防汛道路施工组织设计#江苏#箱涵施工#道路排水

施工组织文字说明为圆满完成淮安市城区段大运河防汛道路工程，根据招标文件要求，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切实可行，施工组织科学，为优质高效安全地完成该工程奠定基础。第一章 总体施工组织布置及规划一、编制依据、范围和原则1、编制依据：（1）淮安市城区段大运河防汛道路工程施工招标文件及施工图设计；（2）交通部颁布的现行公路工程技术标准 （JTG B01-2003）、公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）、公路桥涵地基及基础设计规范 （JTG D63-2007）、水利水电工程施工质量评定规范（试行） （SL176-1996）、城市道路设计规范 (CJJ 37-90)、公路路基设计规范 （JTG D30-2004）、江苏省水利工程施工质量检验评定标准等；（3）我单位的现场考察资料；（4）我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。2、编制原则：（1）遵照施工技术规范，结合现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；（2）做到统筹安排，科学合理地安排施工进度计划，组织均衡生产，做到紧张有序，确保工程质量；做好工序衔接，尽量缩短工期；（3）采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平；（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、优质、高效地施工；（5）坚持技术创新，推广和应用新技术成果。二、工程概况和质量、工期、安全目标淮安市城区段京杭运河防汛道路工程位于淮安市经济开发区、清浦区、楚州区工业新区，顺沿京杭堤岸布置，道路路基宽度8m，为新建工程（部分路段为拆建工程），道路线型呈“L”型。本工程分左线和右线道路工程。左线起点为淮海南路，终点为黄码大桥，全长12388.905m，本标段为K6+000K12+388.905（宁连路黄码大桥）。工期目标：120日历天内完成合同段的主体工程；（工程总进度计划横道网络图）施工总体计划表年度2010年 月份主要工程项目8月9月10月11月1施工准备2路基开挖及填筑3石灰土4二灰碎石基层5.路缘石6沥青混凝土面层7电气工程8其他附属工程质量目标：合格。安全目标：施工期间不发生任何安全责任事故。三、总体实施计划(一)、施工组织机构及人员配备本工程工程量大、施工任务紧，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本工程的施工任务。项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，要有较强的对外交往和业务洽谈能力，对技术要求及操作规范、规程熟悉。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。项目经理部设项目负责人、技术负责人、生产负责人，他们行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。人员动员周期：项目经理部及施工管理人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料和其它施工前准备工作。为确保该工程保质保量按期竣工，根据本工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织施工。项目部下设工程技术部、质量检测部、中心试验室、机械安全部、材料设备部、生产计划部、财务统计部、综合办公室等部门。根据工程内容设1个路基工程队、1个路面施工队及1个电气施工队。项目经理部人员构成如下：项目经理：人、项目总工程师：人、工程技术部： 3人；质量检测部： 4人；中心试验室：4人；材料设备部：3人；生产计划部：2人；财务统计部：2人；综合办公室：2人；合 计：22人。组织管理网络图组织管理网络图项目经理项目副经理项目总工材料设备部综合办公室机械安全部材料设备部中心试验室工程技术部质量检测部生产计划部路基施工队路面施工队电气安装施工队 (二)、设备配置以本工程施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足和配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。平时我项目经理部就注重对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。因此每一个设备操作手均是训练有素的专业能手，同时还建立机械设备操作手的岗位责任制，从制度上保证了操作的规范。（三）、主要材料计划、运至现场方法及检验制度备料情况的好坏直接影响施工进度的快慢，所以本工程在备料上将加大力度投入资金，积极与矿场联系，订立供货合同。合理安排材料供应计划，不能因材料供应不足而影响工程进度。1、材料 材料的采购严格执行比质比价，必须满足规范对材料的要求的原则。1.1、石料，拟采用盱眙的碎石，路面表面层采用玄武岩，通过水运至码头汽运转至拌和场。1.2、砂，拟从宿迁购买，通过水运至码头。1.3、石灰，拟从宜兴购买，石灰质量满足公路工程使用要求，有效氧化钙镁含量达80%以上，通过水运至码头。1.4、粉煤灰，拟从淮安华能电厂购买，汽运至拌和场地。1.5、沥青，拟采用泰州石油沥青，通过厂家汽运至拌和场。原材料检验制度1 、所有进场的主要材料如：钢筋、水泥、聚氯乙烯塑料管等必须有技术证明书或出厂合格证。2、主要材料黄沙、碎石项目部派出专人进驻到料源地，严格控制装车石料的质量，进场后,必须由项目部试验中心对该批材料进行抽样检验。3、材料保管部门收到项目部试验中心出据合格的试验报告后方可进入料堆，.不合格的材料应坚决予以退货。4、所有原材料进入场地后必须报监理组抽检合格后方可用于本工程。