桥下部构造为直径1.8m桩基4棵，桩长54m.承台宽为3.1m、高2.5m、长8.1m承台2个.柱直径1.6m、高8.8m的2棵。2、编制依据执 行标准与技术规范邢衡高速衡水段二期工程（枣园至衡水北互通段）北互通A、B匝道桥设计图纸邢衡高速枣园至衡水互通段钢箱梁工程设计图纸JTGH302004 公路养护安全作业规程GB56782009 道路交通标志和标线JTGD822009 公路交通标志和标线设置规范JTGH112004 公路桥涵养护规范JTJ F502011 公路桥涵施工技术规范JTG F80/12004 公路工程质量检验评定标准(第一册)二、施工组织及准备工作1、施工组织机构 项目部同时成立专项施工管理组织机构，由项目部二工区分管领导总负责，直接负责并制定专项施工方案，实行责任制，现场设专职人员管理，组织专业的施工钻孔桩基、下部结构施工队伍，配备专用的施工机械设备及附属材料，与协同施工的各部门成立运行组、排障组、护送组、服务组等。总指挥负责对全过程进行有效的控制，并随时同参与各组人员保持联系，对临时出现的问题及时处理。各组人员要认真做好分管的工作，并且要密切配合，做到岗位明确，职责分明，以保证钻孔桩基、承台、墩柱的施工及钢筋笼、模板、灌注砼的运输、安装、浇筑各项工作顺利实施。本次组织机构构成：1）、桩基及下部结构施工现场总指挥：田永安现场指挥：李廷水现场施工队长：熊斌，任学昌现场安全工程师：杨华安全员：王颖施工总协调经理：张风锁各 类 人 员 职 责 表人 员 分 类岗 位 责 任上部结构总指挥按方案要求组织实施，保证项目进度和安全。现场外事总协调负责联络交通运管部门，保证现场施工安全及各项施工事宜。基础及下部构造施工指挥负责现场施工的组织安排，保证项目施工进度及安全。吊 装 指 挥按总指挥要求完成桩基及墩柱吊装工作，落实各项保证措施。运输 指 挥按总指挥要求完成现场施工运输工作，落实各项保证措施。后 勤 指 挥按总指挥要求完成后勤工作，落实各项保证措施。吊 装 组负责现场施工的吊装工作。安 装 组负责现场钢筋、模板、混凝土的安装、就位、浇筑工作。后 勤 组负责后勤保障工作。2）、建立健全安全保畅的规章制度根据公路养护安全作业规程、公路桥涵养护规范和道路交通标志和标线等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保畅规章制度和各种技术保证措施，制定应急处理预案。实施 24 小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安全及道路畅通。 开工前，与高速公路管理部门沟通，利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起、终点位置、警示语。成立安委会，组织安全培训。将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。在工程实施前，要有针对性的组织，由高速公路交警、路政部门、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会。 实行安全施工日零报告制度，由业务素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备巡查车、通讯工具，对施工路段进行不定时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除。管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、佩戴安全帽和证件。每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按上报的交通组织方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等，要设置得当，标志齐全、规范。安全维护小组要听从高速交警及高速公路路政大队的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。 3）、安全人员培训 施工前项目部邀请高速交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。4）、安全技术交底制度 1、工程开工前，由项目部安质部负责向工班进行安全技术首次交底。交底内容： 1.1 国家和地方有关安全施工的方针、政策、法律法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度。 1.2 项目安全管理目标、伤亡控制指标、安全达标和文明施工目标。 1.3 危险性较大的分部分项工程及危险源的控制、专项施工方案清单和方案编制的指导、要求。 1.4 施工现场安全质量标准化管理的一般要求。 