嘉兴物流园区的规模预测

（2011届）本科毕业论文（设计）题目： 嘉兴物流园区的规模预测 学院： 专业：信息管理与信息系统 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 教务处制诚 信 声 明我申明，所呈交的论文(设计)是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文(设计)中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文(设计)中的所有内容均真实、可信。论文(设计)作者签名： 签名日期： 年 月 日授 权 声 明学校有权保留送交论文（设计）的原件，允许论文（设计）被查阅和借阅，学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文（设计），学校必须严格按照授权对论文(设计)进行处理，不得超越授权对论文（设计）进行任意处置。论文(设计)作者签名： 签名日期： 年 月 日嘉兴物流园区的规模预测 摘要：随着社会经济的发展,物流在整个国民经济中的作用越来越重要。而物流园区则是物流业发展到一定阶段的必然产物。为了给嘉兴物流园区的规划建设提供思路和参考，通过对嘉兴物流园区规划、需求、规模等问题的分析研究，展开对嘉兴物流园区的规模预测。由于浙江地区电子商务比较发达，电子商务和物流业也有着不可分割的紧密联系。本文运用比例汇总的思想，通过分析嘉兴地区的物流园区，运用前人总结的预测模型，预测嘉兴物流园区的规模。关键词：物流园区 ；规模预测；电子商务Predict The Scale of Logistics Park in Jiaxing Abstract:As social and economic development, logistics role in the national economy become more and more important. And the logistics park is the logistics industry to a certain stage of the natural product. In order to provide ideas and information to planning and construction of Jiaxing logistics parks, then analysis the issues of planning, requirements, the scale of Jiaxing Logistics Park, expand the scale of Logistics Park of Jiaxing Forecast. As e-commerce is quiet developed in Zhejiang, e-commerce and logistics industry is also closely linked inextricably.This article through the proportion of aggregate, analysis the Logistics Park of Jiaxing, using the prediction model, the old people conclude to predict the scale of Logistics Park in Jiaxing.Key words: Logistics Park ; forecasting the scale; electronic commerce 本科生毕业论文（设计）目录1 绪论11.1 选题背景及意义11.2 研究的基本内容21.2.1 电子商务对嘉兴物流产业的影响21.2.2 嘉兴物流园区规模预测22 嘉兴地区的电子商务与物流22.1 电子商务提高了嘉兴现代物流产业的地位32.1.1 宏观上现代物流业将成为嘉兴的支柱行业32.1.2 微观上物流企业会越来越强化32.2 电子商务将促进嘉兴现代物流业务量的扩大32.2.1 电子商务对嘉兴现代物流业有着巨大的需求32.2.2 嘉兴物流供给能力分析42.3 电子商务促进了嘉兴现代物流业务的提高42.3.1 电子商务有利于嘉兴物流基础设施的改善42.3.2 电子商务促进了嘉兴物流技术水平的提高42.3.3 电子商务对物流各作业环节的影响52.4 电子商务将促进嘉兴现代物流产业的国际化52.5 电子商务将促进嘉兴现代物流业服务水平的提高63 规模预测的方法63.1 物流园区规模预测的类型73.2 物流园区规模预测的方法74 规模预测模型84.1 规模预测模型分析84.2 嘉兴物流园区的规模预测94.2.1 依托大型专业化市场的商贸物流需求114.2.2 依托都市经济圈和广大农村地区的配送物流需求125 总结与展望125.1 总结125.2 展望12致谢14参考文献141 绪论1.1 选题背景及意义随着社会经济的发展,物流在整个国民经济中的作用越来越重要。