重型汽车

1、总第147期 2015年第5期 设计试验 机械管理开发 47 2015 重型汽车变速箱机械式开关优化设计 李广仁 (中国重汽集团大同齿轮有限公司，山西 大同037305) 摘要：在整车中，变速箱开关作为一种信号输出手段，它不仅是一种是安全保护装置，而且它的性 能直接关系到整车的可靠性。对变速箱开关的结构进行了优化设计，提升了变速箱开关的使用寿 命，同时也提升了整车的性能。 关键词：变速箱；开关；优化设计 中图分类号：12 文献标识码：A 文章编号：1003773X(2015)05001402 016525i13401505005 引言 重型汽车变速箱的开关通常为机械式压力开 关。

2、主电源紧急总开关系统在重型汽车上的应用 史丽果，位堂杰，祝刚 (中国重汽集团济南卡车股份有限公司，山东济南 2501 16) 摘要：对元器件的功能及优点、控制原理、工作原理以及在重型车上的应用实例 等进行了详细的阐述，是国外先进技术在重型车上的一个应用。 关键词：电源紧急总开关；双线圈继电器；控制系统 中图分类号：3 文献标识码：B 文章编号：10038639(2010)12001703 iJio，i501 16，he of DR of on DR；of 险品公路运输欧洲协议(称最早用于欧共体国家 之间的公路运输现推广应用于所有危险品的运 输。主电源紧急总开关属于 在国外。

3、购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 架的主要特性 架的垂直弹性特性 汽车悬架的垂直弹性特性表示作用在悬架上的垂直载荷与在轮轴上方的变形之间的关系。 图 2架弹性特性曲线 弹住特性上任意点的悬架刚度 c，为 ： (2当簧下质量固定不动时，而又无减震器时，簧上质量的自由振动偏频0212 00 (2振器的特性 减振器阻力 P 与其活塞位移速度 y 之间的关系。 经常用的是双向作用的，具有非对称特性及卸荷阀的减振器。在现有的减振器中，复原阻力系数比压缩阻力系数要大 2 6 倍。 减震器的 外特性 主要指的是 阻力 10，特性。

4、EQ1135F19D东风重型汽车9吨级驱动桥桥壳设计【优秀课程毕业设计带任务书+开题报告+中期报告+答辩ppt+外文翻译】EQ1135F19D东风重型汽车9吨级驱动桥桥壳设计九吨级驱动桥桥壳设计研究摘要：汽车的驱动桥处于传动系的尾端，是汽车的特别重要的一个部件，它的基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使两个车轮具备汽车行驶运动学所要求的差速功效。而本文则重点介绍9吨级加强型驱动桥设计的全过程。这对于我们以后从事设计工作是非常有用的。关键词：主减速器；桥壳；差速器；后桥Study on Design 。

5、充值购买 费领取图纸 九吨级驱动桥桥壳设计研究 摘要 ： 汽车的驱动桥处于传动系的尾端，是汽车的特别重要的一个部件，它的基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使两个车轮具备汽车行驶运动学所要求的差速功效。而本文则重点介绍 9吨级加强型驱动桥设计的全过程。这对于我们以后从事设计工作是非常有用的。 关键词 ： 主减速器；桥壳；差速器；后桥 of at It is a by or be to nd of by At to of or of In of as of to of an is on as a is us in ey 目 录 1 绪论 . 1 2 驱动桥的结构组成、功。

6、九吨级驱动桥桥壳设计,学生：,学号：,指导老师：,1.驱动桥设计的基本要求,（1）驱动桥各零部件在高强度、工作可靠及使用寿命长的条件下，应尽力做到重量轻，尤其是簧下质量应尽量减小，以减小不平路面带给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。（2）汽车总体布置并与驱动桥离地间隔相适应。（3）齿轮及其它传动零件工作平稳、无噪音。（4）在不同的负载和速度条件下的高传输效率。（5）布局简易、修理保养便利、部件工艺性能好、生产容易,2.驱动桥的结构组成、功能、工作特点及设计要求,驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装。