（四）、施工总平面布置根据本工程内容及实地情况，现场布置项目部驻地一处、料场一处、各施工队驻地3处、搭建活动板房20间、二灰拌和楼拟安装在码头料场内、沥青拌和楼拟安装在宁连路168K原和平道班北侧院内施工总平面图 所投合同段：淮安市城区段京杭运河防汛道路工程II标段项目经理部料场堆积地 防汛道路左堤 路基施工队路面施工队电气安装施工队（五）、各分项工程的施工顺序根据本工程的特点及开工时间的安排，各分项工程的施工顺序主要采用箱涵工程路基工程防护及排水工程路面底基层基层面层路灯工程的次序进行施工。施工排序时，考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，兼顾一般，避免劳动力需求量大起大落，保证各分项工程的施工进度。第二章 主要工程项目的施工方案、方法、技术措施一、施工测量（一）、 测量人员、设备及管理1、 测量人员我公司在本工程中将安排公路及桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师1名，测量技师2 名。2、测量设备我公司在本工程中将投入1台高精度全站仪，4台水准仪、2台经纬仪。3、 测量管理我公司拟在本工程中建立严格的测量校核、复核、报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：（1）、由项目总工程师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案，拟订方案数据计算与复核施工现场测量技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。（2）、与设计、监理及业主密切联系。除对提供的控制点按要求复核并办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主、监理工程师，以便随时掌握施工情况。（3）、工程控制网及工程各部位的施测成果，在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。（4）、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。（5）、定期检测校核测量设备，保证仪器不带病工作。（6）、施工过程中加强对基准网点的维护，如有损坏立即报告监理工程师，并重新设置或修复该基准点，待监理工程师复测合格后方可恢复使用。（二）、 路基工程施工测量1、 路基纵断面施工测量（1）、测设顺序业主移交的导线点复测对业主移交的导线点进行加密内业计算各测量路段交角点，起点及终点，圆曲线的特殊点等各点坐标现场测放拟订的控制点路线中桩加密测量。（2）、主要测设方法和技术控制、仪器设备：全站仪，经纬仪(J2)，水准仪(S1、S3)，计算机。、交转点的测设根据现场路线及视线通视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。、利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。、根据曲线参数的大小，各控制点间的视线通视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密。（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法）、中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。、每隔一个施工层面，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。2、 路基横断面施工测量路基横断面测量主要包括以下内容，测设方法如下：（1）、路基中桩、边桩测量。根据设计图纸中路基填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，图纸中路基中桩、边桩坐标在现场直接测放路基中桩、边桩。（2）、路线边坡测量。边坡拟采用样架测放的方式进行。二、 路基施工一土方回填工程的材料要求：1、素土：选用基槽（坑）挖出来的素土，填方土料符合设计要求。由于基础超深，回填土方量大，缺土回填，将采用运土车运至工地现场，再用挖掘机回填。2、素土内不得含有有机杂物，使用前应控制好含水量，使其呈散状，以保证回填土方的强度和稳定性。二、土方回填工程的作业条件：1、基槽（坑）在回填土方前清除干净基底的垃圾、树根等杂物，排除坑内的积水、淤泥，并验收基底标高。2、基槽（坑）在回填土前，应按设计和勘察部门的要求处理完地基，办理验收手续后方可进行。3、基础外侧填方，必须对基础进行验收，发现损坏时应及时修理，办完隐蔽验收手续。对现浇的地基梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和破坏原结构构件。4、新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。5、施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应做好回填位置水平标高的标志以及每层回填位置水平标高的标志等。三、工艺流程：验收基槽（坑）、基础结构检验土料工作面清理分层填素土分层夯实找平验收1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合要求。2、工作面清理：对所有回填土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物、各类纸片、塑料垃圾、虚土等，使基面保持干净。3、分层填土：每层填土厚度为200-250mm(人工夯实的填土厚度不大于200mm)，各层填完土碾压前应用找平，并分层控制水平标高逐层检查4、压实：回填土的压实采用三轮光轮压路机压实，每步压实不少于三遍)，压实时行行相接，纵横交叉；机械压实完成后，靠墙边及转角处需人工用木夯夯实，打夯要领为“夯高过滕，一夯压半夯，夯排三次“。5、找平验收：对回填素土完成后，必须达到设计标高，用水平议检查水平标高，用靠尺和拉线检查表面平整度。回填土工程质量检验标准（mm）主 控项 目1标高-50水准仪2分层压实系数符合设计要求按规定办法一 般项 目1回填土料符合设计要求取样检查或直观鉴别2分层厚度及含水量符合设计要求水准仪及抽样检查3表面平整度20用靠尺或水准仪四、安全和环境：1、素土回填时，机械碾压应注意基础和结构等不能被损坏。