近年来在我国成立了许多物流公司,原有的运输、仓储、货代等企业也纷纷转变为物流公司。同时,各级政府对物流业也都非常重视,为了管理和引导整个物流业的发展,各级政府都需要一个科学合理的物流规划。城市内的物流配送会带来一系列的问题,如交通拥挤、环境污染、能源消耗等等。嘉兴物流园，又称嘉兴市现代综合物流园区，由北区和南区两个物流功能区组成，规划控制面积约10000亩,其中南区约6000亩,北区约4000亩。北区背靠320国道，南区紧邻沪杭高速，申嘉湖高速和乍嘉苏高速，同时联通杭州湾跨海大桥。距乍嘉苏高速公路4号出入口、320国道、嘉兴客运中心（规划新址）约3公里；距沪杭高速公路王店出入口约6公里。拥有联接江浙沪“三纵三横三桥”便捷的高速公路网架：京杭运河、海河连运、再加上即将建设的沪杭高铁，嘉兴通往长三角经济各主要城市的时间均在一小时之内，是长三角的几何中心。现在城市内的交通状况日益严重,部分原因是因为货运车辆的增加和影响。同时,一些环境污染,如噪声、空气污染和振动等主要是大型货运车辆造成的。另外,为了降低库存成本和满足客户的需求,物流配送公司不得不频繁的进行小批量货物的配送,这必然会引起物流成本的增加。在城郊的高速公路与城市道路结合处建立物流园区可以较好的解决上述的这些问题。嘉兴物流园区是多家物流企业在空间上的集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流节点；它是政府从城市整体环境和功能出发,为解决城市功能紊乱,缓解交通拥挤,减轻环境压力,实现货畅其流,在城市边缘地带专辟土地,统一规划,建立的大型城市物流基础设施,在城市物流园区内实行政策优惠, 吸引物流企业在此集聚,获得规模效益, 降低整个社会的物流成本。嘉兴物流园区一般以仓储、运输/配送、流通加工等用地为主，同时包括与之配套的信息、商务、维修、综合服务等设施的用地。从国外的物流园区看，物流园区的规模没有确定的标准。日本20个物流园区平均占地74万、荷兰14个物流园区平均占地为44.8万、英国第一个物流园区占地不到1万，而德国的不莱梅货运站则占地在100万以上。从总体上看国外物流园区用地多在7万以上，最大不超过100万。不同的地理位置、服务范围、货物种类以及政府的指导思想会产生不同规模的物流园区。规模预测是物流园区空间布局及用地模式确定的主要依据。影响物流园区规划建设规模的因素很多，目前关于物流产业及物流园区发展的深层次研究，尤其是物流园区的规模确定方法主要集中于运输学及经济学，而城市规划专业领域鲜有涉及，且多集中于单纯的定性分析。因此，为了有效解决物流园区规模预测问题，指导用地空间布局，本文在吸收和借鉴现有相关学科国内外已有研究及探索的基础上，结合嘉兴的实际情况，在原有的规模预测模型基础上，代入嘉兴物流园区的相关数据，预测嘉兴物流园区的规模。1.2 研究的基本内容1.2.1 电子商务对嘉兴物流产业的影响影响物流宏观因素主要包括：区域发展总体规划、产业结构、生产消费布局、物流需求状况、交通物流设备设施等政策、经营环境和基础设施状况。而本文将讨论的是电子商务对嘉兴物流产业的影响。因为，嘉兴现代物流系统是一个开放的生态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换，为高物流系统运行的时空效应和降低物流成本，物流节点设施布局应首先考虑与物流需或货物流通状况的适应性。电子商务影响物流的因素主要包括：(1)更为方便的了解商品的数量、种类和价格以及应地和需求地客户的地理分布；(2)顾客对于每种商品的需求更加清晰；(3)节约物流成本；(4)预定的顾客服务平台。1.2.2 嘉兴物流园区规模预测物流园区规模的确定是物流基础设施网络规模确定的一部分，是物流基础设施网络规划的重要内容，然而目前还没有一套较为成熟的物流园区规模确定的方法体系。国际上一般认为确定物流园区规模的有效因素是由设施选址、服务的空间范围、服务市场的产品类型、物流需求量大小以及物流园区的范围经济等因素综合决定的。