ZL50装载机典型故障

ZL50装载机的典型故障工作装置作业无力动臂、转斗均无力动臂提升无力、转斗正常转斗无力动臂提升故障一动臂提升无力动臂提升无力-包括动臂提不起、提升缓慢或提升动臂包括动臂提不起、提升缓慢或提升动臂 无反应无反应 大多数情况都非常复杂，不容易判断故障具体位置以及是何种原因引起的，这时一定要根据出故障机子的具体实际情况，结合工作液压系统的工作原理做具体分析，同时要尽可能利用各种试验及各种检测手段，迅速准确地找出故障产生的原因，准确排除故障。切忌盲目乱装乱拆，以免耽误施工时间，造成不必要的损失。 根据工作液压系统的工作原理，可将整个工作液压系统油的流向分为两个部分：1、 分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路所共有出了故障两者都有反应，即第一种情况。2、 主安全阀以后的油路，又分成两路一路是通过转斗滑阀进入转斗油缸，使铲斗完成收斗或卸斗作业：另一路通过动臂滑阀进入动臂油缸，使动臂提升或者下降。 这两条油路基本上是独立的，各自出了故障对对方基本上没有影响。一般情况下这两条分油路同时出故障的几率很小。因此，从转斗或动臂是否同时或单独出故障，就可把故障的范围圈定在主安全阀及主安全阀以前的油路或以后的油路。1、动臂及转斗无力 根据上面分析及工作液压系的工作原理，动臂及转斗均无力的故障范围基本上锁定在分配阀主安全阀及主安全阀以前的油路部分。见图，这部分主要包括液压油箱及装在油箱上的吸、回油滤清器、工作油泵、主安全阀及其管路。b工作油泵失效 1、泵体与前后泵盖之间的及轴承处的O形密封圈损坏 2、骨架油封损坏漏油 3、齿轮、侧板、泵体、密封环严重磨损 4、轴承损坏a工作泵动力被切断工作泵动力被切断c工作油泵吸油不畅1、吸油滤网堵塞2、吸油管漏气、老化、死弯、吸扁3、油太黏d分配阀主安全阀失效1、分配阀主安全阀调压不当，偏低2、主阀芯与阀座之间O形圈损坏3、分配阀主安全阀卡死在泄油位置4、分配阀主安全阀阀芯与阀之间配合不密封，泄漏量过大5、分配阀主安全阀弹簧失效或损坏6、分配阀主安全阀中心阻尼孔被堵塞7、导阀芯锥面与阀座孔不密封8、导阀调压弹簧失效或损坏e系统油温过高1、工作油泵失效2、工作油泵吸油不畅3、分配阀主安全阀长时间处于打开状态4、液压油散热器散热不足5、环境温度超过散热能力2、动臂提升无力、转斗正常a动臂油缸内泄漏1、动臂油缸活塞密封圈损坏2、动臂油缸拉缸3、动臂油缸内孔严重磨损b分配阀动臂滑阀联故障 1、分配阀动臂滑阀与阀体配合孔之间间隙过大 2、分配阀动臂滑阀卡死在泄油位置 3、分配阀定位钢球及压紧纲球弹簧失效定位不准 4、分配阀动臂阀杆操纵软轴未到位a转斗油缸内泄漏1、转斗油缸活塞密封圈损坏2、转斗油缸拉缸3、转斗油缸内孔严重磨损4、双作安全阀失灵3、转斗无力动臂提升正常b分配阀转斗滑阀故障 1、分配阀转斗滑阀与阀体配台孔之间间隙过大 2、分配阀转斗滑阀卡死在泄油位置 3、分配阀转斗阀回位弹簧失效或损坏 4、分配阀转斗阀杆操纵软轴未到位故障分析与排除：故障分析与排除：原则原则：由易到难、由简到繁逐一查起，先将最容易判断的一一排除。1、工作油泵动力被切断 动臂提升、转斗均无反应。这时只要将工作泵输出管接头拧开，没有油流出来基本上就可以做出判断了。2工作泵吸油不畅工作油泵传递动力没问题，接着检查工作泵吸油是否畅通，首先查看油标，检查油位是否符合要求，不够按要求加满。然后拆下吸油滤网看是否堵塞，如果堵塞进行清洗或更换。再检查吸油管是否吸扁、是否龟裂老化，如果有问题更换吸油管。 3分配阀主安全阀失效引起系统压力偏低 工作油泵失效及系统压力偏低或无压力是引起起工作装置动作无力(即动臂、转斗均无力)的主要故障。特别是分配阀主安全阀卡，经常引发油压低或无压力的故障，究其原因，主要是液压系统的液压油太脏。 4工作油泵失效引起压力偏低 工作油泵失效会引起吸油不足，而造成压力偏低，工作无力。这种情况大多与分配阀主安全阀失效引起的压力偏低类似，同时它们都在系统内部，比较难区分。工作油泵失效除轴承损坏将齿轮卡住供不上油一点压力都没有外，其他几条失效情况都会有一个逐步加重的过程，不会一下子完全没有压力。因此，操作者会感觉到机子开始力量稍欠一点，但还能使用，继续用下去，系统压力越来越低。这种情况基本上可以判断是齿轮泵失效引起的。分配阀主安全阀引起的系统压力偏低，甚至无压力，绝大多数情况都具有突然性，且压力一般都很低，甚至没有压力。 当发生工作装置工作无力时，应尽量准备好压力表及相应的管子、接头等，以便从分配阀测系统压力。所选压力表一般为系统压力的1.2-1.5倍，过小压力表容易损坏，过大测量不准。压力很低甚至没有，这种情况一般不要动工作油泵，先拆分配阀主安全阀进行检查;如果测得系统压力偏低但仍有一定压力，通常是工作油泵的问题，应先检查工作油泵。