车型顶盖修边模具设计设计

毕业设计车型顶盖修边模具设计目录中文摘要2英文摘要31 绪论41.1 课题背景及意义41.2 本课题及相关领域的国内外现状及发展41.3 基于UG的覆盖件模具设计52 顶盖修冲整形复合模设计72.1 DL图信息的获取72.2 DL图预处理过程103 结构设计123.1 模具镶块设计123.2压料芯(板)的设计173.3上模本体设计213.4下模本体设计234 铸件结构26 4.1 铸件结构设计方法264.2 U形槽294.3 周边结构304.4 布置要求305设计验证325.1断面干涉验证325.2加工性验证325.3 机加精度验证325.4生产性验证32致谢33参考文献34基于UG的某车型顶盖修边模具设计摘要：在工业生活中，用各种压力机和装在压力机上的专用工具，通过压力把金属和非金属材料制出所需形状的零件或制品，这种专用工具统称为模具。目前，模具工业已经成为国民经济的重要基础工业。汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。汽车顶盖是车厢顶部的盖板，本课题是利用UG设计汽车顶盖修边模具。顶盖的冲压工艺、模具设计、制造工艺、调试以及使用与其它模具相比，都存在其独到之处。以冲压工艺而言，顶盖与其他冲压件相比具有材料薄，形状复杂，且多为立体曲面，结构尺寸大，表面质量高等特点，要获得一个合格的覆盖件，关键在于其工艺性是否合理。利用三维软件开发出参数化的模具结构、建立标准零件库对模具进行整体驱动，能大大减少重复性劳动，提高设计效率，缩短设计周期。从分析顶盖冲压件工艺性，可以看到，顶盖材料厚度0.8mm，属于薄板料成形，需要经过拉延、修边和整形三道工序。通过UG软件对汽车顶盖分析，经过DL图的预处理，从而设计出修边模模镶块。关键词：汽车顶盖 修边模 修边模具设计 UGA model based on UG that trimming mold designAbstract：In the industrial life, with all sorts of press and put pressure on board in the specialized tools, through the pressure to put metal and nonmetal material for pointing out the shape of the parts or products, the special tools collectively referred to as the mould. At present, the mould industry has become the important basis of the industry of the national economy. The car industry is pillar industry of the national economy, the update mainly depends on the car body development cycles. And the development of key to body automobile covering die design and manufacture. Above that is the top of the car compartment cover plate, the subject is using UG design that car trimming mold. The cover of the stamping process, mold design and manufacturing process, debugging and use and other than die, there is the unique. To stamping process is concerned, and