对大多数学着的研究进行总结，决定物流园区规模的步骤主要有两步：第一根据影响物流量的不同因素，包括GDP、进出口贸易总额、货运量以及货物周转量等，用合适的数学模型来预测物流园区的全部物流量。然后再根据物流园区的面积和物流量之间的关系以及第三方物流的发展水平设计物流园区的整体规模。第二，结合国外物流园区建设规模的经验值加以调整，在不同的国家、城市或区域间协调发展从而确定物流园区的规模。2 嘉兴地区的电子商务与物流随着电子商务的推广和应用，配送成本高、仓储费用高、配送渠道不完善等问题已成为制约电子商务发展的瓶颈。因此，在大力发展电子商务的同时不应忽视物流业的发展。那么电子商务对物流有什么影响? 2.1 电子商务提高了嘉兴现代物流产业的地位2.1.1 宏观上现代物流业将成为嘉兴的支柱行业电子商务是一次高科技和信息化的革命，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些实体行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，现代物流业必将得到强化，物流活动从流通领域向生产领域渗透，物流业涉及到第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，物流产业演变为一个非常庞大而且复杂的领域，并逐渐成为嘉兴经济发展的支柱行业，现代物流业将成为嘉兴经济竞争力的决定性因素，成为嘉兴经济新的增长点，成为联系其他产业的纽带和桥梁。2.1.2 微观上物流企业会越来越强化电子商务的应用，使得普通消费者可以在网上商城购买自己所需的产品，企业可以通过网络采购原料、接受定单、销售产品，并且可以通过电子银行或者利用电子货币进行支付。现实中的商店、银行将会大量减少乃至消亡。而与此同时，除了极少数的数字化产品(如电子书籍、音乐等)可以通过网络传输之外，其余的绝大部分产品还得依赖于物流企业送达客户。除此之外，物流公司还要从生产企业及时把产品进货入库。物流企业担任着生产企业的仓库和用户的实物供应者的双重角色。而且，随着绝大多数的商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，多数生产企业柔性化，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者，是进行区域市场实物供应的惟一主体，电子商务把物流企业提高到了前所未有的高度。2.2 电子商务将促进嘉兴现代物流业务量的扩大2.2.1 电子商务对嘉兴现代物流业有着巨大的需求(1) 电子商务推动嘉兴经济发展而间接产生的物流需求。经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右，而嘉兴处于一个特殊的地理的位置，其物流成本更可以高达20%。电子商务极大的推动了嘉兴经济的发展，在电子商务推动嘉兴经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。(2) 电子商务活动直接产生的物流需求。电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。2.2.2 嘉兴物流供给能力分析目前，嘉兴产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，嘉兴物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。我们对现代物流业的供给和需求情况进行分析，不难知道，嘉兴现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。2.3 电子商务促进了嘉兴现代物流业务的提高2.3.1 电子商务有利于嘉兴物流基础设施的改善物流基础设施是组织物流系统运行的基础条件，包括公路、铁路、机场、港口、码头、货场、物流中心、仓库、物流线路、物流装备及物流网络等。电子商务具有高效迅速、全球化的特点，物流作为电子商务的重要环节之一，也必须具备上述特点。而嘉兴物流要具备上述能力，必须以迅速高效、四通八达的运输网络、配送网络和信息网络为前提。嘉兴综合物流园地理位置独特，交通优势明显，位于嘉兴中心城区新320国道以西、乍嘉苏高速以东、京杭大运河以南三角区块，具有物流业发展得天独厚的条件。而江浙一带有一个很明显的特点，电子商务发展迅速。如果电子商务和物流能够有效结合，电子商务的发展，将会推动物流基础设施的改善。