地铁线路设计常识

1、地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类 地铁线路按其在运营中的作用， 应分为正线、 辅助线和车场线。 其中辅助线 又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营 的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高； 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低， 故线路标准也较低； 车场线是场区作业的线路， 行车速度低， 故线路标准只要能 满足场区作业即可。）2、地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定 地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、 地面建筑物、 管 线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水 文地质条件、 采用的结构类型与施工方法， 以及运营要求等因素， 经技术经济综 合比较后确定。3、正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定 正线及辅助线的圆曲线最小长度， A 型车不宜小于 25m，B 型车不宜小于 20m,在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。4、地铁线路平面最小曲线半径如何确定区间正线：350m困难地段： 300m辅助线：200m困难地段： 150m车场线：150m车站：1200m困难时：800m5、地铁线路坡度如何确定区间正线：最大坡度不宜大于30%。，困难35%。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35%。车站： 地下站站台计算长度段线路坡度宜采用 2%，困难条件下可设在不 大于 3%的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上， 困难时可设在不大于 3% 的坡道上。车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于%的坡道上。折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%o,地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2%o6、地铁线路竖曲线半径如何确定正线区间：5000m困难时 3000m车站端部：3000m困难时 2000m辅 助 线：2000m7、纵断面设计应遵循哪些原则线路纵断面设计根据线路平面、敷设方式、沿线建筑物、构筑物、工程地质 水文地质、市政管线、道路净空、通航要求、施工方法等因素综合考虑，合理设 计。1）地下线应设计成高站位、低区间的节能型纵断面。2）高架线的坡度力求平缓，以使线型美观、流畅，尽量减少对城市景观的 不良影响。3）线路最大坡度不大于 30%，地下线最小纵坡不小于 3%，以利排水。困 难地段在确保排水的情况下，可采用小于 3%的坡度，高架线可为平坡。4）地下车站坡度采用 2%，困难条件下可为 3%，高架车站坡度为平坡，困 难时不大于 3%。5）地下线采用盾构法施工时，区间隧道结构覆土不小于1个D （隧道外径）， 车站结构覆土不小于。6）高架线跨越道路时，其净空按下列标准采用：城市快速路和主干道为， 其它道路。7）高架线跨越河流时，应满足河流航道等级的通航要求。8）本线与其它轨道交通线相交时，应考虑为了换乘方便而影响纵断面的因 素。8、道岔距站台端部的距离应从哪些方面考虑1 ）从列车折返能力2）道岔整体道床铺设范围3）道岔信号设备的设置9、安全线长度一般最小设置多少安全线长度一般不小于40m，在困难条件下可设置脱轨道岔。10、在车辆段出入线、折返线、停车线和岔线（支线）上，当遇到哪些情况 时，宜设安全线或其他隔开设备。1）当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车信号至警冲标之 间小于列车制动距离时；2）折返线末端与正线连通时；3）当岔线（支线）与正线接轨时。