that other stamping compared with thin materials, shape complex, and more for three-dimensional surface, structure size and surface quality higher characteristic, to get a qualified covering, the key lies in its technology is reasonable. Use of 3 d software to develop parametric die structure, establishing standard parts library to mold for overall drive, can greatly decrease the repetitive work, improve the design efficiency, shorten the design cycle. From the analysis of the above that stamping technology, can see, material thickness of 0.8 mm above that, belong to the plate material forming, need to pass and delay, trimming and plastic three procedure. Through the UG software that analysis of car, after DL figure pretreatment and thus designed trimming mould mould set pieces. Keywords:That car Trimming dies Trimming dies mould design UG1 绪论1.1 课题背景及意义 在工业生活中，用各种压力机和装在压力机上的专用工具，通过压力把金属和非金属材料制出所需形状的零件或制品，这种专用工具统称为模具。 模具是工业产品生产用的重要工艺装备，在现代工业生产中，60%90%的工业产品需要使用模具，模具工业已成为工业发展的基础，许多新产品的开发和研制在很大程度上都依赖于模具生产。而作为制造业基础的机械行业，根据国际生产技术协会的预测，21 世纪机械制造工业的零件，其粗加工的75%和精加工的50%都将依靠模具完成，因此，模具工业已经成为国民经济的重要基础工业。汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。据统计，一辆汽车或客车上有80%的零部件需要利用模具加工制造。一般汽车车身由数百个冲压件组成，冲压模高达1000套以上，模具的开发成本大约在2亿美元左右。同时，在车型设计模具设计与制造模具调试产品投产的整个周期中，模具设计和制造约占2/3的时间，成为制约新车型快速上市的关键因素。众所周知，汽车冲压件中顶盖是最大的冲压件，顶盖质量的好坏直接影响整车的外观和质量，同时还影响着前风挡玻璃、前后车门、前后门柱、后围等几个较大的冲压件的装配质量，因此，顶盖是一个在工艺设计、模具设计以及制造等方面都具有较大难度和较高要求的冲压件。如何利用自有的技术，设计并生产出不仅要性能可靠，结构先进合理，而且对外观、质量也有很高要求的覆盖件模具产品，一直是国内模具技术人员急需解决的课题，1.2 本课题及相关领域的国内外现状及发展 国外汽车覆盖件模具发展现状从80年代初开始，美国、日本的一些大型的汽车制造企业开始着手建立自己的覆盖件模具CAD/CAM软件。美国通用汽车公司依托UGII平台开发了Sheet MeatlDesign、Punch Press等钣金和冲压设计模块。福特汽车公司在其车身设计的PDGS系统中开发了StampingEngineering CAD/CAM模块进行覆盖件产品的工艺设计。