基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构演化研究

挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究湖北省第八届“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛参赛作品挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究2基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究摘摘 要要高速铁路作为一种新兴交通运输方式，给沿线地区旅游业的发展带来了新的契机。本研究选取武广高铁辐射区为研究对象，以游客行为为切入点，分析武广高铁辐射区游客空间行为和消费行为，以此来探讨区域内旅游空间结构三大要素（目的地、旅游交通、旅游客源地）的变化。利用资源集聚度测量旅游目的地资源的集聚效应，运用引力半径、集中度指标分析武广高铁辐射区客源市场空间结构,采用优势运输区间模型分析武广高铁辐射区的旅游交通格局及其产生的影响,以寻求武广高铁辐射区旅游空间结构的优化措施。研究发现，武广高铁辐射区的旅游空间结构呈现明显的“点轴”空间布局模式，并向“点轴带”结构转变，旅游空间结构进一步优化。关键字关键字：武广高铁辐射区；游客行为；旅游空间结构挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究IIASTRACT 挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究III目录1 引言.11.1 研究背景.11.2.1 国内外关于游客行为研究现状 .11.2.2 旅游空间结构研究现状 .21.3 研究思路及理论基础 .41.3.1 研究思路 .4图 1 研究思路图.41.3.2 研究方法 .41.3.3 理论基础 .52 武广高铁辐射区现状分析.62.1 区域经济发展水平不均衡.62.2 区域旅游业发展潜力巨大 .63 游客行为分析.103.1 区域游客人口统计学特征分析 .103.2 游客一般行为特征 .123.2.1 出游动机休闲化 .123.2.2 出游方式个性化 .133.2.3 出游时间灵活化 .153.2.4 出游距离制约低 .153.2.5 旅游消费总额增长 .164 武广高铁辐射区旅游空间结构要素变化分析.174.1 目的地区域结构变化 .174.1.1 城市旅游经济地位上升，加快旅游经济一体化步伐 .174.1.2 沿线“新城”异军突起，城市化进程加速 .194.1.3 市场空间整体放大，产品组合多样化 .194.2 客源市场空间结构变化 .204.2.1 客源市场向湖北省集聚 .204.2.2 客源市场吸引半径增大 .21挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究IV4.2.3 客源市场集中度上升 .224.3 交通媒介空间结构变化 .234.3.1 高速铁路强势崛起.244.3.2 交通组合模式多样化 .254.3.3 市内交通多元化 .264.4 区域旅游空间结构演变的前景-“点轴带”模式 .27图 10 “点轴带“模式演变图 .285 武广高铁辐射区旅游空间结构优化.295.1 优化区域旅游总体布局 .295.2 加强区域旅游协作 .325.3 完善区域旅游产品组合 .325.4 积极培育细分市场 .345.5 构建区域一体化旅游交通系统 .346 结语.366.1 结论 .366.2 创新之处 .366.3 不足之处 .376.4 未来展望 .37参考文献.38附录.41挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究1基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究1 引言引言1.1 研究背景研究背景交通是旅游业发展的基础条件，尤其是高速铁路，已成为旅游经济发展的助推器。2009 年 12 月 26 日，武广客运专线运营通车。而根据规划，2013 年底，中国高速铁路客运专线将达到 1.6 万公里，中国将建成以武汉为中心的 4 小时经济圈，“同城效应”凸显。武广高铁串起武汉、长沙和广州三点,，武汉“1+8”城市圈、长株潭城市群、珠三角城市群三大城市群连成一片，并向港澳地区延伸，沿线经济社会发展率先迈进“高铁时代”。以武广高铁为轴，一个独一无二的“3 小时”旅游圈正在形成。“武广高铁辐射区”是指武广高铁通过的湖北、湖南、广东三省。武广高铁的开通，改善了通条件，加速了区域旅游一体化进程，旅游者的空间活动范围不断扩大，旅游空间结构各要素发生改变。长期以来，许多学者对旅游空间结构的研究重点侧重于旅游资源的空间分布与功能划分，使得旅游开发模式倾向于以资源为导向。在市场机制日益成熟的今天，围绕游客需求进行旅游空间布局才是新形势下旅游业可持续发展的根本出路，本文将对这一论题进行实证分析。1.21.2 国内外研究现状国内外研究现状1.2.1 国内外关于游客行国内外关于游客行为为研究现状研究现状国外关于游客行为的研究，起初仅限于探讨游客个体行为的本身属性，随后转变到对游客消费的全过程来进行研究，探讨具有不同特挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究2征的旅游者在出游动机、旅游行为、旅游决策、目的地选择、空间行为模式等方面的差异化特征。而国内外学者对游客行为的研究主要集中在游客的消费行为、消费心理和空间行为方面。保继刚则以北京为例从旅游动机、偏好、决策等方面进行实证研究；吴必虎等探讨了中国城市居民对旅游目的地选择的偏好行为的基本规律；谷明从游客心理体验、社会互动和经济支撑等多维角度对游客行为进行了分析。国内外学者对游客行为进行了较为系统的研究，为旅游市场开拓和产品开发等提供了依据。1.2.2 旅游空间结构研究现状旅游空间结构研究现状 国外学者对旅游空间结构的研究主要集中于旅游空间结构要素分析和旅游空间结构模式的理论研究两方面。