汇报材料(鲁班奖检查组)(1)课案

精选优质文档-倾情为你奉上汇报材料尊敬的各位领导：大家好！在此，我代表淮南孔李大桥项目经理部及全体职工,对各位专家、领导莅临检查、指导表示热烈欢迎。由中铁六局集团承建的淮南孔李淮河大桥工程自开工以来，得到了安徽省交通系统桥梁、钢结构及地质等专业专家组的精心指导、大力支持，使工程项目按照工期计划顺利推进，在此表示衷心感谢！下面我将项目建设情况汇报如下。一、工程概况1、项目建设意义淮南市是我国重要的煤炭能源基地、安徽省沿淮地区重要的工业城市。目前在淮南市境内普通公路淮河大桥仅有凤台淮河公路大桥和平圩淮河公铁两用大桥两座。由于桥梁建设时间较早，技术标准较低，已经远不能满足淮南市城市空间布局的发展和煤、电、化一体化产业建设的需要。孔李淮河大桥的建设加强了潘集区、八公山区、谢家集区、凤台县、寿县的联系，完善淮南城市总体布局，加快淮河北部煤电化基地建设，对缓解淮南交通压力具有重要作用。2、项目基本情况淮南孔李淮河大桥工程由北岸接线(路基)、跨阜淮铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线（路基）四部分组成。全长10.28km，其中桥长5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。桥梁部分：跨阜淮铁路桥于潘集火车站上跨既有阜淮铁路（电气化铁路）及平圩电厂直通线并与淮南孔李淮河大桥引桥相接；孔李淮河大桥分别跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。全线采用沥青混凝土路面，路面设计宽度为：50m/36m，双向六车道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。3、桥梁主要结构形式孔李淮河大桥桥梁部分全长5.317km，其中主航道桥采用（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，副航道桥采用（80+140+80）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥、南、北跨堤桥均采用（45+80+45）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥。堤外引桥及漫滩引桥均采用30m、40m跨径先简支后连续T梁桥结构形式。上跨淮阜铁路桥采用40m预制箱梁桥，上跨平圩电厂直通线桥采用30m预制箱梁桥，均为一跨通过。主航道桥桥面宽42m，跨铁路桥桥面宽37m，其余桥面段桥面宽均36m。4、主要工程量本项目桥梁主要工程包括桩基1026根，承台34个，系梁254个（半幅计），墩台290个（半幅计），盖梁272个（半幅计）,20米空心板梁76片，30米T梁1316片，40米T梁392片，30米小箱梁60片，40米小箱梁60片，45+80+45箱梁2联，80+140+80箱梁1联，110+180+110钢箱系杆拱桥1联，钢板材约1.35万吨。混凝土合计34万方，钢材5万吨。本项目路基主要工程内容包括路基挖方20.4万方，灰土填筑58万方，碎石填筑4万方，水泥搅拌桩4.725万延米，涵洞9道，雨污水管道2.64万延米，沥青混凝土铺设25万平米。5、投资规模本工程总投资额18.24亿元，建安费13.4亿元。6、合同工期本工程合同工期为36个月。7、各参建单位建设单位：淮南市重点工程建设管理局监理单位：中国船级社实业公司（总监办）中国公路工程咨询集团有限公司（驻地办）设计单位：安徽省交通规划设计研究院有限公司设计咨询单位：信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司质量监督机构：淮南市建设工程质量监督站施工单位：中铁六局集团有限公司监控单位：长安大学二、工程重难点1、主航道桥110+180+110m三跨下承式钢箱系杆拱桥该桥两主墩位于淮河主河道中间，为内河三级航道，水上交通繁忙，施工干扰多、水上安全风险大。