航空物流园区规划及设施布局研究

课程设计题 目： 航空物流园区规划及设施布局研究 院 系 经济学院 姓 名1 专业班级 经济 姓 名2 专业班级 经济 课 程 设 计 时 间：2011年 1月3日 2011年1月21日商业经济学课程设计任务书学院经济学院学生姓名专业经济学班级经济学号指导教师职 称课题名称航空物流园区规划及设施布局研究起止日期自 2009 年12 月 6 日起至2009 年12 月 19 日 共2周一、课程设计任务及成果要求“商业经济学课程设计”是专业基础课“商业经济学”实践辅助课程。通过本课程使学生提高理论联系实际，解决实际问题的能力。使学生在实践中加深对商业经济学的认识和了解。在实践中，加强学生对于商业经济学所使用的调查方法，分析方法等的运用。通过此次课程设计，让学生更加真实的认识到现实中商业的运行，以及现实中商业中容易出现的问题和缺陷，培养学生发现问题解决问题的能力。成果要求：1.设计成果要工整规范，图表清晰。2.设计成果分析评价要有理有据，论证充分。3.设计成果数据分析要条理清楚，标记明确。4.合理运用网络工具，软件，对设计进行修饰，整理。5.按时上交设计成果二、课题主要研究内容： 物流园区在我国是一个新生事物,物流园区设施的合理布局是物流园区规划的主要内容。文章从物流园区的主要功能出发,根据现代物流理念、航空物流的特点以及最优化方法,研究航空物流园区规划及设施布局的最优化。三、分阶段指导性进度计划：第一周：认真编写并提交开题报告第二周：查阅资料和通过老师的精心指导，制定写作提纲，根据选题查阅资料，进行调研，完成写作。第三周：根据老师的意见，修改写作。完成了所有打字、排版、校对的工作。指导教师（签字）： 2011年 月 日摘 要物流园区在我国是一个新生事物,物流园区设施的合理布局是物流园区规划的主要内容。目前,有关物流园区设施布局方面的研究较少,航空物流园区规划及设施布局方面的文献更是难以见到,几乎没有可参照的模式。在物流园区建设大潮的推动下，民航业也掀起了航空物流园“热”。但国内外经营成功的案例并不多。这是因为我国对物流园区的发展规律及形成机制尚缺乏系统的认识。常常把物流园等同于物流，对物流园区的内涵及其聚集机制缺乏系统的理论思考。文章从物流园区的主要功能出发,根据现代物流理念、航空物流的特点以及最优化方法,研究航空物流园区规划及设施布局的最优化。关键字: 物流园区 设施布局 最优化航空物流园区规划及设施布局研究物流园区(Logistics Park) 是两种以上的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。与工业园区、科技园区一样,物流园区主要是一个空间的概念。而航空物流园区是指以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心运输服务手段,为多家航空货代、综合物流企业和物流中心提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务。一、航空物流园区规划的特点目前,关于物流园区规划方面的文献很少,特别是有关航空物流园区的文献更少。不同国家及不同地区的物流园区都是根据其宏观环境的不同而承担不同的社会角色。日本东京物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的,而德国的物流园区是为了提高货物运输的经济性和合理性,以发展综合交通运输体系为主要目的。物流园区最早出现在日本,近10 多年来在欧洲一些国家也开始出现。一般都是政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境污染,顺应物流业发展趋势,实现货畅其流,在城市边缘交通要道附近开辟专门用地,提供配套基础设施及优惠政策,以吸引物流企业在此集中,使其资源共享,有利于降低物流成本、开辟增值物流服务,促进城市经济的发展,减轻城市交通压力。国外许多国家是在配送中心发展时间较长并对交通、环境和城市用地功能布局带来严重负面影响的情况下提出规划建设物流园区的,多属于一种补救措施。而我国现阶段规划物流园区的最主要的目的是通过合理配置物流园区,促进配送中心发展,实现物流企业间联合与协作,加快传统物流业向现代物流业转变,带动城市经济发展,其次才考虑减轻交通压力,减少配送中心对周围环境的影响,促进城市功能调整等。目前我国一些城市及地区也在建设物流园区,在这方面深圳市则走在全国的前列。