1.5 公司部门对项目部安全施工管理的具体措施要求。 2、作业区安质部和工程部负责对班组长进行书面安全技术交底。交底内容： 2.1 安全技术操作规程、安全控制要点。 2.2 安全技术措施、施工中可能存在的不安全因素以及防范措施等，确保施工安全。 2.3 特殊工种的作业、起重机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等，技术负责人均要对施工班组作安全技术交底。 2.4 两个以上工种配合施工时，作业区技术负责人要按工程进度定期或不定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。 3、安全技术交底要有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容要全面准确。安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效。交底字迹要清晰，必须本人签字，不得代签。 4、安全交底后，技术负责人、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按照交底要求施工，制止和杜绝违章作业现象的发生。5）、运输吊装应急预案 在安装过程中发生事件时，启动安装应急预案。安装应急预案的实施由应急救援系统来执行完成。应急救援系统如下： （1）、桥梁下部结构施工现场组长：田永安：电话:18833255296组员：现场工长、安全协调指挥员、吊车司机、钢筋运输车、混凝土罐车、泥浆运输车、水车等所有司机、现场技术员、质检员、排障人员、力工。 （2）、机械设备准备备用车辆： 25吨汽车吊1部、运输车2辆。通勤车2辆。混凝土罐车10辆，泥浆运输车6辆，钢筋笼及钢筋运输车各1辆。 （3）、备用设备车辆维修配件、维修工具、电瓶、备用轮胎。 （4）、通讯设备对讲机10部 （5）应急救援措施a、 立即组织车辆维修人员，对机械故障进行检查、抢修，使车辆恢复完好，保证继续安全施工、运输、吊装。b、 机械所发生故障，不能在短时间内修好，立即组织运输单位人员，启用应急车辆，更换运输车，保证继续安全运输。c、施工现场布置安全交通防护措施，严格按照交通管理规范要求布置，施工时下部结构与上部吊装钢箱梁采用同一套安全设施，有个别需要购置的再另填报，详见下表；跨大广高速下部结构及钢箱梁施工安全设施投入一览表序 号名 称单 位数 量单价合价备 注1反光衣件606036002安全路锥个160560896003导向灯台81209604“前方施工2000m”标志块486034405“前方施工1600m”标志块486034406“前方施工800m”标志块486034407“道路变窄”标志块886068808“向左改道”标志块886068809“左侧绕行”标志块8860688010“左侧变窄”标志块8860688011导向牌块10920920060cm*80cm12“限速60”标志块8920736013“解除限速60”标志块8920736014路栏块812601008015水马个3000736220800016防撞桶个1800728131040017限高架个22690538018警示灯个20498099600黄色灯19横幅条43001200反光材料制作20红色警示灯个40498019920021暴闪灯个853604288022路灯盏604602760023红交通指挥旗面8220176024黄交通指挥旗面8220176025人工费元3681204416026交通指挥假人元520042080027小计元412874028中分隔带拆除及恢复费m8095.65765229中分隔带安装费m802111688030拆除地下光缆及安装费处2140000028000002公里*两处暂估价31信息费元1800000广告通知信息费暂估价32协调费元3800000暂估价33合计元9736392总费用未加其他费6）、跨大广高速A、B匝道桥梁下部结构施工交通组织方案1、根据施工现场实际情况，制定相应的施工计划，A、B匝道桥桩基施工计划22天完成，承台施工计划8天完成。墩柱施工计划8天。共计施工用38天。施工过程必须进行交通管制方案，根据设计图纸和现场施工环境，确定采用对高速公路车辆不断交、不分流、不改道的方案，在实际施工过程中为减少对大广高速的影响，A、B匝道同时进行施工。 、首先测量放样，标出桩位，在四周定好栓桩位置。、桩基位置进行场地清理、拆除现场防撞围挡，在大广高速北京方向靠近绿化带超车道标线设置安全交通施工标志牌，用安全防护隔离墩围挡一个车道，由4车道渐变为3车道，保证安全通车及施工。、因中间绿化带位置下设通讯光缆，必须经拆迁办解决移除或改线后方可施工。设计桩基直径1.8m，绿化带宽2.65m，承台梁宽3.1m,高2.5m,长8.1m,所以施工时必须对通讯管道进行改线，改线由专业施工队伍施工，方能保证通信正常运行。