2、人工回填时，打夯应注意齐下，用力一致，以免夯击不平，碰伤人员。3、对称回填，防止坍塌。4、机械压实时要注意软基，不能使压路机塌陷。（一）石灰土施工总体方案充分利用机械快速、高效的特点展开施工，精心组织合理安排，确保质量和工期。1、队伍进场后首先进行交接桩复测，并制定土方平衡计划及开挖程序，采用挖掘机挖，自卸汽车运输，分区分层填筑，采用平地机整平，压路机压实，实现挖、运、平、压、测、控一条龙作业。2、沿线路基备土堆的过湿土采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。3、为保证涵背填土的质量，对大型机械无法工作的部位采用小型压实机械予以碾压确保压实度达到设计要求。4、根据本地区的气候特征和土质含水率较高的特点，除加大翻耕和粉碎机械外，在施工上合理安排机械人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月、按旬进行分解，确保总工期的实现。（二）施工准备1、技术准备 编制实施性施工组织设计，参与进行图纸会审和技术交底，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察；组织测量人员进行导线复测以及导线点、水准点加密，试验人员及时进行土工试验，技术人员做好施工技术交底和开工报告，确保工程全面开工。2、现场准备（1） 施工临时排水系统 沿路基两侧护坡道外缘开挖一条纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。路基低洼处和两侧备土堆高的地方，开挖横向引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。施工过程中决不可因施工原因引起沿线沟渠的排水引水不畅，避免由此与当地群众发生矛盾。当地下水位较高时，根据挖土的深度及规模，采用井点降水法。根据实际需要配备施工机具进行降水。（2） 设备、材料准备 对于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。材料方面重点抓好初期石灰土等。（三）、施工方法及工艺1、一般填方路基施工方法：（1）填方段： 当路基填土高度Hh+30时，机非混行道宽度范围内下挖至路面结构下63cm处，再往下基底翻松30cm后掺6%石灰； 当路基填土高度Hh+30时，行车道宽度内清表后向下翻松30cm掺6%石灰，路槽底上路床0-30cm采用8%灰土，下路床30-60cm采用6%灰土，路基中部填土采用6%灰土进行加固；（2）挖方段：路床向下翻松挖30cm掺8%石灰处理。2、原地面处理 对一般地基段的填方路基施工前，按照技术规范的有关规定对原地面进行清理、掺灰、翻晒及压实。所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。清除耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。清表时若遇有树根等杂物将其掘除并运至指定地点存放。开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合，按设计图纸要求进行。清表后按设计要求翻松晾晒然后掺加石灰压实处理。3、路基土方填筑试验段 在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m 的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料到达规定的要求为止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水率等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，予以挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水率等也基本相同。4、路基土方填筑（1）在路基土方填筑试验段取得成功经验，并将各项资料(试验时的记录等)及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。（2）路基土方填筑根据路床顶面设计高程、基底处理后的实测高程、相应地段的预计沉降值和路基边坡压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑1 层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置的满足要求。路基大规模填筑前根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并绘出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水率及机械行进速度。根据路基备土情况及可利用土方数量，合理调配，减少运距，缩短作业时间，提高效率。分层填筑时，每一施工段落内，同一层采用同一种填料。当地形起伏、高低不平时，则由低处分层填筑，分层碾压密实。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。5、路基填料及压实度要求取土样进行试验，根据试验资料判别取土坑土层的特性，包括土层的天然含水率，液塑限，粘粒含量，自由膨胀率及素土的最佳含水率，最大干容量，CBR值。为了满足路基整体强度和压实度的要求，按设计要求进行掺灰处理。为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧路堤的一定长度范围内，在填筑时特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求，6、结构物台背回填对于涵洞构造物的施工，基坑开挖后若发现土质与图纸所示地质勘探报告不符且土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，则视实际情况报监理及设计方后商定处理方法，使边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。