2.3.2 电子商务促进了嘉兴物流技术水平的提高物流技术指现代物流运行与管理过程中采用的信息技术与操作技术。物流技术水平的高低是决定着物流效率的高低，电子商务需要高效运作的物流体系。电子商务的发展将大大促进嘉兴物流技术的现代化进程，表现在两个方面：一是各种先进物流信息技术的广泛应用；二是物流操作技术的全面进步。2.3.3 电子商务对物流各作业环节的影响电子商务对物流各作业环节的影响主要体现在以下几个方面。 （1） 对采购的影响传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作，而且采购过程中容易产生暗箱操作，拿回扣等问题。电子商务的发展及应用对采购产生了积极影响，主要表现在以下四个方面：降低采购成本，缩短采购周期，提高采购质量，透明采购流程。(2) 提高了物流配送水平电子商务强化了物流配送，提高了物流配送的地位。从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。 B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联系在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。(3) 提高了运输速度在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系；要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。2.4 电子商务将促进嘉兴现代物流产业的国际化电子商务代表未来国际贸易的发展方向，电子商务具有跨时空的特点，任何一个企业和商家都可以利用全球资源，开拓国际市场，参与全球竞争，在这个过程中，作为实现电子商务的重要环节之一的物流，也必须能适应全球竞争，物流业的国际化是不可逆转的历史潮流。物流的国际化表现为以下四个方面：(1)国际物流贸易：国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成；(2)国际物流合作：不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流；(3)国际物流投资：不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业；(4)国际物流交流：在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。2.5 电子商务将促进嘉兴现代物流业服务水平的提高在电子商务和网络支持下，现代物流增加了一些增值性物流服务，进一步提高了现代物流业的服务水准。这些增值性的物流服务主要包括以下几类服务：加快反应速度的服务，增加便利性的服务，延伸服务，个性化服务。电子商务企业采用第三方物流服务，将自己不擅长的业务外包给专业的物流企业，有利于企业资源优化配置，将有限的人力、物力集中于核心业务，节省成本，降低库存，提高客户服务水平，从而增强企业的竞争力，在激烈的竞争中赢得主动。反之，物流对电子商务又有什么作用呢？首先，物流业的发展是电子商务发展的保障。从企业的角度来看，高效的物流体系能带来更少的物流成本和更高的服务水平；从客户角度来看，大多数产品实体的最终交付都要通过物流系统来完成。如果物流运作效率低下，那么电子商务的诸多优势就无法体现出来。没有物流业的支持，电子商务就只能成为空中楼阁，无法发挥作用。 其次，物流业的发展对电子商务有很大的促进作用。物流可提高客户满意度及忠诚度，并能够拓展企业的商务范围，带来新的市场机会。以淘宝为例，作为国内电子商务的龙头企业一直致力于完善物流的覆盖版图，从而扩张淘宝的业务版图。以前一些偏远地区，由于量不大，送货难，一般快递公司不愿意做，但淘宝通过给快递公司补贴的方式解决了部分偏远地区的配送问题，既扩大了自己的业务范围，又增加了快递公司的收入，从而实现了双赢。 3 规模预测的方法国内外关于物流园区规模预测的方法比较多，以定量分析为主。由于国内外经济社会发展水平及发展情况的差异，关于物流园区的概念及规模控制存在不同的理解，因此本文主要针对嘉兴地区相关研究结论归纳总结出五种不同类型。3.1 物流园区规模预测的类型（1） 总量分摊分析的类型侧重于定量分析的规模预测类型。首先应用区域物流总规模模型确定区域物流用地建设总规模，其次采取比例汇总法或多指标群决策法分析具体物流园区规划建设规模。