从旅游空间结构要素研究来看，Gunn(1988)最早提出了旅游目的地地带的概念，认为它由吸引物组团、服务社区、中转通道和区内连接通道四个要素组成；Leiper(1990)将旅游系统看做是旅游通道连接的客源地和目的地的组合，反映了旅游子系统空间上的关系；而 Pearce 从区域旅游供给的角度，探讨旅游空间结构五大影响要素，即吸引物、交通、住宿、支持设施和基础设施的相互关系。在旅游空间结构模式的理论研究方面，Lundgren 、Hills（1977）和 Britton(1980)则建立了核心一边缘理论模型，着重探讨在旅游行为上边远地区对核心地区的依赖。国内学者对旅游系统空间结构要素的研究以旅游目的地居多，关于旅游系统空间结构要素的研究，吴必虎（2001）将旅游系统划分为客源市场系统、出行系统、目的地系统和支持系统四大要素；杨新军、马挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究3晓龙、霍云霈(2004)以西安市为例，将旅游目的地区分为旅游区、旅游节(景)点和旅游路径 3 种空间要素，从旅游空间结构要素着手，探讨旅游目的地区域空间结构的现状。在旅游空间结构模式及演化研究方面，陆大道在区位论的基础上提出了“点轴系统”模式；黄金火、吴必虎(2005)探讨了区域旅游系统空间结构的模式的变化规律，并提出了优化措施。综上所述，国内外有关游客行为和旅游空间结构的研究都已取得一定成果，但将二者联系起来的研究较少，本文以游客行为的视角探讨区域空间结构的优化，具有一定的创新性，同时，提出在武广高铁辐射区这一新区域内进行空间布局，具有一定的前瞻性，对该区域旅游产业的发展有较强的指导意义。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究41.3 研究研究思路及理论基础思路及理论基础1.3.1 研究思路研究思路国内外研究现状研究思路及理论基础旅游空间结构要素变化游客行为分析现状分析区域经济发展水平不均衡区域旅游业发展潜力巨大区域旅游资源集聚程度高引言研究背景目的地区域结构变化客源市场空间结构变化交通媒介空间结构变化旅游空间结构优化措施客源市场空间结构优化目的地空间结构优化研究结论交通媒介空间结构优化人口统计学特征一般行为图 1 研究思路图 Figure 11.3.2 研究方法研究方法（1 1）文献收集与实地调研相结合）文献收集与实地调研相结合利用互联网、校图书馆和省图书馆查阅大量相关文献，并在湖北挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究5省旅游局收集相关数据。同时，课题研究组成员亲自前往武汉火车站、长沙南站、广州南站发放大量问卷，深入访谈，获取武广高铁开通前后游客对景点选择偏好和及空间活动变化的资料。（2 2）定性分析与定量分析相结合）定性分析与定量分析相结合本文结合“点-轴”结构理论、“核心-边缘”等理论对武广高铁带旅游空间结构进行定性分析，同时利用excel及GIS软件对数据进行处理，运用“资源集聚度”“客源集中度”“客源地吸引半径”等数理公式对武广高铁辐射区旅游空间结构进行定量分析。1.3.3 理论基础理论基础（1 1）“系统系统”理论理论 莱泊（Leiper1990）构建的旅游系统概念模型将旅游作为人类活动的一种空间表现形式，认为旅游系统划包含旅游者、旅游业、客源地、旅游通道和目的地五大组成部分，将旅游系统看做是旅游通道连接的客源地和目的地的组合。（2 2）“点一轴点一轴“理论理论 我国著名经济地理学家陆大道先生在中心地理论和增长极理论的基础上提出“点一轴” 理论，在旅游发展中，其中的点就是中心城镇或重点旅游区，轴就是它们之间的联结通道。（3 3）“核心一边缘核心一边缘 理论理论 弗里德曼(JRFridmann)于1966年提出“核心一边缘理论，以优先发展核心区，发挥其辐射拉动作用，带动边缘区的发展，实现区域空间一体化，提升区域旅游整体竞争力。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究62 2 武广高铁辐射区现状分析武广高铁辐射区现状分析2.12.1 区域经济发展水平区域经济发展水平不均衡不均衡武广高铁把武汉“1+8”城市圈、长株潭城市群、珠三角城市群三大城市群连成一片，沿线经济社会发展率先迈进“高铁时代”。 由20082010年三省GDP总量和人均GDP可知，三省近三年的经济发展水平存在一定的差距，三省中广东省经济发展水平最高，湖北、湖南经济基础基本平衡，但两省的发展速度较快，在高铁时代下，三省有合作互补的经济优势。具体数据如表3所示：表 1 武广高铁辐射区 2008-2010 年国内生产总值、总量增速及人均 GDPTable 12008 年2009 年2010 年属 性GDP 总量（亿元）增速（%）人均GDP（元）GDP 总量（亿元）增速（%）人均GDP（元）GDP 总量（亿元）增速（%）人均GDP（元）湖北省 11330.38 13.40 1878612961.113.50 2267715806.0914.80 27339湖南省11156.64 12.80 1752112930.6913.60 2022615902.1214.50 23798广东省35696.00 10.10 3758839081.599.70 4074845472.8312.20 46990数据来源：国家统计局官网整理所得2.2 区域旅游业发展潜力巨大区域旅游业发展潜力巨大区域旅游发展水平与区域内经济成熟度有某种程度的正相关关系。2008-2010年武广高铁沿线三省旅游业的发展水平出现较大变化，2008年国内经济遭遇金融危机，旅游业发展缓慢,表现较为明显的则是广东省，2008年广东省旅游总收入同比增长仅为7.6%，大大低于湖北、湖南两省的增长速度，但广东省的旅游总收入高于湖北、湖南两省，这与广东省的经济发展水平存在较大关系。2009年-2010年湖北省旅游总收入分别以34.98%、45.40%增长额增加，湖南省旅游总收入挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究7也达到1099.47亿元、1425.80亿元，增长速度大大加快。