桃源港陬市千吨级码头工程环境影响报告书

目 录 1.建设项目概况31.1项目地理位置及相关背景31.2建设内容及规模、生产工艺、建设周期和投资31.3环境可行性论证92.建设项目周围环境现状152.1建设项目所在地环境现状152.2建设项目环境影响评价范围163.建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果173.1营运期污染物排放源强173.2营运期拟采取的环保措施193.3环境保护目标分布情况233.4营运期环境影响预测与评价253.5环境风险分析283.6环境保护措施的技术、经济论证303.7环境影响的经济损益分析313.8环境管理、监测计划与“三同时”验收334.公众参与354. 1调查方法和调查范围354.2调查结果355.环境影响评价结论386.联系方式391、附件附件1 项目地理位置图；附件2 环境保护目标位置示意图；40 1.建设项目概况1.1项目地理位置及相关背景桃源县陬市镇，历来为交通要道，经省道226线到桃源县城19公里，经常张高速连接线到常德市区15公里，经省道306线到慈利县城71公里，经石陬二级公路到石门县城72公里，距常张常速进出口仅1公里，即将动工建设的黔张常铁路穿境而过，距桃花源机场10公里。陬市镇具有极其便利的交通条件，由于种种原因过去十年港口建设明显落后，与千吨级航道等级极其不适应，随着国家对内河水运发展的不断重视和桃源县自身经济的不断发展，对地处沅水下游的陬市港区是一个十分难得的发展机遇，桃源县交通建设投资有限公司适时的提出了桃源港陬市千吨级码头工程项目建设。拟建工程已列入湖南省水路交通“十二五”建设规划正式项目拟建项目位于港区位于桃源县陬市镇沅江左岸常张高速沅江大桥下游220m处，仓储区桃源县陬市镇区内。1.2建设内容及规模、生产工艺、建设周期和投资1.2.1建设内容及规模1、码头建设内容拟新建码头1座，占用岸线长度200m，码头长度180m，宽度25m，泊位总长度200m。码头连续布置2个1000吨级泊位，上游泊位为件杂进口货泊位，下游泊位为散货出口泊位。码头前沿停泊水域宽度21.6m，回旋水域尺度为300m128m。码头平台高程为37.0m，码头前沿设计河底高程为24.6m。2、转运场建设内容转运场布置在码头前沿与S306省道之间，从S306省道按3%坡比进入转运场，该区域目前为河滩地，经平整处理后可作为转运场，沿水流向宽200m，纵深100.5m-116.8m，转运场面积4800，其中散货堆场3个、件杂货堆场1个。为不影响河床演变及汛期防洪工作，转运场高程与河滩地高程基本一致，为最高为36m。散货堆场堆放碎石、件杂货堆场堆放粮食、氧化铝。散货堆存面积按2个转运场计算为2000m2，堆场高度约1m，堆场堆放的物料量取平均值约5000t，堆存周期3天,。洪水期严禁堆放货物。3、疏港公路S306省道作为进港大道，通过省道可进入堆场；X152县道作为进仓储区道路。4、仓储及管理区由于码头后方属于沅江河道范围，根据中华人民共和国河道管理条例第二十五条规定“在河道滩地修建厂房和其他建筑设施必须报经河道主管机关批准”。根据湖南省水利厅对本项目防洪影响批复关于桃源港陬市1000吨级码头工程涉河管理事项的批复湘水许2012130号“不得在河滩地修建临时或永久性建筑物”，不同意在码头后方建设仓储设施，于是将仓储及管理区布置在桃源陬市镇原桃源县牛力水泥厂（已破产）水泥库用地范围，与码头路程约2.2公里，X152县道南侧，长254.3m，总面积15369。5、靠泊船型靠泊的设计船型见表1-1。表1-1 设计船型船 型型长（m）型宽（m）吃水（m）备注1000t货船8510.82.0设计船型500t货船67.510.81.6兼顾船型6、运输货种本项目运输货种及吞吐量见表1-2，严禁运输垃圾、油品、农药化肥、易燃易爆、有毒有害危险化学品等货种。表1-2 运输货种及设计吞吐量（单位：万吨）年 份2020年货 物 流 向货物名称合计进口出口合计803050件杂货氧化铝20200澳大利亚岳阳本港粮食10100长江沿线地区本港散货碎石50050本港湖北7、货物包装方式（1）、氧化铝：氧化铝采用塑料方形集装袋包装，重量1吨。