车用润滑油技术培训资料(1)

车用润滑油技术 培 训 资 料目 录1 润滑油的作用主要有哪些？2 什么是发动机油的级别？3 什么是发动机油的粘度？4 如何判断一个油品是不是好油？5 如何判断一个油品粘度的大小？6怎样现场测定机油粘度？7机油怎样才算是高档油？是不是SAE 40比15W/40低档？8是不是油稠就好？是不是SAE 50比SAE 40油好？9指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？10发动机油的正确换油方法是怎样的？11常见发动机油润滑故障的原因分析及处理方法？12机油类产品是否可以相互混用？13是不是拉丝的油就好？14机油颜色越浅越好吗？15用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？机油使用后容易发黑是不是好油？16为何有些机油残油放出来呈乳白色？17为何机油越用越少，并且出现短油现象？18如何选用内燃机油？19为什么机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？20机油用后清亮是不是油太稀？能凭摇几下断定粘稠度吗？21如何分辨机油油质好坏？如何确定机油已到了换油期？22如何区别真假名牌油？23曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？24发动机过热是何原因造成？25发动机温度越低越好吗？26发动机温度过低，是何原因呢？27汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起？是不是机油的油质差的缘故？28车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质寻找原因？29如何避免出现亮红灯事故？30为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消失？31如何从废机油中发现发动机的故障？32如何检验机油中含水？33机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？34发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？35发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？36换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？37机油越粘越好吗？38机油加的越多越好吗？39如何辨烟色断故障？40如何闻怪味断故障？41汽车走合期（磨合期）有何特点？应选用何种机油？42为何大修后汽车常出现亮红灯和烧机油现象？43气门异响是何缘故？44发动机烧机油，是不是机油太稀之故？45汽车燃油耗异常是何缘故？46最近汽车功率降低，油耗增加，你可曾想过是空气滤清器作怪呢？47夏季汽车调整行驶后，停车几分钟后难再启动或不能启动，是何原因？48何谓防冻机油？如何检验机油防冻性能？将机油放入冰柜中能检测出来吗？49在冰柜里冻过的机油呈浑浊，是不是不可用呢？50何为合成油和半合成油？为什么比矿物油价高？如何区分？51润滑油保质期为多久？存放两年的机油能使用吗？52为什么有些机油油罐底有沉淀，甚至有金属粉状闪光的东西？53发动机该不该“烧”机油？54如何判断发动机油消耗是否正常?55如何鉴别润滑油中是否含水?56润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义？57润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？58润滑油劣化变质的主要因素是什么？59高品质的机油表现在哪些方面？60附表（美国汽油机油、柴油机油规格的升级换代情况）1车用润滑油的作用主要有哪些？（1）润滑作用众所周知，发动机在运转时，它的许多机件在高速摩擦着，如其摩擦部位得不到合适的润滑，就会使金属和金属间产生干摩擦。实验证明，这种干摩擦的力量是很大的，它不但要消耗较大的动力，而且所产生的热量在很短的时间内可使摩擦面的金属熔化，甚至能使机件卡死。因此，对工作中内燃机的摩擦机件必须给予良好的润滑。为了得到正常润滑，现代发动机都设计了一套润滑系统，通过油泵的强制循环或通过飞溅的方法，将润滑油送到各个摩擦点上去，保证机件的正常运转。润滑油进入摩擦机件间后，就黏附在摩擦表面上，形成一层油膜（润滑油内添加剂起作用），从而使这两个摩擦面尽可能不直接接触。当机件相互摩擦时，每一个与黏附在它表面上的油层一同运动。这样金属的干摩擦就变成为液体油层间的液体摩擦了，由于液体摩擦系数比干摩擦系数小得多，所以摩擦力显著减少。这样一来，发动机就能更好的发挥有效功率，并能使机件的磨损也大为减少。如果再加入摩擦改进剂，使摩擦系数变得更小，就能进一步减少燃料消耗以利节能。 （2）冷却作用燃料在发动机中燃烧后产生的热能，并不能全部转变为机械功。一般发动机热效率只有30%左右，其余热能，一部分转变为摩擦功，消耗在活塞与汽缸壁、曲轴与连杆等机械的摩擦和辅助机构的驱动上；一部分随废气排出机体，剩余的部分是通过对发动机的冷却而排出。发动机中的热，不论是来自燃料的燃烧，还是来自处于连续高速运转和高压下金属机件的摩擦，都必须排出机体。否则，发动机由于温度过高而烧坏。由发动机原理知，热量由机体导出有很大一部分是由润滑油和冷却系统来完成的。冷却系统的作用已为大家所熟悉，但润滑油的冷却作用往往被忽视，在发动机工作时，润滑油不断的从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面上吸取热量并把它传导到其他温度较低的零件上。其中一部分热量在油底壳中，而大部分热量是传导至与冷却水接触的汽缸壁上，经过冷却水被带出机体散掉。（3）洗涤作用发动机工作时，由于吸入空气（虽然是通过空气滤清器）所带来的砂土、灰尘及燃烧后形成的炭质物、润滑油氧化后生成的胶状物、机件间摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水分等脏杂物结合在一起，便生成油泥。