空调故障论文

.广东省工人技师职务申请表评审论文论文题目：浅谈压缩机故障对空调冷气不足的影响姓 名：吴家绍单 位：岭东职业学校原技术工种名称： 高级汽车维修工申报时间： 2012 年3月15日 广东省汽车维修工技能鉴定所目 录一、故障现象3二、汽车空调的组成与工作原理3三、故障现象分析6四、故障检测及排除7五、结束语7六、参考文献8可变排量压缩机故障对空调冷气不足的影响吴家绍摘要：本文主要介绍上海通用生产的别克凯越轿车，空调冷气不足是由可变排量压缩机的内压力控制阀失调，引起的压缩不良，造成空调管路的压力，高压过低、低压过高。经过拆检发现压力控制阀内部的波纹管（热胀冷缩）失调，造成低压腔和曲轴腔关闭不严，工作一段时间后，会使得压缩机的活塞行程减少，在不满足的条件下提前进入低排量压缩工作，压缩力不足，使得部分制冷剂在低压管路内结霜，造成冷气不足。关空调后过一段时候后，在开空调冷气又足够，但工作一段时候后冷气不足够。关键词：空调制冷不足，高压过低、低压过高，空调工作一段时间后低压管路结霜，更换可变排量压缩机压力控制阀。 1.前言随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境,可知汽车空调作为轿车舒适的一个重要标志。 2.正文2.1故障现象。上海通用别克凯越1.6轿车开空调工作一段时间后发现冷气不足，根据车主的反映，该车空调刚刚工作时，空调冷气是足够的，开车行驶30分钟左右就发现制冷效果明显变差不够冷，用空调压力表检测其压力，高压侧压力2MPA低压侧压力650KPA(正常高压是75MPA、低压力200350KPA)加大油门后，空调制冷效果也没有明显的好转，但是熄火后过一会儿，启动发动机开空调制冷又恢复正常。我们根据车主的反映进行开空调试车30分钟后制冷效果明显变差，打开发动机舱发现低压管路有结霜现象，低压管路怎么会结霜呢？引起我们的深思。在此我们应先了解该轿车空调的结构特点。该轿车的空调是手动控制空调，采用可变排量压缩机、冷凝器与风扇、膨胀阀H式的节流装置、储液干燥器、蒸发器等。在压缩机就是加了一个可变排量压力阀，来根据制冷的热负荷改变压缩机的排量，从中起到省油节能的效果，其它的元件和普通汽车空调是一样的。2.2汽车空调的工作原理。汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。2.3压缩机的工作原理。压缩机安装在发动机的前端，通过皮带也发动机曲轴皮带轮相连。当AC空调开关接通时，压缩机电磁离合器的电磁线圈通电生产磁场吸力，将压盘向后移动与皮带轮摩擦相连，动力就通过压缩机皮带轮传到压盘，压盘又与驱动轴相连。驱动轴的转动带动驱动斜盘转动，驱动斜盘转动带动气缸活塞前后移动。活塞在进气冲程时，把低压侧的制冷剂吸进来，从而降低低压侧的压力，使制冷剂更好的蒸发。活塞在排气冲程时，经过压缩机压缩成高压高温的气体排出到冷凝器散热冷凝液化。2.4可变排量压缩机的工作原理。可变排量压缩机是在普通压缩机基础上增加了压力控制装置，使得活塞的行程在长短之间可以改变，就能够控制其压缩机的排量。压力控制阀的控制原理是，根据三个压力:高压腔压力、低压腔压力和曲轴腔压力，和压缩机的转速以及感温的波纹管元件组成。空调刚刚进入工作时，车厢的热负荷很大，压力控制阀的波纹管感知从蒸发器出来的气态制冷剂温度较高，此时波纹管膨胀，从而关闭低压腔和曲轴腔，打开高压腔和曲轴腔（曲轴腔压力升高）。高压的气体通过曲轴腔进去压缩机内部推动驱动斜盘，增加斜盘倾斜度，使得活塞运动行程增加，从而增大了压缩机排量。当车厢的热负荷渐渐减少时，压力控制阀的波纹管感知从蒸发器出来的气态雪种温度较低时，此时波纹管收缩，在根据压缩机转速容许的条件下，打开低压腔和曲轴腔，关闭高压腔和曲轴腔。压缩机控制气体通过曲轴腔进入低压管(曲轴腔压力下降)，在反向气体推动下驱动斜盘，从而减少倾斜度，活塞运动行程减少，降低压缩机的排量。3.1造成故障的原因分析。