广东省旅游总收入在2010年达到3804.10亿元，同比增长23.98%，武广高铁辐射区三省旅游业正进入快速发展时代。具体数据如表2所示：表2 2008-2010年三省旅游总收入及增减额 Table 2单位：亿元时间省份湖北省增减额（%）湖南省增减额（%）广东省增减额（%）2008年744.1916.12851.7516.252,641.307.602009年1,004.4834.981,099.4729.083,068.4015.012010年1,460.5345.401,425.8029.683,804.1023.98数据来源：中国旅游统计年鉴及国家旅游局官网（1 1）区域旅游资源禀赋条件好）区域旅游资源禀赋条件好旅游资源的赋存现状是区域旅游业发展的基础，同时也是构成区域旅游空间结构的主要因素。如表3所示，武广高铁辐射区共有国家级风景名胜区30处,国家级自然保护区36处,国家级森公园85处,16座国家级历史文化名城,217处国家级重点文物保护单位,4处世界遗产，旅游资源总量大，总类多，开发组合较好，在全国有着较强的竞争优势，为区域旅游的发展提供了良好的资源条件。表3 武广高铁辐射区旅游六类资源数量Table 3 单位:个省份国家级风景名胜区国家级自然保护区国家级森林公园国家级历史文化名城国家级重点文物保护单位世界自然/文化遗产湖北省711265912湖南省1517355601广东省811246661总 计303985162174数据来源：根据政府相关资料整理所得（2 2）旅游资源空间集聚度较高）旅游资源空间集聚度较高挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究8点状要素有均匀、随机和凝聚三种空间分布类型，可用最邻近距离和最邻近点指数进行判别。考虑到三省旅游资源甚多，仅以4A以上的高级别景点作为研究对象，对武广高铁区域内旅游资源的空间分布类型。鄂湘粤三省4A以上旅游资源分布如图2所示：挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究9注：图中数据截止 2009 年武广高铁辐射区 4A 以上景点 图2 鄂湘粤4A以上旅游景点分布图 Figure 2最邻近距离是表示点状事物在地理空间中相互邻近程度的地理指标。测定出每个点与其最邻近点之间的距离，取这些距离的平均ri挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究10值，即为表征邻近程度的平均最邻近距离(简称为最邻近距离)。当ri区域中的点状分布为随机型(Poisson分布型)时，其理论上的最邻近距离可用公式表示为 。其中为理论最邻近距离，ADAnE2121rrE为区域面积，n为点数，D为点密度。最邻近点指数R定义为实际最邻近距离与理论最邻近距离之比：R=。当R为1时，说明点状分布为随机型；当Rl时，点状要rrriED.2i素趋于均匀分布；当R1时，点状要素趋于凝聚分布。计算得最邻近点指数R=0.2329.99 0.00781，故而,，即三省旅游4A以上资源rirE呈集聚分布。3 游客行为分析游客行为分析2011 年 1 月 20 至 2 月 20 日，本课题组在武汉、长沙和广州三市的高铁站，共发放问卷 900 份，回收问卷 858 份，回收率 95.33%，其中有效问卷 779 份，有效率 86.56%，符合抽样分析的基本要求。问卷统计数据结果主要用于研究三省旅游者的行为。游客行为包括空间行为和消费行为，通过研究游客行为来分析旅游要素空间分布状态和旅游目的地区域对客源市场吸引力的大小，揭示旅游流的流动规律，为区域旅游空间结构的优化提供依据。3.1 区域游客人口统计学特征分析区域游客人口统计学特征分析通过对武广高铁辐射区游客人口统计学特征的分析，可以发现高铁游客的基本情况为进一步分析游客的行为特征提供依据。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究11表 4 武广高铁辐射区游客人口统计学特征Table 4 项目属性湖 北（%）湖南（%）广东（%）其他（%）三省总计(%)男62.9560.8263.1978.3362.06性别女37.0539.1836.8121.6737.9418 岁以下2.232.414.861.672.8818-25 岁41.9638.4938.8933.3339.762635 岁36.6135.7433.3345.8335.513645 岁13.8416.4918.0615.8315.934655 岁3.576.193.473.344.71年龄55 岁以上1.790.681.391.21工人8.485.51.7212.56.07农民2.682.751.721.672.88企业主8.9312.713.196.6711.38企业管理人员16.9613.759.2822.515.93公司职员33.9332.310.313530.35政府官员1.797.560.693.334.25军人0.450.690.830.46离退休人员1.340.690.831.06教师3.576.192.412.55.01学生12.0510.3110.315.8313.2职业构成其他9.827.556.878.349.715000 元以上18.7524.7434.0335.8324.5830005000 元38.3935.0534.033035.9612003000 元30.3626.813.8925.8325.19收入构成1200 元以内12.513.4118.751214.27第一，性别构成。由于男女在社会和家庭所处的地位不同,决定了男女在旅游偏好上的差异。但从统计结果来看，三省男女所占比例大致相同，统计结果见表 1。三省中，男性游客占三省调查总人数的62.06%，女性游客占 37.94%，性别比（男：女）为：1.64：1。第二，年龄构成。从表 4 可以看出，高铁游客的年龄主要集中在18-35 岁之间，其中在三省中 18-25 岁的游客占三省游客总数的39.76%，26-35 岁的为 35.51%，总计为 75.27%，表明中青年是武广高挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究12铁带旅游的主要客源，符合年轻人对新事物的好奇心强，敢于尝试的特点。