、大广高速为双向8车道，高速公路两侧设有应急停车带，每个车道宽度3.75m，紧急停车带宽度3m，半幅车道宽度为3.75*4+3=18m，为了保证施工过程中车辆行驶通畅，避免堵车，需对钻机施工现场进行围挡防护保证其施工安全。、施工时，各项施工设备、材料人员及运输车辆必须从衡水北上大广高速至衡水东桃城区高速口下道，折回反方向转大广至北京方向上道，行至衡水北互通新建A、B匝道桥进入桩基施工安全区位置入位。运输单程距离从拌合站料场至施工现场22Km。（所有钢筋、模板混凝土材料运输均由拌合站料场倒运至施工现场)。、运输车辆卸车后，返程必须顺大广高速北京方向转大广高速至深州南下道，再折回返方向沿307国道衡水方向驶入282 省道至衡水桃城区大麻森乡LQ11标拌合站，返回全程68km，总运输距离90km。、为了缩短运距，节省时间，方便施工，在A匝道与大广高速公路交叉点中间绿化带位置开通一个变通掉头便道，以保证施工运输便捷和降低费用，同时减少安全运输风险。钻机就位施工时占用大广高速北京方向左侧1个主车道，外侧保证3个车道正常运行，沿施工区域及前方设立安全施工标志、并道设置及防护措施，同时对施工区域进行安全围挡。、在钻机的前、后方中间绿化带位置安装20m供水罐和20m储泥浆罐各一个，保证施工用水和钻孔临时排浆储存泥浆。供水罐车和泥浆罐车根据现场钻孔排浆量施工需要及时倒运泥浆，空车由深州高速口上大广高速转大广高速广州方向，至衡水北互通A、B匝道桩基位置，占用广州方向内侧超车道一个，主要是进行排泥浆罐车、供水罐车、吊车吊装钢筋笼、模板、浇筑混凝土占用。 、桩基开始钻孔时，A匝道桥15#桩基长50m，每颗排泥量为127 m，共508 m，B匝道桥14#桩基长54m，每颗桩排泥量为137m，共548 m，承台弃土60.75 m共243 m。钻孔桩施工见后附，每颗桩基钻孔需要2天，包括钻机就位、开钻、倒运泥浆。钻孔完成后清孔、下钢筋笼、下导管、灌注混凝土需要2天。桩基钻孔完成后，吊装钢筋笼时需用25吨吊车，同时需在大广高速广州方向占用两个车道，吊装时间每节钢筋笼不超过40分钟，分三次吊装。但吊车占用两车道时间需要桩基灌注砼全部完成（1天时间）。计划总用时间每棵桩从吊装钢筋至灌注砼完毕需要20个小时，机械移位、固定2个小时。、桩基浇筑完成后，7天开始清理桩基，检测，挖桩，破桩头。、承台基础的开挖，整平、夯实，浇筑垫层混凝土，绑扎承台钢筋、支模板、浇筑混凝土，施工需要占用广州方向内侧1个超车道位置，占用时间根据施工浇筑混凝土数量确定，计划浇筑时间4个小时。施工前必须在大广高速北京方向左超车道，和大广高速广州方向内侧主车道设置安全设施标牌，摆放见施工现场道路改线图。、立柱的钢筋、支模、固定、浇筑混凝土施工,主要是吊车施工占用大广高速北京方向内侧2个主车道3.75m*2，吊装钢筋、模板、浇筑混凝土。施工时按交通安全规定维护施工现场。确保通车安全及正常施工。、立柱施工完成后，拆除模板，清理施工场地，所有渣土及建筑垃圾清运到项目部指定定点。 跨大广高速A、B匝道桥下部构造施工时安全防护设施可一起设置，这样可减少中间隔离环节，可降低行车风险，安全成本也随之降低，见后附安全防护平面布置图。7）、跨大广高速A、B匝道桥梁下部结构施工交通组织方案2（1）、根据施工现场实际情况，制定相应的施工计划，A、B匝道桥桩基施工计划18天完成，承台施工计划6天完成。墩柱施工计划6天。共计施工用30天。施工过程必须进行交通管制方案，根据设计图纸和现场施工环境，确定采用对高速公路车辆不断交、不分流、不改道的方案，在实际施工过程中为减少对大广高速的影响，A、B匝道同时进行施工。、首先测量放样，标出桩位，在四周定好栓桩位置。、桩基位置进行场地清理、拆除现场防撞围挡，在大广高速北京方向靠近绿化带超车道标线设置安全交通施工标志牌，用安全防护隔离墩围挡一个车道，由4车道渐变为3车道，保证安全通车及施工。、因中间绿化带位置下设通讯光缆，必须经拆迁办解决移除或改线后方可施工。设计桩基直径1.8m，绿化带宽2.65m，承台梁宽3.1m,高2.5m,长8.1m,所以施工时必须对通讯管道进行改线，改线由专业施工队伍施工，方能保证通信正常运行。、大广高速为双向8车道，高速公路两侧设有应急停车带，每个车道宽度3.75m，紧急停车带宽度3m，半幅车道宽度为3.75*4+3=18m，为了保证施工过程中车辆行驶通畅，避免堵车，需对钻机施工现场进行围挡防护保证其施工安全。、施工时，各项施工设备、材料人员及运输车辆必须从衡水北上大广高速至衡水东桃城区高速口下道，折回反方向转大广至北京方向上道，行至衡水北互通新建A、B匝道桥进入桩基施工安全区位置入位。运输单程距离从拌合站料场至施工现场22Km。（所有钢筋、模板混凝土材料运输均由拌合站料场倒运至施工现场)。