桩基础直径为2m，桩长70-90m，桩基分别穿过含锰铁结核硬塑黏土层、中砂层、水敏性粉风化砂质泥岩层，且受淮河长期采砂作业影响，中砂层地质较为松散，钻进成孔过程中极易发生塌孔；而水敏性粉砂质泥岩在机械钻进前异常坚硬，扰动后受泥浆浸泡极易软化，产生胶凝状物质附着于钻头，沉积于孔底难以排出钻渣，并且强度降低以后极易发生塌孔。承台位置水深达到12m，双壁钢围堰入土深度达到13m，围堰总高达28.2m，并且在施工区域河床中存在含锰铁结核硬塑黏土层，流动性差、具很强粘聚性，围堰下沉非常困难且平面位置及垂直度控制难度大。上部为（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，主体结构为薄壁箱式柔性结构，结构刚度小；且跨越淮河三级航道，施工过程中需满足双向2*65m的通航孔要求，主跨内只能设置一个临时支墩，顶推施工最大跨度悬臂达到90m，对主体结构安全考验大；且桥位及施工场地全部位于多年沉积的软弱河床上，对顶推临时墩的结构要求高。确保全长400m、最大矢高44.5m、总重达13000吨钢箱系杆拱整体平稳安全顶推，有效降低临时墩的水平推力，并在不能封航的前提下顺利安全跨越淮河右汊主航道是该工程施工的重点和难点。2、副航道桥80+140+80m预应力钢筋混凝土悬浇梁施工该桥上部结构采用支架现浇及挂篮悬浇相结合施工，其中0#、1#块在墩顶临时锚固及墩外设临时支撑，整体采用钢管立柱支架现浇施工。当0#、1#块完成纵、横、竖向预应力张拉后安装挂篮，采用挂篮分节段悬浇施工，最后采取先边跨、后中跨合拢成桥。该桥为双幅单箱双室公路桥，双向6车道，路面宽、跨度大、节段重量大且跨越淮河左汊副航道，施工难度大，周期长，是本工程的又一重点。3、跨阜淮铁路桥540+530m装配式预应力混凝土联系箱梁该桥上跨阜淮铁路上下行线（繁忙干线）及淮南矿业集团上下行疏解线，共4股线，跨越线路较多。阜淮铁路为繁忙干线铁路，现电气化改造已完成，两侧全封闭护栏已施工完毕。施工设备临近既有线，防止设备侵限、坠物，确保铁路设备及铁路行车的绝对安全是本工程的重点。三、项目进展情况1、主航道桥：上部结构：110+180+110m三孔下承式钢箱系杆拱桥全部顶推到位，体系转换已完成，桥面铺装混凝土已完成，桥面防水完成60%。2、副航道桥：全部完成。3、跨堤引桥：全部完成。4、堤外及漫滩引桥：全长4300米，桥面铺装已经全部完成。5、跨铁路桥：全长350m，全部完成，并已验收。6、潘集互通立交桥：四个匝道全部完成。7、接线工程接线道路全长5公里，目前路基工程全部完成，路面水稳基层全部完成，路面沥青面层完成4公里，正在进行剩余1公里路面铺筑施工以及护栏、标志、标线、绿化等附属工程施工。四、创优情况1、创优目标及组织机构本项目根据建设单位及集团公司要求，开工伊始即确定了创优目标为：争创“中国建筑工程鲁班奖”。在集团公司统一部署下，成立了以集团公司王东旭副局长、赵剑发总工程师为组长的创优领导小组并编制了创优规划。创优领导小组成员如下：组长：王东旭、赵剑发副组长：陈钧、赵志明组员：苏文权、毛朝勋、郝晋新、常运江、李义堂、蔡帅、马龙、王颖、李晋阳、郝腾飞、贺高强、王刚、高勇强、白俊峰、李旭峰、王宇创优领导小组成员分工协作，共同完成创优工作的策划、组织、协调及资料的收集、整理等工作。创优路径：首先申报安徽交通优质工程奖，然后再申报公路交通优质工程奖“李春奖”，最后申报“中国建筑工程鲁班奖”。