而这些油泥和脏杂物会逐渐沉积在机件的摩擦面上，如不把它清洗下来，就会使机件的磨损增大。胶状物的严重生成，会使活塞环粘结卡死，致使发动机不能正常运转，甚至损坏机件，因此，必须从各个方面把这些脏杂物洗掉。而这个清洗作用，是润滑油来完成的。发动机润滑油把摩擦表面上的脏杂物带走，送到油底壳中，在通过机油滤清器时，这些脏杂物被截留在滤清器中，而干净的润滑油又继续进行洗涤作用。这样往复循环，即可使机件保持清洁及正常运转。黏度小的油，循环得快，因此它的洗涤作用要比黏度大的油好。（4）密封作用发动机各机件间，如汽缸和活塞间、活塞环与环槽间都有一定的间隙，有了间隙就带来密封问题，如果得不到密封，燃烧室就会漏气，其结果是降低了汽缸压力，从而降低了发动机输出功率。同时，废气还会从燃烧室经过活塞环与汽缸壁的间隙，向下窜进油底壳，造成油底壳内润滑油受到稀释和污染。润滑油能起这个密封作用，它填满了活塞与汽缸壁间的间隙，形成油封而达不到漏气，保证了发动机的输出功率，也阻止了废气向下窜入曲轴箱。从密封来看，高黏度润滑油比低黏度润滑油所起的作用大。（5）防锈作用发动机在运转或存放时，大气中的水或机油中的水及燃烧时产生的酸性气体窜入曲轴箱，都会对机件产生防锈、腐蚀作用，进而在摩擦面上造成腐蚀磨损或磨粒磨损，使发动机损坏。为了使发动机能长期可靠地运转要求润滑油有防锈性。润滑油能吸附在金属表面，防止酸性气体和水对金属的腐蚀，但是纯矿物质油的这种作用太弱了，加有防锈添加剂的油对金属的保护作用被大大加强了，防锈剂分子的极性端，可紧紧地吸附在金属表面，形成密集排列，防止了水对金属的接近，起到了防锈作用。（6）消除冲击负荷作用润滑油有消除轴承和发动机其他零件间冲击负荷的作用。在压缩行程终了，汽缸中混合气燃烧时，气缸压力急剧上升，这样巨大的力突然加到活塞、活塞销、连杆、曲轴和它们的轴承上。这个负荷传递时，轴承间隙里的润滑油承受冲击负荷起到缓冲作用。当然间隙里的润滑油必须承受住冲载而保持住油膜，因此润滑油有助于发动机平静工作并防止金属与金属间的接触，减少磨损。2什么是发动机油的级别？ 发动机润滑油的级别标准和粘度标准分为国际标准、国家标准、行业标准和企业标准。因国际标准需要有关国际组织和部门的认可和颁发质量等级证书，是比较严格的，所以成为大多数润滑油的品质标准。 其中的美国石油协会（American Petroleum Institute）根据汽车对发动机油的质量要求颁布了API规格,分为汽机油与柴机油两种，S代表汽机油，S的含义是Service，服务；Spark，点燃。C代表柴机油，C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。 汽油机油规格从1930年的SA发展到2004年颁布的最高档的SM，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆，SK空缺是为避免与韩国的SK石油公司混淆。柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CI-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。3什么是发动机油的粘度？粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。选择润滑油时应选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。粘度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。 我们经常见到的SAE是美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers）的简称，这个组织在汽车润滑油方面，负责制定粘度的分类。如：SAE40、SAE 5W-40等。4如何判断一个油品是不是好油？判断一个油品是不是好油，首先得看外观，将油倒在透明的怀子中观看，如果油品透明度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比较好的油；其次闻油的味道，一般机油气味较为温和，如果有刺激性气味，尤其是燃油味重，有可能是再生油；两者就是看油的级别标注，油质与标注相符的油才是好油，不然则是低劣假冒产品。油质的判断需要经过有关部门有关仪器的测定，切不可光凭外观而轻易下结论。5如何判断一个油品粘度的大小？油品粘度的大小是需经过粘度仪测定才能判断的。不少人根据油的外观和人的手感来判断，如颜色深的则认为粘度较大，或用手摸油感觉较粘手就认为粘度较大，更有甚者有人认为拉丝油的粘度大，这些判断都是不科学的。有些用户还根据使用后废油的状态而主观判定所用机油的粘度大小，如有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流下，一下子流光，好似水一样，就认为所用机油粘度很低，其实是不正确的。机油使用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时显得稀些，同时车况不佳窜入燃油也会稀释机油。另外选用多级油，经使用剪切后会变得稀些，这都是正常存在的现象，以此判断选用的油稀是没科学依据的6怎样现场测定机油粘度？有些人现场检测机油有相当经验，一看色，二闻味，三用手感觉，虽然已有不少人知道拉丝油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定机油是否粘稠并不十分科学，但如何于现场没仪器情况下测定机油粘度呢？当然具体的科学的粘度数据到目前为止除了用化验仪器测定外还没有其它现场的科学检测方法，但可以通过对比法大概测知。取一两个玻璃量筒装上同等高度的机油，同时向两筒机油在同一高度释放两个大小重量一样的钢球，哪一筒中铜球先到筒底，哪一筒的机油粘度则相对较低；参考古代沙漏法，用量筒装取相同量的机油，用同一个小漏斗漏油，油流出来时计时，至流完为止，看哪个油流完时间短，则其粘度较低。第（2）种方法如果机油粘度相差不大，可能判断不出结果。