（2）物流市场分析的类型侧重于定量分析的规模预测类型，主要根据区域产业结构、物流运输区位等因素，明确规划年限物流园区所需承担的物流量，结合物流园区处理能力，依据数学模型，确定各个物流园区规模；将所有的物流园区规模累加，则可得出物流园区总规模。南京市物流产业发展规划曾将此方法加以应用。较为典型的规模预测方法与模型为同济大学的张志哲提出的物流市场细分法。（3）时空平衡分析的类型侧重于定量分析的规模预测类型，利用时空消耗理论，通过货物需求的时空资源和物流园区提供的时空资源保持平衡建立数学模型，优化物流园区的规模。在北京城市物流规划时得到成功的应用。较为典型的规模预测方法与模型为北京工业大学的程世东等提出的时空消耗法。（4）设施用地分析的类型侧重于定量分析的规模预测类型，通过测算物流园区必须具备的开展综合物流服务所需的各项硬件设施用地规模，进行综合累加预测出物流园区的规划建设规模。较为典型的规模预测方法与模型为潘文安提出的设施规模测算法。（5）类比分析的类型侧重于定性分析的规模预测类型，主要结合当地经济发展水平和物流需求状况，参考国外物流园区及国内相类似物流产业发展条件的城市或地区的物流园区进行规模类比分析，确定物流园区规划建设规模。考虑到影响物流园区发展的因素错综复杂，在实际应用中，可以在其他方法的基础上，咨询多方意见，并进行相应调整，最终得出合理的结论。3.2 物流园区规模预测的方法物流园区的类型大致就有这么五种，要预测物流园区的规模，有很多的方法，可以列出以下几种。(1)时间序列法时间序列法是将历史资料和数据，按时间顺序排列成一系列，根据时间序列所反映的经济现象的发展过程、方向和趋势，将时间序列外推或延伸，以预测经济现象未来可能达到的水平，因此它又被称为趋势预测法。时间序列法所需要的只是序列本身的历史数据，且在实践中被证明是一种相当有效的预测方法。(2)回归分析法回归分析法是根据事物内部因素变化的因果关系来预测事物未来的发展趋势。按回归分析模型考虑自变量的个数，可分为一元回归分析和多元回归分析；按变量之间的关系，又可分为线性回归和非线性回归。大多数的非线性回归问题可以转化为线性回归的问题进行处理，因此这里只介绍线性回归分析法。(3)货运强度法货运强度是指单位国内生产总值产生的货运量，是表明货物运输与经济活动关系的常用指标。根据研究区域历年货运强度变化趋势分析，预测研究区域不同分析年限的货运强度结合经济预测值，预测研究区域的货运需求总量；然后通过货运量与物流量之间的关系，推算出该区域的物流需求量。(4)弹性系数法弹性系数法就是在充分研究区域社会经济现状和发展趋势基础上，确定各目标年份经济增长率，用运输量与经济指标建立回归模型求出相应的弹性系数，再根据目标年份经济指标的增长率与己确定的弹性系数来确定各特征年份的运输量的增长率，从而求得特征年份运输量的预测值。(5)组合预测法组合预测使用两种或以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测适当地加权后取其平均作为预测结果的预测方法，从而可使其具有对未来变化的较强适应能力，减少预测的风险，提高预测的精度。（6） 比例汇总法本文利用比例汇总法的方法，对嘉兴市物流园区规模进行确定。比例汇总法思路为：先按流向比例分担，再按物流通道汇总，最后得到各园区规模。4 规模预测模型4.1 规模预测模型分析规模预测主要有两种模型，一种是北京工业大学交通研究中心的程世东和刘小明给出的经验公式：Si=a(ViTiQiFi)+365，n=0，1，2，3【1】。这种方法在理论上是精确可行的，它给出了微观层面上的经验公式 , 但是以上的微观变量在实际中太难获得，很难用于实践。本文结合嘉兴地区的实际情况，就选取第二种模型，即：东南大学交通学院李玉民、李旭红给出的经验公式：S=aLi1i2365，这种方法具有代表性且收集数据相对容易，并有一定的的实践价值。4.2 嘉兴物流园区的规模预测在物流园区的规划中由于各个地区的经济发展水平、土地资源、人口分布、物流市场需求的特点各不相同，因此关于如何确定物流园区的数量并没有统一的模式和严格的标准。而我们所要进行的嘉兴物流园区规模预测，不仅仅只是物流园区数量的预测，但整体建设规模的预测可以通过确定物流园区的规模数量求得整个物流园区的建设总规模，将物流园区内各个片区的规模汇总求和即可得到。那么我们首先要求得的就是各个分片区的规模。在区域物流规划中，若每天的作业天数按365天计，则物流园区的建设总规模为S=Li1i2a365,公式中S是物流园区建设总面积（104）；L为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部作业量的比例；a为单位生产能力用地参数（/t）。