日本丰田汽车公司于90年代初推出的汽车覆盖件模具CAD/CAM系统Dieface CAD软件，它以人机交互的方式完成了工艺补充面、压料面、拉延台阶、拉延筋等覆盖件特有要素的造型，同时以几何分析为手段，从凸模接触区扩展行为、截面线形状变化、平均截面线长度变化率、局部伸长率等不同方面，对覆盖件的成形性进行评估，由此建立了“虚拟试模系统”。日本三菱汽车公司从80年达初期开始应用模具CAD技术，该公司的模具CAD系统实现了CAM系统的集成，其功能包括冲压方向的选择、模具型面设计和模具图的绘制等。 国内汽车覆盖件模具发展现状 与国外发达国家汽车行业相比，国内大多数汽车行业的模具设计制造在CAD/CAM技术上的应用还不是很成熟，没有形成设计制造一体化的有机联系。虽然国内现在也有许多厂商采用CAD/CAM系统进行生产，但是很多厂商为了缩短设计时间，而把设计的一些细节留给后续工程，留给生产的钳工灵活处理。厂商认为只要增加质检次数就可以保证产品质量。其实不然，这样会增加产品的等待时间和增加了人力。加工过程中灵活处理会产生的后续的不可控的连锁反应；国内许多企业也仅仅是在三维平台上进行手工造型，完成模具的设计过程。由于模具结构的差异，即使对同一类型的模具设计，也需要设计人员按照同一流程完成设计过程，极大降低了设计效率。 汽车顶盖修边模具简介汽车顶盖是车厢顶部的盖板，本课题设计的汽车顶盖修边模具。模具使用材料为SPCEN，即冷压碳素结构钢。碳素结构钢含碳量约0.05%0.70%，个别可高达0.90%。用途很多，用量很大，主要用于铁道、桥梁、各类建筑工程，制造承受静载荷的各种金属构件及不重要不需要热处理的机械零件和一般焊接件。1.3 基于UG的覆盖件模具设计 UG简介本课题是基于UG的汽车顶盖修边模具设计。UG是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。Unigraphics NX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求，提供了经过实践验证的解决方案。它是一款集CAD/CAE/CAM一体的三维参数化软件，是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，广泛应用于航空、航天、汽车、造船、通用机械和电子等工业领域。利用UG软件进行模具设计，分析汽车顶盖的冲压工艺性，确定工艺方案。根据对该零件的冲压工艺及模具结构的设计，对提高生产效率，提高产品质量有重要意义。在设计过程中主要培养学生理论联系实际的能力，加深学生对书本知识的理解并能系统地、综合地运用于分析处理实际问题，培养学生独立从事冲压事业相关工作的能力。 UG在汽车覆盖件模具中的应用随着计算机技术的不断发展，计算机辅助设计(CAD Computer Aided Design)技术在减轻模具设计工作强度、提高设计速度等方面已经提供了令模具设计者满意的效果目前，越来越多的模具设计工作者在利用三维设计软件的过程中逐渐认识到了减少重复设计、提高设计效率、有效利用以往积累的设计经验和设计成果等的必要性和重要性，纷纷开展了建立参数化的模具结构和标准零件库方面的工作模具设计中一个最主要的问题就是设计更改困难，往往是工件产品有一处小的修改就会引起整套模具的大变动，需要重新设计很多零部件，而且，以往的设计资料很难被有效利用因此，综合以往的设计经验、设计资料，利用三维软件开发出参数化的模具结构、建立标准零件库对模具进行整体驱动，从而大大减少重复性劳动，提高设计效率，缩短设计周期 而同一般冲压件相比，汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。形状较复杂的覆盖件要经过多道工序的冲压才能完成，大型覆盖件模具的设计和制造调试是汽车制造厂家和模具制造厂家必须攻克的一道难题。计算机辅助设计与制造(CADCAM)发展成为一个强大新兴行业，引起了制造业一场新的技术革命。