节能赛车总体布置设计

I 节能赛车总体布置设计 摘要： 根据 能竞赛的赛车要求，我们对节能赛车进行了创新。 基于汽车发动机的节能改造设计，汽车驾驶，驾驶系统设计，汽车转向制动系统设计和赛车全面进行了程序的合理优化。 与各所大学沟通，体会“创新”和“沟通”的乐趣。 本毕业设计旨在提高能源效率，通过对国内外能源的能源状况的分析，指出研究的目的和意义。 首先，对方动机进行了改进，提出了化油器存在的作用，其次为底盘四大系统做了合理的设计分析，最后我们设计并制作了适合的车身。 关键词： 节能；赛车；创新；发 动机；底盘 he of to of we on of of to by of of of by a we 录 摘 要 . . 目录 . 1 绪论 . 1 论文的背景和意义 . 1 前世界的能源形势 . 1 能大赛概况 . 1 能汽车概况 . 1 文研究的主要内容 . 2 2 发动机改进方案 . 3 田 125动机结构 . 3 动机 原理、特性 . 3 动机的节能经济型 . 4 25动机基本构成 . 5 发动机的改进 . 6 度特性 . 6 油器 . 7 油器的工作原理 . 7 油器的节能方式 . 8 动机布置形式 . 9 3 赛车底盘整体方案 . 11 动系统 . 11 合器 . 11 轴的设计 . 12 驶系统 . 12 车的要求 . 13 车轮的设计 . 14 架的设计 . 15 架的类型 . 15 架建模 . 16 能赛车转向系 . 17 转向系提出的要求 . 17 能赛车转向布置方案 . 17 轮定位参数的选择 . 19 动系统 . 22 4 制作低风阻的车身 . 23 5 结论 . 24 参考文献 . 25 致谢 . 26 1 1 绪论 论文的背景和意义 随着经济发展，所有权和汽车消费的增加，汽车现象越来越普遍，人均能源和汽车消费之间的矛盾也将越来越大，城市交通负荷也在增加。 因此，现代汽车将在发展新的环保能源的同时，发展成轻型和小型。 前世界的能源形势 能源是世界人类社会发展的重要物质基础，是发展生产力的主要动力。世界经济发展的历史表明，能源增长率随 增长而增长。战后时期，二十世纪五七十年代世界经济的巨大发展与廉价能源供应充足，特别是石油供应密切相关。 为此，能源供应是普遍关注的问题。 能源是人类社会发展的 重要基础。 世界能源需求持续增加，从而导致日益激烈 的 能源竞争，环境污染和环境压力。由此可以断定 ,在未来生活中 ,节能减排这个话题将不会减弱 ,相反的 ,反而会被越来越多的人所关注 ,而节能减排最终会成为一个永久的话题被人们所认识和对待 。 能大赛概况 随着汽车工业的飞速发展，汽车在人们的生活中越来越受欢迎，同时也带来了燃油短缺和环境退化问题，积极开发节能环保汽车是汽车行业可持续发展所必需的。 本田中国节能竞赛是由本田技术研究（中国）投资有限公司赞助的社会活动。 匹配“挑战一升，绿色生活”为口号，大赛需要汽油 机车辆统一规范，在规定的轨道内，消耗最少量的汽油的种类。 本田节能运动竞赛成立于 1981 年， 31 年历史，本田创立此大赛的目的是为了提高节能环保的社会意识，为参与者提供体 验和享受的机会创建。 比赛的竞争性和比赛的有趣的性质使得汽车越来越有影响力。 在中国举办了五年的比赛在汽车行业中引起激烈反响。 能汽车概况 节能 赛车 是指低能耗，低污染，新能源和新型动力 赛车 。 