第三，职业构成。根据调查结果显示，游客中公司职员所占比例最大，在三省中占据 30.35%，企业管理人员为 15.93%，企业主为11.38%，体现了武广高铁广受商务性游客的青睐。第四，收入构成。问卷统计结果显示，游客月收入在 5000 元以上者占到总数的 24.58%，高收入人群是高铁旅游的主要中坚力量。收入在 30005000 元的游客人数占到总数的 35.96%，三分之一左右的中高收入者也是武广高铁旅游的重要消费者，可见票价较高的武广高铁将一部分中低收入游客挡在了门外，但这并不违背旅游规律。3.2 游客一般行为特征游客一般行为特征通过对游客一般行为特征的分析可以发现武广高铁辐射区游客区别于其他区域游客的行为偏好以及武广高铁开通前后区域内游客行为的变化。3.2.1 出游动机休闲化出游动机休闲化游客的旅游动机与旅游目的地所能提供的旅游吸引物密切相关。从图 1 可以看出，三省游客以休闲度假、观光和增长见识为主要目的，武广高铁的开通，缩短了长途交通的时间，快旅慢游成为可能，传统观光旅游已不能满足游客多样化需求，休闲度假产品的需求上升。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究13020406080100120140160湖北湖南广东A、观光B、休闲度假C、增长见识D、购物E、探闲访友F、公务、商务顺便旅游G、文化，教育，科技交流H、宗教圣地I、融洽与亲朋之间的感情J、求医疗养K、其他图 3 武广高铁辐射区域游客旅游动机Figure 33.2.2 出游方式个性化出游方式个性化游客出游方式包括游客对交通工具的选择和旅游组织方式两个方面。通过对二者的分析比较武广高铁开通前后游客出游方式的变化。第一、高铁出行倍受青睐。图 4 是武广高铁开通后，武广高铁辐射区游客的交通工具选择偏好，方便快捷、准点率高、舒适安全的武广高铁满足了现代游客的个性化需求，因而赢得了更多游客的青睐，高达 66%表示愿意选择高铁出游，与此同时，飞机和火车作为传统的出游方式仍占较大比重，高铁和动车的开通增加了游客对交通工具选择的多样性，吸引了大量的客流。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究14 图 4 游客对交通工具的选择Figure 4第二、家庭出游成为主要组织形式。随着通讯及交通方式的改善，自助游将成为未来一大旅游形式。图 是武广高铁开通后辐射区内游客的出游组织形式选择偏好。武广高铁辐射区游客更倾向于以个人和家庭出游的方式旅游，自助游的潜在市场份额较大，而传统的旅行社跟团和单位组织的出游方式比例仅占 6.37%和 5.31%。游客出游方式有一定程度的改变，反映出游客不断增强的自主意识和个性化需求。 挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究15图 5 武广高铁辐射区游客旅游组织方式选择偏好Figure 53.2.3 出游时间灵活化出游时间灵活化表 4 是武广高铁开通前后辐射区内游客的出游时间选择意向。高铁开通前，游客倾向于长假和旅游淡季出游，双休出游的比例较小，武广高铁开通后，由于长途交通时间大为缩减，游客选择双休出游的比例增幅较大，45.52%的游客表示出游不再受时间限制，交通条件的改善使得游客在出游时间的选择上更加灵活。表 5 武广高铁开通前后出游时间选择 Table 5比重双休国家法定节日长假旅游淡季旅游旺季任何时间开通前4.2512.2935.8135.0512.60开通后10.9311.9927.623.9445.52数据来源 根据问卷调查表整理而得3.2.4 出游距离制约低出游距离制约低下图是武广高铁开通后，游客出游距离选择偏好。其中选择 1挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究163 小时车程距离均高于其它车程距离。符合多数游客希望短距离出游的意愿，但是也有一部分游客能够承受 35 小时甚至 5 小时以上的车程，说明武广高铁的开通减少了游客的长途交通时间，因此，他们愿意到离接待城市更远的景区或景点参观游览，出游距离对游客的制约作用下降。020406080100120140160湖北湖南广东D、5小时以上车程C、3-5小时车程B、1-3小时车程A、1小时左右车程图 5 出游目的地距离省会城市车程距离 Figure 53.2.5 旅游消费总额增长旅游消费总额增长高铁这种交通方式不同于一般交通方式，它最主要的特点在于准点率高，舒适安全，方便快捷，因此其票价相对于一般的火车票而言要贵出许多。在高铁游客花费调查中，47.19%的游客对于高铁旅游的花费在 20004000 元，18.97%的游客花费在 40006000 元，还有5.62%的游客花费在 6000 元以上。可见，随着旅游大交通花费的增加，高铁游客总体旅游消费有增长趋势，反映出游客旅游消费结构的变化。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究17比重(%)28.2247.1918.975.6205101520253035404550200元以内2000-4000元4000-6000元6000元以上200元以内2000-4000元4000-6000元6000元以上 图 6 高铁出游花费总额 Figure 64 武广高铁辐射区旅游空间结构要素变化分析武广高铁辐射区旅游空间结构要素变化分析4.1 目的地区域结构变化目的地区域结构变化 旅游目的地区域(Tourist Destination District)一般是指旅游者为了度过闲暇时间而选择旅游出行的活动区域。武广高铁开通前后，旅游目的地区域的旅游空间结构发生了一些明显的变化：城市旅游经济地位上升，加快旅游经济一体化步伐；沿线“新城”异军突起，加速区域城市化进程；武广高铁推动产业转移，催生交通经济带；出游市场空间范围扩大，产品选择多样化。4.1.1 城市旅游经济地位上升，加快旅游经济一体化步伐城市旅游经济地位上升，加快旅游经济一体化步伐武广高铁的开通，为沿线城市旅游业发展提供了大量客源及接受珠三角地区产业转移的机会，凸显了沿线城市交通的重要地位。