应用模具CADCAM系统能够克服传统的模具设计与制造方法中所存在的问题，显示其优越的性能和广阔的前景。UG是基于特征的、全参数化的辅助设计软件，它能实现CAD，CAE，CAM等各种功能，涵盖机械设计各个领域它的许多特点非常适合于模具的参数化设计，如 直接建模，UG可以直接生成实体的基本体素特征，通过特征操作设计出所需要的零件，并通过直接修改参数来任意改变零件尺寸，方便、快捷； UG中的虚拟装配以主模型为基础，可保持几何相关性和零件的自动刷新功能，实现参数化约束零件之间的定位关系，使一些零件随着关键零件的改动而改动，实现“牵一发，而动全身”的效果； 精确的干涉检查，尺寸测量能让设计人员在第一时间知道零件问的装配关系，了解设计的效果，避免实际装配中的干涉。2 顶盖修冲整形复合模设计2.1 DL信息的获取 DL图即Die Layout图，反映了模具的工序内容，是模具设计的重要依据。在设计顶盖修边模具之前要读懂DL图内容。包括修边线位置，整形线位置，斜楔位置，有无其他特殊要求。图2.1 DL图内容由外向内两条线分别代表修边线，整形线。此零件材质为SPCEN，料厚0.8；此工序内容为正修边，修边线长度5000mm。由此计算修边力：修边力Pkg P= tL其中t：料厚（mm）L：切断长度（mm）：切断强度（kg/mm2）按下表（剪切强度系数）表2.1 切断强度表板材质(kg/mm2)普通材料SPC-C35(kg/mm2)高强度钢材40(kg/mm2)P= tL=0.8500035=140000（kg）=140（ton）卸料力：修边模剪断加工后，拔起凸模时必须有分离产品的附着力的力量，这时被称为卸料力。卸料力根据板厚剪断形状等不同而不一样，但一般是冲裁力的6%10%（外板8%10%，内板6%8%）。卸料力在冲孔间隙小于10%的时候要显著提高。软钢板（SPCEN）的情况下的卸料力使用下面计算方法：板厚2mm以下。形状简单的场合：Ps=P*0.06；形状复杂的场合：Ps=P*0.07。由此计算卸料力：Ps=P*0.06=8.4（ton）图2.2 废料刀废料刀：废料刀一共10把，废料最大长度为450mm，满足生产排废料小于500的要求。废料刀原则上设计成直刃口，切刃高度应与修边刃口有一高度差，废料刀切刃长度应略大于废料对应尺寸。根据DL图可以选择模具的典型结构上模修边镶块压料芯下模图2.3 典型断面结构修边冲孔模设计要求：导向：采用导柱导套导向，修边侧向力较大时应采用复合导向，或增加反侧装置。当采用复合导向时，导板应先于导柱30至50毫米导入。修边镶块的分块：凸凹模镶块的拼合面不能重合，最少应错开5毫米以上。修边镶块在分块时，应避免刃口处产生尖角，保证镶块刃口处60下模修边镶块的拼合面位置与废料刀位置应最少错开5毫米以上。上模修边镶块的拼合面分在废料切断处，作为废料切断的刃口。冲孔凸模的选用：垂直冲孔时通常采用带定心销的台肩式凸模。斜楔冲孔采用带顶销的台肩凸模，当孔径较小（孔径小于8毫米）时，为了便于更换凸模，应选用球锁快换凸模。冲孔凹模的防转：当凹模型面不是平面时，凹模应设置防转装置。通常选用4防转销防转，有时也可采用键防转。修边冲孔的卸料一般采用弹性压料器，压料器的限位通常采用侧销，小型模具也可采用卸料螺钉限位。压料器的弹性元件有矩形扁钢丝弹簧、聚氨脂弹簧、氮气弹簧等。当采用氮气弹簧时，不允许使用二级侧销锁死。压料器的导向：一般采用导板导向，特殊情况下也可采用导柱导套导向或导板加导柱导套的复合导向方式。修边冲孔的废料排出：废料通常采用滑板滑出。废料滑板的角度应25，当由于高度限制废料滑板不能满足25时，可改用网纹钢板。2.2 DL图预处理过程 图2.4 DL图缝合模面：采用UG默认的0.0254公差进行缝合，以确保模具图纸与模具的符合性。采取0.0254的公差缝合修边线，在每段修边线范围内通过光顺曲线来把每条曲线的控制点数量控制在100个以内。并在保存好相对坐标的前提下将处理好的DL图原点移动至绝对坐标系下面。