广州白云机场迁建工程飞行区桥梁一、二标段施工质量初步评定意见

广州白云机场迁建工程飞行区桥梁一、二标段工程评估报告广州白云国际机场 迁建工程飞行区桥梁一标、二标分别由上海隧道股份有限公司 、中建一局承建，西北民航机场建设监理咨询有限责任公司负责 施工阶段的监理工作，1#滑行道桥、W 滑行道桥、工作区跨越南进场路桥、1#特种服务车道桥由中国民航机场规划设计研究院设计、回 转高架桥由广东建筑设计研究院设计。一、工程概况广州白云国际机场 迁建工程飞行区桥梁一标包括1#和 W 滑行道桥，尺寸、结构形式相同，长92M、宽65.5M，均为五跨现浇预应力混凝土连续梁结构，嵌岩钻孔灌注桩基，薄壁墩，各跨分别跨上下行南主进场路 、辅路，中间一跨为绿化带，下面是轻轨地铁线。二标工作区跨越南进场路桥，全桥包括引道长363.5M 、 宽19.75M ，五跨各 20M 预制预应力 钢筋砼梁结构，钻孔灌注桩基，柱 式墩。1#特种服务车道桥长92M、宽17.5M,钻孔灌注桩基，薄壁墩，以上两桥各跨分别跨越上下行南主进场路，辅道和轻轨地铁。 回转高架桥全长383.674M （包括引道），关中桥梁结构242M、宽 9.9M ，跨一联普通钢筋砼箱形 连续梁结构、圆柱墩，引道下为管桩桩基，桥墩下 为钻孔灌注桩基。2002年 12 月 18 日竣工。13459 3 M13713 2 M324999M4097T3150 3 M3435 2 M23740 M39165 M1685T二、施工工期一标合同开工日 期为 2001 年 10 月 18 日 ， 合同竣工日期为2002 年 10 月 12 日， 二标合同开工日期为 2001 年 10 月 18 日，合2002年 9 月 18 日，由于地质情况复杂、勘察资料不行 超前钻工作，致使工程量增大等因素，一标实际于 2003 年 1 月 8 日竣工，二标于三、主要工程量桥一标钻孔灌注桩水下砼 （ 296 根）钢纤维混凝土普通混凝土钢筋制作、安装桥二标钻孔灌注桩水下砼 （ 108 根）钢纤维混凝土沥青混凝土普通混凝土钢筋制作、安装四、对工程质量的 监理1 、首先建立完善的分项工程监理工作流程，把每一分项工程施工监理的内容、 程序、报验的资料，跟踪、旁站的要求，使用的表格等编制成流程图 ，以达到对每道工序实施层层把关，严格监理，2有效的控制工程质量和进度要求。根据工程监理流程，监理部做到（ 1）定期落实承包人质量保证体系 。（ 2）每季度检查工地试 验室，试验议器，测量等设备是否按要求标定。（ 3）每月检查承包人施工机具进场施工情况。（4） 分项工程开工前，监理工程师对承包人进场的材料及时进行检验，对于重要材料如水泥、碎石、钢材要求承包人提供生产厂家 的合格证书及试验报告，同时在监理工程师旁站情况下由承包人取样进行试验，并将试验结果报监理工程师确认，材料进场后，按监理站制定的规定频率进行独立抽检，对抽检不合格的材料责令运出 场外，对钢绞线、粗集料碱活性反应、外加剂、桩基完整性检测委托花都试验室及广州建设工程质量安全检测中心进行试验 。（5）对上报的施工方案，根据现场实际情况，通过座谈交流，提示等方式 ，分析工程特点、难点，统一认识，完善施工组织设计，以利于指导施工。3、在整个一、二标桥梁施工过程中，监理站把钻孔灌注桩的施工、钢绞线的张拉做为监理的重中之重，桥台、桥墩、箱梁的模板制作安装、箱梁砼 的配比、外观质量做为监理的重点。在桩基施工过程中，多次详细分析地质资料，并局部进行超前钻，发现 W滑行道桥桩基地质与原勘察结果出入较大，及时提出报告，要求对地质情况摸不准的先进行了超前钻探。得到详尽的地质资料后，对工程量大的桩基相对集 中的 1#、 3#滑行道桥的土、溶洞分别采取抛石填堵，注浆加固和局部下钢护筒等施工方法。对桩基工程量相对较少、分散的南桥、 1#特桥、回转高架桥经过多次专题讨论，则采用了泥浆护壁，钢护筒超前钻、钢护筒拖后护等一系列手段，根据地质勘察资料及施工情况采取针对性措施，这样保证了桩基的施工质量，又降低了成本，提前了施工进度。