节能 赛车 的目标是在满足需求的同时消耗尽可能少的能 耗 ，同时减少污染气体的产生。 由于能源危机和环境问题越来越严重，越来越多的制造商开 始开发节能型汽车， 而且 不仅从汽车的整体结构来看， 还要从 节能型发动机 着重 研究。 如今 世界上有三种主要的节能型汽车。 一辆是纯电动车。 两辆是混合动力车，三辆是燃料电池车。 2 2008 年，中北大学首次报名参加 能竞技大赛，并以 骄人的成绩在全国 55 支大学组参赛队中取得了第 38 名的成绩。至今，我校已有 4 年的参赛经验，赛车的设计制造技术也日益提高 。 文研究的主要内容 (1)熟悉、掌握汽车组成及工作原理及第 11 届中国节能大赛比赛要求； (2)拟定赛车总体布置设计的多种 设计方案，提供最合理方案的可行性报告。在太原艾狄汽车检测设备有限公司、车辆实验室研制赛车； (3)确定车身类型，对车身进行结构设计、制作车身； (4)查阅相关技术文献 15 篇以上，其中至少有两篇外文相关文献。 (5)部件图其零件图。 (6)编写设计说明书 以下均为本人实际操作得出 的 结论。 3 2 发动机改进方案 田 125动机 原理、特性 发动机是汽车的“心脏”，汽油发动机由曲柄连杆机构、配机机构、和燃料供给系统、冷却系统、润滑 系统、点火系统、起动系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系统。 发动机是汽车的动力装置，其作用是将热能转变为机械能。所用的燃料以汽油和柴油为主。 负载特性是内燃机性能指标与负载变化的关系。此时，性能指标主要是指具体的燃油消耗量，由于转速恒定，内燃机的有效功率，扭矩，和平均有效压力均正比于，都可以用来表示负载大小。 图 油机负荷特性 图 油机负荷特性曲线 虽然汽油发动机的机械效率高于柴油发动机（图 但差距不 能够用 以 补足 其对柴油发动机的影响（图 当汽油发动机负荷 降低 时， 因为 节气门 气流 的影响，所以 导致泵送气体的 损失 ，使特定燃料消耗量比柴油发动机上升得更快，当负荷较小时，残余气体相对燃烧增加发 动机舱，为了确保燃烧稳定，必须加入搅拌机，特别是再次上升。 4 动机的节能经济型 表 1 发动机主要结构及参数 项 目 型 号 、 型 式 、参 数 发动机型号 动机 类型 四冲程 缸径行程 缸工作容 缩比 1 最大功率及其相应转速 r/ 7500375） 标定功率及其相应转速 r/7000350) 最大扭矩及其相应转速 N m/(r/ 4000 200） 最低空载稳定转速 r/400100 最低燃油消耗率 g/h 367 汽油牌号 93 号（ 7930 发动机润滑油牌号 0W/30（ 1121 起动方式 电动 /脚踏 点火方式 油器型式 (型号 ) 滑方式 压力、飞溅润滑 离合器型式 自动双离合 传动方式 链传动 未级传动比 5/14) 变 速 系 统 变速方式 四档循环 操纵方式 脚变档 曲轴至变速系统传动方式 齿轮 曲轴至变速系统减速比 一档 二档 三档 档 气机构 型 式 顶置凸轮轴 配气相位 进气门开 （曲轴转角） 进气门关 5 排气门开 4 0 / 1900 , 3200 5 最大点火提前角 (曲轴转角 ) /（ r/ 排气门关 冷态气门隙（ 进气门 气门 件 化油器型式 平吸柱塞式 机油泵型式 转子式 磁电机型式 外转子型 火 花 塞 型号 极间隙（） 出链轮齿数 14 输出轴 (副轴 )旋转方向 逆时针（面向输出轴） 油 料 汽油牌号 93 号（ 7930 机油牌号 0（ 1121 外形尺寸（长 *宽 *高） 55 305 375 发动机净重 4 表 2 磨合规范及主要性能参数 序号 曲轴转速 油门开度 挡位 运转时间 r/ 5000 50 四 档 10 2 6000 75 四 档 10 3 7500 100 四 档 220 注：全过程监测火花塞座圈温度 t 220 ,机油温度 130。 