交通条件的改善，提高了区域可达性，各市州的旅游地位发生了一些变化，挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究18主要表现为旅游资源丰富但可进入性较差的地区，其旅游业呈现强势发展的势头。以湖北为例，武广高铁开通前后,湖北省各市区的旅游收入在总量和排名上都发生了一定变化,表 6 为 2009 年和 2010 年湖北省各市区旅游总收入及总人次表。表 6 湖北省 2009 年/2010 年各市州旅游总人数、总收入 Table 609 年旅游总人数10 年旅游总人数09 年旅游总收入10 年旅游总收入城市城市万人次增减%排名万人次增减%排名亿元增减%排名亿元增减%排名全省全省15298.6428.8321128.2239.011004.4834.981460.5345.4武汉市武汉市6426.8937.7318945.1339.181508.6536.121753.7348.181宜昌市宜昌市1214.7122.4221542.23278.4520.522104.0532.632十堰市十堰市1132.9321.9231477.1126.9630.38364.4149.44389.338.643襄阳市襄阳市997.1721.1441401.9540.59462.0129.67487.7141.444咸宁市咸宁市716.7727.8251157.0861.43534.1166.71859.4174.175黄冈市黄冈市668.8729.636820.9522.741034.5422.48744.6629.39荆门市荆门市663.621.877865.9460.49830.2838.391040.5233.8211荆州市荆州市652.1415.038919.9141.06735.210.83652.3448.697孝感市孝感市644.826.629824.5527.88937.7329.62548.8629.58恩施州恩施州52611.83101042.6798.23632.5424.3954.1866.56黄石市黄石市518.4121.2511789.8252.351126.9244.311140.6250.8910随州市随州市482.8921.0112598.723.981226.8744.311238.9144.8112鄂州市鄂州市213.0531.1113285.0233.781313.1424.431318.0337.2113神龙架神龙架171.6941.9414260.2651.59149.0363.261415.2768.4414仙桃市仙桃市88.4478.4515106.0719.93155.7490.36157.3227.5315天门市天门市42.0242.781648.9316.44162.4596163.0926.1216潜江市潜江市38.2530.151741.719.05172.3655.26172.610.1717数据来源： 湖北省 2010 年旅游统计便览旅游收入和旅游收入排名的变化,在空间上表现为旅游客流的流向转移。武广高铁开通后,湖北各市区接待的旅游人次都有较大幅度的增长,尤其是高铁沿线的咸宁和旅游资源丰富的恩施两地变化非常明显。2010 年,两地的接待人次分别达到 1157.08 万人次和 1042.67 万人次,增幅分别达到 61.43%和 98.23%, 旅游客流有向该区域集聚的挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究19趋势。咸宁作为武广高铁的过境城市之一，武广高铁的开通，为当地提供了大量客源。2010 年恩施在全省的旅游总收入排名中仅次于咸宁市，由第九位上升为第六位。交通不再是当地旅游业发展最重要的制约因素，可进入性的提高推动了恩施旅游业的发展。4.1.2 沿线沿线“新城新城”异军突起，城市化进程加速异军突起，城市化进程加速武广高铁扩大了珠三角、长株潭、武汉都市圈三大城市群的生活半径，同时还引发了高铁沿线城市新一轮的投资热潮。武广高铁沿线城市，纷纷借高铁之机，打造自己的核心竞争力。按照规划，武汉火车站附近的杨春湖地区，意欲打造成城市的副中心，形成 5 大功能区；与此同时，长沙在长沙南站周边计划推行“武广新城”战略规划，并将自身的发展定位为“中南地区区域性的铁路客运中心和具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”。除此之外，韶关也正在规划建设以旅游为特色的新城“芙蓉新城”，而郴州则开发了“福城新区”， 岳阳、咸宁等二、三线城市也有类似的“新区”规划。沿线城市以武广高铁为依托，加快城市化步伐，打造城市发展的第二级，借此带动一片新区域的发展。4.1.3 市场空间整体放大，产品组合多样化市场空间整体放大，产品组合多样化武广高铁的开通，极大地拉近了沿线武汉、咸宁等 15 个主要旅游城市之间的时间距离，形成一条新的快速旅游通道，武广高铁形成的“三小时”黄金旅游圈，为粤鄂湘三省旅游市场拓展提供了一个更好的平台引爆了武广高铁辐射区的鄂湘粤三省的旅游市场。武广高铁开通后，武汉、长沙、广州等沿线城市之间的“同城挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究20效应”进一步凸显，刺激了中短途旅游，使原本的中长途旅行纳入短途游范畴， “周末跨省换城游”成为可能。同时，长途交通时间大大缩短，降低了行游比，拓宽了目的地的行游范围，快旅慢游成为高铁出游的新特征。高铁沿线三省结合自身旅游资源的特点，推出了别具一格的“高铁游”线路和一系列专项旅游产品，催生了新的旅游热点。4.2 客源市场空间结构变化客源市场空间结构变化武广高铁的开通，外出旅游开始不以空间距离而以时间长短为主导因素。这一因素的转变，促使原先受地域空间限制的客源地开始挣脱原有束缚，从而影响了旅游客源地市场的空间结构。鉴于资料收集的难度，仅以湖北为例说明武广高铁开通后湖北旅游客源市场空间结构的变化情况。