汽车电子的国际竞争扑面而来

汽车电子的国际竞争扑面而来国内电子厂商除了须面临与国际大厂直接竞争的压力外，高品质及高技术的进入障碍亦是一大挑战。汽车产业向来与一个国家的经济指标息息相关，发达国家都会把汽车产业作为国际竞争力的指针。近年来，在信息化、数字化浪潮的冲击下，汽车电子成了新兴业态，成为未来决定一家汽车厂商竞争力高低的指数之一。目前各大汽车、信息厂商已经投入开发，在信息产业叱咤风云的中国自然不会缺席，当前最有机会跨入的领域就在IT 与控制系统方面。目前，不论IT 或控制系统，都已经进驻汽车车身，但要形成汽车产业的主流，还需要一段时间。至少，信息产业与汽车业的业态不同就是一大门槛。国际大厂掌握市场发展趋势汽车电子与行车安全有密切关系，因其可靠度及稳定性较一般消费性产品高，加上产品并无标准规格，要达到规模经济须与汽车大厂相互配合，故主要汽车电子厂商大多为国际知名厂商。 截至目前， 投入汽车电子产品的厂商至少有 30 家以上。观察全球汽车主要发展国家，以美国、日本及德国为主要技术领先国，故目前在汽车电子技术的发展，亦掌握在此3 大国的手上。据研究，目前全球前5 大汽车电子厂商的产品线的广度均涵盖多类汽车电子产品，此趋势正说明了汽车电子产品的发展已进入系统整合的阶段，国际大厂因具有核心技术，故能有效的将众多系统整合成一系统，适时提供消费者多元化的需求。展望未来，在智能型运输系统的发展下，汽车电子的发展方向将朝系统化及模块化前进，上述系统厂商因具有强大竞争优势，且其对先进技术的发展亦投入庞大的研发经费，故未来汽车电子产品的发展将建立在系统厂商的研发成果之上。同时，日系汽车制造商也在汽车电子产品上第一次有了共识。丰田与日产宣布一起开发汽车电子控制软件，主要集中在电子控制刹车、发动机燃料的应用。他们认为，电子产品的成本比重越来越高，共同开发软件，有助于控制软件的标准化，并且提高竞争力。两厂商同时也对其他日系汽车厂招手，希望能共同投入研发，这也是日系汽车厂首次合作开发汽车标准化的产品。除了通讯、汽车厂的动作频频，信息巨头 IBM 也不肯放过车用电子商机。日前 IBM 加入 2002 年创立的汽车开放系统联盟，这个联盟的成员还有宝马、保时捷、戴姆勒?克莱斯勒、福特、丰田和大众。另外，半导体厂英飞凌、NEC与Renesas也在其中。 IBM 相信， 2015 年时，车用内嵌系统的研发费用，会占去汽车研发的60%，以 IBM 鼓吹的“普及运算”来说，最适合运用在车用电子。大陆汽车电子市场备受瞩目根据全球汽车电子市场的需求区域来看，北美、西欧及日本等 3 大区域市场占有比例已高达7 成以上。而在中国，受汽车需求呈跳跃成长的影响，汽车电子市场也得到相应扩张。 2003 年，中国汽车电子销售金额达300 亿元人民币，年成长率高达43%上，预计未来3 年内亦将维持30%以上的年成长率，估计2006 年时将可达780 亿元人民币的规模。中国尚属新兴的汽车市场，相对地带动汽车电子产品的需求，而国内目前为全球汽车需求成长最快的市场，除了 ABS、车用音响、车用冷气、中控锁等汽车电子产品的需求外，配合全球汽车电子发展的趋势，许多新功能亦将陆续应用在大陆汽车产品上，包括了先进安全气囊、 MP3、倒车雷达、防睡眠装置的导航系统等。车用电子的魅力不小，国际大厂在中国的投资动作也跟着加大。投资车用电子的厂商包括信息厂商、通讯厂商，以及原本的平台提供者汽车厂商。在美国车用通讯系统占有80%市场的摩托罗拉已于2004 年在天津设厂，准备在2005 年进行量产，提供全球车商通讯系统。摩托罗拉中国区总裁时大鲲就认为，汽车电子的成长动力不小，尤其通讯功能更名列车用需求的前 5 大应用，因此发展车用通讯系统有其必要性。 此外，通讯厂商 TCL 也在汽车展中展示车用手机。 厂商预估， 未来以“汽车配件”为诉求的车用手机，款式会越来越多。看好汽车电子市场的发展潜力，无论是国际汽车零部件大厂，甚至消费性电子大厂或半导体厂均加入电子技术创新的行列，希望以新技术及新产品，来提升竞争力。反观国内汽车产业的发展现况，不但整车厂的技术发展受限于外系母厂，汽车电子零部件厂商， 也以中小企业居多， 无论是资金、技术、渠道、人力等核心资源均无法与国际大厂相比，若要正面竞争犹如鸡蛋碰石头。在内需市场扩大、技术差距同步扩大等劣势环境下，国内汽车电子产业如何迎合全球发展趋势，发展自主知识产权的汽车电子业的产品或市场，将是产业发展的关键。