汽车专业外文文献翻译-外文翻译--汽车的转向控制

附录 英文翻译 in a of on of a 0 of by or or as to 600 995 of a a on of to in an of a of a a a a is in it is If is is is in a by or s or as 0 of A s s of s a of by to of or at of of in a of be of on of of on 600 G, or in it to as on is to to to in on 996 995 It be as a $750 8 it be a $2400 on 1650 of is a is in a at 995 is a in of BS a . s be to is to s on of of to A on 995 750iL 50G. as to a in To in SC a an in as in a a to in In is a is BS to a by BS is of s is on an or of of an on BS is or or a If a on a be to BS of If of a no at or in is a or s A BS a s be a to or to If a in a by to as in to of of s by or by on if on is of in or as a by of on of on to in as of a a by On is at 0 on at t of of no of s of is is by in s to of he of a at to to a It is be at of to in a to of is it to to as in or by a to of an of a SP a 8 OM 8is of to he in AE of BS of In BS SP as as on is or It on of is on a ED in A s by in of by of is a by to an of so be A in to a by a an be an of or .4 g. At of is is in to a at in of $6000 by 160 a at to AE A to so it of At to be so it be a a as of is at a 5 of on of of by a at to is 0 At in on of If is no a a of in to of as a of be in in is as a is or is in of it in in It be to as to to to of it is is is TTs to of is to do 汽车的转向控制 控制系统稳定性是针对提高驾驶安全性提出的一系列措施中最新的一个。这个系统能够在 40毫秒内实现从制动开始到制动恢复的过程，这个时间是人的反应时间得七倍。他们通过调整汽车扭矩或者通过应用左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现准确的行车路线。这个系统已被应用于奔驰 稳定的机械自动系统能够在制动时发现肇端，并且在驾驶人员发现能够反应以前实现车辆的减速。 安全表、安全带、撞击缓冲区 、安全气囊、 力控制、还有现在的稳定调节系 统。汽车安全系统的连续升级，已经产生了一种为保护汽车所有者安全的设计模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制的曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车的回形滑行和交通事故。 利用计算机和一系列传感器，稳定调节系统能够检测到制动的肇端并且比人更快的恢复对汽车的方向控制。系统每百万分之一秒作出一次快照捕捉，以及断汽车是否在按照驾驶路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在一个微小的偏差 ，系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。标准反应时间是 40毫秒 罗伯特博施工程 系统负责人安东 范 桑特解释说： “一个稳定的控制系统能够 “感觉到 ”驾驶员想要运动的方向，通过控制角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确定汽车实际运动路线的偏航比率（汽车偏离方向轴的角度）和横向加速度 ”。项目负责人阿明 马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司的工程师 发明了第一个完全有效的稳定调节系统，该系统由发动机扭矩控制、制动系统、牵引控制系统组成以实现最小的理想与现实的运动差距。 汽车安全专家相信稳定调节系统能够减少交通事故的发生，至少是在严重的损坏事故。安全统计表明，多数的单车撞击致命事故（占致命事 故发生的 4%）能够通过应用这项新技术避免。这项新系统的额外费用主要用于一系列目前汽车日益普遍应用的制动 /牵引控制锁组件。 稳定调节系统技术首次应用于欧洲的奔驰 由德国斯图加特市的罗伯特博施公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博施公司被称为汽车动力控制（ 而默西迪思叫它稳定电控计划（ 作用就是在任何状况下维持车辆的稳定性。博施公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用近乎艺术的代姆勒奔驰汽车虚拟驾乘模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风 。