4.2.1 客源市场向湖北省集聚客源市场向湖北省集聚 由国内旅游客源统计数据可知，2008-2010年，湖北人游湖北分别占总数的43.75%、45.41%和45.38%，省内的游客仍是湖北省最主要的客源。除去本省外，湖北省前10位的国内旅游客源市场构成如表7所示：表7 2008-2010年湖北省国内旅游客源市场构成情况表Table7 2008 年前十位客源市场2009 年前十位客源市场2010 年前十位客源市场省份人数（万人次）百分比(%)排名人数（万人次）百分比(%)排名人数（万人次百分比(%)排名湖南941.278.061962.666.3911309.166.251河南638.85.472778.875.1721135.35.423广东604.935.183717.14.7631200.235.732北京423.923.634454.973.026523.662.58挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究21浙江384.213.295515.233.4246643.174江苏364.363.126510.713.395632.583.027江西322.322.767417.32.777649.343.15陕西298.962.568414.741.9810河北256.922.29山东252.252.1610354.032.3510四川402.242.67 8465.012.22 9安徽378.142.51 9638.873.05 6数据来源：根据湖北省旅游局官网数据整理而来对比发现，武广高铁开通前，湖北省客源市场在空间分布上是相对分散的，主要集中于湖南、河南、广东三省以及长江三角洲的江苏、浙江两省，而高铁开通后，湖北省国内旅游客源市场在空间分布上呈现向湖北省本省集聚的趋势。湖北临近省份安徽、江苏所占比重加大且排名相对较前。广东省取代了河南省，成为湖北省除了本省之外的第二大客源市场。4.2.2 客源市场吸引半径增大客源市场吸引半径增大吸引半径的大小直接反映了目的地对于客源市场吸引力的大小。吸引半径越大，说明其客源市场分布范围就越广。客源吸引半径的计算公式为：AR=niniiiixdx11222其中，AR 表示目的地对客源地的吸引半径,X 表示第 i 个客源地i游客所占比重，d 表示第 i 个客源地与目的地之间的距离，n 表示客i源地总数。2008-2010年，湖北客源主要集中在表8中的12个省份，其距目的地武汉的距离见表8。表8 武汉至各个客源地的距离（单位：公里） Table8挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究22湖南362河南536广东1053北京1228浙江1025江苏525江西355陕西1046河北948山东1010.7安徽374四川1325.5注：武汉至各个客源地的距离是指武汉到各客源地省会的铁路线距离，当省会城市有多个铁路站点时，取武汉到其省会各铁路站点的平均值。根据公式，计算得出，湖北省2008年到2010年，其客源吸引半径分别为739.78公里、765.39公里、754.48公里；对湖南、广东两客源地的吸引半径为645.64公里、692.81公里、759.98公里。从中可以看出，近三年来，湖北省对其前十位客源地的吸引半径有增有减，但整体变化不大，略有上升。相较于前十省而言，湖北省在这三年内对湖南、广东两省的吸引半径逐年加大，且变化较为明显。表9反映了武广高铁开通前的2008-2009年和开通后2010年湖北省对客源地前十省和湖北、广东两省吸引半径的变化。表9 武广高铁开通前两年和开通后一年客源吸引半径 Table 前十省湖南、广东两省武广高铁开通前752.59公里673.73公里武广高铁开通后754.48公里759.98公里2008-2010年，湖北省主要客源地的吸引半径变化较小，湖南、广东两省的吸引半径增大。武广高铁的开通，提高了湖南广东两省进入湖北省的通达性，交通条件的改善刺激人们的出游欲望，从而使其对这两省的吸引半径不断扩大。4.2.3 客源市场集中度上升客源市场集中度上升客源市场集中度指数是对客源市场整体集中程度的描述，是从数量上度量旅游需求随客源地的空间分布变化，客源市场集中度指数的计算公式为：挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究23G=100niTXi12其中:G 为客源地的地理集中指数Xi 为第 i 个客源地游客数量T 为旅游地接待游客总数n 为客源地总数G 值在 0100 之间，G 值越大，游客来源越集中，市场稳定性越差，G 值越小，说明市场区域越分散，下表是武广高铁开通前后两年湖北省前十二位主要客源地的地理集中度变化表 表 10 湖北省前十二位主要客源市场地理集中度比较 Table10年 份20092010集中度指数15.5215.71从表 10 可以看出，湖北省前十二位主要客源市场的地理集中度指数由 2009 年的 15.52 上升到 2010 年的 15.71，说明武广高铁开通后，湖北省主要客源市场集中度在上升，尤其是高铁通过的湖南和广东两省为湖北输送了大量客源，湖北主要旅游客源市场有向湖北周边集中的趋势，并且随着三省之间交通通达性的进一步增强，这种趋势还会更明显。4.3 交通媒介空间结构变化交通媒介空间结构变化旅游资源与旅游客源市场在空间上的分离，使旅游者必须借助一定的交通设施来完成旅游活动，旅游通道成为旅游者进出目的地的主要通道，武广高铁作为一种新的要素投入，使原有的交通格局发生了变化。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究244.3.1 高速铁路强势崛起高速铁路强势崛起高铁以其方便快捷,安全舒适,准点率高等优势赢得了广大游客的亲睐，图 是武广高铁开通后,湖北.湖南.广东三省游客的交通选择偏好。12.75%11.53%1.67%6.98%66%0.91%1.16%A、飞机B、火车C、汽车D、动车E、高铁F、游轮G、其他 数据来源 根据问卷调查表整理所得图 7 武广高铁辐射区游客交通工具选择偏好 Figure7游客交通偏好的变化，为高铁的发展创造了契机，作为一种新兴的的运输方式, 高铁已成为中国交通发展的主要趋势,改变了传统的交通格局,图 是一定旅行距离内,高铁,高速公路和飞机三种不同的交通方式的门到门旅行时间。 