结构按极限状态法设计计算的原则.ppt

第二章结构按极限状态法设计计算的原则,混凝土结构设计理论的发展,以弹性理论为基础，我国1985年以前采用此方法。,考虑材料的塑性破坏,将破坏阶段法的单一的安全系数改为分项安全系数，即为荷载系数，材料系数，工作条件系数。,1、容许应力法,2、破坏阶段法,3、极限状态法,4、以可靠性为基础的概率极限状态设计法,我国现行公路工程设计的总原则,概率设计按精确程度可分三个水准：,半概率,近似概率（我国）,全概率,最优失效概率,经过大量的试验，用统计方法确定各个变量的规律，确定结构的失效概率，来度量结构的可靠性，用：结构的可靠性理论作为基础的概率极限状态设计法作为现行公路工程设计的总原则。,第一节概率极限状态法设计的基本概念,一、结构的可靠性与可靠度任何一个建筑物在规定的使用期限内都应满足安全、适用、耐久三个方面的功能要求：（一）安全性：在正常施工和正常使用条件下，承受可能出现的各种功能的能力，以及各种偶然事件发生时和发生后，仍能保持必要的整体性而不至倒塌的能力。,（二）适用性：结构在正常使用条件下具有良好工作的性能。（三）耐久性：结构在正常维护条件下，随时间变化仍能满足功能要求的能力。,安全性、适用性、耐久性这三者可以统称为结构的可靠性（Reliability），即：结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。可靠性用可靠度（DegreeofReliability），来进行数量描述，即：结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。,规定的时间一般是指设计基准期，我国现行公路桥规规定桥梁的设计基准期（DesignReferencePeriod）为100年。规定的条件一般是指正常设计、正常施工和正常使用条件。,二、结构的极限状态（StructualLimitState）结构或构件能够满足设计规定的某一功能要求的一种特定临界状态。,极限状态主要分为两类：1、承载能力极限状态（UltimateLimitState）2、正常使用极限状态（ServiceabilityLimitState）,1、承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载力、出现疲劳破坏或不适于继续承载的变形。,主要表现：（1）构件或连接的材料强度超过破坏，过度塑性变形；（2）整个结构或其部分作为刚体失衡，如侧移、倾覆等；（3）结构体系变为机动体系；（4）结构或构件失稳，如压屈等。,2、正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。,主要表现：（1）影响正常使用或外观的变形；（2）影响正常使用或耐久性的局部损坏（包括裂缝）；（3）影响正常使用的震动；（4）影响正常使用的其它状态，如渗漏、腐蚀、冻害等。,设计时是先按承载能力极限状态设计构件，再按正常使用极限状态进行验算。,三、结构的抗力以及功能函数1、结构的抗力（Resistance）结构或构件承受作用效应的能力。,2、结构的功能函数（Function）若R为结构抗力，S为作用效应，则功能函数Z=g（R、S）。Z=RS，就是最简单的功能函数，随条件的变化，Z有三种可能性：,（1）Z=R-S0，结构抗力大于作用效应，即结构可靠；（2）Z=R-S0，结构抗力小于作用效应，即结构失效；（3）Z=R-S=0，结构抗力等于作用效应，即处于极限状态。因此可以看出，结构安全可靠的基本条件是：Z0或RS。,第二节我国现行公路桥规的计算原则,一、三种设计状况1、持久状况，对应桥梁的使用阶段，进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算；2、短暂状况，对应桥梁的施工阶段，一般只进行承载能力极限状态的计算；,3、偶然状况，对于桥梁在使用过程中可能出现的偶然状况，如地震等，其出现概率极小，持续时间短，只需进行承载能力极限状态的计算。,二、承载能力极限状态计算表达式1、结构的重要性系数0公路桥规按不同的安全等级进行设计，以体现不同情况桥涵的可靠度差异，如表：,公路桥涵结构的安全等级,2、承载能力极限状态计算表达式,0结构重要性系数，对结构安全等级分为一、二、三级，分取1.1、1.0、0.9；Sd承载能力极限状态设计的荷载效应组合（即作用效应）的设计值；R结构构件的承载力（即抗力）设计值；,R()结构构件的承载力函数；fd分别为混凝土、钢筋的强度设计值；ad几何参数标准值，当几何参数的变异性对结构性能有明显不利的影响时，可另增减一个附加值。,2、承载能力极限状态计算表达式,二、持久状况正常使用极限状态设计表达式按正常使用极限状态设计时，应验算结构构件的应力、变形、抗裂度或裂缝宽度。由于结构构件达到或超过正常使用极限状态时，其危害程度上不足以引起结构大规模的破坏，因此对它的可靠度，设计时应该适当的降低。,按正常使用极限状态设计时，采用下列极限状态表达式：,C1结构构件达到正常使用要求所规定的限值，例如变形、裂缝等限值；S正常使用极限状态荷载效应（变形、裂缝等）组合。,SC1,第三节材料强度的取值,一、材料强度指标的取值原则1、材料性能标准值fk（CharacteristicValue）材料性能标准值是极限状态设计表达式中所取材料性能的基本代表值。,由于材料的离散性，同一等级的混凝土的实际强度并不完全一致，它构成一种分布正态分布（如下图），可有两个特征值平均值f和标准差f来确定反映其分布特性。,混凝土强度标准值取实测值概率分布0.05分位数确定。可用下式表达：,fk材料强度标准值；,f材料强度统计平均值；,f材料强度标准差；,f材料强度变异系数，f=f/f。,fc材料分项系数根据经验取值，规范中混凝土取1.45。,2、材料强度的设计值fd（DesignValue）材料强度的设计值是材料标准强度除以材料性能的分项系数后的值，如下：,二、混凝土强度标准值和强度设计值1、混凝土立方体抗压强度标准值fcu,k混凝土立方体抗压强度标准值是区分混凝土强度等级的标准。