跨越铁路施工技术方案

目录一、概述 ,2二、跨越参数,2三、施工方法,3四、竹跨越架的搭设施工,3五、牵引绳的展放施工,4六、施工组织,5七、安全注意事项 ,5八、文明施工,6九、危险因素辨识及预控措施,7一、概述本工程从新建 220kV 凌霄站出线构架起至现有的 220kV 春城站构架止， 本标段为第二标段，从 LC47+1（含该塔）起至春城站 220kV 构架止。线路长度为 2 19.93km，导线采用 2LGJ-400/35 钢芯铝绞线 GB1179-83 标准 ，一根地线采用 48 芯 OPGW 光缆，另一根采用 LBGJ-75-40AC 型铝包钢绞线（ YB/T 124-1997标准）。沿途经塘坎水库、东湖林场、冠溪水库至沙田侗村东侧山地 LC87，在此，线路右转约 90 度向山下走线，先后跨越 110kV 春岗线、阳江港支线铁路、阳江 阳春一级公路至春城站东南侧进线终端 LC93，之后进入 220kV 春城站 220kV 构架东侧双回备用间隔。为了安全，顺利完成架线施工任务，防止事故发生，跨越架搭设必须结构坚固合理，可靠安全，为此特编制本措施。二、跨越参数1、LC88LC89档跨越铁路参数：跨越交叉角： 79 25。跨越塔型： LC88为 2Z2M2-39/2100 塔；LC89为 2J2M2-33 塔。LC88LC89档距为 564m，铁路跨点距 LN89塔最近距离为 98m。铁路：设计温度为70 C 时，导线对铁轨顶面的距离为14m。三、施工方法对于本线路跨越铁路架线施工，针对其跨越位置和跨越高度以及其所处地形情况，在进行 LN44LN45段架线施工时，采用搭设竹跨越架的方法进行跨越。四、竹跨越架的搭设施工1、搭设施工（1）用经纬仪测出两跨越塔相应的两边导线横担的连线在铁路路轨上的投影线，并各向外延伸1.5 米作为搭设跨越架的范围。（2）在主排方向上每隔0.6m 划定毛竹的布置位置，并将毛竹垂直埋入土中，杆坑底部应夯实； 遇松土或无法挖坑时应绑扫地杆；跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。（3）左右两边竹跨越架均设4 个主排，前三个主排之间的距离为1.5 米，最后一个主排的距离为3 米，水平布置的毛竹间距为0.6m。（4）在跨越架两端应设剪刀撑、支杆，对左右两边的跨越架的第一排向外侧打两层拉线，拉线采用 11 钢丝绳，可采用角铁桩进行锚固， 拉线对地夹角不得大于 45；剪刀撑、支杆与地面的夹角不得大于60。（ 5）排架够高后，须在靠边导线的主排顶上设外延 2 米的羊角，同 时，在最顶的水平毛竹须设两条，将主竹夹住绑扎。 ( 见附图一 )（ 6）两边排架搭设施工完成，并用尼龙绳将两侧架顶连接牢固，经验收合格后，在两边跨越架间展放好一条 10 尼龙绳，然后利用此条尼龙绳作为来回绳，来回跨过铁路进行编织封顶网。尼龙绳的间距为0.3 米，尼龙绳必须拉紧，弛度控制在 0.2 米以内，端部用短麻绳扎牢，以防尼龙绳来回窜动。 ( 见附图二 )（7）尼龙绳网封好后，将跨越架两边的拉线全部调整好，使其拉力均匀。2、搭设要求（1）本工程采用毛竹跨越架。施工时，应选择粗壮的毛竹，其生长期应在 3 年以上，对有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其它裂纹长度通过一节等其中任一种情况的，严禁使用；立杆、大横杆、剪刀撑和支杆的有效部分的小头直径不得小于60mm；小横杆有效部分的小头直径不得小于90mm，6090mm 的可双杆合并或单杆加密使用。（2）排与排之间要用粗壮的毛竹相连并绑扎牢固，排的距离要足够，以增大稳定性。（3）跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3 道；立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑 2 根，再绑第 3 根，不得一扣绑3 根。