资料来源 挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究25 图 8 优势交通运输区间Figure8在高铁开通以前,飞机在中远程距离运输中优势非常明显,而高铁开通后,飞机的优势运输区间外移至 1000-1200 公里之间,在 200-1000公里之间，成为高铁的优势运输区间，高铁对民航和高速公路的杀伤力不断增强。高速铁路正强势崛起，蚕食运输市场的市场份额，重塑运输市场的交通格局。4.3.2 交通组合模式多样化交通组合模式多样化武汉高铁开通后，游客出行的交通选择方式发生了重大变化，下图是 20092010 年湖北省国内旅游交通收入构成表 11 20092010 年湖北省国内旅游交通收入构成 Table11单位：亿元20092010交通方式收入总额增减（%）收入总额增减（%）民航65.7571.3177.5217.9铁路55.568.92105.9990.77汽车41.374.8570.0569.61轮船3.240.355.3667.5数据来源 湖北旅游统计便览武广高铁开通后，民航收入总额仅仅增加了 11.77 亿元，增幅17.9%，而同期铁路收入总额增加了 50.43 亿元，增幅高达 90.77%，一举超过名航收入，毫无疑问，这主要得益于游客出行方式的转变，武广高铁开通前，在中长线交通的选择上，以“汽车+普通列车+汽车”或“汽车+飞机+汽车”为主，高铁开通后， “汽车+高铁+汽车”的交通组合挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究26模式变得十分普遍， “快行慢游”成为旅游发展的新潮流。4.3.3 市内交通多元化市内交通多元化武广高铁的开通只能减少干线交通的运输时间,而要真正提高运输效率,还必须依赖便捷的市内交通运输体系,武广高铁开通的开通,催生沿线节点城市不断优化市内交通格局,加快建设城市内部综合运输体系。以武汉市为例,目前,武汉市正在加紧时间完善市内交通体系,尤其是城市轨道交通系统成为重点建设对象，下图是武汉市的轨道交通规划图。图片来源 图9 武汉市的轨道交通规划图Figure9大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统路，同时完善城市原有的交通设施，形成公交、地铁、轻轨为一体的综合交通运输体系，是解决城市交通问题的根本出路。高速铁路促使沿线各接待城市改善其市内交通运输体系，伴随着市内交通运输体系的完善，城市的挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究27运输方式多样元化趋势更加明显。4.4 区域旅游空间结构演变的前景区域旅游空间结构演变的前景-“点点轴轴带带”模式模式武广高铁开通前,各省相互独立发展，旅游流沿京广铁路线进行等级扩散。但由于交通体系的不完善性和区域空间的跨度性，京广铁路作为三省经济发展轴线尚不明显。武广高铁的开通大大拓宽了京广铁路线的辐射范围，确立了三省交通经济轴线的地位，加强了湘鄂地区与粤港的经济联系，使得武广高铁轴线效应明显凸现。沿线城市凭借着优越的交通位置和独特的旅游资源，吸引着珠三角地区对此进行产业转移，扩大了珠三角财富链延长的张力。同时，随着武广高铁轴线影响的加大，区域旅游经济发展不平衡表现出来的集聚不经济效应，将会促使人流、物流、资金流等从高度集聚地区向外进行等级扩散。区位态势较高的地区发生集聚溢出效应，逐渐对外扩散，区域间差异逐渐缩小，不断进行着“集聚扩散再集聚再扩散”的演变过程。从而使得武广经济辐射区内的增长点逐渐增多，经济区位空间扩大，促使武广高铁沿线形成以广州、深圳、武汉、长沙为中心,以武广高铁为轴的跨省区交通经济带即将形成。通过整合区域旅游资源，实现旅游产品的联动开发，推动当地旅游业的发展，实现经济带上旅游资源的优势互补与差异竞争，最终形成武广旅游经济带，带动整个区域旅游的发展。武广高铁辐射区内旅游空间结构也将经历“点-轴”模式向“点-轴-带”模式的转变。演变过程挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究28如图所示：武 汉长 沙广 州武 汉长 沙广 州宜昌十堰 襄樊孝感黄冈 黄石宜昌十堰 襄樊孝感黄冈 黄石张家界张家界怀化 邵阳怀化 邵阳永州永州井冈山井冈山肇庆 肇庆 湛江湛江澳门 香港澳门 香港汕头汕头梅州梅州 图 10 “点轴带“模式演变图Figure10 5 武广高铁辐射区旅游空间结构优化武广高铁辐射区旅游空间结构优化武广高铁的开通,打破了湖北、湖南、广东由于行政区划造成的条块分割状况，扩大了原交通主干道-京广铁路线的影响范围，区域内将形成资源共享、客源互通的局面。区域空间结构的变化，要求及时进行优化，以实现武广高铁辐射区旅游业的永续发展。5.1 优化区域旅游总体布局优化区域旅游总体布局针对区域内空间结构的变化，根据旅游业发展水平和发展潜力、挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究29旅游资源的赋存状况以及交通的通达性三个指标，努力打造武广高铁辐射区“12345”的旅游空间格局，即“一带、两轴、三圈、四极、五区”的空间布局模式，形成武汉、长沙、广州、深圳区域四大增长极，确立宜昌、张家界、佛山、珠海为四大旅游增长点，进一步确立和强化武汉-广州的武广高铁作为辐射区域旅游开发的一级发展轴的地位。同时，依托襄樊-怀化柳州的焦柳铁路线、贵阳怀化株洲的湘黔铁路线、湛江-广州-梅州-汕头广湛梅汕线及十堰襄樊随州-武汉-黄石一线重点建设武广高铁辐射区旅游发展的二级轴线。采取以点带线、以线促面的发展模式，依据“点-轴-带”理论，以武广高铁辐射100km范围划分武广高铁经济带。同时，根据武广高铁辐射区内旅游资源的类型及交通状况，将其划分为五大特色功能旅游区：民俗生态旅游区、荆楚文化旅游区、红色教育旅游区、休闲度假旅游区以及客家及潮汕文化旅游区。