（2）、粮食：粮食采用塑料包装袋，重量100Kg。（3）、碎石：碎石为散货，不进行包装，直接卸到港区散货转运场。8、航道目前陬市及以下航道已达到级航道通航标准。本工程航段航道尺度（2.02.4）60500m，通航船舶1000吨级。本码头作业船舶进出航道条件非常优越，可经由沅水进出港区，航道条件满足码头通行要求。9、锚地本工程下游为砂石码头，对岸为凸岸，水深不足且易淤积，不适合布置锚地。根据湖南省锚地规划，陬市港区公共锚地布置常张高速公路沅水大桥上游1400m右岸，与本港区距离较近，拟将本港船舶锚泊于陬市港区公共锚地。10、项目组成（1）港区项目组成本项目港区项目组成见表1-3。表1-3 港区项目组成项目名称建设规模备注主体工程1码头前沿停泊水域43202回旋水域384003码头45004转运场48005疏港公路200m利用S306辅助工程1停车场1028环保工程1船舶含油废水处理接收机2t/h2港区废水处理设施1套50m3/h（2）仓储区项目组成仓储区项目组成见表1-4。表1-4 仓储区项目组成项目名称建设规模备注主体工程1件杂货仓库267262件杂货堆场153693疏港公路利用X152县道辅助工程1停车场4320公用工程1配电房100办公生活设施1办公楼2250环保工程1仓储区废水处理设施1套20m3/d（3）本项目主要经济指标本项目主要经济指标见表1-5。表1-5 主要技术经济指标汇总表序号项目单位数量备注1吞吐量万吨802泊位个21000t级3全年工作天数天3004定员人965总占地面积m2420966码头面积m2267267堆场面积m2153698总投资万元143981.2.2施工期工艺流程及产污环节1、港池施工港池疏浚时使用1艘300m3/h绞吸式挖泥船，绞吸出的泥沙直接通过泥浆管输送到码头后方抛泥区。抛泥区设置在S306北侧的1个坑塘，对抛泥区设置围堰、设置沉淀池，淤泥疏干废水经三级沉淀处理后上清液通过排水管道排入马陬河，再排入沅江。淤泥干化后运往陬市工业园作为填土。港池疏浚淤泥吹填工艺见图1-1。 绞吸式挖泥船挖泥 悬浮物 泥浆管输送 坑塘吹填 废水 干化后运往陬市工业园填土 三级沉淀池 马陬河 沅江图1-1 港池疏浚淤泥吹填工艺流程图2、码头及前方作业带施工本港区泊位均采用钢筋砼框架结构，码头主体工程采用现场钻孔，现场浇注、排架、梁板均采用现场浇注，施工临建及临时堆土场均设置于港区陆域范围。码头前沿在枯水期采用挖掘机开挖，开挖面坡比1:2，坡面采用C20砼六方块护坡，开挖料用于陬市工业园回填，水下部分采用钢围堰施工。排架基础采用钻孔灌注桩，施工工艺见图1-2。围堰 搭建水上钢平台 陆上桩基施工准备 钻孔、浇注成桩 噪声、固废现浇上部结构 噪声现浇面层 噪声 土建工程施工 噪声、固废码头附属设施安装 噪声图1-2 排架基础施工工艺流程及产污环节图1.2.3营运期工艺流程及产污环节1、件杂货进港装卸工艺流程码头前沿配置2台10t-25m台架式起重机卸货，件杂货转运场配置2台CPCD30HB内燃叉车，件杂货仓库和堆场配置4台CPCD30HB内燃叉车，16台10t汽车水平运输。件杂货运输船舶到港后，采用10t-25m台架式起重机卸船，将货物直接卸到汽车上，由10t汽车经S306省道、X152县道运输至仓库或堆场，如货物不能及时通过汽车运输至仓库或堆场时，内燃叉车将货物堆放于码头件杂货转运场。件杂货进港装卸工艺流程及产污环节见图1-3。船舶驶入港区 废气、噪声停靠码头 船舶废水台架式起重机起吊货物 噪声 汽车运货 废气、噪声 叉车运货 废气、噪声仓储区仓库或堆场 码头转运场 货主仓库图1-3 件杂货进港装卸工艺流程及产污环节图 2、散货出港装卸工艺流程码头前沿配置2台10t-25m抓斗起重机，转运场配置4台ZL-50装载机和1台DQL600堆取料机。散货由货主汽车运至港区转运场卸货，散货物由抓斗起重机或堆取料机完成装船。散货出港装卸工艺流程及产污环节见图1-4。货主货物汽车运输进港 废气、噪声 卸 货 粉尘转运场堆存 扬尘、淋溶废水粉尘、噪声 抓斗起重机装船 堆取料机装船 粉尘、噪声船舶驶离码头 废气、噪声图1-4 散货出港装卸工艺流程及产污环节图1.2.4建设周期本项目计划2014年1月开始施工，施工期12个月，预计2014年12月竣工完成。