深圳市“十五”及2015 年现代物流发展规划中,明确提出深圳市作为一个现代化物流中心城市的发展目标:成为依托综合运输基础设施及物流信息两大平台,面向国际、衔接香港、联系内地,以国际物流为重点、以区域物流为基础、以配送物流为支撑的区域性物流中心。同时规划了深圳的6 大物流园区,深圳市机场航空物流园区就是其中之一。航空物流园区设施规划与布局设计是航空物流园区建设的一个重要组成部分,航空物流园区的设施规划与布局设计是指根据航空物流园区的经营目标和生产纲领,在已确认的空间场所内,按照从货物的进入、组装、加工等到货物的运出的全过程,力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合,以获得最大的经济效益。合理的设施规划与布置设计能有效、经济、安全地实现园区建设项目的预期目标,发挥物流园区预定功能,同时也是航空物流园区未来高效运行的基础。二、航空物流园的基本聚集机制航空物流园是航空货运代理人聚集的空间场所，那么，航空货运代理人为什么要“扎堆”于物流园呢？这是因为聚集机制在发挥作用。航空物流园的聚集机制主要体现在以下几个方面：1.交易成本节约机制交易成本可以看作是一系列制度成本，包括信息成本、谈判成本、拟定和实施契约的成本、界定和控制产权的成本、监督管理的成本和制度结构变化的成本，即一切不直接发生在物质生产过程中的成本。当今，交易的复杂化、频繁化，使交易成本成为企业生产经营过程中的一项重要支出。区位论告诉我们，企业在空间上越分散，交易成本也就越高。在区位上，航空物流园具有明显的优势：一是机场本身所固有的高区位势能。二是航空物流园一般位于机场区域内，具有明显的地理优势。三在空间上更加邻近航空公司。因而，航空货运代理人聚集航空物流园，可使代理人、机场、航空公司之间在较小距离范围内有效地运营。从而可以节约各项交易成本。2.资源整合共享机制传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展，物流从生产职能中独立出来，物流资源的整合突破了企业界限，扩展到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、以资源整合为目标的社会化物流系统。物流产业发展的最重要意义就在于社会资源的整合。聚集可产生一定的经济效益。聚集效益是通过内部聚集和外部聚集两种途径实现的。内部聚集包括企业自身生产规模的扩大和企业之间的分工协作。前者可获得规模经济效益，后者可获得协作经济效益。外部聚集是指许多不同的工业企业，为了共同利用基础设施和社会服务等便利条件，集中到一个特定的区域布局，从而降低生产成本，获得一定的经济效益。航空货运代理人聚集航空物流园同样可以获得以上所述的各种经济效益。代理人广泛地云集物流园区，一方面节省了每个代理人对仓储设施、交通工具、装卸设备、信息系统以及地面交通网络的投资，另一方面又使得现有的物流设施得到了充分利用，从而不仅节约了每个代理人的成本，而且优化了整个社会物流运作的配置，避免了社会物流资源的空置和浪费。航空物流园区还为众多代理人提供了相互协调配合的便利，有利于货物合并或分拆，把送往同一目的地却属于不同托运方或接受方的货物装入同一航空集装箱/ 板，从而可以获得协作利益。3.政策优惠机制对任何经济园区，政府都会营造宽松的政策环境，构造明显高于非园区的政策平台，形成物流园区的生长基础。除此之外，政府往往对园区的基础设施建设进行规划和建设，对软件基础设施，包括园区管理体制、运行机制、支撑服务体系等也高度重视，并会采取有效措施构恐与市场经济和国际惯例能接轨的投资环境，从而加快了产业在园区的聚集进程。政策优惠机制是物流园区的重要机制，在一定条件下甚至起决定性作用。 三、航空物流园区的规划原则和优化途径航空物流园区规划的目标是要使航空物流园区合理化。航空物流园区的合理化包括航空物流的合理化和航空物流园区设施布局的合理化。所谓航空物流的合理化,是指根据航空物流系统中的各职能因素的相互联系、相互制约、相互影响的关系,把物资的运输、保管、包装、装卸、加工、配送等物资流通活动和与之相关的物流信息作为一个系统来构造、组织和管理,以使整个物流过程最优化;以较低的物流成本,适当的质量、数量、时刻、地点、价格和最好的服务水平将物资送到顾客的手中。而航空物流园区设施布局的合理化则是实现航空物流合理化的途径。