25表 3 25动 机基本构成 气缸头 磁电机 凸轮轴 /气门 起动离合器 正时链条 /张紧杆 起动马达 气缸体 曲轴箱 右曲轴箱盖 曲轴 /活塞 单向离合器 变速器 离合器 换挡鼓 6 机油泵 反冲起动轴 左曲轴箱盖 化油器 发动机的改进 1） 发动机将得到改进，排气系统将被修改，以最大化发动机的燃烧效率。当动机处于高功率状态时，需要空气燃烧更多的燃料和更多的空气，当其处于怠速状态时，需要调节空气的体积以确保少量的燃料燃烧，以满足燃油经济性要求，这些功能通过调节入 气 系统的空气流入来实现。从能效角度来看，我们可以通过改变化油器的主测量孔来减少燃油和空气的混合比，使燃油充分燃烧。也可以在进气管和气缸盖上保温材料，使得即使是相对较薄的混合物，发动机也可以充分燃烧，如果条件允许，也可以是本田 125发动机被转换成电子燃料喷射系统发动机 。 2） 通过量化发动机来降低发动机的摩擦阻力。 例如，您可以卸下发动机的引导部件，减少气缸的冷却叶片，并拆卸发动机的离合器。 等待发动机的过量 ; 还可以通过减少发动机油量并重新布置原发动机来减轻重量。 它也可以用于去除曲轴箱的压力， 用来 减小 曲轴的运动阻力。 度特性 汽油发动机的外部特性是其工作能力，即动态特性，从而确定最大功率或额定功率，最大扭矩及其相转速。（如图 示） 图 油机外特性 1） 扭矩 K v：充气效率 7 ：过量空气系数 示热效率 m：机械效率 2）功率 9550/矩 n:转速 3）燃油消耗率 k3/b 示热效率 m：机械效率 油器 化油器是节能赛车中重要构成环节，它的存在直接决定了赛车的耗油量。 油器的工作原理 外界空气经过“清洁”后吸入化油器”从外部空气中，空气被过滤掉，然后进入化油器，并且通过阻尼器位置的改变来控制空气量。空气冲入化油器中的化油器以产生吸力，其通过咆哮管使用来自浮子室的燃料并将其雾化。浮子飘起并用针阀塞住。驾驶员通过控制节气门的尺寸来改变发动机的工作速度，混合气由节气门增厚。 下图 化油器工作原理图 8 图 油器工作原理 化油器必须在各种条件下提供相应的准确混合比和相应数量的混合物，接下来的一个燃油箱高度控制咆哮管，油管进入燃料末端，氦管在喷嘴的一端，进气冲程活 塞向下，气缸内的低压区域，管内的空气在大气压力的作用下通过吼叫，吼管部分比进气管的其他部分更窄，这种形状加速，当气流通过机器的飞机 机翼周围也有一种现象，机翼的形状通过机翼上方的空气形成低压区域，空气压力低于较低的大气压力，压差产生升高平面，咆哮管形状也是基于这个原理设计的。当空气通过吼声管时，在喷嘴附近形成一个低压区，坦克内部的大气压力大于大气压力的吼声管，使得喷嘴燃料，喷气燃料和空气混合，形成雾状混合物。 油器的节能方式 赛车引擎的工作往往差异很大。例如，在空载和小负载下，前者需要 强烈的混合物，而后者需要浓缩稀释。为了节省油量，在中等载重量下要求化油器的最低燃油消耗率的混合物。