7、开 题 报 告1结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写 2000 字左右的文献综述：文 献 综 述课题来自东风汽车车桥厂开发部。随着我国工业化建设的高速发展，西部大开发，公路条件不断完善，运输业大型化，专业化高速发展，尤其是高等级公路和高速公路的不断建设，国家对大型基建项目的大量投入，必将重型货车的广泛应用创造很好的条件，促进重型载货货车向大型化发展 1。考虑到目前国内只有八级重型载货货车供求基本平衡，供给略大于需求，大吨级的载货汽车必将成为需求的热点。重型汽车从2004 年到 2006 年一直处于高速攀升阶段，市。

8、中 期 报 告系名 专业学生姓名班级 学号设计题目： 九吨级驱动桥桥壳设计本人在该设计中具体应完成的工作：1、驱动桥壳结构的选择及设计2 拟解决的主要问题：设计出一款适应市场，切满足一下基本要求性能的重型车桥。1动力性和经济性 2两驱动轮以不同的角速度转动时，能将扭矩平稳而连续不断地传递到两个驱动轮 3当左右两驱动轮的附着系数不同时，能充分利用汽车牵引力 4能承受和传递路面和车间或车厢之间的牵垂力和横向力 5驱动桥在强度高，刚性好，工作可靠及使用寿命的条件下，使汽车有好的平顺性6驱动桥总成尽量满足零件标准化，部件。

9、第1 1期 2012年11月 机械设计与制造 Machinery Design&Manufacture 231 文章编号：10013997(2012)11-023102 重型汽车U型螺栓强度的有限元分析 栾祥 (沈阳职业技术学院，沈阳1 10045) Strength of Heavy Automotive UShaped Bolt Based on Finite Element Analysis LUAN Xiang (Shenyang Polytechnic College，Shenyang 1 1 0045，China) 一十d ， ，卜十 ， 一十 十 十 十 4 十 一十、量 、 一+ 十 、 tdp 一十 十 J 一 十 一十 州 十 十d 一 【摘要】u型螺栓强度分析是重型汽车悬挂系统产品设计的重要环节，主要用于汽车悬挂系统， 起到。

10、铁(其材质与变速器壳体一致)、20CrNiMo(其材质与变速箱 齿轮常用钢材类似)，在800灼烧，对灼烧后铁的氧化物的 存在形态予以准确研究。 依据常规化学知识。铁的氧化物均能溶于强酸。因此选用 以下种类单一酸和混合酸对其进行溶解观察，根据溶解效果， 选择一种强酸溶解杂质，以进行下一步测定。溶解效果见表1。 表1 各种强酸对不同铁粉氧化物溶解效果 纯铁完全溶解 部分溶解 铸铁完全溶解 部分溶解 20CrNiMo完全溶解部分溶解 不溶解 不溶解 不溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 不溶解 部分溶解 完全溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 部分溶解 。

11、2014年1月 第42卷第2期 机床与液压 MACHINE T0OL&HYDRAULICS Jan2014 Vo142 No2 DOI：103969jissn10013881201402046 重型汽车车桥轮间差速器壳制造工艺改进分析 郭便 (宝鸡文理学院机电工程系，陕西宝鸡721016) 摘要：分析重型汽车车桥轮间差速器壳的原加工工艺存在的问题，提出了新的工艺方法。生产实践证明：新的工艺方 法满足设计要求，不但提高了生产效率，同时降低了刀具消耗，降低了加工成本。 关键词：差速器壳；工艺改进 中图分类号：TH162 文献标识码：B 文章编号：10013881(2014)21292 差速器作为重型汽车中的重要零部件，其作。

12、1卜 囿囝 Q i c h e m e n z h e n 障原 析 口文史丽果(中国重汽集团卡车公司) 现麓麓 晕型汽车发动机的起动是靠起动机将电能转变为机械 能，带动发动机曲轴旋转，使发动机起动，发动机起动 后，起动机便立即停止T作。 起动时，接通起动开关起动机电路通电，继电器的吸 引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左 移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿 圈啮合这时由于吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕 组，产生一定的电磁转矩。所以齿轮是在缓慢旋转的过程 中啮合的(如图1)。 当铁芯移动到使磁力开关闭合的位置。