第（1）种方法可用来判定两个同一类型新机油粘度，第（2）种方法有利于判别已用过的废机油及相应新油之间的粘度差别，有助于现场分析车辆故障。注意此检测方法一定要同等温度条件下进行7机油怎样才算是高档油？是不是SAE 40比15W-40低档？高档油通常指的是性能级别高的油品，英文字母越往后越高级，单级油SF比SE高级，CF比CD高级，通用油SJ/CF比SF/CD高级，档次高低主要比较性能级别，粘度级别指的是牌号。SAE40并不比15W-40低档，只是使用的气候条件不同而已。有时同一性能级别的油，如SJ15W-40比SJ 40油价格稍高，用户就认为前者档次高些，其实不然，它们是同一档次级别的油品，价格差异，主要是两者所用材料比例不同，前者材料成本比后者贵些而已。但从环境温度的角度考虑，多级油要比单级油所适应的温度范围更大，节油性也更好。8是不是油稠就好？是不是SAE 50比SAE 40油好？这是比较传统比较普遍的看法，是基于传统油的油膜理论的观点。传统油靠油膜来润滑，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大油膜越厚，润滑性越好。新的换代产品已经不再依赖厚油膜来润滑，添加剂的性能起了主要作用，为了节能起见越来越推崇低粘油，油粘度越低阻力越少越易起动，耗油越少。所以在满足润滑要求的前提下尽量选择低粘度，倾向使用太稠的油并不好。我国南方地区使用SAE 40的油就足够了（当然旧车发动机活塞、汽缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大些的油）。9指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？现在市场上出现不少标明为某某车指定用油或专用油等类似产品，司机一看就认为这种油比其它油好而选用，也不管是不是正规厂生产，是不是假冒伪劣产品了。其实很多此类标注是某厂家的促俏手段，某些厂为了打开销路而于某些车辆生产厂达成协议，标明为某某车指定用油或专用油后，产品销售所得的利润可与车辆生产厂共享。有的根本就是油品生产厂家非法的强行标注，因为这些标注，司机往往上当，而厂家促销的目的也达到了。以这种方式出现在市场上的产品是不是最佳选择，司机们明白其中奥妙后就心中有数了。其实相当多的指定用油或专用油都是非常普通的油，有些厂家还混水摸鱼以劣质油充装，一辆车可适用的油品有很多，针对不同的车辆不同的气候，相应级别不同品牌的油均可使用，而并非只有专用油才可以用，希望司机们不要受到这种诱惑的影响，选择真正优质适用的油品。10发动机油的正确换油方法是怎样的？（1） 在换新油前，要检查车辆状况，确定机械状况良好，无烧油、漏油，要根据车型、车况以及环境温度选用合适的油品。（2） 加注新油前，应采用润滑油厂家指定的清洗剂对曲轴箱内的积炭进行清洗。清洗方法：将清洗剂加入原机油内并怠速运转1015分钟后放空。如有条件，放空后应用压缩空气对曲轴箱进行吹扫，以除去残油。（3） 更换机油滤芯和空气滤芯，加入新油到标准高度，怠速2030分钟。（4） 熄火，再次检查油面高度，油面低的要补充，直至符合标准。（5） 行车过程中需补加部分新油时，应对照油品的生产厂家及级别粘度是否为同一油品。注意，原则上合成油与矿物油不能互混使用，不允许不同厂家的油互混使用，以免出现事故。11常见发动机油润滑故障的原因分析及处理方法？故障名称原因处理措施油压过低（1） 油量过少（2） 润滑油粘度太低（3） 润滑油变质或被燃油稀释（4） 油压传感器故障（5） 电路或仪表线路故障（6） 润滑油系统吸入空气（7） 供油系统堵塞（8） 润滑油泵不良（9） 润滑油滤清器堵塞（10） 系统漏油，或发动机磨损太大（11） 摇臂口给油过多补充新油换用新油换用新油更换检修或更换检查维修并调整清理供油系统并检修调整检查维修并调整更换或清洗检修调整供油孔运转中油压下降（1） 发动机长时间超负荷运转，造成过热（2） 漏油（3） 润滑部位有烧油现象暂时停车，冷却发动机检查原因检修并更换检修并调整机油压力报警灯闪烁（1） 油量过少（2） 油压传感器故障（3） 电路或仪表线路故障（4） 油压调节阀磨损或发卡补充润滑油检修检修或更换调整或更换机油压过高（1） 润滑油粘度太大（2） 油压调节阀不灵敏换低粘度油检修并调整润滑油消耗量过大（1） 油底壳漏油（2） 活塞环或气缸壁磨损太大，间隙过大（3） 润滑油粘度过低（4） 油量过多，油面过高（5） 曲轴箱换气不良（6） 润滑油压力太高，上窜至燃烧室检修解体检修换高粘度油调整油量，保持油面检修并调整调整润滑油泵的油压轴承烧坏（1） 润滑油滤清器阻塞（2） 润滑油严重变质（3） 漏油（4） 有尘埃杂质吸入，或水分过多（5） 轴承装备或调整不良（6） 轴承材质不良（7） 润滑油粘度过大或凝点太高（8） 润滑油抗磨性不佳，油膜强度不够更换或清洗换新油检修堵漏检修机油滤清器和空气滤清器检修并调整换用优质轴承换质量适用的新油换质量适用的新油活塞环胶结（卡环）（1） 润滑油质量不好（2） 润滑油严重变质（3） 循环润滑油量过多或过少（4） 活塞环装置不当换用高质量润滑油换新油调整油量并检修供油系统检修并调整活塞胶结或拉缸（1） 润滑油供应不良（2） 润滑油质量不好（3） 装配间隙不当解体检修并调整换用高档的粘度适宜的润滑油解体检修并调整活塞环擦伤（1） 气缸内部表面光洁度过高使油膜容易破裂（2） 润滑油抗磨性能不佳使气缸表面光洁度适中，增强油膜强度改用抗磨性好的高档油活塞擦伤（1） 汽缸筒冷却不均，汽缸头温度过高（2） 润滑油抗磨性能不佳改善冷却水流情况改用抗磨性好的高档油12机油类产品是否可以相互混用？机油类产品从组成看，分矿物油和合成油两类，从使用性能分柴油机油、汽油机油和汽、柴油机通用油三种。原则上同一个厂出产的矿物油型的油，同使用性能的可混用，如SF级油可与SG级油混用，但不同使用性能的不允许混用，如SF油不允许与CD油混用，同样通用油也不能和单性能机油混合使用；另外，矿物油型绝不能与合成油混合使用。不同厂家的油，即使用同一种类型，同一种性能级别，由于所采用的原料不同，为避免发生不良反应，最好不要混用。