回填土时，在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸墙部分周围先用夯实机压实填好后，再进行大面积回填。7、路基施工质量关键环节和工艺控制（1）质量关键环节、路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，施工前开挖路基两侧临时排水沟，降低水位。、路基在填筑前，全线进行清除表土、翻挖掺灰处治，提高地基强度，压实后经检查合格后进行路基填筑。、沿河塘路段清淤彻底（清淤后塘底土质基本同塘周围土质），达到要求后，经检查合格监理工程师批准后，进行沟塘回填填筑。、路堤（包括河塘路段）的填筑严格控制填筑速率。、路基填筑根据设计断面，按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，按照横断面的不同形式水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不超过30cm。每层经压实后，按技术规范要求进行检查，压实度达到要求后，经监理工程师批准后，填筑上层路基。、路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm，不同土质的填料分层填筑，每种填料总厚度不小于50cm。、路基填筑分几个作业段施工，若两个施工段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。若两个施工段不同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留台阶。、压实度是路基填筑质量的重要指标，我项目经理部将从压实上严格予以控制，具体工艺如下：a、平整完毕的填土，当含水率接近或略大于最佳含水率12个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。b、然后用振动压路机亦按从边缘向中间的顺序振压第二遍。c、再用1821t光轮压路机进行碾压至规定的压实度。d、石灰土压实到位后，如天气干燥，应洒水养护。e、每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标。f、当原地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，挖成向内倾24的台阶。g、其他有关注意事项严格按照技术规范和设计土质的有关要求施工。配套安排土方施工设备和施工段落，尤其在雨季期间，注意收听天气预报，做好施工计划统筹安排，在雨前及时完成碾压工作；同时准备充足的彩条布，在雨前对未能及时完成碾压成型的土方以及备土堆进行覆盖，以减少雨后翻晒工作。（2）工艺控制、备土、掺灰a、上土：采用挖掘机挖，自卸车运，推土机推至施工路段，并根据竹桩上标出的放样高度（厚度控制在24-30cm），粗略推平。b、整平：推土机推平后，用平地机精平，以达到松铺设计标高。c、布格掺灰：在上土整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格（布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀），按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行摊铺石灰。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行处理，保证掺灰的剂量和均匀性。、拌和：一般路基填筑均采用路拌法施工或备土土堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工。a、路拌法施工：人工布格摊铺石灰均匀后，采用稳定土拌和机与旋耕机交替拌和的方式拌和。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1-2cm 处进行拌和，不得留有素土夹层，拌和遍数以满足灰土均匀为止。b、挖机集中拌和：灰土集中拌和在备土土堆上进行。根据要拌和土堆的面积、拌和土堆高度、石灰掺入剂量计算出石灰总量，将总的石灰量采用人工配合装载机摊铺在需拌和的土堆上，不均匀处人工进行处理。采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大料堆，采用同样的方法翻拌2-3遍，再用装载机翻拌1-2遍。灰土即基本均匀，再进行回填、整平等工序施工，回填时视情况，进一步完善拌和，局部人工处理。、水量调整：确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水率是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水率调整时，按以下方法进行：a、当含水率过大时，气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水率满足要求为止。距类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水0.5-1.0%。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水率至要求。b、对于含水率适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水率满足要求。c、含水率过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。、稳压整形：路基填料在适合碾压的含水率范围时采用振动压路机，以5-7km/h的速度快速静压1-2 遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。、碾压：采用振动压路机振压2-3遍，三轮压路机碾压4-6遍，控制时速2-4km/h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。