盾构施工作业指导书2

目录1目的错误！未定义书签2编制依据错误！未定义书签3适用范围 错误！未定义书签For pers onal use only in study and research; not for commercial use4.施工工艺流程5技术要求6劳动组织.错误！未定义书签错误！未定义书签错误！未定义书签7设备机具配备错误！未定义书签8.质量控制及检验错误！未定义书签9安全及环保措施错误！未定义书签太平隧道【虎虎】区间盾构施工作业指导书1目的编制盾构施工作业指导书，是为了更好的指导现场施工，严格按照设计文件及相关标 准规范施工，同时也有效的保证了施工质量及施工安全管理， 该作业指导书可以帮助一线 操作人员对施工程序更加了解，使现场施工更具可操作性。2编制依据（1新建铁路珠三角城际轨道交通穗莞深城际修改施工图洪梅至长安金沙段盾构隧 道设计总说明及平纵断面、端头加固设计图设计图第八册；（2） 高速铁路隧道工程质量验收标准（铁建设2005160号）；（3）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）。3适用范围太平隧道盾构区间施工设计范围：SZH-2标虎门火车站1、2号工作井盾构区间隧道。 虎门火车站虎门商贸城区间盾构段右线范围为：DK47+432.601DK48+100 , DK48+384.5DK50+479.119，全长 2762.09m；左线范围为：ZDK47+456.165ZDK48+122.4， ZDK48+276ZDK49+820.139,全长 2210.374m。4施工工艺流程4.1施工工艺流程图盾构掘进工作是盾构隧道施工的主要环节，掘进工作的各个环节是否顺利进行的关 键，在施工中应使各个环节、工种密切配合，环环相扣，施工的进度、质量才可能满足总 进度目标、质量目标的要求。盾构隧道施工流程如下图所示：图4-1盾构掘进作业工序流程图4.2施工工艺及要求根据以往盾构施工经验及相关理论知识， 结合本工程的具体情况，采取以下方法控制 盾构掘进方向： 采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控 室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方 向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位，为保证推进方向的准确可靠性，每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并 复核盾构机的位置、姿态。确保盾构掘进方向的正确。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧 道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。 在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适 当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度； 在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度； 在直线平坡段掘进时，则应尽 量使所有油缸的推力和速度保持一致。 在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进 时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况， 遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适 当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。在掘进时，分区压力的调整均要根据盾构机的姿态与设计轴线的偏差情况确定，同时应该注意分区千斤顶的压力差不宜过大，通常要求对应千斤顶压力差一组大于另一组的 1/3，以免在大推力的情况下因压力差过大对隧道管片产生破损。 根据地质剖面图，在8、11号硬岩段掘进时，可能会产生较大的震动和滚 动，此时，可以适当加大推力、降低转速，产生较大的滚动时可以使刀盘朝相反的方向转 动，防止盾构机发生过大的滚动偏差。422盾构掘进姿态调整与纠偏盾构机在掘进过程中，复杂地质条件及人为因素等原因，有可能会产生一定的偏差。 一般情况下，盾构机如果偏离设计轴线 20伽，就要进行盾构机纠偏。盾构机纠偏是依靠调整各组推进油缸的压力来实现的，同时在安装管片时，也应根据盾构机的纠偏方向安装相应的楔型环。在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进 行局部超挖来纠偏。当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时应采用盾构刀盘反转的方法 纠正滚动偏差。盾构机纠偏应逐步进行，不能一次到位。一般情况下，每环的纠偏量在水平方向上不 超过9伽，在竖直方向上不超过5伽。同时安装管片也应注意，所选取的管片类型应考虑在 安装完毕以后的管片平面尽量与盾构机的轴线垂直。也就是管片安装完毕之后，保持盾构 机各组油缸的初始行程基本一致。(1)方向控制及纠偏注意事项 在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度 过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。 根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制 值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。 蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形修正。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的 连线同设计曲线相切。 推进油缸油压的调整不宜过快、过大，且对应的分组千斤顶的压力差不宜过大， 否则可能造成管片局部破损甚至开裂。 正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方 向垂直。 盾构始发、到达时的方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求， 做好测量定位工作。为控制地层变形，稳定管片结构，控制盾构掘进方向，并有利于加强管片隧道结构的防 水能力，管片背后环向间隙采用同步注浆。同步注浆的材料、配比、参数及工艺等可依据 本工程具体地质水文和环境条件， 并参照国内盾构施工同步注浆的成功经验确定。注浆材料及配比设计如下：注浆材料采用水泥、粉煤灰、膨润土作为主要的同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体 强度高、耐久性好和好的特点。