（4）立杆、大横杆、小横杆的间距不得大于表1 中的规定：立杆、大横杆及小横杆的间距表 1类别立杆大横杆小横间距（ m）1.21.20.75（5）处于软土地基上的跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施，如加设扫地横杆或支撑等。（6）防止跨越架顶磨损，应选择好控制档放线张力，对个别有可能被磨擦的可用圆木补强，架顶加设滚筒滑车或垫胶保护，垫胶厚度不小于20mm。（7）跨越架搭设过程中及搭设完工后，均必须在跨越架两侧的醒目处各悬挂一块“禁止攀登”警示牌。（8）靠路边侧的立杆上应用反光漆涂成红白相间标志，夜间悬挂红色标志灯，施工范围设置 “雪糕筒”以作警示， 并应在距跨越架前后约400 米处设置“电力施工，车辆慢行”警示牌。（9）封顶时，应邀请铁路管理人员亲赴现场，给予配合。封顶过程中，应派遣专人在跨越点前、后各 500 米处瞭望火车，如果发现火车通过，及时用报话机通知跨越架施工人员。（10）在放紧线导地线完成附件后，按组装步骤的逆顺序拆除跨越架，不得抛扔和放倒。五、牵引绳的展放施工本工程架线施工所使用的导地线的牵引绳的型号分别为 13 及 11 六角防拧钢丝绳，为减小牵引绳在人工拖放过程中对竹跨越架的下压力， 牵引绳必须先通铁塔的放滑车后，从大号侧向小号侧方向拖放。 当牵引绳绳头通过竹跨越架后，尽量将牵引绳向大号侧拉， 使其偏离竹跨越架， 避免在铁路段中积压牵引绳而增加对竹跨越架的下压力， 以至增加拖放过程中的摩擦力。 待牵引绳在整个架线段展放完后，可进行张力放线。六、施工组织施工负责人：黄英欢职责：全面负责指挥现场施工包括现场人员分工、调配及其它。技术负责人：杨建辉职责：负责安全技术措施现场执行情况。安全监护人：刘朝良职责：负责现场操作安全监护工作。?具体现场操作人员由负责班组自行调配，外协人员要确保跨越架搭设全过程中不受外来人力阻挠，施工现场要做好文明施工环境保护工作。七、安全注意事项1、坚持安全工作票制度，坚持技术交底制度，施工前向全员进行技术交底，未经交底不得进行施工。3、搭设跨越架时，尤其是封网时，施工区段两端必须设专人分别瞭望来往火车，并应及时通知施工人员，监护人应带口哨（或其它） ，必要时鸣笛示警，但铁路部分不准使用红旗。4、对于此次跨越架搭设或拆除全过程中， 特别强调铁路两侧不得设置明显的红色标记，尤其是在操作过程中不得使用红旗，以免造成列车误认信号酿成事故。5、搭设跨越架人员必须听从指挥，遵守铁路及有关部门的规定。在搭设过程中不得使拉线及铁线等搭在两根铁轨上， 以免造成铁路上列车信号变换的事故。6、不得横穿铁路搬运杉杆，以免造成列车到时搬运不及造成事故。7、跨越架搭设时，施工人员应站在架体外侧。8 、跨越架搭设完成后，必须及时打好拉线，并封牢。9、另外封网、过渡引绳、展放导地线均应在较好的天气进行，遇到雨天和五级及以上大风，应停止作业。10、对跨越架要安排责任心强的人看护，要劝阻无关人员特别是小孩不要在架体周围逗留，无关人员要远离架体1.2 倍高度之外。11 、放线施工过程中，通讯联系非常重要，要求一定要保证通讯设备的正常使用，通话要求简短扼要。在放线过程中，跨越架处必须设责任心强的员工负责监护，且必须讲普通话，不得派家乡土语重的人员在此岗位。12 、放线全过程（包括展放导引绳、牵引绳、导、地线，紧线等） ，跨越架要设专人监护，时刻注意架顶的情况并及时采取相应的措施。13、在施工过程中，所有人员要精力集中、各负其责，做到令行禁止，坚守岗位。14、对放线使用的旋转连接器、抗弯连接器、卡线器、U型环、手搬葫芦、牵引绳接头等连接部分，要全部检查，发现有疑问者要坚决换掉，在连接工具上做到万无一失；张牵设备更要做到状态良好，控制灵活，在操作上不能出现任何人为失误；护线人员精力集中、通讯畅通，发现问题及时报告，快速处理；指挥人员要详细了解本区段情况，对不安全因素及处理办法要心中有数，时刻坚持安全施工不放松。15、跨越架拆除前，应经常巡视检查架体及拉线的稳定性，尤其在大风、大雨天。16、对于跨越架的拆除按搭设反过程进行，即先收回封顶网后，在两端无列车或车辆通过的情况下，及时解开主牵引绳松下，另一端人力尽快收回。注意在有列车或车辆通过时要将各绳索固定牢靠暂停作业。17、所有人员都要做到文明施工。