、运输车辆卸车后，返程必须顺大广高速北京方向转大广高速至深州南下道，再折回返方向沿307国道衡水方向驶入282 省道至衡水桃城区大麻森乡LQ11标拌合站，返回全程68km，总运输距离90km。、为了缩短运距，节省时间，方便施工，在A匝道与大广高速公路交叉点中间绿化带位置开通一个变通掉头便道，以保证施工运输便捷和降低费用，同时减少安全运输风险。钻机就位施工时占用大广高速北京方向左侧1个主车道，外侧保证3个车道正常运行，沿施工区域及前方设立安全施工标志、并道设置及防护措施，同时对施工区域进行安全围挡。、施工前首先对大广高速广州方向外侧两行车道进行隔离、防护、围挡并道，按交通规程设安全标志，对大广方向外侧两车道进行改道设置围挡，保证内侧2个车道通行，及时对车道的横向沥青油面及结构层进行切割，宽45cm、深4cm面层沟槽，下面沟槽为30*30cm的管道沟槽，及时挖除切割部分，具体施工沟槽按后附图。上面铺事先切割的宽45cm钢板,厚度3cm,板下垫1cm厚7.5cm宽钢条并焊接，达到4cm厚度,与沥青面层铺平，防止跳车，保证车辆通行不受影响，且保证车辆通行时桩基供水、排泥浆管道不受损坏。5cm直径为供水管道，30cm直径为排泥浆管道，7.5cm为泥浆利用循环管道。这样以来给施工节省了运输费用，降低了工运输车辆上高速公路的安全风险。 、钻机就位施工时占用大广高速北京方向左侧1个主车道，外侧保证3个车道正常，沿施工区域及前方设立安全施工标志、并道设置及防护措施，同时对施工区域进行安全围挡。、在大广高速公路外侧设置泥浆坑，坑的尺寸根据钻孔桩的泥浆数量开挖，坑内设泥浆循环泵，保证施工时泥浆循环及排浆满足要求。供水罐设在高速公路边坡一旁，内设水泵供水，这样一来节省罐车运水费用及泥浆倒运费用，同时能满足现场施工，即减少施工车辆占用高速车道，又能降低行车的安全风险，相应费用降低。、桩基开始钻孔时，A匝道桩基长50m，每颗桩基排泥量设计为127 m共508m，B匝道桩长54m，每颗桩排泥量为137m，共548 m，承台弃土60.75 m共243 m，墩柱混凝土共计103.6m3。钻孔桩施工见后附，每颗桩基钻孔需要2天，包括钻机就位、开钻、倒运泥浆。钻孔完成后清孔、下钢筋笼、下导管、灌注混凝土需要1天。桩基钻孔完成后，吊装钢筋笼时需用25吨吊车，同时需在大广高速广州方向占用两个车道，吊装时间每节钢筋笼不超过40分钟，分三次吊装。但吊车占用两车道时间需要桩基灌注砼全部完成（1天时间）。计划总用时间每棵桩从吊装钢筋至灌注砼完毕需要20个小时，机械移位、固定4个小时。、钻孔完成后，桩基灌注混凝土时，采用地泵通过管道就能施工，（或者采用汽车泵空中跨过公路进行灌注），两种方法以汽车泵施工最方便，罐车在高速公路外侧便道就能施工，因此，此方案缩短了运输距离，减少了车辆运输的安全风险和运距，对灌注桩基也有了保障，同时也减少了罐车占用车道的时间，为保证车辆通行创造了条件。、桩基灌注完成后，7天开始清理桩基、挖桩、破桩头、检测。合格后进行下道工序。、桩基钻孔、灌注完成后，并及时对管道沟槽进行处理，用混凝土浇筑至路面下10cm,面层铺设改性沥青混凝土，保证与原沥青面层铺筑平整。、承台基础的开挖，整平、夯实，浇筑垫层混凝土，绑扎承台钢筋、支模板、浇筑混凝土，施工需要占用广州方向内侧1个超车道位置，占用时间根据施工浇筑混凝土数量确定，计划浇筑时间4个小时。施工前必须在大广高速北京方向左超车道，和大广高速广州方向内侧主车道设置安全设施标牌，摆放见施工现场道路改线图。、立柱的钢筋、支模、固定、浇筑混凝土施工,主要是吊车施工占用大广高速北京方向内侧2个主车道3.75m*2，吊装钢筋、模板、浇筑混凝土。施工时按交通安全规定维护施工现场。确保通车安全及正常施工。、立柱施工完成后，拆除模板，清理施工场地，所有渣土及建筑垃圾清运到项目部制定定点。跨大广高速A、B匝道桥下部构造施工时安全防护设施可一起设置，这样可减少中间隔离环节，可降低行车风险，安全成本也随之降低，见后附安全防护平面布置图。、工程完成后，保证恢复及时安装恢复隔离护栏。2）、施工交通组织方案据大广高速交通量调查数据，结合相关专家意见及现场实际情况，本项目施工采用交通组织推荐方案为占用大广高速公路左右幅路面的超车道各3.75m（即靠近中央分隔带两侧车道边线往外侧3.75m），长度为650米，封闭路段为MK21+803-MK23+196（两侧各保留0.5+23.75+3路面，过往车辆由行车道和应急车道通过，保证施工路段双向四车道通行。施工场地设置在中分带及靠近中分带的两个车道内，施工区域宽度为7.5m。交通安全设施按照公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004)、公路养护技术规范(JTG H102009)、道路交通标志和标线（GB5768-2009）及大广管理处要求等相关规范对封闭路段设置标志牌、封闭防护沙桶、活动水马、锥形反光锥、警示假人、爆闪灯等安全措施。