所谓航空物流园区设施布局合理化,是指航空物流园区各功能区、建筑、设备等布局的合理性,使物流园区的布局与航空物流的流程相对应,既满足物流的最优化,又满足航空物流园区的整体功能配套的合理化。(一) 航空物流园区合理化的规划原则航空物流园区合理化的原则是指航空物流园区的系统分析、系统设计、系统控制与管理所应遵循的原则,是评价一个航空物流园区建设方案、物流流程优劣的基础。航空物流园区合理化的原则是建立在使物流系统低成本、高效率、高效益及满足园区特点要求的基础上的。航空物流园区规划的主要原则为:近距离原则; 设施布置优化原则;集装单元和标准化搬运原则; 尽量简化搬运作业,减少搬运环节原则; 合理提高搬运机械化水平原则; 提高自动化与计算机应用水平的原则; 系统优化原则; 柔性化原则; 满足工艺、生产和管理要求的原则; 完善物流增值配套功能等。这些原则应体现在园区作业特点的基础之上。其具体含义如下:1. 近距离原则:在条件允许的情况下,使货物在园区内流动的距离最短。以最少的运输与搬运量,使货物的流动以最快的速度到达用户的手中,并满足客户的要求。如:深圳机场航空物流园区规划中就考虑将货站与货运村(货运代理人进行理货、打板、加工等的场所) 组合在一个大型的联体楼内,以方便货运代理人进行进出港货物的理货、打板、加工、储存和交接运货物、转运及地面代理运输。既方便了货运代理人,又提高了整个物流园区效率和园区整体运作的有序性。2. 设施布置优化原则:在园区规划设计时,应尽量使彼此之间货物流量大的设施布置得近一些,而物流量小的设施与设备可布置得远一些。同时尽量避免货物运输的迂回和倒流,迂回和倒流现象会严重影响物流园区的整体效率与效益,甚至会影响物流园区货物的流畅和环境。因此必须将迂回和倒流减少到最低程度,使整个物流园区的设施布局达到整体最优。3. 集装单元和标准化搬运原则:货物搬运过程中使用的各种托盘、料箱、料架等工位器具,要符合集装单元和标准化原则,以利于提高搬运效率、提高搬运质量、提高系统机械化和自动化水平。高度的机械化和自动化水平可以体现园区规模化水平,实现物流设备的共享,达到双赢甚至多赢的目标。 航空物流园区的设施布局首先要满足航空货物的工艺流程的要求。要有利于货畅其流,有利于生产和管理,有利于各环节的协调配合,使航空物流园区的整体功能得到充分的发挥并获得最好的经济效益。完善物流增值配套功能:尽可能地提供货物的分拣、包装与再包装等服务,加强与海关、检疫等监管部门的协作,完善通关环境等,为客户的整个物流过程节省时间和减少费用,实现航空物流园区的物流和客户效益的整体最优化。(二) 实现航空物流园区合理化的途径要使航空物流园区达到合理化,必须通过航空物流园区设施的合理规划、选址、布局及物流园区的物流管理和物流园区的高质量服务的整个过程来实现。优化的思想应贯穿在物流园区的每一个运作环节中。这些环节具体描述如下:1. 选址:选址包括园区的选址和物流园区内建筑设施的选址(布局) 。航空物流园区一般应紧邻机场而建,以便航空货物的及时处理,而物流园区内的建筑设施的合理布局,应考虑到园区未来的发展及物流园区业务流程的特点,如:货站与货运村之间的布局,国际货物处理区域保税贸易仓区之间的布局等等,应采用定性和定量相结合的方法进行优化设计。2. 设施规划:设施规划包括各种设施的合理配置及布局,物流设施的规模及机械的自动化水平要根据该航空物流园区的货流量、拟定的服务水平和企业的综合效益,同时还要考虑尽量减少物流迂回、交叉、无效的往复及避免物料运输中的混乱等因素来确定。这不仅要进行科学的预测,而且要根据预测结果及优化方法对多个规划方案进行评估,才能确立最优的方案。3. 物流园区的管理水平:物流园区内的各环节管理部门及货运代理人及相关人员和部门的相互配合与支持,是实现物流园区合理运作的基础。应按航空物流结构的特点实现物流、信息流的合理化,实现管理现代化,保证货物准时、安全地送到顾客的手中。如:深圳机场航空物流园区中的快件处理区、国际货物处理区以及保税贸易仓区组成的封闭式、统一管理的海关监管区域,以现代化科技手段代替人工操作,采用闸口管理,实行“联网监管,提前报关,封闭管理,闸口验放”的海关监管模式,贯彻海关“一次报关,一次审单,一次查验”的快速货物查验通关改革思想,极大精简了国际货运业务流程。物流园区的服务水平:航空物流园区的服务水平的高低直接关系到航空物流园区的发展。高的服务水平可以吸引更多的客户,增大园区的货流量,同时也能吸引更多的物流企业落户物流园区,并能吸引国际的大型航空公司落户所在机场,增大航空物流园区的业务量等。