在满载的情况下，发动机需要提供发动机的强力混合以产生最大功率。另外，如果这辆车很冷，就有很强的混合作用。 由上得知，发动机处于正常工作状态，要求增加少量混合物的供给，增加能量越薄越薄。满载时，混合物应用稀薄的空气加厚。 关乎这些要求，上面所说的化油器让人觉得不能接受。 9 为了弥补这些要求，如今在化油器上安装了许多气体浓度补偿器。 如：主供水泵，节能器，加速启动系统等，保证发动机在不同情况下，化油器能提供适 当比例的混合物。 我们还去了太原科技大学借鉴了其方程式赛车的电喷，深感现代科技的发达以及人们对节能的重视。 下图为我们采用的化油器和科技大学采用的电喷： 图 们 采用的化油器 图 技大学采用的电喷 动机布置形式 发动机的放置形式主要有发动机放在前轮且用前轮来带动（ 发动机放置在前轮且用后轮来带动（ 发动机放置在后轮且用后轮来驱动带动（ 种，示。 1）发动机放置在前轮且用前轮驱动（ 10 发动机的前轮驱动器采用两升半升的 发动机，技术非常成熟。 主要缺点：前轮驱动和转向需要万向万向节，结构和制造工艺复杂，前轴比后轴重，前轮为方向盘。与驱动轮附着力下降一起上山，减少汽车的爬坡能力，尤其是在爬上泥泞的斜坡，驱动轮容易打滑，导致车辆转向稳定性下降；由于后轴负荷，轴前进，因此后轮容易脱落，造成侧滑。当发动机跨越空间时，整体布局很难，维护和维护接近于差。 2）发动机放置在后轮且用后轮驱动（ 发动机后轮驱动的轿车，因为长期，稳定，所以在一个宽敞，发动机的轿车和位移的应用。 主要优点：汽车的轴荷分配，提高轮胎的使用； 一个宽敞的机房，攀爬能力强。 主要缺点：事实上，当汽车的乘坐舒适性；与其他物体碰撞的可能，发动机在前排乘客在客舱，总长度造成严重损害。车辆的整体创作，轴距，车辆长度， 节省燃料和能源的影响。 3）发动机放后置在后轮且用后轮驱动（ 后置发动机后轮驱动，通常是电机，离合器和减速器作为主成分，如传动轴，通常位于后桥后的发动机，所以比较大。 主要优点：排气管不能一次向后扩展，并节省轴，所以乘客舱大陆版的凸包只需要具有较低的高度来适应杆操作机构并增强底盘刚度，攀登能力得到改善。 当发动 机位于轴外部时，轴距短并且车辆是可操纵的。 经过以上对发动机布置形式优缺点的分析，我们经过实际操作采用了发动机后置后轮驱动，改装结果如下图： 图 动机布置形式 11 3 赛车底盘整体方案 汽车底盘是赛车带的矩阵，底盘是汽车的“骨架”。它一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成 4，如图 示 图 节能车底盘构造 动系统 合器 汽车将发动机运行在车轮旋转，减缓功能。本赛车传动系统包括离合器、传递力矩轴承、主要减速器及半轴等。如图所示为本组 采用的离合器，去掉了 1、 2、 3 档，只剩四档直接档。 如图 本小组所采购的离合器： 图 合器 离合器的基本结构：例如，广泛用于赛车的摩擦离合器 。 离合器它主要由飞轮、从动盘、压紧弹簧和分离套筒 4 部分组成 5。 离合器的工作原理： 1）离合器的结合 工作时，飞轮旋转，摩擦片与其端面之间的摩擦力将能量传给摩 12 擦器。 2）离合器分离 当离合器踏板被按压时，控制杆分离出压缩弹簧的作用到右侧，活动压板向右侧移动，传动盘与飞轮端之间的间隙被切断。 3)平稳起步 它将从离 合器开始，断掉发动机并逐渐松开离合器。