2、项目立项、规划及许可等前期情况工程立项审批、可行性研究报告、水土保持方案、地震安全性评价报告、建设方案、环境影响报告等文件资料均获批；国有土地使用证，建设用地、建设工程规划许可证已办理齐全；工程招标、承包合同文件均签订；施工许可证已办理。本工程符合法定建设程序、国家工程建设强制性标准及安徽省节能、环保的相关规定，工程设计先进合理，设计单位正在申报安徽省优秀工程勘察设计奖。3、项目管理情况施工组织设计及专项施工方案管理开工前组织编制了项目策划书，实施性施工组织设计；并严格按照建设工程质量管理条例要求，针对钢栈桥、钻孔平台、超深钢板桩围堰、超深双壁钢围堰、副航道桥（80+140+80）m连续梁上部结构以及主航道（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥上部结构加工、制作、拼装及步履式顶推等专项施工方案按照要求组织专家组进行了审查，在施工过程中严格按照方案实施均取得了良好效果。质量管理实行目标管理，在开工前即制定了质量目标，并编制了质量策划书，并编制了各分部工程质量创优规划，明确了各分部分项工程的质量目标，成立了质量管理组织机构，制定了各项质量管理制度及办法，建立健全了质量保证体系。按照质量标准化要求建立了工地试验室，获取了公司母体试验检测中心的授权，并顺利通过了淮南市建设工程质量监督站的验收，对本工程所涉及到的所有原材、半成品、成品等按照规范要求频次取样检查，并对涉及结构安全部位的试块、试件及有关材料在监理现场见证的情况下取样试验，并按相关规定及频率（30%）要求送交淮南市建设工程质量监督检测中心进行检测，经检测均满足工程设计及规范要求。每个分部工程开工前，由项目部技术部门针对各架子队及班组施工内容，组织进行培训及交底工作。施工过程中各分部工程坚持“首件工程两会制”，发挥样板引路作用。对施工过程中检查发现的质量问题认真整改，对质量通病等问题通过质量管理QC小组分析制定措施。并严格执行自检、互检、交叉检“三检制”及专职质量人员定期检查制度。对关键工序采取领导带班制度及旁站制度。对基础、钢筋等隐蔽工程隐蔽前坚决执行监理、设计及质量监督部门现场检查验收、签字认证。施工过程中为了确保结构质量，针对预制梁采取了自动喷淋养护设备及整体养护棚养护；针对预应力张拉、压浆质量全部采取智能张拉、压浆设备；针对钢筋加工采取加工棚集中加工、定位胎架绑扎、整体吊装施工；针对钢箱梁采取计算机软件板单元划分、数控下料、定位胎架加工、节段预拼、现场大节段吊装、远程无线监控、多点步履式同步整体顶推施工技术保证了主桥钢箱梁的加工精度、拼装线形、结构受力均满足设计、规范要求，确保了大跨度顶推施工安全。安全管理建立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立健全了安全管理体系，组织制定了安全检查制、安全例会制、安全培训制、关键部位、关键工序旁站制、班前安全讲话制、及时问责制及安全奖惩办法等相关安全管理制度及办法，并层层签订了安全责任书。每月由项目经理带队检查，每周由安全总监带队检查，均形成相应检查记录，并限期整改闭合。深入推进“一校、一会”经常性教育，根据现场施工生产实际情况创办了职工夜校，定期组织对职、民工进行安全培训教育，强化安全意识，掌握安全操作规程。按照“单元预警法”和“三阶段风险分析与预防”的安全管理方法对项目安全进行管理，进一步提高安全管控水平。组织对危险源进行了辨识，形成危险源清单，按要求对危险源进行了风险评价，界定类型、等级，并制定了相应的控制措施，在施工现场发布了公告。根据安全风险分析确定潜在事故类型，编制了专项事故应急救援预案，并定期组织应急演练，形成演练记录。做好淮河安全渡讯工作，项目部成立了防汛领导小组，建立了防汛领导值班制度，编制上报了防汛安全专项方案及防汛应急预案，并先后组织职、民工进行了防汛应急撤离演练及落水应急救援演练。