《汽车车身修复技术》期末考试题

2014/2015学年第一学期期末考试汽车车身修复技术期末考试题C（供2013级汽车整形技术1班使用）一、单项选择（每题2分,共30分）1、下列哪类型车没有车架（A、非承载式B、承载式C、半承载式D、三种都是2、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形A、向上B、向下C、向左D、向右3、一般情况下，车架发生各类损伤的次序为（A-左右弯曲一上下弯曲一断裂损伤一菱形变形一扭转变形B-断裂损伤一左右弯曲一上下弯曲一菱形变形一扭转变形C-菱形变形一左右弯曲一上下弯曲一断裂损伤一扭转变形D-扭转变形一左右弯曲一上下弯曲一断裂损伤一菱形变形4、焊丝向前进方向反向倾斜焊接时称为（A、前倾焊法B、正向焊接C、正直焊法D、逆向焊接5、采用直流电源焊接时，如果焊丝接正极,工件接负极称为（A、直流正接B、交流正接C、直流反接D、交流反接6、各汽车生产厂，数据公司提供的车身测量使用的数据格式（A、都是相同的B、可以不同 C、只有高度数据相同D、只有高度数据不同7、车身数据图的车身俯视图中标有哪些数据（B、范度和图度C、只有图度D、长度和范度8、在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面100mm,车身右侧某点的宽度读书是450mm，则这点宽度实际读书是（A、450mm B、 550mmC、350mm D、 250mm9、对于焊接车身钢板时我们通常使用）作为保护气体进行气体保护焊。A、40%僦气与60%氧气混合气B、60%僦气与40%氧气混合气C、80%僦气与20%氧气混合气D、20%僦气与80%氧气混合气10、被撞一侧钢梁内侧及另一侧钢梁的外侧有皱曲，发生什么变形（A、上下弯曲B、左右弯曲C、压溃变形D、扭转变形11、发生菱形变形后通过测量（）可以判断。12、拉伸时操作人员要站在塔柱的哪个位置（A、前面B、后面C、侧面D、哪里都可以13、在安装拉伸装置时，要掌握好链条和液压顶杆的角度，两链条被顶杆顶起所成的角必须是（），这样才能保证顶杆机构的稳定。A、锐角B、直角C、钝角D、任意角14、在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（）。A、要求完全重合B、只要求平行C、重合和平行都可以D、要求垂直15、在SMC和玻璃纤维板件中不常见的损伤为（）。A、单面损伤B、双面损伤C、脱胶D、单纯较折二、填空题（每题2分，共30分）1、承载式车身框架结构由、等点焊而成。2、保护气体的种类由需要焊接的决定。3、传给钢板的热量有3种转化形式：、。4、使用手锤与顶铁修理钢板有两种基本技巧：一种是，另一种是5、火焰收缩法的优点是收缩效率，缺点是火焰加热会由于金属的作用而破坏周围的涂层。6、对整体车身的变形进行矫正的主要目的是消除车身整体的：和。7、拆卸结构板件的主要作业就是和。8、塑料件的修理方法有两种：和9、轻便式液压顶杆系统可以产生、四种作用力。10、一般来说只有在更换车门外槛板或其一部分时，才采用工艺。11、拉伸矫正的好坏取决于拉伸力的：和12、当一个金属板件的弯曲弧度小于弯曲半径小于或弯曲角度超过时，一定要将其更换。13、是汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面。14、对于分割的B立柱，可以采用两种类型的连接、。15、焊后应进行焊缝的修整，方法主要有：或。三、判断题（每题1分，共15分）1、承载式车身有独立的车架（错）2、在其他焊接工艺参数不变的情况下，提高焊接速度，母材熔化速度加快（错）3、焊丝伸长长度越长，焊丝的电阻越大，其熔化速度越慢（错）4、塑性变形是在外力作用下屈服而产生的永久变形，但是没有超过弹性极限（错）5、在矫正凹陷较折时可以单纯地施加反向拉力和反向弯曲（错）6、收缩锤和收缩顶铁同时使用（错）9学7、汽车的质量与汽车撞击时的损伤程度没有关系（错）8、在后翼子板的安装过程中，如果是新件，则其落料时的边缘余量不宜留的过大（对）9、塑料焊接时针对热固性塑料，而热塑性塑料是不可焊接的（错）10、在确定维修车辆在台架上的占位置时，拉塔与车身之间要保留500700cm的距离（错）11、分割地板时，不要切穿任何加强件（对）名12、车辆固定时所使用的基本夹具，仅仅只起定位的作用（错）13、塑料焊接只是针对热固性塑料，而热塑性塑料是不可焊接的（错）14、在分割A立柱时，不可以在任意地方加固（对）15、镀锌是在汽车制造过程中采用的主要防腐蚀方法之一（对）四、问答题（1、2、3题6分，4题7分，共25分）级班1、承载式车身防撞吸能区的作用是什么？2、对接连续焊应注意哪些操作事项?3、钢板修理时，先修理弹性变形还是塑性变形?4、在车身矫正作业中，为什么要消除应力?第-3-页，共3页