如:空运中心将各种航空物流基础设施整合在一起,应用先进的现代化物流硬件技术,提供成龙配套的“一站式”集成化服务,实现进出港货物、邮件的迅速平安的集散,满足广大客户的货邮时效需求,以自动化机械化电子化的先进货运设备,综合配套的周密服务为广大客户构建通畅、放心的货邮进出港服务环境。当然在提倡个性化服务以满足不同用户的服务要求的同时,也要注意服务水平与服务成本的效益背向问题,应采用科学的方法综合考虑和决策。四、航空物流园区的规划方法要实现航空物流园区规划的合理性,仅停留在探讨其合理化的原则和途径的研究上是不够的,必须对物流园区中的各建筑设施的选址和规划采用科学的定量方法,如:运筹学中的一些最优选址方法、最短路法、最小费用最大流法、一些有效的物料进出表法、搬运系统分析法、模糊理论中的模糊综合评价法、一些最优决策方法等。将这些方法与航空物流园区的特点相结合,按照该航空物流系统的特定功能及评价标准来选择最佳的规划方案。如:如何对待航空物流园区中原有的一些建筑物,这些旧建筑给航空物流园区进行总体规划带来了许多不便,是拆除旧建筑还是保留旧建筑,其定量的经济分析更为重要。比如深圳机场的动力站位于拟建的深圳机场航空物流园区内,该建筑是否拆除是一个难题。不拆除,给园区的统一规划带来一定的障碍而且新建的航空物流园区的其他建筑之间的通道必须修建一座高架桥越过该建筑, 给园区的货物流带来一定的不便,也影响园区规划的美观效果。如果拆除,搬迁要花很高的费用。针对此种情况,就应该严格地采用科学的定性与定量相结合的方法进行经济评价,让数据说话。(可采用如下方法:首先确定方案的评价标准,对每一个评价标准计算出各自的重要度系数,然后应用科学的定量方法计算出的各备选方案相对于各评价标准的得分,最后进行综合评价,得出最优方案。)物流园区规划与设施布局的合理性也可以通过动画仿真来进行检验。动画仿真可以将园区的规划与设施布局设计以仿真的形式展现出来,将一个对未来建筑和设施的设计和布局的情景展现在我们面前,我们能很直观地了解到我们的设计和布局是否合理,流程是否顺畅,场景是否美观,工作环境如何等等,这样能发现很多潜在的。在设计阶段易忽视的且难以发现的问题。深圳机场对其航空物流园区的规划用动画仿真的形式进行了展现,其建筑物的外观、色彩以及建筑物之间的通道设计等是否合理一目了然,发现问题可以及时解决,这样可避免园区建设过程中或建设完毕后再发现问题而带来的损失。总之,航空物流园区规划的合理性,必须用科学的评价标准和先进的科学方法和手段来进行评判,而不是仅仅只考虑其规划能否满足园区的功能要求,应是在满足园区各功能要求的前提下,使整个航空物流园区中的各项评价指标综合达到最优化。五、结论综上所述，物流园是物流产业聚集的空间组织形式和特定区域。航空物流园是航空货运代理人聚集的空间场所。聚集效益是物流企业聚集的原动力。在聚集效益机制的作用下，物流企业必然加快向物流园区聚集的步伐。物流园机制的构筑是物流园成败的关键。因为只有具备了必要的机制，物流企业才能自愿自觉地加入物流园区。而且对物流园的经营管理同样具有重大的指导意义。航空物流园的物业租赁和管理是不容忽视的。交易成本节约机制要求精心选址，科学规划。海关统一监管机制则说明了加快海关监管方式及清关程序的变革对物流业的发展是至关重要的。政策优惠机制揭示政策的获取、拟订、实施及其创新是园区日常管理的重要事项。资源共享机制引导我们既要重视设施的建设和配套，也要重视功能的完善和延伸，更要重视航空货运业务链条的整合。产业关联效应机制强调了发展“临空经济”的重要性。参考文献1 牛慧恩,陈景. 我国物流园区规划建设的若干问题探讨J . 规划研究,2010 , (3) :58.2 陈海滨. 中山市市域垃圾处理设施建设布局研究J . 环境隆卫生工程,2009 , (3) .3 齐二石. 物流工程 M . 天津: 天津大学出版社.2009.4 查理德·缪瑟. 系统布置设计M . 北京:机械工业出版社,2008.5 过江鸿. 物流园区选址与布局规划D武汉理工大学 , 2009 . 6 王建华. 区域物流发展规划理论与实践研究D长安大学 , 2009 . 7 胡良德. 城市物流园区规划研究D武汉理工大学 , 2009 . 8 杨章贤. 物流园区规划方法与实践D东北师范大学 , 2009 . 9 刘颖. 