在桩基施工过程中，监理工程师均严格按照监理流程图实施跟踪监理，随时对钻孔泥浆进行检测，随时查阅施工记录 ，观察地层处捞取的渣样，判明后与设计剖面图核对，认真分析、研究影响质量控制因素及制定措施，保证工程施工的顺利进行。针对箱梁高强度混凝土的重要性、特殊性，我部及时下发监理通知，要求上海隧道、中建一局按监理通知的要求控制材料的进场，并要求对试配工作要有足够的重视，配合比提出后，在监理工程师的参与下，进行5次之多60组试组， 重复试验进行对砼抗压强度的验证 ，待试块抗压强度值稳定，并达到设计要求后，才进行了箱梁的浇筑工作。在钢铰线张拉前，首先对施工单位张拉设备及相关仪器进行全面校核，会同设计代表、业主、施工单位对张拉的应力值、伸 长值、摩阻系数等数据多次的论证计算，并在四方到场的情况下进行了试张拉，在确保无误的情况下进行钢铰线的全面张拉，使得张拉一次成功。针对 1#、3#滑行道桥的特点和对观感的特殊要求， 以及桥二标三座桥的三种结构特点，建议施工单位将重点放在模板的安装、制作质量上，制定相 应的外观控制办法，加大浇筑前模板检查力度，施工中砼质量的控制，督促砼施工后的养护及成品的保护工作，使得整个五座桥砼质量和外观要求达到设计要求。五、质量评估意见桥梁一、二标桩基 完成后，由广州建设工程质量安全检测中心对一标所有 296 根 桩、二标 108 根桩进行了超声波无损检测，结构是：受检各桩桩身 完整性良好，未发现重大缺陷，各桩的均一性均为 A 级，监理所抽 检桩砼试块总体28 天 强 度推定值，根据国家标准混凝土强度检验评定标准有关规定，受检桩混凝土强度合格，一标296根受检桩质量等级评定为290优良， 6根合格，优良率98%，二标108根桩108根优良，优良率100%，经钻孔灌注桩混凝土总体质量为优良。进行抽芯检验一标 15根桩，二标10根桩，结果是：抽芯钻探进正常，从混凝土芯看胶结良好，滑料分布均匀，混凝土表面表滑，混凝土芯完整呈长柱状，桩底未见沉渣，桩底混凝土与基岩胶结在一起，桩端持力层达到设计要求，检验的25根桩混 凝土质量为优良， 由此全面推断一、 二标桥梁桩总体质量为优良。一、二标桥梁承台 、墩台柱、箱梁、铺装层在施工过程中，监理工程师针对本工程特点，加大巡视工地，控制施工工序，施工现场旁站，及时实际检测和测量，对桥台、桥墩、铺装层，甚至桥机伸缩缝正式施工前都要求施工单位做试验段，在试验段完成经检测合格后，进行总结分析，进一步完善施工方案，以提高工程质量。在施工过程中，一标验收的分项工程达642项，二标分项工程达 234 项，1#滑 行道桥抽取试块桩基 73 组、承台 22 组、桥台 21组、桥梁 14 组、铺装层 4 组；3#滑行道桥抽取砼试块：桩基71 组、承台 19 组、桥墩 22 组、箱梁砼15 组 、铺装层 4 组；两桥建材抽检为：钢材抽检63组、 焊接试验 31 组、水泥 16组、钢铰线4 组、粉煤灰 1 组、外加 剂 1 组、锚具 1 组、夹片 1 组、石子 20 组、砂子14 组。南桥抽取砼试块：桩基16 组、承台4 组、墩柱4 组 、盖梁3 组、预制梁74 组、铺装层2 组、引道 1 组。特桥抽取砼试块：桩基18 组、承台1 组、墩台1 组 、箱梁2 组、铺装层4 组。回转高架桥抽取试 块：桩基25 组、 承 台 12 组、桥墩 11 组 、 箱梁 8 组。铺装层沥 青砼3 组、南桥、特桥、回转桥共抽检建材为钢筋抽检 33 组、水泥 16 组、碎石 11 组 、砂 9 组、粉煤灰 5 组、外加剂 3组、锚具、夹 片2 组、钢铰线 1组。工程结束后，在施 工单位自检合格基础上，监理单位组织有关人员对工程质量保证资料、主体观感、实测实量项目进行了一次全面复查，对工程中 存在问题和建议以监理通知形式下发施工单位，责令限期整改， 分别于 2003年 1 月 6 日、 2003年 1 月 10 日由监理部组织，指挥部飞行区工程处、民航质监站、监理单位、施工单位等对桥梁一、二标进行预验收（验收情况详见附表）。综合抽检情况，桥 梁一、二标施工符合设计及施工规范要求，观感良好，质量保证资料基本齐全，质量等级初步评定为优良。