4、施工资料整理情况本工程地质勘察由安徽交通规划设计研究院负责实施并出具工程地勘报告，报告齐全详实。全桥1026棵钻孔灌注桩施工过程由监理旁站监督，并经第三方检测机构检测采用超声波及静载试验检测，均为类桩。施工用物资材料、构配件等均附有材质书及出厂质量合格证明，进场后均按照要求进行了复验，复检合格并经监理工程师批准后方可使用。 对钢筋焊接试件、砼试件、砂浆试件及钢结构试件均按照规范要求在监理见证取样下进行试验检测，并按照30%频率要求委托淮南市建设工程质量监督站进行抽检，经检验均符合要求。基础、钢筋、预应力等隐蔽工程验收资料齐全，钻孔记录、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等过程记录资料齐全。对于钢结构原材、焊缝、防腐的检测，除按照设计及规范要求进行100%自检外，还专门委托了有国家建设部及交通部钢结构检测资质的第三方检测机构按照30%的频率进行独立抽检，经检测，原材及钢结构焊缝、防腐质量均满足要求。开工前按照验评标准编制了本工程的单位、分部及分项工程划分，并经监理及建设单位批准，施工过程中按照检验批进行报验，合格后方可进行下道工序施工。分部、分项工程施工完成后，及时按照验质量评标准要求进行验收评定，经评定100%合格。5、科技创新情况本项目自开工即成立了以中铁六局集团优秀项目总工程师郝晋新命名的“郝晋新创新工作室”。在项目实施期间通过“创新工作室”充分发挥业务专长和技术优势，积极围绕制约工程进度的重、难点，组织开展科技攻关，对“淮河河道复杂地质钻孔桩施工”、“淮河复杂地质条件下双壁钢围堰下沉施工”、“副航道桥水中墩超长钢板桩围堰”、“主航道桥钢箱系杆拱桥制作及安装”及“主航道桥钢箱系杆拱桥整体步履式顶推施工”等施工技术难题经过研讨制定了各种确实有效的措施，付诸实施均取得了良好成果。中国中铁股份公司级科研课题孔李淮河大桥（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥综合施工技术研究下部结构工程顺利结题，淮河复杂地质条件下桥梁深水墩施工技术研究于2015年12月经中国公路协会专家组评审，该成果已达到国际先进水平，并获得中国公路协会2015年科技进步二等奖；（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥上部结构安装顶推施工技术科研报告正在编制当中，预计在2016年12月底完成报告的编制工作。通过积极申报，本项目目前共取得了八项国家专利技术，其中两项发明专利一种用于板结土体结构的水刀吸泥设备及一种架桥机侧面提梁喂梁架梁施工方法，六项实用新型专利；目前正在申报四项专利技术，其中发明专利一项、实用新型专利三项。目前已完成两项工法的总结撰写，分别为：深水墩28m超深双壁钢围堰施工工法及深水墩26m超深拉森钢板桩围堰施工工法，并于2016年3月被评为山西省省级工法；目前正在撰写工法两项，其中一项拟申报国家级工法、一项拟申报省部级工法。6、本项目建筑业十项新技术应用情况在本项目建设过程中分别应用了土工合成材料；纤维混凝土；预制混凝土装配整体式结构施工技术；钢筋焊接网应用技术；大直径钢筋直螺纹连接技术；索结构预应力施工技术；组拼式大模板技术；预制箱梁模板技术；挂篮悬臂施工技术；厚钢板焊接技术；钢结构与大型设备计算机控制整体顶升与提升安装施工技术；大型钢结构滑移安装施工技术；钢与混凝土组合结构技术；电缆穿刺线夹施工技术；聚氨酯防水涂料施工技术；深基坑施工监测技术；结构安全性监测（控）技术等八大类十七项建筑工程新技术，均取得了良好效果。中铁六局集团有限公司 淮南孔李淮河大桥工程项目经理部 二O一六年十一月五日专心-专注-专业