（1） 规划目标年份物流总量L的预测,通常选取物流园区全区的货运总量来表征。我们可以选取园区从2005-2010年的货运量做时间序列预测，再将其汇总便可得到全区物流总量的预测值，再利用指数平滑法进行相关预测。对各区块统计及计算结果，见表4-1。表4-1 嘉兴物流园各区块货运量（104t）统计及预测区块名称 各年货运量（104t） 200520062007200820092010预测2015物流运营中心15261768233523572469258913044高端物流配送功能区13671579179925782890310213315制造业物流功能区28903245357038933980423521903钢材物流加工配送功能区22232567310135603676402019147物流服务配套功能区980130014701523176523409378*资料来源：（2）比例系数i1的确定。比例系数i1要通过各区块使用第三方物流的比例，预计取值为30%，还要通过3PL所占物流市场的比重结合嘉兴物流园区的实际情况估计目标年份的发展状况，预计取值为20%，则综合两个参数后得出比例系数i1为25%。（3）比例系数i2的确定。在目前的状态下第三方物流企业并不可能全部入驻物流园区，有部分3PL企业仍会在小型配送中心和小型货运交易场所进行作业。因此嘉兴物流园区当前的经济发展状况和市场化程度预计，比例系数i2取值为60%。（4）单位生产能力用地参数a的确定。在公路枢纽货运站场的布局中，a通常取值为20-40/t。对于处于经济较发达地区的物流园区，a通常取值范围是40-60/t；而对于经济水平相对落后的地区，a通常取值范围在30-50/t。考虑嘉兴目前的经济发展水平，我们可以把a取为50/t。(5)嘉兴物流园区总规模预测。预测全区2015年物流园区总体规模，如表4-2。表 4-2 2015年嘉兴物流园区总体规模预测指标L（104t）i1(%)i2(%)a(/t)总规模(104)数值767872560501577.8本文利用的比例汇总法，思路为：先按流向比例分担，再按物流通道汇总，最后得到各园区规模。由于这里是将嘉兴物流园区区看作研究对象的整体，所以可将各个片区比例分担看作流向比例分担，将区域货运量汇总看作物流通道汇总来进行研究，即：物流园区规模=预测货运量所占总货运量的比重园区规划建设总规模以2015年为目标规划年，总货运量取76787（104t），总规模取6667（104），具体结果见表4-3。表 4-3 2015年嘉兴物流园区的建设规模各区块预测货运总量（104t）比重（%）园区建设规模（计算结果）（104）园区建设规模（规划取值）（104）物流运营中心1304423.771584.741227高端物流配送功能区1331524.261617.41140制造业物流功能区2190339.926602390钢材物流加工配送功能区1914734.8862325.81289物流服务配套功能区937817.01133.39621合计54884100.066676667 在实践中由于物流园区的建设规划是一个复杂的系统工程，因此园区数量的确定要结合嘉兴当地物流规划布局和城市规划布局来最终确定。 对大多数学者的研究进行总结，发现决定物流园区规模的步骤主要有两步：第一根据影响物流量的不同因素，包括GDP、进出口贸易总额、货运量以及货物周转量等，用合适的数学模型来预测物流园区的全部物流量，然后再根据物流园区的面积和物流量之间的关系以及第三方物流的发展水平设计物流园区的整体规模。第二，结合国外物流园区建设规模的经验值加以调整，在不同的国家、城市或区域间协调发展从而确定物流园区的规模。根据以上预测结果，依托产业基地的工业物流需求，我们可以知道嘉兴物流园区的特点体现在一下几个方面。(1)电子信息、现代医药、现代制造业为主的高新技术产业，由于产品附加值较高，对物流服务的时效性、安全性要求较高，需要通过一体化、高效化的组织，实现整个高新技术产品供应链的物流最优化。(2)平湖产业带的纺织、服装等传统产业，大部分产品通过大型专业市场为平台向全国辐射，近90的外运量由公路运输承担。(3)海宁产业带的皮革等轻工产品产业，原材料和产成品的大进大出，以及依托专业化市场产生的小批量、分散化的物流需求。4.2.1 依托大型专业化市场的商贸物流需求伴随着商品交易市场快速发展，逐渐形成了“专业市场+物流市场”的商贸、物流一体化的发展模式，其特点体现在：(1)需要专线、零担等集零为整的物流组织模式。