图2.5 DL图处理参数设计3结构设计3.1 模具镶块设计凹模镶块设计根据江淮技术要求镶块材质选定为空冷钢镶块材质：空冷钢也称火焰钢，通称模具钢，淬火后硬度为HBC5065。目前，主要用来制作汽车模具。图3.1 镶块镶块螺钉设计要求：1、螺钉孔中心离挡墙面及配合面距离C1C2，D1D2为5mm的整数倍；2、螺钉孔中心间距A1A5，B1B5为20mm的整数倍；3、使用M16的螺钉；镶块在设计中要考虑以下三点：1， 项目总体要求，在不同的项目当中由于产品的生命周期不尽相同，导致镶块的结构式样不同；2， 镶块铸造，加工的需求：镶块铸造要求镶块设计要符合铸造工艺性，加工要保证加工刀具可以加工到每个加工面；3， 一个整车项目，在整个周期中设变的次数是很频繁的，修边线常常改动，在设计过程中往往会留有余量图3.2 镶块基于以上三点考虑，我们利用的UG中的镶块制作工具来进行镶块设计，此种带参镶块设计的方法可以克服以上三点中的所有问题。一个镶块的形状控制有一下几点：刃口形状，规格式样，安装平面。有了一下几点，我们可以任意的制作镶块，较原有周期相比，可以节约时间一半以上。图3.3 镶块典型断面图图3.4 镶块设计以及参数设计有了参数化设计，如果发生数据变更或者优化，只需要更改图3.4中的参数，即可完成调整，而不用再实体进行操作，从而节约了时间。图3.5 凹模镶块 凸模设计此图即为设计出的凸模型面。为了在冲模上加工必要最小量的型面，以减少加工工时，型面最小尺寸见下图。图3.6 凸模型面基本尺寸同凹模设计步骤，设计完成的凸模镶块。图3.7 凸模镶块设计出来的凸模镶块3.2 压料芯(板)的设计设置基准（压料芯(板)行程确定方法） 基本上，在上方刃口离板件10mm（余量）时，开始压料。 压料行程为余量a加上板件料厚，再加上切口切入量的总和。 压料芯(板)压住板件时，上方刃口和板件之间的余量a为10mm。设置的余量a要使加工开始时压料芯(板)的压力能起到作用。不起作用时，可以增加余量a或增加弹性元件，以使压料芯(板)的压力大于或等于理论压料力。压料芯（板）的行程=余量+板件厚度+最大切入量 h =余量（10mm）+板件厚度（0.8mm）+最大吃入量（最大翻边深度）30mm=40mm据此设计压料芯行程为40mm，工作侧销设计行程40mm，安全侧销行程设计在工作侧销的行程基础上增加40mm。 导板、弹簧及平衡块的选择压料芯采用导套导柱和导板的复合导向，根据设计标准中的原则，设计导板滑动距离要求为压料芯行程的2倍，要求计算出导板的长度最小为140mm，根据标准件手册选择导板长度为150mm。此顶盖宽度为1180mm左右，根据标准中导向宽度为零件长度的1/5到1/8，选择导向宽度为200mm分配到两个导板，由此计算出导板的型号100*150，型号为MWF150-100.弹簧的选择：根据前面计算出来的压料力8.4ton， SWM60-100。采用底部固定的方式。弹簧常数95/mm 压缩量40mm.单个弹簧的力95N*40=0.38吨8.4/0.38=22根图3.8 氮气弹簧压料芯中间导柱导向设计。导柱要选用GPM50-200，导套选用GBF50为了避免导柱磨损不均匀，采用导柱导向要超出导套10mm以上。图3.9 导柱为了避免凹面积物，通常将导套布置在模具上方，凸导柱设计的模具下方 设计步骤 压料芯设计的具体步骤：1. 产品型面向Z轴粗偏50mm。2. 将分模线投影至XY平面3. 利用分模线沿Z正向拉伸300mm4. 利用产品型面以及粗偏过的型面对拉伸实体进行剪切，保留中间部分。即可做为压料芯的工作部分。图3.10 DL图模具型面是靠数模利用加工中心进行加工的，整体的型面加工是浪费的，具体有以下几点：刀具走完整个型面，耗费的时间长；刀具走完整个型面，刀的磨损量大；刀具走完整个型面，精度要求会增加；由于以上三点原因，模具的符合型面通常有如下定义：对于内板模具，修边的付型面要在30-40mm之间，整形翻边类模具付型面要在40-50mm之间,对于外板模具，修边的付型面要在40-60mm之间，整形翻边类付型面要在60-80mm之间，对于外板模具，上付型区域要小于下付型区域单边5-10mm，以保证面品。