、检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报检。压实度、灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求在碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和、挖出改换或用其它方法处理，使其达到质量要求。对构筑物附近压不到的地方，用小型压实机械如振动夯板等机具夯打密实。（二）、二灰碎石施工 1 施工工艺 施工准备-测量放线-混合料拌和-铺筑试验段-运输-摊铺整型-碾压-接缝处理-养生-冬雨季施工-检测验收。2 施工准备2.1 现场准备2.1.1施工前，组织有关人员对施工现场进行全面深入的调查，熟悉现场地形、地貌、环境条件。2.1.2 掌握现场情况，了解现场及毗邻区域内各种地下管线等构筑物的现状详实资料，确定施工区域内地上、地下管线等构筑物的拆移或保护、加固方案。2.1.3开工前，施工技术人员应对施工图纸进行认真审查，根据合同文件、设计图纸、法律法规、标准规范，以及现场条件、水文地质编制施工组织设计。2.1.4正确领会工程设计意图，施工要点，校准施工技术图纸中数据和细部尺寸以及其他有关工程资料。2.1.5 施工前，根据施工组织设计确定的质量保证计划，确定工程质量控制的单位工程、分部工程、分项工程和检验批，作为施工质量控制的基础。2.1.6 进行上岗相关安全技术教育和培训，提高技术技能，进行安全技术交底，以满足工程施工质量的要求。2.1.7与道路同期施工，敷设于城镇道路下的新管线等构筑物，应按先深后浅的原则与道路配合施工。施工中应保护好既有及新建地上杆线、地下管线等构筑物。2.1.8施工前应做好量具、器具的检定工作，与原材料的检验。对施工测量进行复核，确保准确。2.2 材料准备2.2.1 各种原材料应根据工程进度所需数量预先准备好，并取样试验，其规格与品质应符合规程规定。2.2.2 石灰1）石灰宜采用1-3级的新灰，石灰指标：类别项目钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等 级有效钙加氧化镁含量%858070807565656055605550未消化残渣含量5mm圆孔筛的余量%71117101420-含水量%-444444细度0.71mm方空筛的筛余%-0110110.125mm方空筛的筛余%-1320-1320-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量%55442）磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2-3天完成消解，严禁随消解随使用。未能消解的生石灰块应筛除，消石灰的颗粒不得大于10mm。 3）消解石灰应掌握用水量，使石灰能充分消解，并保持含水量在25%-35%。消解生石灰用水量可为生石灰重的65%-80%。4）对储存较久活经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法，应尽量缩短石灰的存放时间。2.2.3 粉煤灰1）干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，含水量大于40%时应堆高沥水；干排粉煤灰应加水湿润，其含水量均宜保持在25%-35%，并应防止雨淋或灰粉飞扬。2）粉煤灰中粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量按要求大于70%，在温度为700烧失量不超过10%，当烧失量大于10%时，应经试验确定混合料强度符合要求时方可采用。3）细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积大于2500cm2/g。2.2.4 碎石砂砾应破碎、筛分，级配符合下表：最大粒径不应大于37.5mm。筛孔尺寸mm通过质量百分率%级配砂砾级配碎石次干路及以下道路城市快速路、主干路次干路及以下道路城市快速路、主干路37.5100-100-31.585-10010090-10010019.065-8585-10072-9081-989.5050-7055-7548-6852-704.7535-5539-5930-5030-502.3625-4527-4718-3818-381.1817-3517-3510-2710-270.6010-2710-256-208-200.0750-150-100-70-72.2.5 水水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定，宜采用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8。2.2.6 石灰、粉煤灰如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。隔绝空气和雨水，防止活性物质损失，使用前用振动过筛机过筛(10mm筛孔)。2.3 配比准备2.3.1 根据设计推荐配合比，在现场或当地有资质实验室，在标准条件下，进行多组对比试配，确定最佳配合比，满足设计和使用要求。2.3.2确定混合料的最佳含水量和最大干密度，试件应在规定温度下制作和养护，进行无侧限抗压强度试验，符合现行标准公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTJ57 的要求。2.3.3强度试验的平行试验最少试件数量应符合相关规定，按偏差系数确定试件数量并选定混合料的配合比。在此配合比下试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式的要求：Rd/（1-ZaCv）式中：Rd设计抗压强度；Cv试验结果的偏差系数（以小数计）；Za标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=1.645；其他公路应取保证率90%，即Za=1.282。2.3.4 各成分的配合比偏差在下列范围之内：集料：2%；粉煤灰：1.5% ；石灰：1.0%；水：2.0%。 