根据故障现象，一开始制冷效果良好，工作一段时间后，制冷效果变差，由此可以判断问题是出在控制装置上，说明空调的制冷剂量是足够的，汽车空调系统的机械元件是正常，因为该车是手动空调，在控制装置方面，我们暂且不考虑各种传感器的因素，执行器以及电子元件，我们只考虑，可变排量压缩机压力调节阀、膨胀阀、冷凝器以及散热风扇，主要是这三个元件机械控制元件。三个元件机械控制元件的性能好坏直接影响制冷的好与坏.我们需要一个个检测,首先检查冷凝器外观、检查并没有发现有过多杂物档到冷凝器也不影响散热效果，我们还是进行清洗冷凝器外壳（排除空调制冷对散热的影响），故障还是一样没有好转。接着检查散热风扇高、低速度正常，无异常，风扇马达没有老化，说明散热风扇正常。在检查膨胀阀，在空调工作时靠近膨胀阀有气体流过的声音，加大油门膨胀阀气体流过的声音变大，说明膨胀阀没有阀心发卡。我在怀疑不可能是膨胀阀开口太小造成的空调不够冷，如果是的话，高压侧的压力不会这么低啊，膨胀阀阀心开口太大不可能出现制冷效果差，如果说是膨胀阀冰堵的话只是一会工作一会不工作的，如果说膨胀阀有故障，一开始工作就不正常的，在此我们判断故障点不在膨胀阀。膨胀阀常见的故障是阀心发卡、阀心开口太大、阀心开口太小，和冰堵。最后进行压缩机的检测，根据空调的压力可以看的出是可能是压缩机压缩不良的，要重点检查压缩机，空调刚刚开始工作时，用空调压力表去检查空调高低压力，能够达到正常压力，高5MPA低300KPA，工作30分钟以后，发现压力有了明显的变化，高压慢慢降低，低压慢慢升高。在此我们决定检测可变排量压缩机的压力控制阀，应先回收空调制冷剂（防止制冷剂喷出来冻伤人以及浪费制冷剂），升起车辆从压缩机内拆出可变排量压力控制阀，首先外观检查，并无发现外观有异常磨损，密封圈也没有老化属于正常、二对可变排量压力控制阀进行通气密封性检查，发现低压腔和曲轴腔关闭不严，正常是关闭的（因为在这个室温下温度已经达到25，只要在低于2才打开的），在温度高时波纹管受热膨胀关闭低压腔和曲轴腔，在温度低时波纹管受冷收缩打开低压腔和曲轴腔。由于波纹管的故障，使得低压腔曲轴腔关闭不严，工作一段时间后曲轴腔内的气体压力慢慢下降，使压缩机提前进入低排量压缩工作，造成压缩机压缩不良。故障点就是压缩机压力控制阀。3.2排除故障的措施和方法。根据故障分析可知，故障点在于压力控制阀。把该车的空调制冷剂R-134a回收，升起车辆，从压缩机内拆出压力控制阀（要注意防止有冷冻机油喷出来），更换一个新的压力控制阀，在更换前，要对新的检测压力控制阀的密封性，以及感温包波纹管的性能正常后，把它放在冷冻机油泡一下，以便形成良好的密封，将其安装入压缩机卡上卡簧。把车降下来，接好空调压力表，给空调系统进行抽真空要求在15分钟以上。抽完真空后，进行空调系统检漏压力表指针应不回升，空调系统检漏后，无异常后先加人冷冻加油，在加入制冷剂R134a时，根据汽车维修手册可以知道该车的制冷剂的加注量是750克，用冷媒加注机进行加注、在加注完制冷剂后，要检查加注口的密封性，防止制冷剂在加注口处泄漏。最后启动发动机开空调，工作30分钟后，不会再出现制冷效果差的现象，用空调压力表去检查压力，高压5MPA、低压300KPA都属于正常范围内，去试车也正常，不会在出现工作一段时间后，制冷效果差的现象，而且低压管不结霜，压力表去检测高低压力都属正常，故障排除。4总结在空调的维修检测中，要懂的利用空调压力表检查空调系统的高低侧的压力，来分析问题。比如，高低压力都过低说明制冷剂量不足，高压过低低压过高说明是压缩机压缩不良，高压过高低压正常，说明冷凝器散热不好或者膨胀阀有堵或者冷剂量过多。在手动空调中，往往引起空调制冷效果差的原因有，一制冷剂的量是否足以及纯度、二压缩机的压缩性能三、冷凝器以及散热风扇的散热性能、四膨胀阀性能等，都有直接的连系。本故障点是可变排量压缩机的压力控制阀（波纹管故障）导致关闭不严，提早进入低排量压缩工作，造成压缩机性能变差引起的，导致低压侧压力过高，有一部分制冷剂出了蒸发器才开始蒸发，所以我们就看到低压管路有结霜的现象。但是压缩机在停止工作时，驱动斜盘会自动调节到最大排量工况，所以关闭空调后，再开启空调的前一段时间压缩机的压力是正常的，当然冷气又是足够的。参考文献汽车空调查潘伟荣 汽车空调系统原理与检修张学忠 汽车电器周双斌.