因此，当司机使用某种油品用了一段时间后发现少油，又暂时短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品，不同类型不同品种的油品千万不要相混用。13是不是拉丝的油就好？不少人检验机油的质量，用手指沾一点机油捏捏，两指张开如果油有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油足够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“W”的机油都用增粘剂来调合，增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这些油使用后很易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反而是差油，最好不要使用。14机油颜色越浅越好吗？司机选择油品时会看看油的外观，不少人认为浅色透明的机油比深色油好。机油的颜色并不是选择机油的主要依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同，以油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。应以机油的性能级别指标来判定。过去机油调合经常采用轻脱油，生产出的油品都是一些低档油，很多人认为带点绿光的油是好油，其实是轻脱油调成的低档油，现在由于原材料涨价，有些调合厂偷工减料或有些厂生产冒牌产品，有可能仅用基础油调合达到一定的粘度后出厂，根本不加添加剂，这些油外观看来色浅清亮，其实是不上档次的油，因此购买及使用机油时一定要注意。15用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？机油使用后容易发黑是不是好油？司机们及修车师傅们常碰到此类现象，机油使用一二个星期后就发黑，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这种判断太过于主观。确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象，但是，机油易发黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车和大修后的车辆，此类情况更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等有未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，如果沉积物过多还会堵塞滤网、油路而产生油压偏低等现象，此时应更换机油。再者就是机油耗量大的车辆，由于烧机油，机油很易发黑。机油易发黑并不一定是油质差，很多时候是车况不佳引起，司机们一旦发现机油易发黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生更严重的事故。16为何有些机油残油放出来呈乳白色？机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。因此使用后的机油出现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，此时应将油放出来检修车辆，若继续使用将出现事故。17为何机油越用越少，并且出现短油现象？很多用户认为出现这种情况是因为机油太稀的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起。就机油本身来说，其含低粘组分越多越易挥发，如15W-40、15W-30、10W-30、5W-30等油比不带W的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含用高粘组分较多的20W-50、40、50等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所至。机油不可能自己消失，它不是酒精，不可能那么轻易挥发，短油现象与油质好坏关系不大，主要是选用不当或机械故障的原因。18如何选用内燃机油？选用内燃机油有以下几条原因：a) 根据内燃机和车辆的特点，即负荷和转速选用油。负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井机等一般选用粘度较大的润滑油，如SJ 40、CF-4 50等。负荷轻转速高的，如小轿车、吉普车、小型动力设备一般选用粘度较小的润滑油，如SJ5W/40、SF30等。b) 根据内燃机工作的苛刻程度，如柴油机环区温度高于230250，强化系数大于5，增压的柴油机选用CF级以上的油，如CF15W-40、CF-4 20W-50等。汽油机根据压缩比和是否有曲轴箱正压换气、废气再循环及催化转化器等选用机油，压缩比越大，选用机油级别越高，有上述附加装置的，一般选用SJ级以上的机油。c) 机油容量与功率比也是选用机油的因素，机油容量大对油品质量不苛刻，机油容量小对机油的质量要求高。一般欧洲生产的发动机休积小，功率大，要求使用质量高的机油，如SJ、SL以上的油。d) 根据地区、季节、气温选油。冬季寒冷地区，应选用粘度小，倾点低的油或多级机油，如我国东北地区，可选用10W-30、5W-30或0W-40的油；全年气温较高的地区，如海南省、两广地带，可选用粘度较高的油，如40，50等。e) 根据发动机的磨损情况选油。新发动机应选用粘度较小的油（考虑节能），而磨损较大，汽缸壁与活塞间隙大的发动机应选用粘度较大的油（考虑密封）。以上原则主要与机油的质量和粘度有关，（a）（c）项决定性能级别，（d）（e）项决定粘度级别。19为什么机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？ 不少人认为出现这些现象都是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象；汽缸密封不好，产生窜油现象，机油窜到汽缸被燃烧掉燃烧不完全就产生冒蓝烟现象，窜油严重的就冒黑烟；如果燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含有水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象；产生这种异常现象时请具体分析原因，千万别误会是机油质量原因而忘记去检查车况，顾此失彼，恐怕会造成更大的事故。