我们设计的模具属于第二种条件，所以要设置40- 60mm的付型区域。弹簧布置：对于压力源的设计要有如下几个原则：弹簧要靠近修边线，或者翻边线的位置。弹簧要均匀布置，保证没有偏心布置。根据以上原则，我们把弹簧分成了均布在压料芯上已达到力的平衡。 侧销用途：防止压料芯脱落及限定压料芯的行程。1)侧销直径选择按下式计算L (S m +W1) n QpS：冲击力系数（如表所示） m：压料板自重（kg） W1：初期载荷（kg）Qp：侧销抗弯强度（表所示） n：侧销数量L：作用点长度（L=20mm）表3.1 压料行程与冲压力系数的关系 表3.2 侧销直径与侧销抗弯强度关系注：压料芯墩死时，W1 按墩死时的载荷、冲击系数按3.2计算，根据工作条件及墩死两方面因素选定直径。2) 设定基准a) 侧销安装位置考虑可操作性，以下述为准。优先按设计说明书。串联、全自动生产线模具：送料方向的前后侧，特殊情况可以放在送料方向的左右侧。 图3.11 侧销安装位置b）侧销安装在与模具中心线平行且装卸容易的位置，模座加工面与压料芯加工间隙取5mm。侧销的布置：侧销分为两种，一种是工作侧销，另外一种是安全侧销。工作侧销的作用是保证压料芯在工作的时候起到一个悬挂的作用，安全侧销的作用是保证万一工作侧销断裂的情况下，有一个辅助的悬挂作用防止压料芯从上模里面掉出来。通常安全侧销的行程大于工作侧销10-20毫米。工作侧销的布置原则为压料芯的尽量四角处，保证压料芯在下落后，有四个平衡的支撑点。测得实体重量为1500kg，单根侧销承担的重量为1500/4=350kg按照设计标准选择半径为50的侧销6根。工作侧销型号为ccspsp 50-120 安全侧销为两段式ccspwp50-120工作侧销为单节，起到工作限位的作用安全侧销为双节，作用是在生产修模的时候可以将侧销插入压芯的孔中，来维修刃口。另外在设计的过程中要考虑模具加工的合理性。3.12 导板在导板的布置过程中要考虑，导板的安装面加工时要与本体保证一定的距离，即图示中导板A的边缘要与压料芯本体边缘有30mm的距离，因为导板是用于垂直方向面采用的是插铣的工艺进行加工的，插铣刀的最小半径为30mm故需要留有足够的加工距离。3.3上模本体设计3.13 上模本体上模座的设计，上模的整体形状是一个盒子的形状，中间为Z向的掏空，四周为了强度的要求采用了侧面掏空的形式。上模座的作用：承担着镶块的安装作用，使压力机的力量通过上模座到翻边整形修边的镶块。通过侧销，导板以及弹簧，承担着压料芯的安装。刀块通过刀块安装面安装在上模上面。刀块安装面的形状与刀块相同，是利用UG中得拉伸命令，将刀块下平面拉伸10mm形成的。刀块安装面要有与刀块挡墙配合的挡块，挡块结构是起到定位安装以及防止侧向力的作用，它的厚度按照设计标准的要求需要设计成30mm厚的结构实体。如图3.14 刀块的安装压料芯通过侧销孔中的侧销与上模相连接，侧销安装面是配合面，需要做出凸台，凸台的规格为100*100中间挖50直径的过孔。如图3.153.15 侧销安装面3.4下模本体设计3.16 下模本体下模座的作用是支撑下修边镶块，在设计过程中要注意如下事项：1. 下模镶块受力部位要有立筋的支撑，废料刀下方要有厚度为35mm的立筋进行支撑，可采用废料刀的边界进行拉伸加厚完成；3.17 立筋2. 废料的滑出要有25度的夹角；保证废料能够顺利滑出。3.18 废料滑板3. 下模的重量要进行减轻3.19 下模的侧空及掏空在下模要设计减轻孔，节约成本。铸造通孔的用途a）用于放置废料滑槽及废料盒b）减轻重量c）调整导向部分d）用于配管e）躲避工序件形状f）调整确定缓冲装置及压料板内弹簧等g）拉延凸模、压料板、侧冲滑块等铸件的起吊和装夹4 铸件结构设计要点4.1 铸件结构设计方法1)铸件的铸造精度a）长度的一般精度（一般参考尺寸）表4.1 长度的一般精度b）非加工壁厚铸造的偏差（一般参考尺寸）表4.2 非加工壁厚铸造的偏差2) 铸件空刀加工面的空刀取10mm，挡块部分可取5mm，如图4.1所示。