在压缩弹簧的压力下，移动盘逐渐变成与飞轮面的接触压力，功率可以从小到大传到变速器。 4)换挡 按压离合器踏板，切断发动机的动力，切断发动机功率，传动齿轮传动扭矩，轻松推出原来的齿轮，也容易挂起新齿轮。 5）过载保护 当车辆紧急制动时，传动系统会产生非常大的惯性力矩，并通过离合器片样条函数，超越最大扭矩即可通过压板，压板滑动，避免传动系统和发动机扭矩。 轴的设计 设计轴根据轮毂和链轮，注意链轮和轴上其他部件的位置。 图 结构 驶系统 赛环境 比赛地点是 广东国际赛车场 (图 比赛时间是 2012 年 11 月 10 日 ，根据 历史气象资料 ， 平均 气温在 20 C 到 25 C。 13 图 东国际赛场 赛道 具体 参数 如下 ： 二圈 赛道长度： 5277m 四圈 赛道长度： 10917m 直道长度： 718m 弯道最小曲线半径： R=10m 弯 角： 13 个 赛道落差： 3 米 平均速度： 25km/h 最高允许时速： 250km/h 赛道宽度： 12 赛车的要求 参赛车辆必须符合大赛的要求，为了在比赛中 获胜，必须巧妙合理的进行设计。对赛车要求进行评估使设计组能把精力集中于赛车重要的部位。 经过研究分析，赛车底盘四个部分的要求是非常重要的，它们分别是高效的底盘，有效的转向，现实可加工性，有力的制动。在设计过程中，每个部分都有不同的必须遵循的指导方针，这对制作出高效的赛车非常重要。有效的设计须整合不同部分设计的矛盾，以求整体轻量化并能在规定的行驶路程中消耗最少量的燃油。另一方面，赛车必须符合比赛规则。以下是 比赛规则 要求列表。 14 图 车俯视侧视图 a)全高 .m 以下 b)轴距 .m 以上 c)全长 .m 以下 d)轮距 .m 以上 e)全宽 .m 以下 f)排气管不 可以 超出车身后面以及侧面 10上 g)制动系统有两套以上 h)有效的底盘设计 i)轻 重量 低油耗 j)方便 加工 k)人体 工程学 m)成本低 n)倾斜制动 角为 20 o)可 见 范围 q)载重量 不能 超过 100Kg r)空气动 力学 s)5 秒 内可以 逃生 t)必须有防火板 装置 轮的设计 节能赛车是前面两个轮胎，后面是一个和轮胎并且也靠它带动。这种设计使车辆简 15 便，较稳当，阻力也不大。车轮一般使用自行车轮胎，轮胎通常由合金材料制成，更多以铝为基础材料，质量小，转速高时变形小，散热好，在轮胎压力范围内尽可能高，以便能够与地面接触。 三轮车轮胎的布置有前 2 轮 、前 1 轮 轮和偏置式。侧车用于使用自行车车架制造赛车，在感觉和施工方面相当头疼。 1 轮前。经过 2 轮的形式，反过来他们侧滑，制动难度较大，需要两轮制动力相同，如果后轮 驱动，当两个不平衡车轮制动力在车内偏转时，甚至发生事故。以前两轮的形式，后轮的形式是最新的形式，具有能够简化结构并更加稳定的优点。 如图 示为本小组采用的车轮： 图 小组采用的车轮 架的设计 车架的 可以运用在顶住 、 衔接 、 稳定各种 系统。 出于 人体工程学， 车架 必须具有足够的尺寸以保持骑手处于舒适的位置。 对于空气动力学，框架应设计得尽可能紧凑 ; 轻量化可以有效提高汽车节能环保的性能，所以车架 应尽可能轻便，直接节省油量。 总而言之， 车架 是一个矛盾的统一，必须加以考虑 。 如何保证框架的可靠性是本章的主要内容。 架的类型 下图列出了常见车架： 16 图 形车架 图 骨式车架 图 体式车架 图 间式车架 架建模 整个车架设计过程是在三维设计软件中完成的。