物流园区选址与总体布局研究D西安建筑科技大学 , 2009课程设计工作总结工作任务完成情况（包括任务书中规定的工作内容、研究目标等，如未能完成须说明原因）：2011年1月3日，我开始了我的课程设计论文工作，到今天，论文已经基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历过这两周的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这次课程设计的过程，我收获很多。 第一周，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来，是：航空物流园区规划及设施布局研究。当选题报告，开题报告定下来的时候，我便立刻搜集资料，当时比较茫然，来到图书馆经济区，不知如何下手。我开始向以前的师哥师姐求助，咨询相关的问题，同时我也跟导师交流，跟同学探讨。通过一番交流我终于对自己现在的工作方向和方法有了掌握。 我开始有方向性的搜集资料，由于资料繁杂，我就专门准备了一个本子做记录。我去我们学校的逸夫图书馆搜集相关的资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在我的专用本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。 第二周，资料搜集的差不多了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。最初的论文构思我们同学之间相互交流，提意见，然后再请教老师。在老师的指导和同学的相互交流过程中，我的论文也慢慢的有了一个整体的构架。第三周，论文的文字叙述已经完成。开始进行排版、校对，为了能够增删内容，还有制作格式。在这个过程中，我深有书到用时方恨少的感觉，觉得自己对word软件的应用还不是很熟练，我开始向同学学习该软件，也正是因为这次课程设计，让我的对word软件有了深度的了解。当我完成了所有打字、排版、校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的课程设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。主要创新点： 1、航空物流园区的规划原则 2、航空物流园区的优化途径3、航空物流园区的规划方法工作状况（包括工作态度、刻苦精神、协作精神、个人精力投入、出勤等情况）：在此期间，我严格按照老师的要求，认真积极，踏踏实实的完成了这篇文章。经过老师兢兢业业的指导，和与同学间的相互交流，我写出了这篇文章。这是我第一次做课程设计，由于我的能力有限，文章中难免有好多漏洞，但是我是认真完成的。其中也有老师和同学们的许多汗水，我也投入了很大的精力。在老师每周一见面的交流指导和同学之间的交流中，我一点点的积累，每次都有很大的收获。在三个周的坚持不懈的努力下，我从未缺席过每一场的导师的指导，态度积极认真。收获、体会及建议：在这三周的时间里，不管是在自己的学习上还是生活上，我收获很多。现在想想课程设计论文的制作给了我许多难忘的记忆。从刚开始，我在茫茫的书海里查找资料，束手无策，通过跟同学的交流，老师的指导，到最后，开始逐渐按有个方向感。这其中不乏许多难忘的情节，而最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，我了解了航空物流园规划的特点，航空物流园的基本聚集机制等许多与航空物流园相关的问题 。在整个过程中，我不仅学到了新知识，开拓了视野；在与同学的交流过程中，我更培养了自己的团结合作意识 。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。 认真严谨，实事求是，脚踏实地的学习态度，坚持不懈、吃苦耐劳、不怕困难的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这次课程设计磨练了我的意志，使我实际动手操作的能力也有了很大的提升，让我享受到那种通过努力获得结果的成就感。 在这次课程设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。 学生签字：刘娜 2011年 1月 5 日 课程设计成绩评审表课题名称航空物流园区规划及设施布局研究学生姓名指导教师评语：评议小组负责人签字：年 月 日评议小组成员签 名课程设计报告成绩评定指导教师评分评议小组评分综合评分（按结构分5 : 5）课 程 设 计 等 级（按优、良、中、及格、不及格）