关于动臂提升无力转斗正常可用测量动臂油缸沉降量的办法确定是液压缸内漏还是阀内漏。还可以直接检测液压缸内泄（两种方法）关于动臂正常转斗无力双作用安全阀故障有两个方面：一是主阀芯因各种原因，特别是有脏物卡阀等，引起阀芯锥面不密封，以及调压弹簧失效或损坏等都会引起主阀泄漏使转斗缸卸压，引起操作无力；二是单向阀损坏、不封密封，也会引起转斗油缸卸压，使转斗操作无力。故障二：掉斗故障二：掉斗故障现象故障现象：当操作手柄处于中位时，铲斗会：当操作手柄处于中位时，铲斗会自动前倾即掉斗自动前倾即掉斗。故障分析故障分析：根据工作装置的连杆机构可知，：根据工作装置的连杆机构可知，当铲斗处于收斗状态且操作手柄处于中位当铲斗处于收斗状态且操作手柄处于中位的情况下，由于铲斗的自重，转斗油缸大的情况下，由于铲斗的自重，转斗油缸大腔受压；此时，只要大腔的压力油相对回腔受压；此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。造成转斗油缸大腔油液向回油口造成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有六种情况：泄漏的途径有六种情况：第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。接头及安装的结合面有明显的外漏发生。第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于操纵未到位），使得转斗油缸位（由于操纵未到位），使得转斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。小腔与泵口、大腔与回油口相通。第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。对回油口也有泄漏。第四，转斗油缸大腔双作用安全阀压力过低（由第四，转斗油缸大腔双作用安全阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。成）。第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于复位弹第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于复位弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成）。有沙孔与回油腔相通等原因造成）。第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。大腔压力油泄漏。围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面等是否有明显的外漏现象发生。如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对第二种情况作判断：启动机器并操作手柄将动臂提升至最高位置和斗收至最大位置发动机熄火并拆除分配阀转斗阀杆两端的操纵。这时，如果掉斗现象消失，则可以判定是由于操纵装置的原因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则，应进行第三种情况的判断。针对第三种情况，我们可以做一些简单判断：启动机器并操作手柄使动臂下降到最低位置、铲斗后倾至最大位置发动机熄火并打开转斗油缸小腔软管并将它引回液压油箱启动机器并操作先导阀手柄使铲斗后倾观察转斗油缸小腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出，则说明转斗油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。如果该油缸没内漏，则要对第四及第五种情况作进一步分析。针对第四及第五种情况，我们可以采用压力检测的方法来判定如果第一到第五种情况均排除的情况下掉斗现象未消失，则应停机，将动臂及铲斗放到最低，拆卸分配阀的转斗阀杆，仔细查看阀杆和阀孔以及它们的配合情况等等。故障三：动臂下沉故障三：动臂下沉故障现象故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，动臂自行下降，超出油缸的沉降量标准即所谓的动臂下沉。故障分析故障分析：根据工作装置，当动臂被举升并停留在任意高度位置，由于动臂的自重，使得动臂油缸大腔存在相应的油压。此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致动臂自行下降。