2.3.5 实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量增加0。5-1.0%，采用集中厂拌时可增加0.5%。2.4 下承层准备2.4.1 新建道路路床质量应符合现行行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的有关规定。2.4.2 二灰碎石施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等。2.4.3二灰碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。2.4.4 用12-15t压路机进行3-4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。2.4.5 应将表面的浮土松散层及其它杂物清理干净开铺前,下承层表面应适当洒水润湿,以增强上下层的结合3 测量放样3.1 控制测量3.1.1 测量桩点交接办理手续，进行现场踏勘、复核、保护，测量控制网应做好与相邻道路、桥梁控制网的联系。3.1.2 根据现场指认的导线点、水准点进行复核，复核无误后对沿线导线点、水准点进行加密，同时进行保护工作。3.1.3施工布桩、测量放线测量前建立平面、高程控制网，测桩埋设牢固、同视良好。平面控制网的布设，应确保精度，满足施工实际需要，应用方便。3.1.4 施工测量应做好起点、终点、转折点、道路相交点及其重要设施位置、方向的控制及校核。3.2 基层测量3.21 恢复线路中线，对底基层进行质量检查，清除表面浮土及其它杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。3.2.2道路中心桩间距宜为10-20m。平曲线和数曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成，并标出设计高程。当曲线长度小于等于40m时，桩间距宜小于等于5m；当曲线长度大于40m时，桩间距宜小于等于10m。3.2.3 按设计宽度加余宽15cm测放边线点桩，用白灰沿边线撒形成两条白色的边线。3.2.4 用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程。用抬线测量方法进行纵向挂线，采用基准钢丝法调平3.2.5 测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，两侧绿化带上钉钢钎。并挂好基准线，用以控制摊铺高度。3.2.6 交叉路口路面高程作业测量应按设计规定的高程方格网测定高程。3.3 测量仪器、设备、工具等使用前必须进行检查，未经计量检定、校准及超有效期或检定不合格的仪器设备工具。4 混合料拌和4.1 配料4.1.1 根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量，然后按各湿料质量称料掺配比混合料。4.1.2 厂拌施工时通常根据混合料质量比、各种原材料湿松密度和含水量，换算为体积比，用容器按比例量取各种原材料掺配成混合料。4.2 含水量要求4.2.1混合料的加（或减）水量应根据混合料湿重、实际含水量和最佳含水量等数据计算。4.2.2 根据原材料含水量变化，应随时计算调整各种材料用量。4.2.3 混合料中水分过多时应晾晒风干，使含水量接近最佳含水量。当混合料含水量小于最佳含水量时，应适量加水。4.2.4 加水量和加水次数应根据当时气候条件和原材料含水量而定，并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量。4.2.5遇干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，拌和含水量应高于最佳含水量的1%-2%。4.3 拌和4.3.1 搅拌时宜先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水搅拌均匀。4.3.2。拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，适当调整加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。4.3.3每天上下午各测一次原材料的含水量,调整原材料的进料数量,使混合料中含水量略大于最佳含水量2%4.3.4经常目测二灰碎石混合料拌和均匀性,使混合料色泽均匀,无离析成团块现象试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成灰剂量及含水量的检测4.3.5 拌和完成的标志是：混合料色泽一致，混合均匀，无夹心、集料无离析现象，且水分合适和均匀。4.3.6 拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。4.3.7 混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定，当气温在20以上时，不宜超过2d；当气温在5-20时，不宜超过3d。用水泥取代部分石灰的混合料，从开始拌和至压实时间，应在5-8h内完成。5 铺筑试验段5.1 正式进入摊铺机摊铺二灰碎石施工前，选择了100-200米做试验段。 检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。5.2 试验路段的二灰碎石混合料采用总量控制的方法,先计算试验路段需用二灰碎石混合料总重量,根据现场测得的实际含水量,折算成最佳含水量状态下的混合料重量,按照98%的压实度及铺筑厚度,确定每车混合料应铺筑的长度,直至运够重量为止。5.3 采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。做延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。5.4 确定施工每一作业段的合理长度时，考虑延迟时间影响、施工机械和运输车辆的效率和数量、尽量减少接缝、施工季节和气候条件等。