然后他们在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以适用于公共汽车和大卡车，例如避免的折合问题。 稳定调节系统将在 1995年中应用于欧洲 后会在 1996年进入美国市场（ 1995年 11月产品）。用户可以选择 750美元的系统，就像应用于默西迪丝的试验用的 可以选择价格为 2400美元的应用于六缸发动机汽车的系统。后者的系统中差不多有 1650美元是用于牵引控制系统，该系统是稳定性系统的先决条件。 并不是只有博施公司一家在开发这样的安全系统，美国密歇根 州的 国国际电信公司）汽车公司的奥伯恩 希尔，在 1995年 1月底特律北美国际汽车展览会上展示了了他们自己的汽车稳定性管理系统（ “车辆控制器应该像空对地导弹的控制器那样，比较而言，事实上那已经实现了，不同的是两者的费用不同 ”，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹控制工程负责人约翰尼斯 格雷得说。北美 汽车制动和底盘工程 ”主管汤姆 麦兹指出，在未来十年美国国际电信公司的系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在为六辆最初制造精密的车辆模型上调试这个系统。 一个略微低级和效率较低的博施稳定 调节系统也在 1995年出现在慕尼黑宝马公司的5050马公司的稳定调节系统（ 用的车轮速度传感器同牵引控制系统和标准 车辆在沿曲线行驶和转弯时更容易实现。为了检测出车辆转弯时潜在的危险， 并且引入了它自身带有的关于完全抱死系统、牵引控制系统、稳定调节系统软件控制原理。 新的博施和 的发展。就像超音速发动机，汽车的稳定调节单元运用一个基于计算机系统的传感器来调和人与系统之间的，还有轮胎与地面之间差异。另外，系统采用了用于导弹制导系统的回旋传感器。 高于 根据范 桑特和博施公司的瑞娜 伊哈德，杰瑞 帕夫在汽车工程师杂志所提到的，稳定调节是 是 ，牵引控制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车自由转向时能独立于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况系统可以使每个车轮制动 或者迅速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和减少由于制动失控带来的危险。新系统不仅仅控制完全制动还可以作用与部分制动、行车路线，加速度、车轮与发动机动作的滞后等，这些是 三种积极的安全系统的作用时刻的是一致的，那就是一个车轮被锁死或者车轮渐渐失去方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。如果一辆车必须在地摩擦路面制动，必须避免车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。 稳定性系统采取减少侧面稳定措施 力不再适当的分配在一个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的 “摇摆 ”起初是弯转或者与车的坐标形成一个纺锤形时。一个独立的传感器必须能够识别这个 “纺锤 ”，而 转向操作 新系统通过对微小的汽车转向不足（当车辆对于方向盘操作反应迟缓）和方向盘的 “过敏 ”反应（后轮发生来回摆动） 。当车辆在转向时如果发生转向不足和突然转向运动时，稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动（针对曲线）纠正错误。这种情况是驾驶员部感觉类似于 是车辆不失去控制。稳定调节系统能够通过发动机节流或者单轮制动来减小推动力。 博施公司的研究员解释说： “侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。一旦偏离角度超过某一限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过 10度，而在积雪路面上极限偏离角度为 4度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出错误的反应。 “过渡转向引起车辆摆尾，试车更快的失控。 而使车辆恢复到稳定行驶线。 对于稳定调节系统界面的友好性是很重要的，这样可以预言带有稳定系统的驾驶和普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况（例如车重变化，轮胎磨损）、路面质量作出快速反应。这样系统就能够通过干边侧面受力稳定化处理达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想做的（理想路线）和车辆实际行驶路线（实际路线）的不同，目 前的汽车需要一套高效的传感器和一台高效处理信息的计算机。 博施公司的 8兆的 桑特说： “48智能 的代表 ”。他在 提供四分之一的这样的容量，而 除了 、横向加速度传感器、转向角传感器、制动压力传感器来获取汽车的加速、摇摆 或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器装在一组安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上。一只硅压力传感器通过控制前轮刹车环内压力油的压力控制制动压力（因为刹车压力来源于驾驶员）。 确定车辆实际的行驶路线是一项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器 横向加速度表检测沿曲线行 驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过一台直线霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很灵敏，它的控制角为 偏航比率回转仪 最新的稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测