交通平面图根据调查日均交通流量变化，如下图所示：南北方向，高峰小时出现在9:00-10:00，高峰小时流量为1550辆/小时，其中小型车930辆，大型车620辆。通过上述分析使用TransModeler软件对大广高速公路衡水段交通枢纽组织方案进行建模。从仿真视频来看，在施工段车辆速度下降，但是双向均未出现拥堵。双向最大排队长度不会影响交通或 停车等待相像。从真结果指标输出看，该方案按照日高峰交通流量计算，大广高速施工段不存在拥堵，双向均无排队现象。高峰时通行顺畅，因此该方案是可行的。如果发生事故产生拥堵，可以启动相应的应急预案保证大广高速公路的正常通行。3)、安全设施布置方案施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经相关部门审核同意后施行。方案内容包括：1、施工区的基本区划。根据公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警告区（2）上游过渡区（3）缓冲区（4）工作区（5）下游过渡区（6）终止区六个区段。2、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按道路交通标志和标线(GB5768-2009)的有关规定执行，布设图例见道路交通标志和标线所示。其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。（1）警告区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为3000m。在该区段前，设立施工预告标志，用于通告道路的通行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。 警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为60kmh。（2）上游过渡区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60kmh。本工程需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区 作用：引导车流有序行进。 缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）工作区 作用：工作区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，工作区设置工程车辆专用安全的进出口。 根据施工作业的需要设置工作区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。加强占用应急车道通行路段中间安全设施的设置，重新对车道进行布置，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在雨、雾等不良天气施工。（5）下游过渡区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。 该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区 作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。 终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。3、施工安全设施的布设。（1）施工区标志：用于施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。 施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时交通标线：对施工区域车道设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。 在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。车行道分界线在隧道路段采用白色实线。（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。各类标志，均应符合公路交通安全设施标准（GB5768-2009）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志派专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。 4、施工现场的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。