本次设计的模具结构刀块安装面，加工配合面均采用类似的结构。图4.1 加工配合面图4.2 倒角3) 倒角原则上倒角取1045，有强度要求时也可以取大于上述值，如图4.2所示。b）侧向减轻)上下边缘对齐的情况（如4.3、图4.4所示）本次毕业设计，上模本体采用侧向减轻的结构。 图4.3 上下缘对齐俯视图 图4.4上下缘对齐剖视图4.5对齐三维图c) 纵向减轻（如图4.6、图4.7所示）图4.6 俯视图图4.7剖视图表4.3 减轻示例图4.8 减轻示例4.9 模具本体的侧掏空及下掏空4.2 U 形槽1）U 形槽数量（具体参照技术协议执行）表4.3 U形槽长边侧尺寸和夹紧槽数量的关系2）U 形槽结构（具体参照技术协议执行）a)手动夹紧的情况（上/下模按图4.10设计，具体参照技术协议执行）b)自动夹紧的情况（上模按图4.11设计，具体参照技术协议执行）图4.10 手动夹紧的情况 图4.11 自动夹紧的情况4.3 周边结构图4.12 与两侧立筋的距离4.4 布置要求1)U 槽的布置要使模具受力平衡，根据数量的要求均匀的分布在模具上。2）原则上要最外侧（X 方向）的两个T 型槽处要布置U 槽，最外侧（X 方向）两个U 槽之间距离要大于模具长度的2/3。3）U 槽的布置要满足机床要求。4.13 U形槽的布置本次共设计的U槽16个，上模8个下模8个均布5 设计验证5.1断面干涉验证断面干涉验证主要是截取模具的每个断面，对模具的活动部件、铸造工艺性进行审查，主要审查采取了自查与互查的方式，并且形成了一系列的断面检查清单，供后续人员进行使用。5.2加工性验证模具铸造后的加工性也关系到现场模具加工的效率的提升，针对不同的部位，采用不同的加工刀具，不同的加工精度，特别是一些较深的加工孔位置，是否能满足现场的加工能力，这些问题都要进行一一验证。5.3 机加精度验证模具三维图纸上一般都要标注不同的颜色，对应的是不同的机加精度，依据车身冲压件模具设计规范，对型面、刃口、安装面、配合面、过孔等不同部位进行涂色，因此要保证模具涂色的正确性，支持后期模具的机加工作。5.4生产性验证生产性验证主要是对生产线自动化进行验证，本次尾门内板模具设计要求废料必须排出到模具外侧，因此要利用了UG6.0的仿真功能对排废料进行验证。另外生产性验证还需要对机械手进行干涉曲线的验证、行车起吊安全性验证、机床台面校核、转运平板车校核、模具清洗间校核等等一系列工作。致谢我的毕业老师是汽车模具部门老师，在于老师的关心和指导之下我才能完成这份设计工作。于老师不仅工作认真负责，对指导我们毕业设计也是一丝不苟。他在毕业设计中展现的精益求精，和蔼可亲的态度，会一直影响着我。在毕业设计完成之际，我想对于老师说一句：辛苦了。此外，我还要感谢同组同学田佩和郭忠蕊，没有你们的帮忙，我也完成不了此次设计。最后，我在毕业设计中学到了很多课本上学不到的东西。一方面模具是我本科期间没有接触过的东西；另一方面，我从开始学习教材，到UG软件，再到设计，极大地提高了自己的动手能力。总之，毕业设计让我收获颇丰！参考文献1 杨玉英，崔令江 .实用冲压工艺及模具设计手册M.机械工业出版社，2005.2 冲模设计应用实例/模具实用技术丛书编委会编.-北京：机械工业出版设，1999.6.3 杨玉英.大型薄板成形技术 M. 北京：国防工业出版社，1996.4 现代模具技术编委会.汽车覆盖件模具设计与制造M. 北京：国防工业出版社，1998.5 冲压工艺及冲模设计编写委员会. 冲压工艺及冲模设计M. 北京：国防工业出版社，1993.6 王孝培. 冲压设计资料M. 北京：机械工业出版社，1993.7 王新华.汽车冲压技术M.北京：北京理工大学出版社，1999.8 众石参考设计标准.9 宋秀丽.汽车车身内覆盖件冲压工艺特点J.模具技术，1999.10 刘东.汽车模具设计实例.山东：瑞丰汽车覆盖件模具设计中心，2006-2.11 朱冬梅.画法几何及机械制图.北京：高等教育出版社，2000.