由于物流需求小批量、多批次、分散化，适合于专线、零担等物流组织模式。(2)国际物流服务越来越重要。部分大型专业市场已辐射到国外，成为全球重要的采购中心，与之相配套国际物流服务功能不断强化。4.2.2 依托都市经济圈和广大农村地区的配送物流需求人口密集的都市经济圈，伴随的是庞大的居民日常生活需要，必然产生大量日常快速消费品的配送物流需求；同时配合“千镇万村放心连锁店”等农村流通网络的建设。嘉兴在这种背景下，服务于广大农村生产生活的物流配送需求也将不断增加。5 总结与展望5.1 总结在预测物流园区的规模过程中，我得到了以下一些心得：(1)以规模预测作为物流园区规划编制的基础规模预测是物流园区空间布局及用地模式确定的主要依据，但在绝大多数物流园区的空间布局规划中缺乏规模预测的内容，或仅仅是采用单纯的定性分析方法，难以有效指导规划编制。因此为了进一步提高嘉兴物流园区空间布局规划的科学性和可操作性，应明确以规模预测作为嘉兴物流园区规划编制基础的工作思路，并增加规模预测等相关规划编制内容。(2)转变思路，强调多学科的有机融合在前文中已提及物流学科的专业性、综合性很强，单一学科的研究成果与方法难以有效解决物流园区多元发展的要求；同时，关于嘉兴物流园区的规模预测多以定量分析为主，缺少定性分析，或是单纯的定量分析，总体而言缺乏较为成熟的规模预测方法。因此，嘉兴物流园区的规划建设，尤其是其规模确定，应强调多学科的有机融合，尤其是强调空间布局的城乡规划。（3）本文选取了前人总结的经验公式S=Li1i2a365，结合嘉兴地区的实际情况，代入相关数据，以2015年为预测期，预测2015年嘉兴物流园区的建设规模。5.2 展望我国正式加入WTO后，国际与国内环境将发生重大变化，而原本就占有地理优势的嘉兴物流业的发展既面临前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。加入WTO意味着物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上，进行全面的改革和深入的开放。政府虽然对物流市场的开放有一定的限制，但物流分销系统不属于重点“保护”行业，只有大约3-4年的过渡期，在过渡期内将对外商投资比例等进行一定的限制，但之后将全部取消。在未来的3-4年内，国外大型物流企业将开始全面抢滩国内物流市场，从各个方面向物流领域渗透，而嘉兴的物流企业无论从规模、设备、资金实力、服务水平等方面来讲，都还处于起步阶段，相比马士基、TNT、Fedex、UPS等国际现代化大型物流企业来讲仍然十分弱小，因此我们嘉兴的物流企业在需要保护的同时更需要发展壮大，而发展壮大的最好途径就是联合。嘉兴物流园区这种发展模式正为我们的企业提供了一个发展的契机和切入点，通过政府与各类型企业的共同努力，以物流园区为整合手段，全方位的降低全社会物流成本，加强企业间的横向联合，迎接WTO带来的机遇和挑战。根据国内外与物流园区功能相当的物流基础设施开发建设的经验，今后嘉兴物流园区的发展可能存在4种模式，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。经济开发区模式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设；主体企业引导模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头，率先进行物流园区的开发，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业，达到物流园区开发和建设的目的；工业地产商模式是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理；综合运作模式是指对上述的3种模式进行混合运用的物流园区开发模式。总而言之，物流园区是一种发展模式，是一个空间概念，是一个高标准的物流节点，是现代物流的表现形式。目前嘉兴物流业的发展仍处于初级阶段，非常需要采用物流园区这种形式对现有物流资源和物流企业进行整合。另外，来自区域经济发展的需求、改善城市环境的需求以及入世后面临的机遇和挑战也都成为了发展物流园区的必然因素。大力发展物流园区将成为我国物流业未来发展的必然趋势，成为政府和企业共同促进物流发展的最佳切入点和结合点。 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