20机油用后清亮是不是油太稀？能凭摇几下断定粘稠度吗？机油在使用中，有一些用户凭直观判断，反映机油太稀，其理由有四：一是将机油放出来时，如水一般，呼啦啦的往下流，而其它机油却比较粘稠，流动慢；二是自认为已到了换油期的机油放出来后，显得比其它机油清亮；三是新油在瓶中晃动时，动荡大声音大，较易流动；四是新油外观较其它同级别牌号的油颜色浅，感觉上比其它油稀。这样判定机油的粘稠性，是不科学的，机油的粘度是通过仪器测定的，并不是油浅色就稀，也不是放机油时流速快（如水一样）就稀，上面已有讲述。至于新油在瓶中晃动时，动荡大，主要是因为机油粘温性能好，尤其是多级油（15W-40，10W-40）。同一牌号的机油100粘度在某一范围内相差不大，而40粘度则多级油明显比单机油小许多，其粘温性也好许多。用户晃动机油时一般在常温下进行，常温下的粘度接近40的粘度，其实判断机油粘度大小主要是以100粘度判别（也以100粘度作为分级标准），单凭晃动表象判断机油好坏是不科学的。还有就是用后的机油清亮，并不是说明机油稀，反过来正好说明油质好或未到换油期。如果机油质量不好，未到换油期就会变得又黑又稠又不透明，沉积物多，清放困难。如果机油用后仍保持清亮，说明还可以继续使用，此类机油换油期比一般机油长。21如何分辨机油油质好坏？如何确定机油已到了换油期？许多司机鉴别机油油质是否变坏，是不是到了换油期，仅凭经验和油外观，这虽然有一定的帮助，但不全面、不科学，认为油色变深就该换油了，这样分析并不完全正确，一般判别机油是否变坏，分三步：a)看色闻味。首先将废机油放在小玻璃瓶中，观察机油外观，如果颜色变深，油质变稠，不透明，静放一段时间后瓶底沉淀物多，机油已有变质倾向（机油仅色变深些，还保持透明，流动性好，不一定是质变，有可能是添加剂颜色引起）。其次闻味，一般新机油味道不大，无刺激味，如果机油味浓且刺激难闻，则有变质倾向。b)滤纸斑点试验。现场检测油质可用此法，将滤纸平放在垫环上（或杯口中），在热车时采样，从发动机油底壳中拔出油标尺，向滤纸上滴上一滴，在常温下放置3小时，得如图2-3所示的油斑，扩散环消失，则说明机油已失去分散性，应当换油。 扩散层 扩散层沉积层沉积层 油层油层 图2-3滤纸斑点试验未到换油期的油滤纸斑点状况：沉积层直径较大，油泥沉积物少，为棕褐色。扩散层直径较大，为浅棕色。油层直径较大，且与扩散层环径距离小。已到换油期的滤纸斑点状况：沉积层直径较小，油泥沉积物多，为棕黑色油膏状。扩散层直径较小，为棕褐色，色较深，且与沉积层环径距离小。油层直径较大，且与扩散层环径距离大。c)仪器检验。如果以上方法难以判断油质好坏，就应该将油样拿到有关部门作检验，机油换油指标所述。若机油某一指标超出规定范围，就应当换油了。22如何区别真假名牌油？这个问题用户经常提到，名牌油品好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄用户。其做法经常是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模访名牌包装的模样装油，以低价面市。 一般假冒油品有三类：一是采用回收的废油经处理后灌装上市；二是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；三是购买低档油灌装，以次充好。他们一般都是将油颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以分辨，以假乱真，如何区分真假油呢?() 看包装外观：新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油另外名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐低、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可分辨。() 观察油外观：将机油倒出来观察，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，味淡，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。() 仪器检验：如难以用简单方法鉴别假油，请将油送至有关检测部门进行鉴定，欢迎用户向有关部门举报假油。23曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？曲轴箱中的油面高低，通过油标尺上的刻线进行检查（各机都有规定的油面高度）。若机油加的过多,会增加曲轴转动的阻力，使发动机有效功率降低，同时，也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，增加机油量消耗，并使汽缸内积炭增加，加速了发动机性能的恶化。若机油加的过少，则造成机油压力过低，机油达不到润滑要求，会造成轴承等烧毁的恶性事故。24发动机过热是何原因造成？ 冷却系统故障 非冷却系统故障（1） 节温器工作不正常（2） 散热器内有大量气泡（3） 散热器或水套中水垢过多或泄漏（4） 风扇转速不正常（5） 百叶窗开度不合适（6） 冷却液量不足（1） 点火时间过迟（2） 离合器打滑（3） 汽车长时间顺风行驶，或长期低速持续工作（4） 混合气过稀（5） 发动机长时间高负荷运转25发动机温度越低越好吗？许多人知道，发动机温度过高，对发动机的危害性大，是不是发动机温度越低越好呢？有不少自称“抗磨节能”式的润滑油或“引擎抗磨剂”之类的补充剂，自谓有大幅度降低机械工作温度的效果，有些人由此而误认为发动机温度降低了，是所有的润滑油起了作用，发动机工作温度比平常降低23倒没什么，温度太低则不妙了。发动机温度正常为8090，冷却水温为7080；若发动机温度为4050，则磨损量反而增加3040倍，消耗量也要增加35倍，因为：1)发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。