18、跨越架搭设和拆除过程中，项目部有关管理人员必须到位。19、其它未提及事项执行电力建设安全工作规程、跨越电力线路架线施工规程和张力架线施工工艺导则的有关规定及本工程制定的有关安全技术措施。八、文明施工（一）、文明施工目标1、施工现场：按章作业，合理布置，有纪律，有秩序。2、材料堆放整齐，不防碍、堵塞交通。3、遵守国家法律和地方法规，融洽与市民和运行人员关系。4、提高管理人员、施工人员文明修养素质。（二）、施工现场1、人员分工明确，生产秩序有条不紊；接章作业，不野蛮施工；人员衣装整洁，材料、工机具摆放有序。2、施工装卸材料、机具时，严禁野蛮装卸、严禁乱堆乱放，确保场地整齐有序，交通畅通无阻。3、现场做足临时安全防护设施。4、进入施工现场，做好环境的保护工作。5、各个施工班组，在施工点内施工，要搞好群众关系，做到与当地群众不吵不闹，以和蔼可亲的姿态对待周围群众，保证施工任务圆满竣工。6、做好本岗位的工作，发扬合作精神，力争一次验收合格，决不延误送电时间。7、做到现场清洁，工完料净，不留异物。九、危险因素辨识及预控措施危险因素辨识及预控措施表 2危险因素伤害类型预控措施1、严禁违章指挥； 2、对违章指挥现象任何人都有违章指挥高处坠落等责任、 有权制止； 3、施工人员遇违章指挥有权拒绝施工。违章作业、违反安1、遵纪守法，按规程作业，施工中严禁打闹、抛物高处坠落等等违章行为； 2、严格按安全技术交底施工，不得擅全交底要求自更改； 3、强化现场安全监督检查。进入施工现场不戴1、进入施工现场正确佩戴安全帽，帽带要系紧；或不正确佩戴安全物体打击2、严禁坐踏安全帽或把安全帽挪作他用。帽1、高处作业人员必须使用双保险安全带，安全带必高处作业不系或不须系在牢固的构件上，并不得低挂高用，施工过程高处坠落中应随时检查安全带是否牢固，高处作业移位时亦正确使用安全带不得失去安全带的保护； 2、每用使用安全带前应进行外观检查，不合格者严禁使用。跨越架中心偏移交通事故搭设跨越架前使用经纬仪确定跨越架的搭设位置架材乱堆乱放交通事故架材应在指定的地方堆放整齐，严禁乱堆乱放及将架材堆放于公路主路面上剪刀撑稀疏坍塌现场检查，对不符合要求的要及时加密处理剪刀撑对地夹角大坍塌现场检查，确保剪刀撑对地夹角不大于60于 60绑扎时一扣绑三根坍塌施工时应先绑 2 根，再绑第 3 根，不得一扣绑 3根。立杆、大横杆搭接坍塌现场检查，确保立杆、大横杆搭接长度不小于1.2m长度小于 1.2m跨越架架顶两侧未交通事故排架够高后，在靠边导线的主排顶上设外延2 米的装设外伸羊角羊角。危险因素伤害类型预控措施跨越架没有临时拉坍塌在高速公路左右两边的跨越架的第一排处向外侧打线设临时拉线跨越架的临时拉线倒棚跨越架的临时拉线对地夹角不得大于45对地夹角大于 45搭、拆跨越架没有高空坠落、搭、拆跨越架时须设置安全监护人安全监护人交通事故跨越架上不悬挂醒高空坠落、跨越架上必须悬挂 “禁止攀登” 警示牌及限高标志，目的警示标志夜间挂红灯拆棚架时上下同时高处坠落、拆除跨越架时，要从上到逐根拆除，严禁整片或整拆或整体推倒物体打击体推倒拆棚架时，架材无人传递，从空中任物体打击拆棚架时，应有人传递架材，严禁从空中任意抛扔意抛扔下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础， 在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 ! 特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候， “明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 !感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 !正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运” ，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。