（3）设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；所有施工人员必须穿着带有反光标志桔红色工作装（套装），项目管理人员必须穿着带有反光标志桔红色背心，未按此要求穿着人员不得进入施工区域。注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。（5）施工机械、车辆（如吊车、钻机等）在施工区内按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。三、施工组织方案1、施工准备办理完相关施工手续，与大广养护科进行产权登记交接后，到施工区域进行场地规划布置，拆除部分中央分隔带波形护栏，清除分隔带施工场地内树木。挖除树木由施工车辆从衡水北上高速外运到指定地点。由于大广高速中央分隔带内有预埋光缆等管线，施工前先有相关施工单位进行改迁。按照交通相关标准对车道进行改移，布置交通设施牌，所有标识标线准备完善后按此方案试运行两到三天，检验方案可行性，待方案可行性高时立即组织人员及设备开始施工。A匝道桥承台墩横向宽度为8.1m，宽3m,高2.5m,B匝道桥与A匝道桥相同，桩基各为直径1.8m的4棵，墩柱直径为1.6m的2棵，大广高速的A匝道桥至B匝道桥直线距离408m，中央分隔带内计划30m设置4个储水、及泥浆箱，并在隔离带内设20m的钢筋、模板存放区，为了保证施工运输便捷，在中间绿化带处开通调头道路，（包括施工车辆调头区域15m及材料设备存放区）。存放区采用10cm厚C15混凝土硬化，车辆调头区域硬化厚度为15cm。2、钢筋、周转材料、混凝土及施工设备运输钻孔桩施工所需钢筋、周转材料及施工设备（旋挖钻机、泥浆泵、导管、长护筒、电焊机、挖机等）、混凝土使用运输车辆通过衡水北收费站进入大广高速公路运至施工现场。施工前到大广管理处、路政大队、高速交警队等相关部门办理有关车辆上路手续，并按照要求行使，严格遵守相关交通法规，规范。施工车辆在封闭区域掉头返回。施工人员由专用车辆接送。 施工平面布置示意图中央分隔带内最长桩基为B匝道主线桥14#桩基长度为54m，桩径1.8m。根据施工场地现场情况，钢筋笼需分段安装，为节约孔口焊接时间，计划采用套筒连接，钢筋笼每节13m在下面加工好后运至施工现场。铲车、挖机及旋挖钻机由拖车从收费站进场，进场途中派车由专人跟随。拖车由桃城东收费站驶出高速公路。施工区域利用两侧原有超车道并硬化加宽1.5m作为施工便道，所有车辆在施工便道内通行，在钢筋加工场及主线桥施工区域设置调头区域，施工车辆在调头区域调头从衡水北收费站驶出高速路。在顺行方向设置专门的施工车辆专用进出口，项目部所有施工车辆由衡水北收费站驶入，设置专用进口大门，车辆驶入施工区域后，听从现场人员指挥，在指定区域停放，不得随意乱停乱放。各出入口由专人负责看守指挥。3、临时用电、用水高速路上施工，施工现场配置130KW及200KW发电机各一台，用于施工临时用电。根据施工现场实际情况，A匝道附近有一口灌溉水井，主线桥及A匝道之间有一口260m深水井， A、B匝道水管拟定割断路面处进入施工现场。也可从既有路涵洞见附图采光口穿出。由于水井内水泵压力原因，主线桥及A、B匝道需要二次供水。计划在A、B匝道附近各设置一个20m5m2m水箱，在大广中央分隔带上采用平面钢模设置临时水箱采用水泵对主线A、B匝道桥进行二次供水。4、混凝土灌注由于拌和站距大广高速施工工点远，罐车不便运输混凝土至大广高速上，经实际测量计算，决定采用便道罐车直接运输混凝土至A、B匝道外侧，利用地泵或汽车高压泵浇筑混凝土，这样即节省运输路程，还能保证混凝土施工质量，减少了车辆运输安全，为保证道路通畅及避免因车流量过大造成混运输混凝土至大广高速混凝土供应不及时，灌注时间定在车流量比较少的夜间，（或车流量比较少的其他时候进行施工），车辆由专人进行指挥。为加快施工进度，所有混凝土标号比设计提高一个标号，由于承台及墩柱混凝土方量小，可以直接由项目部罐车直接运送至拌和站供应，浇筑混凝土前对所有便道进行考察，确保混凝土及时供应。5、施工主要人员安施工人员安排表序 号工 种数 量(人)备 注1施工负责人12桥梁工程师23测量工程师14工程技术人员6现场技术员:2人 测量员:2人 试验员:2人5专职安全员66专职协管员8负责维护现场交通秩序7工 长18机械操作手69电 工110起 重 工411钢 筋 工2012混凝土工1613模 板 工12模板安装及拆除6、施工主要机械、设备安排施工主要设备安排表序号拟投入的设备名称数量拟投入工地现场的时间备注1旋挖钻3台2014年6月用2备12反循环钻2台2014年6月备用3高速液压拔桩机1台2014年6月4泥浆泵4台2014年6月5水泵5台2014年6月6空压机（12m3）4台2014年6月7汽车起重机（25t）2辆2014年6月12.75m2.5m8电焊机8台2014年6月9后八轮4台2014年6月8m2.5m10挖机2台2014年6月11铲车2台2014年6月配合弃渣12加油车1台2014年6月设备加油13平板车2辆2014年6月转运物资14拖车1辆2014年6月15交通事故救援车1辆2014年6月16130KW、200KW发电机各1台2014年6月配套电线7、物资需求计划桩基、承台及墩柱工程主要材料钢筋及混凝土，具体数量见下表（数量未考虑损耗）：573.5声测管C15砼 mC30-40砼 m28钢筋kg16钢筋kg12钢筋kg10钢筋kg1650m 201254.391054.25320.41839.68119.2钢筋笼需提前加工，其中桩基钢筋需求量28钢筋92T，10盘条8.5T，声测管1650m需优先进场加工。