在软土地层或渗水量大的地层，为减少管片安装后的变形或使注入浆液在较短的时间 内起到止水的效果，也使用水泥水玻璃浆液。浆液配比及主要物理力学指标水泥浆：本工程同步注浆拟采用下表4-1中的配比。在施工中，根据地层条件、地下水情况及 周边条件等，通过现场试验优化确定。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：表4-1同步注浆材料配比和性能指标表编号水泥（kg/m3膨润土（kg/m3）粉煤灰（kg/m3）水（kg/L）比重掺水玻璃量5%时的凝结时间（S）备注5008301.21416用于盾 构机土仓填 充3301008001.4812用于砂层及软土层3001002008001.451012用于砂层3501002008501.48510用于地下水较多地层4001001007501.535用于地下水较多地层2701002007501.421014用于一般地层4507501.46用于补注浆 胶凝时间：一般为8h左右，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段， 可 通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂， 进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证 良好的注浆效果。 固结体强度：一天不小于0.2MPa（相当于软质岩层无侧限抗压强度），28天不小 于1.2MPa（略大于强风化岩天然抗压强度）。 浆液结石率：95%即固结收缩率5% 浆液稠度：812cm 浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于 5% 水泥水玻璃浆液： 胶凝时间：1550s； 固结体强度：终凝强度不小于0.2MPa（相当于软质岩层无侧限抗压强度），28天 不小于1.5MPa （略大于强风化岩天然抗压强度）。 浆液结石率：90%即固结收缩率10% 水玻璃掺入比：530%。 水泥浆比重：1.31.5。使用该浆液注浆前，一定要根据实际的需要进行试配，以达到既能顺利注入，又在较短的时间内达到预期的注浆效果。5技术要求施工技术各参数控制表如下所示：表5-1施工技术各参数控制表地质情况排土量（环/m3）推进速度 （mm/min螺旋机 转速（rad/mi n）扭矩（kn .m）千斤顶推力（t）同步注 浆压力（Mpa）浆液 配比（比重）砂层及软土层15035mm/min4.5rad/min850095002600T0.3Mpa1.4地下水丰富地层1481503048000900025000.31.48一般地层（粉质黏土）1504058500950024500.250.31.42全风化花岗岩1504058000900026000.31.56劳动组织施工人员结合现场施工确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。主要人员配备如下表：表6-1人员分配表序号工种或部门人数分工1项目经理1施工总负责2项目副经理2现场生产、机电设备3项目总工1技术负责4技术员20盾构掘进、土建施工5质检员6质量检验监督6仓库管理员2材料物资管理7测量人员8测量施工8预算人员1合同管理、预决算9后勤保障人员8饭堂、保安7设备机具配备同步注浆系统：配备 SWING KSP12液压注浆泵2台，注浆能力2X 210 L3/min , 4 个盾尾注入管口及其配套管路。运输系统：自生产的砂浆罐车（6m3） *2，带有自搅拌功能和砂浆输送泵。随编组列 车一起运输。水平及垂直运输系统：60T龙门吊一台8质量控制及检验质量必须符合国家现行标准高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010（8.1注浆施工质量控制 在开工前进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、 检查、记录、分析，及时做出 P （注浆压力）一Q （注浆量）一t （时间）曲线，分析注浆 速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。 根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈， 修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。环形间隙充填不够、结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物安 全时、或存在地下水渗漏区段，必需通过吊装孔对管片背后进行补充注浆。8.2管片拼装质量控制 严格进场管片的检查，破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片和运送管片时应注 意保护管片和止水条，以免损坏。 止水条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施 工现场管片堆放区应有防雨淋设施。 在盾构机内管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装 区及管片相接面的清洁。严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。管片安装采用错缝拼装。 在特殊管片安装之前，预先调整好盾构间隙与推进油缸行程差，以确保特殊管片 能按设计类型顺利安装。管片安装时必须运用管片安装微调装置将待装的管片块与已安装管片块的内弧面 纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。同步注浆压力必须得到有效控制，注浆压力不得超过限值。管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、 纵缝错台标准进行控制。在管片环脱离盾尾后要及时对管片连接螺栓进行二次紧固，以免因管片脱出后受力情况改变而产生较大的变形，同时，对于施工同步注浆中没有达到理论注浆量的部位， 要 及时进行二次注浆。