5.5 在铺筑试验路段的基础上，补充、完善二灰碎石施工方案、施工工艺流程。6 运输6.1根据试验段确定的单位面积的湿重计算施工路段总需量。6.2应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，经过拌和的二灰碎石混合料,在贮料场闷料24 h后,由装载机装车装料时应视混合料情况重新翻拌2-3次后再装车,防止产生离析6.3运输车在接料时，应向矩形车厢的前方和后方两处堆装，迫使大粒径骨料在车厢中部落下，这样在卸料时能够再次混合，避免单一向车厢中央装料，造成大粒径骨料落在四周产生离析。6.4运料宜由15 t以上的自卸车运输,并根据运距配备足够的车辆，当距离较长或天气炎热时,应加盖蓬布,防止水分散失过快6.5采用摊铺机摊铺时，卸料时派专人指挥倒车，严禁自卸车碰撞摊铺机，在安全范围内应快速将车厢大角度升起，避免物料滚落，使混合料整体下落到摊铺机的料斗里。6.6材料在下承层上的堆置时间不应过长，当天运输的混合料当天使用。7 摊铺整形7.1 运料前，对混合料实际含水量、拌合均匀度等做检测，控制含水量在最佳含水量1-2%之间，如有粗细颗粒分离现象摊铺前应予补拌，使其均匀。7.2 按试验段确定的压实系数确定摊铺厚度，采用机械摊铺，每次摊铺长度宜为一个碾压段。7.3 混合料摊铺前应做分段按量上料，并须考虑路面两侧加宽15cm，避免场内重复运输，将拌和均匀、含水量符合要求的混合料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺于路床内。7.4 二灰碎石混合料用大型自卸车运料，使布料均匀，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。7.5 摊铺机摊铺7.5.1 根据施工范围、环境、供料、设备、质量要求确定采用全幅一次性摊铺7.5.2 摊铺时严格控制压实厚度和高程，其路拱、横坡度应与面层一致。直线段每20M一个桩带钢丝，弯道处每10M一个桩带钢丝。7.5.3 摊铺机就位后,熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好,熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块,并按横坡将熨平板调整好,自动调平系统进入工作状态7.5.4 摊铺时自卸车挂空档，由摊铺机推动前进，换车时摊铺机机内预留一部分二灰碎石料，等自卸车慢速倒车靠近摊铺机时继续摊铺。7.5.5 自卸车倒车时要正对摊铺机料斗，靠近摊铺机但不要贴近，防止撞击。摊铺机摊铺时配合4名人工，铲去摊铺机履带下的二灰碎石料，防止摊铺高程发生偏差。7.5.6 摊铺机铺筑时,使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上,避免发生两边缺料现象7.5.7 二灰碎石混合料开始时摊铺速度为22.5m/min，正常后为35m/min，摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，发现问题及时调整。8.1 整平符合要求后，压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍，至表面无明显轮迹，干密度符合要求为止。8.2 根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。8.3 碾压时混合料的含水量为最佳含水量（+1%-+2%）时，用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。如含水量低，则需洒水增补，含水量过高需要晾晒，待含水量适当时再行碾压。8.4铺好的混合料应当天碾压完成，经过拌和、整形的二灰碎石在试验确定的延迟时间内完成碾压。8.5 在碾压中出现“弹簧现象”时，即停止碾压，将混合料翻松晾干或加集料或加石灰，重新翻拌均匀，再行压实。碾压时若出现松散堆移现象，应适量洒水，再翻拌、整平、压实。8.6 碾压过程中，表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。8.7用15-20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑。8.8 直线和不设超高的平曲线段，应有两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，应有内侧向外侧碾压。应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍。8.9 初压时，碾压速度宜为20-30m/min，初步稳定后，碾压速度宜为30-40m/min。人工摊铺时，先用6-8t的压路机碾压，初步稳定后，找补整型后，方可用重型压路机碾压。8.10 初压时应设人跟机，检查基层有无高低不平之处，高处铲除，低处填平，填补处应翻松洒水再铺混合料压实。8.11稳压初压时要及时多次找平，高处铲平，低处添补时一定要刨松，湿润，基层压实后切不可贴薄层找平；修整找平后用12-15t压路机压实，碾压至要求之密实度，并无明显轮迹，密实度满足要求。8.12 为使上下两层结合好，下层碾压密实后应洒水湿润，再铺上层混合料。8.13 当工作间断或分段施工时，衔接处可预留混合料不压实段，为10m及以上。在接铺新材料前，应将旧材料刨除，接茬采取立茬，毛茬衔接，对旧茬应适当湿润，碾压时在接茬处应加强碾压。8.14 在有检查井、缘石等设施的城市道路上碾压混合料，配备火力夯等小型夯、压机具；对大型碾压机械碾压不到或碾压不实之处，应进行人工补压或夯实8.15 振动压路机前进后退换档时,应先停振再换档若需停机时,应先停振再停机再整平碾压压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上，转弯、调头或刹车。8.16摊铺整型后应封锁交通，并应立即进行压实在混合料摊铺、整型、稳定、找补修整，压实全过程中应完全中断交通。9 接缝处理9.1开始摊铺前,先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面,或将接头处的二灰碎石混合料耙松,并有专人指挥卸料9.2缝处理：每次作业段的末端应压成斜坡，下次施工前，铲掉斜坡做成垂直端面，然后进行铺筑。