2)燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。3)未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。4)机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。5)燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件。因此，发动机温度并非越低越好，一旦使用某种标注“抗磨节能”机油或“引擎抗磨剂”发生此类现象，不要认为是此机油的特殊功能而掩盖住发动机实际存在的故障，应立即停车检查，以除隐患。26发动机温度过低，是何原因呢？既然发动机温度过低也有较大的危害，那么，导致此现象是什么原因呢？发动机温度过低，有四方面因素：1)冷却系统散热过量；2)发动机工作环境温度过低；3)节温器发卡未在全开位置；4)不能实现发动机升温功能。排除发动机温度过低现象，从以上四方面因素考虑，一一排除即可。27汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起？是不是机油油质差之故？这是用户使用机油普遍存在的现象，也是本人及众多业务员在工作过程中遇到最多的问题。发动机采用压力循环、飞溅润滑和加注润滑脂3种润滑方式，也称复合式润滑。主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、连杆衬套和摇臂衬套等采用压力润滑。在压力系统中，由机油泵来的润滑油通过一个滤清器，然后进入一个油管（或一个钻孔的集油头、油槽或油道）。润滑油从主油道流到主轴承、凸轮轴承和液压气门挺杆，主轴承有供油孔或油槽，将润滑油再输送到曲轴内钻孔的通道中，润滑油就经过这些孔道流到连杆轴承的。汽缸套、活塞环、活塞是由连杆轴承溅起的润滑油进行润滑的。润滑后的润滑油流回曲轴箱油底壳中，如此不断循环，保证各部件的润滑，一般发动机润滑油每小时循环达100次左右。水泵轴、充电发电机轴则采用定期加注润滑脂方法来润滑。所谓汽车油压报警灯闪亮是指安装于发动机润滑系统主油道上的“油压过低报警器”在主油道的油压低入规定值时（不同发动机规定值不同）报警指示灯出现红灯讯号。红灯闪亮与许多因素有关，是一个较复杂的问题，涉及发动机使用工况、系统润滑状况、机油的选用是否合理等。技术状态正常的汽车发动机按要求使用合格的发动机油，润滑压力一般都会保持在0.10.4MPa,保证正常润滑.当出现压力过低红灯闪亮时,应立即停车,查找原因。红灯亮时常见的故障及排除方法如下表：项 目故 障 原 因排 除 方 法发动机润滑系统（1） 机油滤清器堵塞（2） 机油泵内、外转子磨损或间隙过大（3） 调压阀失灵（4） 机油油管裂纹渗漏（5） 主轴瓦、连杆轴瓦与曲轴径的配合间隙过大（6） 机油集滤器堵塞（7） 油压表或机油感应塞失灵（8） 主轴承盖松动（9） 油路中混入空气（10） 油品吸入高度太大，吸油管露出油面（11）车辆运行里程大，油泵磨损大更换机滤更换机油泵内、外转子或调整端面间隙更换维修或更换调整或维修清洗或更换更换拧紧主轴承盖螺丝或维修机油抗泡性差，换油调整油底壳吸油管位置更换项 目故 障 原 因排 除 方 法机油方面（） 机油被水或燃油稀释（） 所用机油级别牌号不对（） 机油温度过高（） 油底壳油位过高或油量不足查明原因：发动机内部是否漏水；窜气、烧机油、个别缸燃烧不好；更换机油换用规定牌号的机油查明原因排除故障常检查油底壳油位，不足时补充可见在机油合格的情况下，机油本身是不会引起亮红灯事故的。很多车主要出现此现象后总是单纯只找机油原因，这是不对的。机油在此类事故中所占的因素只有5%左右，大部分都是机械故障或人为选用不当引起。根据本人工作多年的经验，有以下几点解释：车辆刚大修完，第一、二次用油，常会有亮红灯现象，主要是修理后发动机各部位间隙配合变化大，未经磨合好会有此现象。另外比较关键的是修车师傅往往不会认可自己的修理技术不过关而将故障产生的主要矛头指向油品，也加重了相当一部分司机对机油质量的误解。此种情况下一般换一、二次机油后亮红灯现象会消失。如果不是仍存在，则是车辆机械故障尚未彻底排除，得重新检修才行。有些司机使用15W-40油会有此现象，换一个牌子的40油或50油则无此现象，则认为所使用的油效果不好，油质差。其实不同等级的油是不能相比较的。带“W”的油如15W-40、20W-40等油是用低粘基础油调合以满足其低温性能要求，40、50油则无低温性能要求，采用高粘基础油调配，相对而言后者40运动粘度（40）较高而显得较稠。对工况较恶劣，配合部分间隙较大的发动机，或者使用年限较长，机件已有部分摩损的车辆使用单机油，对防止亮红灯现象确实比多级油15W-40效果好，主要是因为油膜厚，密封性好一些。但高粘油造成启动困难，对节能无好处。还有就是本该用SJ级机油，为图目前利益而采用较低价的SF级机油，造成机油清净分散性不足，生成大量油泥杂质出现亮红灯现象。这些情况都属司机选油不当造成，并非某种油油质差之故。由于目前都市在用的出租车、载重车多数都有一定的“年纪”，建议夏季用油还是选用40油合适些。目前市场上出现的50油，也主要是针对这些车辆“老人家们”制造的，希望司机选用机油时要注意。还有一种情况往往使润滑油生产厂家陷入“有理也说不清”的尴尬局面，就是司机原使用某厂家油品有亮红灯现象，立即换用另一厂家同一级别牌号的油，则无此现象，为此司机认定此厂家的油绝对有问题。如果不同级别牌号的油对比则有高低档与稀、稠之分，对同一级别牌号的机油相比，总公平了吧？该无言以对了吧？此时人们往往在情绪激动之际忽略一个小小的因素，就是往往在换机油时都将机油滤芯一并换掉，原因就处在这小小机滤上！机滤质量不好，机油难滤过，或者机滤被旧油中剩下杂质堵塞，往往会产生此现象，油品受了冤枉，还不知找谁责任呢！比较多的情况是车辆用一种机油，总是跑一段路程后出现亮红灯现象（使用一周后），此时则要考虑发动机汽缸活塞环是否磨损或断裂，存在窜气现象，燃油稀释了机油使之失去润滑效果，密封不够引起红灯亮。