9安全及环保措施（1）施工准备安全要求应根据隧道功能、隧道内径以及穿越地层、地面建筑物、地下构筑物等条件， 进行盾构机选型；为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备；盾构施工前应编制施工组织设计，其主要内容应包括：工程及地质概况；盾构 掘进施工方法和程序；进出洞、联络通道等特殊段的技术措施；工程主要质量指标及 保证措施；施工安全和文明施工要求；施工进度网络计划；主要施工设备和材料使用 计划等； 做好环境调查，并对下列环境条件调查内容实地勘察核实； 土地使用情况一一根据报告和附图，实地勘察调查土地利用情况、各种建筑物和构筑物的使用功能、结构形式、基础类型与隧道的相对位置等； 工程用地情况一一主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场、运土路线等做必 要的调查； 地下障碍物调查报告中，对隧道经过地区有无相遇阻碍物或位于施工范围内的 各种设施必须进行详细调查，其内容应包括：1）地下构筑物的结构形式、基础形式及其埋深，以及与隧道的相对位置等；2）煤气管道、上下水电力和通讯电缆等位置、 管道材质及接头形式， 被侵蚀程度; 及其与隧道的相对位置等；3）地下废弃构筑物、管道及临时工程残留物等； 盾构施工前应由工程技术负责人和生产负责人向施工管理人员、作业班长、盾 构司机等作全面的安全交底。作业班长应向作业人员进行操作交底； 箱变、配电间设有两路电源，且相互切换应迅速、方便、安全。若施工地区无两路电源时，我单位配备适当容量的自备电源，以供照明及连续使用的施工设备用电； 垂直运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有 的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。（2）盾构始发、推进安全要求端头地层加固后，检查确认土体无侧限抗压强度和渗透系数达到设计要求，方 可开凿洞壁砼和开始盾构推进；负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段 应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统；洞口封门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正 面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作； 在盾构始发段的推进中，根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线和与轴线 垂直的横断面上，布设地表位移测量标志点；在每环推进中跟踪测量地表隆陷变化，并通过调整推力、推进速度、盾构正面压力、推进坡度、注浆压力、注浆数量等施工 参数，以使地面沉降位移尽量减少；从而为下一步盾构推进取得施工参数和施工操作 经验； 在掘进过程中应掌握和记录好实际平衡土压力、推进速度、出土量、千斤顶工 作油压或各区域千斤顶工作油压等施工参数。隧道衬背注浆要与掘进同步；并认真做好注浆位置、注浆量、注浆压力等记录; 根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定；（3）注浆安全要求注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；严禁在不停泵的情况下进行任何修理；注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人； 注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作； 注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛； 保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。（4）起重安装作业起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通；使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定；各种起重机械起吊前，应进行试吊； 各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路； 起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥； 起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器,收紧吊钩和钢丝绳； 起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及 施工安全的要求； 采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能 力； 起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。（5）电瓶车操作电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗；司机交接班时，必须仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行;司机离开电瓶车座位时，必须切断电源，收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯； 不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝； 电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备； 司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理； 行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理；机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备； 司机必须坐在司机座位上开车；不得坐在沿上和车外操作，行车时不得探身车 外； 司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物；鸣喇叭后方可启动机车。(6) 装卸渣与运输安全措施严格执行设备安全操作规程；弃渣场地必须避免因弃渣造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害。渣土远运采用专用散装物料车夜间进行；装载料具时，严禁超出装载限界。装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，必 要时加设保险绳和显示限界的红灯，还应专车运输和专人指挥； 各种运输设备不得人、料混装； 垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l e tude et la recherche uniquementa des fins personnelles; pasa des fins commerciales.to员bko gA.nrogeHKO TOpMenob3ymrnflCH6yHeHuac egoB u HHuefigoHM以下无正文UCnO 员 B30BaTbCEb KOMMepqeckuxue 贝 ex.