10 养生10.1二灰碎石基层压实成型合格后，当经1-2d后应保持潮湿状态下养生。养生期的长短应根据环境温度确定，当环境温度在20以上时，不得少于7d；当环境温度在5-20时，不得少于14d。10.2 洒水养生10.2.1 采用洒水养护时，水应分次均匀洒布，并用草帘覆盖保持混合料基层表面湿润为度，不得有薄层积水,洒水时禁止水龙头直接喷洒在面层上,以防冲坏面层10.2.2 每天洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。10.2.3 温度较低时，尚应在基层上适量配洒盐水。应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面。10.5 交通管制养护期间宜封闭交通，需通行的机动车应限速，严禁履带车辆通行。10.6 在规定养生期内（7-14d）基层提前达到设计强度时，可在基层上铺筑沥青面层11雨季施工11.1 雨季施工11.1.1 雨季施工应集中力量分段施工，混合料应边拌和，边摊铺，边压实。11.1.2 对已摊铺好的混合料，应在下雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实。对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时，雨后应封闭交通，晾晒至接近最佳含水量后，再进行拌和压实。11.1.3 粉煤灰、石灰等原材料一次备料不宜太多，并应大堆存放，应有覆盖，防止雨淋，材料堆周围应设排水沟。11.1.4 雨后施工二灰碎石尽可能按从高到低的顺序组织施工，摊铺碾压完成的成品四周做好临时排水措施。12 检测12.1表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹，推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。12.3 基层、底基层试件制作7天无侧限抗压强度，每2000m2抽检1组（6块）。12.4对于无机结合料稳定基层，应取钻件(俗称路面芯样)检验其整体性。二灰稳定基层的龄期2028d时，应能取出完整的钻件。12.5如果路面钻机取不出二灰稳定基层的完整钻件，则应找出不合格基层的界限，进行返工处理。12.6 质量要求项目允许偏差检验频率检验方法范围点数中线偏位（mm）20100m1用经纬仪测量纵断高程（mm）基层1520m1用水准仪测量底基层20平整度（mm）基层1020m路宽（m）91用3m直尺和塞尺连续测量两尺，取较大值底基层159-152153宽度（mm）不小于设计规定+B40m1用钢尺量横坡0.3%且不反坡20m路宽（m）92用水准仪测量9-154156厚度（mm）101000m21用钢尺量（三）、下封层施工1、材料要求：采用乳化沥青，沥青用量1.9/。沥青面层下面设置沥青封层，下封层采用层铺法表面处置施工，第一层集料选用D12，用量为10m3/1000,沥青选用乳化沥青，乳液用量采用1.9/；第二层集料选用S14，用量为5m3/1000,沥青选用乳化沥青，乳液用量采用采用1.1/。乳化沥青洒布结束后，洒米砂扫匀，然后进行碾压。养护结束后，用硬物刮开下封层观察，与基层表面粘接牢固，不起皮，无油包及基层外露。2、施工要求(1)封层施工前，基层顶面彻底清扫干净，需经过清扫一气吹一水冲才能完成，使基层顶面的集料颗粒上表面部分外露。尤其是桥涵面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。(2)气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不施工。(3)沥青和集料的质量符合规定。根据实测沥青含量决定乳化沥青喷洒数量；特别注意集料中小于0.6mm 部分含量不超过规定。(4)乳化沥青做到喷洒均匀，数量符合规定。喷洒前在基层顶面喷少许水润湿。施工时根据周围的环境温度，经试喷后确定乳液的喷洒温度。起步、终止采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到乳化沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的乳化沥青刮除，对于漏喷的地方用手工补洒。(5)集料撒布在乳化沥青破乳前完成。集料撒布均匀。料堆处基层表面当集料用完后清扫、气吹干净，才能喷洒乳化沥青。若气温较高，为防止粘轮而多撒的集料可在铺沥青下面层前扫除。(6)集料撒完后，即可进行碾压。沥青路面下封层用胶轮压路机碾压，如果用钢轮压路机，选用轻型，不可将集料压碎。局部露黑处发生粘轮时，再补撒少量集料。(7)碾压完毕后封闭交通23天，等水分蒸发后，可允许施工车辆通行以均匀碾压。必须行驶的施工车辆则在乳化沥青破乳并且撒布好集料后才能上路，并保证车速不高于5Kmh。不在下封层上急刹车或调头。养护7天后才可摊铺沥青路面下面层。三、沥青面层施工1、沥青砼面层施工工艺流程施工准备清扫、 清洗下承层施工放样拌合运输摊铺碾压接缝处理交通管制 a、召开技术准备会，明确技术分工；组织有关人员学习图纸规范，指挥部下发的有关文件、指示，学习沥青面层施工技术规范；编制详细的施工计划，施工方案；精心选料，把好材料质量关；进行沥青混合料目标配合比设计；生产配合比设计及时调整；与基层施工单位交接中线控制点，布设控制桩；做好与基层施工单位交接中线控制点，布设控制桩；做好与基层施工单位的交接、验收工作。 b、施工机械准备拌合楼检查、维修、调试，发电机的配置及维修保养，装载机及其它辅助设备配置到位，并使其处于良好工作状态。前场施工机械：摊铺机维修检查，两轮振动压路机，轮胎压路机配置维修，洒水车、切缝机、发电机提前就位，并处于良好工作状态。运输机械组织：配备足够10吨的自卸汽车，做好防雨，保温准备。c、施工材料准备根据工程实际需要，制定详细的材料供应计划。备足工程所需的各种材料。d、施工现场准备前场施工相关机械设备、人员提前到位。 对下封层进行清扫，必要时进行清洗。 e、施工放样 首先恢复中线，直线段20m设一桩，曲线段10m设一桩，并用专用钢