这种情况较易判断，即将残机油放出，闻一下是否有强烈的燃油味，最好取少量稍加热闻一下，有的燃油多的甚至还会很快燃烧。因此用油出现故障，必须留下残机油作分析，才能更好的找出原因。28车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质寻找原因？车辆出现亮红灯现象后，司机常常怀疑机油油质问题，往往会向经销商或生产厂家投诉，提出检验油质要求。对于机油油质，如何去检验确认，应检验哪些指标呢？一般对油质进行检验，分两个步骤，先检验同批次新油，然后再检验用后废油。因此处理此类事故，应该同批次新油及用后废油均需留样备查。1)检验新油送检指标有100运动粘度、闪点、剪切稳定性（SSI）、蒸发损失值及抗泡性能。若是劣质油，有可能100粘度达不到标准要求，或多级油SSI值偏大，抗剪切性能差，或蒸发损失大，或抗泡性能不达标，这些指标某项不达标，都有可能导致亮红灯。2)检验废油送检指标有：含燃油量、闪点、水分 、100运动粘度、杂质含量。3)结果分析如果送检新油合格，而废油闪点比新油大幅度降低，含燃油量大，有水分，或100运动粘度大幅度降低，分散性差，杂质含量高，都有可能是车况不好，密封性差，燃油窜入曲轴箱稀释机油导致亮红灯。此时应选用粘度大的机油加强密封性或者检修发动机系统，并非机油油质问题。如果新油合格，废油闪点正常，燃油含量不大，100粘度大幅度上升，杂质含量高，可考虑是窜烧机油，机油量不足，或者是选用了低级别机油所致。此时应选用高档机油，并在平时注意检查机油量，注意车辆保养。29如何避免出现亮红灯事故？对于已出现亮红灯现象的车辆，应参考上述26条故障原因项目一一检查排除避免。对于正常行驶车辆，为避免以后出现亮红灯现象，应做到以下几点：1)选用适当质量等级的机油，不要图一时利益而采用低档油；2)定期清洗曲轴箱；3)行车过程中不时检查机油量；4)定期更换机油或滤芯，不要过期用油；5)行车时要按规定驾驶，不要长期高速行车或超高负荷行车；6)保养冷却系统，使之工作正常。30为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消失？亮红灯现象的原因很多，上面已经详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者质量差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争执或官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可从以下几方面分析：a)前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合造，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发现亮红灯现象，比如原选SF 15W-40油，后改用SF 40、SF 20W-50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品牌的一种偏见，与油质本身关系不大。b)车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象，第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合期应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象。c)有的司机可能会说，我的车辆最近没有经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4L包装，有些司机不注意，加油过多或不足），都会引起亮红亮；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此司机用油时应自检选油、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。d)还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某牌子机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或者转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同等级别牌号的油，则无此现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商或生产商争执最多最激烈的问题。其实出现这种现象，原因都在细节上，有如下因素：不同厂家生产的机油是不可混用的。转换新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼容，有可能亮红灯。旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时并换掉，则无亮红灯现象。如若（C）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。31如何从废机油中发现发动机的故障？很多车主换机油时将废机油放出来后随便废弃，很少认认真真观察分析一下废机油，其实废机油包含着许多对车主有利的信息呢！1）如果使用的单级油40、50油，而放出的废机油很稀，且有燃油味，甚至点火易燃，此时废机油中含有较多的燃油，有可能发动机汽缸壁磨损大，活塞环断裂或者活塞环与汽缸间隙过大，发生窜油现象，需要进行修理。2）如果使用的是单级油40、50油，而放出来的废机油很粘稠，似沥青状，表明机油严重变质，有可能是发动机冷却系工作不良，使发动机超温工作，或者是发动机润滑系统比较脏，须清洗。或者选用的机油级别较低，不适合该车辆使用。3）如果使用的是多级油，如15-40、20-50等，废机油变稀些是正常的。但太稀，现象和故障同（），此类油一般不会变得特别粘稠。4）如果放出来的废机油泡沫多，或用油标尺检查油膜不连续，则废机油中含有少量水，有可能冷却系统渗漏，或发动机某些部件密封性差，外界有水分渗入。如果废机油呈黄白色乳浊状，但含较多的水，冷却系统肯定要检修了。