如图3所示：挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究30图11 武广高铁辐射区旅游空间布挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究31武广高铁辐射区空间结构优化，应坚持政府主导，市场化运作，以资源为依托，不断调整旅游空间布局，以推动整个区域协调发展，实现旅游空间结构的优化升级。民俗生态旅游区即从神龙架往南至湘西凤凰古城区，该区域涵盖了神龙架风景区、宜昌、恩施州、张家界、常德以及湘西土家族苗族自治州，它以独特的自然风光和民俗风情为特色，资源分布密集、档次高，具有很强的国际吸引力；荆楚文化旅游区主推三国古城遗址、道教圣山武当山以及以随州炎帝故里、明显陵、和古化石遗址、古楼等景点，以湖北省为主，依托当地丰富的文化旅游资源，打造文化品牌，与高铁辐射区西部功能区风格迥然不同，在国内有较大竞争力；红色教育旅游区位于湖南省中部，以长沙、湘潭、娄底、怀化境内革命景点为主，它们曾对中国革命产生了巨大影响，主推红色文化，有一定的市场竞争力。湖南省、广东省休闲度假型旅游资源丰富，生态环境保护较好，休闲产品种类繁多。以株洲、郴州、韶关、清远、云浮、肇庆及茂名为中心的休闲度假旅游区，资源总量大、等级高，且北靠长株潭、南依珠三角珠城市群，客源市场广阔，经济发展速度快，对休闲度假旅游的需求大；客家及潮汕文化旅游区以揭阳、汕头、汕尾等城市为中心，依托客家文化和码头文化，凭借湛广梅汕铁路线和武广高铁及广深珠城际铁路，吸引华中地区和东部沿海城市的客源，该区域经济发展水平较高，具有一定的吸引力。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究325.25.2 加强区域旅游协作加强区域旅游协作加强区域旅游协作，可以有效缓解各地由于恶性竞争所造成的资源无序开发和重复建设。根据自身特色和优势，树立区域旅游整体形象，充分挖掘资源的文化内涵，实行品牌联合营销，强化大市场、大区域、大旅游的整体效果。对旅游资源相似的临近区域采用“竞合”模式，通过对旅游节点城市或景点进行内部结构分析、职能定位及功能创新，加强区域合作；对于空间跨度较大，但又共享客源目标市场的旅游节点城市，可以采取政府牵头，旅游企业广泛参与的旅游联盟模式加大合作力度。三省为了更好的发展旅游业，必须牢固树立科学发展观的理念,以盘活旅游资源存量 ,增强三省旅游市场互动和交流为指导思想,坚持循序渐进、资源共享、功能互补和以点带线、以线促面的发展原则,合理利用资源，促进区域旅游业的可持续发展。5.35.3 完善区域旅游产品组合完善区域旅游产品组合武广高铁的开通引起了游客出游行为的变化，而游客行为在很大程度上影响了区域旅游空间结构的布局。因此，坚持以游客需求为中心，设计出适销对路的产品，完善区域旅游产品组合，满足游客全方位、多层次的需求。结合游客出游选择行为和决策行为的变化，针对游客的选择偏好，设计以下九条旅游线路。挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究33 表 12 武广高铁辐射区线路设计表Table 12线路类型线路名称主要景点 线路停靠点旅游盛宴七菜一汤黄鹤楼、东湖、恩施大峡谷、岳阳楼、湘西凤凰古城、张家界风景区、广州梅县雁南飞度假村、惠州龙门铁泉武汉恩施岳阳市湘西自治州张家界广州惠州综合旅游线 路 七彩人生梦幻之 旅黄鹤楼（取“黄”）、神农架（紫，取义“神秘” ） 、荆州古城、博物馆（青，取义“深沉” ） 、洞庭湖（蓝，取广阔，宁静之意）、张家界旅游风景区（绿）、刘少奇故居、毛泽东故居（红，取义红色旅游） 、广州从化碧水湾温泉度假区（橙，取义“甜蜜，享乐” ）神农架武汉荆州长沙张家界花明楼韶山广州从化鄂湘粤民俗风情游恩施土司城、湘西凤凰古城、东湖坪民俗文化村、深圳华侨城中华中国民俗文化村恩施湘西广州深圳花之旅武汉植物园（樱花） 、咸宁沐温泉、湖南省森林植物园（杜鹃花、郁金香、风信子等） 、中山纪念堂赏“木棉王”武汉长沙广州品百年民校，育天地英才武汉大学城（武大、华师、华科等）、岳麓山大学城（中南大学、湖南大学、湖南师范大学等）、广州大学城（中山大学，华南理工大学，华南师范大学等）武汉长沙广州名人故里游 黄麻起义和鄂豫皖苏区革命烈士陵园、李先念故居纪念园、韶山毛泽东故居、滴水洞、广东农民运动讲习所旧址、广州起义纪念馆和烈士陵园、惠阳叶挺纪念馆麻城花明楼韶山广州专项旅游辛亥百年行辛亥革命武昌首义纪念馆、起义门、湖南省辛亥革命纪念馆、黄兴故居、红花岗四烈士墓孙文纪念公园、孙中山故居武汉长沙广州挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究34古建宗教游武当山、归元寺、古麓山寺、开福寺、隆华寺、海幢寺十堰武汉长沙广州体育健身游武当武术，体操之乡仙桃，湖南永州漂流、滑雪、探险，益阳梓山湖国际高尔夫俱乐部，广东奥林匹克体育中心，亚运城，深圳观澜湖高尔夫球会十堰仙桃鄂州永州益阳番禺深圳5.4 积极培育细分市场积极培育细分市场加强对武广高铁辐射区客源市场调查，并以此对该区域进行市场细分，区别主要客源市场，发展客源市场和潜在客源市场。武广高铁辐射区主要客源市场是湖北、湖南、广东三省，发展客源市场主要来源于辐射区的周边省份，而潜在客源市场来源于国内其它所占比重相对较小的省市。针对区域客源市场的定位，巩固发展主要客源市场，增强自我循环的功能；大力开发江西、安徽、浙江、江苏等发展客源市场，积极开拓潜在客源市场，形成以本区域为中心，周边省份为翼，国内发达省份为重点的客源市场新格局。同时，针对差异化的目标群体，采取不同的营销组合方式，不断巩固客源市场，扩大武广高铁辐射区的影响范围，推动区域旅游业的发展。5.5 构建区域一体化旅游交通系统构建区域一体化旅游交通系统旅游空间结构向“点轴带”转变过程中，要实现武广高铁辐射区三省旅游互动，必须在原有的基础上优化道路格局，进一步延伸道路范围，增加道路里程，尤其是要增加高速铁路和高速公路的里程，形成覆盖全国的高速铁路和高速公路网，实现目的地与客源地之间以挑战杯参赛作品 基于游客行为的武广高铁辐射区旅游空间结构优化研究35及目的地内部的有效连通。同时，在分析各交通运输方式特点的基础上，根据国家的统筹布局，加强规划的协调性和一体化，发挥其运输优势，避