因为考虑到车架加工 时各个杆件需要单独加工，因此整个设计过程是在组件环境中完成的。 设计必须考虑各 杆件 的连接，加工的可行性和便利性。该设计试图避 免几个小角度，这可以在处理时易于处理，而不影响框架的整体性能。 整个框架应使焊点最小化，不要将焊点置于框架的主轴承区域，以防止焊接引起的刚度和热应力。焊接部件的设计应具有足够的连接面积，即使在焊接技术的情况下，一般也可以确保车辆的刚度和强度要求。 其结构简图如 示 ： 图 架结构建模简图 17 能赛车转向系 为了降低汽车在转弯过程中的节能能耗，并由阿克曼的原理决定了节能车方向盘与转向梯形机构理论计算几何尺寸之间的关系。应用 据优化和 维模拟优化， 并最大限度地减少误差，得出结论，转向梯形臂的最佳参数长 m 和的值的基数。 转向系提出的要求 1） 操纵轻便。 2） 轮和盘旋转方向必须保持一致 。 如图 科技大学采用的转向系设计： 图 技大学转向系设计 能赛车转向布置方案 节能赛车可配置方式主要有以下三种： 前二后一运用后轮驱动转向，见图 18 图 轮转向布置图 前一后二运用后轮驱动转向，见图 图 两轮后置驱动布置 前二后二 运用后轮驱动转向，见图 图 后两轮的四轮设计 当轮胎滚动阻力增加，节能效果不理想 ; 为了使组织简单，提高传动效率，放弃上轮后轮驱动的方案。 经过前两轮考虑了图形设计圆周计划，结构简单，生产方便，稳 19 定性好，阻力小的优点，总结如图 示，重点关注车轮定位精度，便携式操纵轻便研究。 如图 示。 车辆转向，为了减少阻力，必须沿着圆弧轨迹行驶，方向盘在 延伸绳索轮后，在内轮延伸的角度上比外轮大，使用这种操作，以便使车轮转向 只 需配置 转向臂结构即可。 图 克曼原理图 轮定位参数的选择 通常来说，我们需要测试前轮的五个定位参数：主销，车轮的度数，车轮，转向轴的倾角度，以及车削度数。 车轮的尖端，车轮的角部以及车轮本身的尖端的角度将导致轮胎磨损。由于转向轴的外倾和倾斜，变化方向轴承的倾斜度一定与轮胎摩擦有关。主销的延迟角度不会增加轮胎的摩擦，但是如果它们严重离开规范参数，这就造成影响汽车的转向特性和方向了。 1） 主销后倾 如果转向轴向后倾斜，则球接头或支撑杆的上端安装在球窝接头的下端， 斜坡为正。 如果 方向变化轴承 向前倾 倒 ，则斜 倒 率为负 ， 后轮不需检测后角。（示） 20 图 主销后倾 2） 外倾 倾斜是指从外侧角度测量的从铅垂线偏转的车前视角（与后方相同），如图 示。 图 倾 3） 车轮前束 车轮前面的梁是两个车轮的方向（见图 指向车轮 前面 的一对前轮。 车轮或后梁的前部可以以 角度表示。 图 轮前束 4） 转向轴内倾 轴是从前面看过去的挡板，启动轴在垂直方向，这是支持低和高杆的球头中心线云。（如图 示）。 大转向轴可以保证主销后下悬挂架 的重定向和稳定性。 21 图 向轴内倾 5） 车轮外倾 如果外部倾斜度为负，则总角度的总角度小于转向轴的倾斜度。 知道转向 轴的倾角，前轮的外倾角和内外倾角可以帮助我们诊断转向部分和悬架的故障（. 图 轮外倾 选择参数如表 4 所示： 表 4 选定的参数 主销后倾 2 主销内倾 7 前轮外倾角 0 前轮前束 5向主销的设计简图如图 示： 22 图 向主销 动系统 比赛要求必须配备两套刹车。因为赛车前面是两个轮，要制 动前轮，稳定性比较难把握，如果两轮制动力不一样，就容易偏转。