公路桥规将混凝土强度等级按fcu,k共分为14级，C15C80，等级差为5MPa。,公路桥规规定受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用：（1）钢筋混凝土构件不应低于C20，用HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于C25；（2）预应力混凝土构件不应低于C40。,混凝土的强度等级C是衡量混凝土质量好坏的重要标志;但因为混凝土的形状和受力特性与实际结构构件都不同，因此混凝土的强度等级一般不直接参与计算。所以要用混凝土的其他强度指标，如混凝土的轴心抗压强度标准值fck和轴心抗拉强度标准值ftk等。,2、混凝土轴心抗压强度标准值fck和轴心抗拉强度标准值ftk（1）混凝土轴心抗压强度标准值fck,C50以下混凝土c1=0.76，C50C80取0.760.82。,（2）混凝土轴心抗拉强度标准值ftk,3、混凝土轴心抗压强度设计值fcd和轴心抗拉强度设计值ftd,前面提到混凝土材料分项系数fc取1.45，接近按二级安全等级结构分析的脆性破坏构件目标可靠指标的要求。,三、钢筋强度标准值fsk和强度设计值fsd国标中规定的标准保证率不低于95%。规范规定：1、对热轧钢筋和精轧螺纹钢筋的材料性能分项系数取1.2；2、对钢绞线、钢丝等取1.47，可得钢筋的抗拉强度设计值。,注意:钢筋抗压强度设计值fsd须用弹性模量乘以极限压应变0.002，且不得大于其抗拉强度设计值fsd，即：,或,第四节作用、作用的代表值和作用效应组合,一、作用（Action）分类：按时间的变异分类：（1）永久作用：指在设计基准期内，其值不随时间变化或变化可以忽略不计，包括结构自重、土压力，预加力、基础沉降、焊接等。,（2）可变作用：指在设计基准期内，其值随时间变化或变化不可以忽略不计的作用，包括安装荷载、人群荷载、风、雪，温度变化等。（3）偶然作用：指在设计基准期内，不一定出现，一旦出现量值又很大，持续时间很短的作用，包括地震、爆破、撞击等。,作用分类,二、作用的代表值“作用代表值”是在实用的极限状态设计表达式中所采用的荷载规定值。公路桥规中规定设计须考虑的最常见的三种作用代表值：作用标准值，作用准永久值，作用频遇值。,（一）作用的标准值是指在结构的使用期间，各种作用的基本代表值，所以可由设计基准期荷载最大值概率分布的某一分位值来确定。永久作用采用标准值作为代表值。,（二）可变作用频遇值在设计基准期间，可变作用超越的总时间为规定的较小比率或超越次数为规定次数的作用值。简言之就是指结构上频繁出现且量值较大的荷载作用取值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，采用频遇值作为可变作用的代表值，采用标准值乘以频遇值系数1表示。,（三）可变作用准永久值在设计基准期间，可变作用超越的总时间为设计基准期一半的作用值。简言之就是指结构上经常出现且量值较小的荷载作用取值。,正常使用极限状态按长期效应（准永久）组合设计时，采用准永久值作为可变作用的代表值，采用标准值乘以准永久值系数2表示。实际上是考虑可变作用的长期效应而对标准值的折减。,三、作用效应组合（CombinationforActionEffects）1、承载能力极限状态计算时作用效应组合此时结构应按作用效应的基本组合进行计算，必要时还要考虑到偶然作用。,1、不考虑偶然作用的称为“基本组合”（FundermentalCombinationforActionEffects）；2、考虑偶然作用的称为“偶然组合”（AccidentalCombinationforActionEffects）。,基本组合的内力组合设计值按下式计算：,永久作用效应分项系数,汽车荷载效应分项系数,2、正常使用极限状态计算时作用效应组合在计算正常使用极限状态的荷载效应组合值S时，需要首先确定荷载效应的标准组合和准永久组合。荷载效应的标准组合（短期效应）和准永久组合（长期效应）应按下列规定计算：,（1）作用短期效应组合（CombinationforShort-termActionEffects）：,（2）作用长期效应组合（CombinationforLong-termActionEffects）:,可变作用频遇值,可变作用准永久值,例1钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk=552kNm；汽车荷载弯矩MQ1k=459.7kNm（已计入冲击系数）；人群荷载弯矩MQ2k=40.6kNm。进行设计时的作用效应组合计算。,解：1、承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合钢筋混凝土简支梁桥主梁现按结构的安全等级为二级，取结构重要性系数为0=1.0。,永久作用效应的分项系数，因恒载作用效应对结构承载能力不利，故取G1=1.2。汽车荷载效应的分项系数为Q1=1.4。对于人群荷载其他可变作用效应的分项系数Qj=1.4。本组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合，故取人群荷载的组合系数为c=0.80。,按承载能力极限状态设计时作用效应值基本组合的设计值为：,2、正常使用极限状态设计时作用效应组合（1）作用短期效应组合根据公路桥规规定，汽车荷载作用效应应不计入冲击系数，计算得到不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值为MQ1k=385.98kNm。汽车荷载作用效应的频遇值系数11=0.7，人群荷载作用效应的频遇值系数12=1.0。,可得到作用短期效应组合设计值为：,不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值MQ1k=385.98kNm，汽车荷载作用效应的准永久值系数21=0.4，人群荷载作用效应的准永久值系数22=1.0。可得到作用长期效应组合设计值为:,