桩基混凝土1254.3m（未考虑扩孔等，考虑超灌）。由于2座桥设计下部结构尺寸一样，需求模板尺寸基本一样，详见下表：模板名称及数量表名称单位数量说明2.5m承台模板套18.1*2.5*2+3.1*2.5*21.6m墩柱模板套22根柱子支架m1000施工墩柱方木m110施工墩柱钢护筒个4m高，直径1.8m的4个，泥浆池2个,8m5m2.5m8、工期计划计划2014年6月20日开工，2014年7月27日完工，总工期为38天。其中2014年6月1日至2014年6月20日为施工准备阶段，主要为中央分隔带光纤改移、硬化施工场地及拆除中央分隔带波形护栏，对施工区域进行封闭。桩基施工时间为2014年6月20日至2014年7月27日， 2014年8月1日至2014年8月6日清理现场，恢复交通。按方案1主要工期计划表序号桥梁名称及墩号项目名称时间安排工期（天）备注1A线匝道桥14#墩桩基6月20日7月12日22采用旋挖钻成孔，每根桩2天，清孔、下钢筋笼浇筑桩基混凝土2天。2承台7月13日7月20日8每个承台包括检桩、破桩头3.5天3墩柱7月20日7月27日8每个需要3天4B线匝道桥15#墩桩基6月20日7月12日22采用旋挖钻成孔，每根桩2天，清孔、下钢筋笼浇筑桩基混凝土2天。5地系梁7月13日7月20日8每个承台包括检桩、破桩头3.5天6墩柱7月20日7月27日8每个需要3天序号桥梁名称及墩号项目名称时间安排工期（天）备注按方案2主要工期计划1A线匝道桥14#墩桩基6月20日7月8日18采用旋挖钻成孔，每根桩1天，清孔、下钢筋笼浇筑桩基混凝土2天。2承台7月8日7月13日6每个承台包括检桩、破桩头3天3墩柱7月14日7月19日6每个需要2.5天4B线匝道桥15#墩桩基6月20日7月8日18采用旋挖钻成孔，每根桩1天，清孔、下钢筋笼浇筑桩基混凝土2天。5地系梁7月8日7月13日6每个承台包括检桩、破桩头3天6墩柱7月14日7月19日6每个需要2.5天五、施工方法简述（一）、 桩基施工1、施工放样及护桩场地平整后，再次进行施工放样，并且做好桩的保护工作（护桩），要求采用引桩在纵横两个方向将桩的位置引出桩外一定的距离，直到引桩不易被破坏的位置。并用钢尺复测各桩位间距，保证开钻前测量工作全部到位。2、护筒制作及埋设为减少对填砂路基的扰动，经调查大广高速路基填土高度一般为4m左右，采用埋设4m长钢护筒护壁。钢护筒采用厚度6-8mm以上的Q235-A钢板加工。为便于护筒埋设，计划将护筒加工为一节4m，开挖深度同一节埋设一节，两节护筒之间采用点焊连接，确保护筒不漏水。钢护筒直径比桩径大20cm。施工中护筒的埋设采用旋挖钻机静压法完成，首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径略小于护筒的直径，然后用旋挖机通过副卷扬机将护筒就位，人工配合旋挖机用钻杆将护筒垂直压入大广中央分隔带路基中。通过护筒的埋设，能有效的固定桩位，并作钻孔导向，同时能有效保持孔口土层不坍塌。3、钻机调试及就位钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。认真查阅地质资料，弄清地层情况，确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压和泥浆泵量。工地上备一定数量的钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先准备好用于打捞钻头所需的工具。在钻机安装前，应对孔位标高、桩位进行复核，认真核实护筒中心与孔位偏差，并且准确测出护筒顶标高，以便以后准确控制孔深。桩位测量后，要迅速将钻机就位，钻机就位必须做到水平对中。4、泥浆配制受条件限制，A、B匝道桥计划在高速外侧设泥浆池内配制泥浆，根据不同地质条件配备不同泥浆。先将水从供水箱处抽至钻机旁铁皮水箱内，将专用造浆膨润土放置护筒内人工搅拌，用泥浆泵抽至钻孔桩孔内。A、B匝道桥可以利用管道将泥浆排至边坡外桩基泥浆坑内，由循环泵通过管道抽入桩基内进行造浆循环。根据桩基现场需要开挖泥浆池的尺寸，用于存储旋挖钻泥浆，泥浆池采用挖机开挖地坑，尺寸为8m5m2.5m，每个旋挖钻配备1个泥浆池。