而如果只制动前轮，高速下就容易翻跟斗，造成事故。所以一般只制动后轮。 23 4 制作低风阻的车身 考虑到实际节能，启动加速时，速度太快，无法使发动机熄火刨削，低速加速，此操作需要重复循环。 由于竞争规则要求，汽车不低于 25 公里 /小时的平均速度，在这种情况下，以一定的速度运行，肯定会对抗风， 同时产生大量的空气阻力，使得汽车加速过程缓慢，同时在车速过程中滑动速度明显下降。 显然这对车子来说是不好的。 根据以往的经验，借鉴其他优秀团队 的实例，为节能竞赛安装公平竞争是绝对有效的。 从技术和资金方面对完全封闭的整流罩进行竞赛困难，所以整流罩的第一部分也可以被认为是有效的节油方式。 下图 我们的车身 模和太原科技大学的车身模型： 图 身 图 原科技大学车身 24 5 结论 21 世纪的主题是使用高端技术，通过汽车生产才是学习的捷径。作为车辆工学生，我有很多的乐趣，在毕业之前可以制作赛车。 在总结过去两年的经验教训的过程中，听取老师的意见，从图书馆和互联网上收集到的数据，并采取有效的数 据，使设计更加合理。以 件为平台，针对节能设计原则，配套优化传输系统，轮胎和道路阻力，汽车重量轻，车轮定位合理的底盘节能技术。机箱设计是一个系统工程，需要根据汽车工程，人体工程，空气动力学，结构力学，材料科学等综合考虑，在设计中按照国内外优秀赛车的原则参考，结构设计使整体达到最佳效果。 25 参 考 文 献 1 2012 第 6 届 国节能竞技大赛网站 2 2012 第 6 届 国节能竞技大赛大赛规则 (燃油组 )3 本田 赛参赛车辆制作基础知识 4 蔡兴旺，付晓光主编 汽车构造与原理：机械工业出版社 5 离合分哪几种？赛车的双离合分哪几种？ 百度知道 6 离合器 汽车百科 7 余志生 第 4 版 . 北京：机械工业出版社 8 杨巧绒 程制图 版 . 北京：中国林业出版社 . 9 清华大学汽车工程系编写组编著 京：人民邮电出版社， 2000 10 齐志鹏主编汽车制动系统的结构原理与检修北京：人民邮电出版社， 2016 11 李尹熙主 金属篇） 津科学技术出版社 12 柳作民主编最新国际汽车制动法规汇编中国汽车工程学会制动专业委员会全国汽车标准化技术委员会制动分会， 2015 13 汽车制动系结构、性能和试验方法 267614 委员会制动分会， 2015 15 刘惟信编著 北京 :清华大学出版社 ,2004 16 张展 离合器与制动器设计选用手册 版 械工业出版社 . 26 致 谢 我觉得这次的毕业设计让我能为自己的大学画一个圆满的句号，大学生活过程虽有坎坷磨难，但结果却让我欣慰。我始终坚信，我不比别人差，我也始终坚定，我的未来一定比别人更好。 站在答辩的讲台上，我感慨万分。 首先，我 要谢谢我 的毕业设计指导老师 尉老师 。是他的一步一步教导，让我从无限的迷雾中走出来，就像为我点亮一盏灯塔，没有老师，我要完成毕业设计何其困难 。 其次， 在完成毕业设计的 过 程中， 我要谢谢我的组员，我们从没有这么团结过，我们互帮互助，能够互相指出错误却不会觉得不好意思，我们把自己的拿手活都用在了这次设计中，也从对方汲取了自己的不足。 最后，感谢所有课程的授课老师。在 大学的学习中 ，是他们的教导才 让我对自己的专业有了丰富的认识，没有他们就没有我们的设计，没有他们我们就没有完整的大学生活，再次对所有的授课老师表示由衷的感谢。 27 附 录 A 车架三维图