5）用手摸捏废机油，有硌手硬细屑，有可能发动机某些部件受到严重磨损，须拆开检查，如果有可能分析金属屑成分，会更详细推知受磨损是何部件了。32如何检验机油中含水？有些用户使用机油时发现机油不透明或乳浊，便认为机油有水，机油水分含量合格标准为痕迹，即小于0.03%,如果超过此标准,达到0.1%时则对发动机有较大危害。如何去检验油中水分超标呢？除了仪器检测外，现场检验有以下几种方法：外观目测。机油含水，会出现雾浊或乳浊不透明，摇晃后会产生较多的泡沫，加入发动机运转后，放出来呈乳白色或有大量泡沫。燃烧法。把铜丝烧热后放入被检测机油中，有“劈啪”声，或装入试管中加热至80100时有“卟、卟”声。加热沉析法。将机油加热至，然后冷却静放半小时左右，底部会有水分沉析，水分多时会看到明显水珠。放水后。对于已加入机油箱的机油，怀疑其有水，可在发动机停止分钟以上，松开放油螺塞，会有乳白色油或水放出。油膜法。对于加入机油箱的机油，也可从油尺上观察，拔出油尺，油尺上油膜不连续，则可能含有水超标。观察法。对于废机油，由于不透明很难判定其是否含水，可以装少量进干净的矿泉水瓶中，摇晃后易产生泡沫，挂壁油膜不连续，有水珠挂壁，可知其水分较多。33机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？无论摩托车或者汽车发动机使用机油润滑，都会有那么一个现象，机油使用一段时间后，多少会有些损耗，有的甚至出现超耗，须大量补加油。机油使用过程中有少量耗损是正常的，如果耗损量大，则要停车查找原因了，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。产生机油耗损，其主要原因是活塞和气缸之间间隙过大，或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙、侧隙、脊隙过大，使机油窜入燃烧室，或油底壳漏油，曲轴后半部密封不良，渗油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不当，也会造成机油过量耗损，如：1、发动机转速过高；2、机油加的过量，超过上限，油面过高；3、使用机油选用不当，夏季选用冬季用油。4、为避免机油超耗，除选用合格的汽缸、活塞、活塞环和定期检查外，还需做到：5、加油量按规定加足，不能过多或过少；6、行驶时防止发动机长时间高速工作；7、注意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象，如果发现渗漏应立即排除。34发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：（1）活塞与汽缸配合间隙过小；（2）活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当；（3）活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；（4）活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；（5）发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转；（6）发动机冷却不良，冷却系统有故障；（7）机油不清洁，含大量杂质；（8）长期超载低速行驶；（9）非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；（10）空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。排除机械故障而追究至机油方面原因，有四方面因素：机油粘度选用不当。车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用-油，气温条件许可时改用油，但也不应该选用过高粘度的油，如原用-油一下子改用油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。选用机油级别不当，推荐使用J、L级别，为图省钱而改用F级油，有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油,认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的,耐极压抗磨损程度不同,并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。机油杂质过多。机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油、窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故、机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关健在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。35发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？ 汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向机油生产厂家索赔事件不断的发生。许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致，因而引起用户与机油生产厂的争执和官司。其实引起烧瓦事故的原因是多方面的，原因及处理措施如下表：原 因相 应 处 理 措 施油量过少，烧机油润滑油粘度太低润滑油被燃油稀释润滑油变质供油系统堵塞润滑油润滑性不足润滑油泵工作不良系统漏油补充新油，或选用较高粘度的机油选用较高粘度的机油换用较高粘度的新油，检查窜油原因已到换油期，换用新油清理供油系统并检修调整选用高一级别机油检修并调整检修因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视其它关键因素，恐怕下次还会重复类似