泥浆稠度及沉淀较多时随时用挖机挖除、运输车运走。5、钻孔作业旋挖钻侧着就位，保证旋转半径不超出大广东侧封闭区域，旋挖钻每钻进0.81m，筒内旋满土后，回旋钻头35圈，使钻头下口充分封闭后提升桶式钻头，打开钻头斗门，卸土至装载机上，由装载机将泥浆装载到后八轮车外运至指定地点。随时补充孔内泥浆，确保泥浆护壁，直至成孔。要求后八轮车厢内铺设塑料布，避免泥浆泄漏污染大广高速路面。在装载机附近采用砖砌围挡，避免泥浆外流到大广路面。根据现场实际情况（可采取从A匝道外侧边坡设一处弃渣坑，外侧设挖机、装载机，等坑内卸料后，装载机装入等待的后八轮，运输至指定地点）。为保证交通安全，施工材料运输车由中间通道掉头向广州方向桃城区高速口转回衡水北大广高速出口下道至项目部拌合站。6、清孔当钻孔深度达到设计标高（含超深）并经监理工程师成孔检查批准后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。清孔时利用泥浆泵换浆，将换浆泥浆抽至泥浆池内，进行循环利用。7、 桩基钢筋的制作安装钢筋笼加强圈及主筋由钢筋加工厂制作完毕后运输至施工现场进行组装，根据桩基长度做好调节节，错开主筋接头。钢筋笼提前运输至现场存放于中央分隔带硬化区内。桩基钢筋笼安装施工示意图8、桩基砼的浇注计划采用商品混凝土。混凝土直接从商混站进高速运至现场，灌注混凝土前将护筒内泥浆抽走2m左右，避免首灌混凝土泥浆外漫污染路面，A、B匝道桩基浇筑过程中泥浆由管道排至泥浆坑集中回收，A、B匝道桩基泥浆满时，由泥浆泵抽至混凝土罐车排放，灌注砼顶面应高于设计标高至少80cm，以保证混凝土强度。9、桩身质量检测待桩基砼达到规定强度后，由相关检测单位通过预留检测管对成桩砼质量进行超声波检测，所有桩基质量检测合格后进行承台及立柱施工。（二）、承台、墩柱施工1、承台施工承台梁高度为2.5m、宽3.1m，长8.1m,对大广土路基施工不会有其他影响，因为路面及上路床结构密实，可以采用直接开挖基坑施工承台。待桩基检测合格后，立即组织人员及模板进行施工，在计划时间内完成施工。先取出桩基顶部钢护筒，将桩头进行“七步法”破除施工。中央分隔带内承台根据桩基施工顺序，需要优先完成A、B匝道承台，提前加工钢筋，准备相应模板，桩头破除后进行基础垫层施工，绑扎钢筋，支模板，浇筑承台混凝土，覆盖洒水养生。2、墩柱施工承台梁施工后安装定型模板施工，混凝土采用罐车运输至施工现场，吊车入模方法浇筑。其中钢筋笼长度最高只有9m左右，采用钢筋加工场集中加工运输至现场安装。采用吊车安装墩柱钢筋、模板。模板校正后四周拉好抗风绳，在拌合站拌和砼，运输车运输，吊车吊送砼至墩柱内，模内挂串筒，浇筑砼。选用优秀混凝土振捣工振捣，确保外观形象。拆模后用土工布及薄膜包裹养生，养护薄膜用绳子捆绑，墩顶水桶用绳子固定，以防影响交通。 待墩柱施工完成后强度达到要求后开始搭设支架，进行下道工序的施工。 墩柱砼浇注施工示意图 交通安全设施按照公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004)、公路养护技术规范(JTG H102009)、道路交通标志和标线（GB5768-2009）及衡大管理处要求等相关规范对封闭段设置标志牌、封闭防护沙桶、活动水马、锥形反光锥、警示假人、爆闪灯等安全措施。根据调查现场数据采集日均交通流量变化情况，平均车流量如下：大广广场方向，两次测流量数据不一样，高峰小时出现在9:00-10:00，高峰小时流量为1022辆/小时，其中小型车782辆，大型车240辆。大广北京方向，高峰小时出现在10:00-11:00，高峰小时流量为1206辆/小时，其中小型车842辆，大型车364辆。通过上述分析使用TransModeler软件对邢衡高速公路衡水段二期工程与大广高速公路互通相连的衡水互通交通组织方案进行建设。从仿真视频来看，在施工段车辆速度下降，但是双向均未出现拥堵。双向最大排队长度指标如下表所示：从仿真结果指标输出看，该方案按照日高峰交通流量计算，大广高速施工段不存在拥堵，双向均无排队现象。高峰时通行顺畅，因此该方案是可行的。如果发生事故产生拥堵，可以启动相应的应急预案保证大广高速公路的正常通行。跨大广高速A、B匝道桥下部结构施工方案对比表项目比较方案一优点缺点方案二优点缺点备注下部交通影响按原下部结构正常沿高速运输施工，1、不对高速公路路面造成切割损坏，2、保证大广高速广州方向的车辆的正常行驶。1、因需要车辆运输，增加施工车辆的安全风险，2、会对高速公路运营管理造成影响，3、增加运输费用，安全协调费用相对较高，防护措施费用相应增加。施工按照切割路面方案，保证车辆行驶不影响正常通行，1、 可减少交通运输车辆上路的安全事故及风险，2、 减少运输车辆的费用，不会影响交通管理，3、不会影响高速公路车辆的正常行驶1、切割路面及恢复时需并线两车道施工，