1.2.5总投资及环保投资工程总投资14398万元，资金来源企业自筹。其中环保投资375万元，占投资总额的2.6。1.3环境可行性论证1.3.1产业政策的相符性分析产业结构调整指导目录（2011年本）鼓励类项目第二十五大类水运中的第1条：深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级）建设。本项目为内河千吨级码头建设项目，属于水运的范畴，项目属于产业结构调整指导目录（2011年本）中鼓励类项目。因此符合国家产业政策。1.3.2规划符合性分析1、与湖南省交通运输“十二五”发展规划相符性分析根据湖南省交通运输厅规划办公室关于常德市水运建设项目纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划的确认函，本项目已纳入全省水路交通“十二五”建设规划，因此，符合湖南省交通运输“十二五”发展规划。关于常德市水运建设项目纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划的确认函见附件。2、与桃源港港口总体规划相符性分析（1）、根据桃源港港口总体规划中港区划分规划：桃源港划分为4个港区，即陬市港区、漳江港区、剪市港区、临津滩港区。本项目属于陬市港区，符合总体规划中港区划分规划。（2）、根据桃源港港口总体规划中港口岸线利用规划：目前常德市区以下为级航道，桃源辖区内的沅水航道里程共计91.52km，（起点河洑，终点界首），航道技术等级基本上达到级标准。该河段航道航行条件较好，基本无断航、碍航现象发生。常年基本可通行500吨级船舶。按航道规划对部分浅滩整治后航行条件将更加优越。尤其是常德至陬市段航道，现基本上常年可通行1000吨级船舶。陬市港区岸线位于沅江左岸，岸线长5.5km，目前常张高速沅江大桥下游处于自然状态，深水贴岸，岸线顺直，陆域平坦，规划为建港岸线。本项目符合港口岸线利用规划。（3）、根据桃源港港口总体规划中港区布置规划：陬市港区位于沅江左岸、陬市镇范围内，较好的区位优势为港口运输提供了充足的货源保障。陬市港区规划码头建设地点、建设规模、泊位数量及货种货品、吞吐量等见表1-6。表1-6 陬市港区码头规划情况码头名称规划货种规划吞吐量规划概况备注近期远期近期远期运输公司关码头粮食313保留扩建500t级泊位1个原址扩建创元铝业码头煤炭2530保留扩建500t级泊位1个原址扩建陬市东林码头水泥2535保留扩建500t级泊位1个原址扩建陬市砂石码头矿石5050新建1000t级泊位1个沅江左岸常张大桥上游220m陬市千吨级码头粮食、矿建8080新建1000t级泊位2个沅江左岸常张大桥下游220m高湾砂石码头矿建材料7575新建1000t级泊位1个沅江左岸常张大桥下游470m旅游码头500人次/日新建泊位1个沅江左岸陬市镇上街根据表1-6陬市港区码头规划情况，本项目属规划的陬市千吨级码头项目，其建设地点、建设规模、泊位数量及货种货品、吞吐量等与桃源港港口总体规划相符。3、与陬市镇总体规划相符性分析根据桃源县陬市镇总体规划（2011-2030）土地利用规划图，本项目港区用地规划为其他交通用地，仓储及管理区用地规划为二类工业用地。因此港区用地符合桃源县陬市镇总体规划（2011-2030）土地利用规划。本项目建设规模符合桃源港港口总体规划，建设单位办理了湖南省建设项目选址申请表，桃源县规划局进行了审批，并出示了用地蓝线图，因此选址符合规划要求。4、与河洑国家级森林公园总体规划相符性分析本项目用地范围不属于河洑国家级森林公园规划范围，与河洑国家级森林公园规划范围边界最近距离相距400m，因此与河洑国家级森林公园规划不冲突。5、与航道规划的符合性分析拟建工程处河势稳定，岸线较为顺直，水流流向、流速对本项目基本没影响，港区上下游航道水深及水流条件较好，为船舶进出港提供了良好的水域，建港条件优越。本项目已获得湖南省航务管理局关于本工程有关通航问题的批复（湘航务航道201281号文），因此符合航道规划。6、与常德市给水规划的符合性分析根据常德市城市总体规划中心城区给水工程规划图（2009-2030）可知，市委党校、华南光电、河洑镇、常张高速管理处属于中心城区给水工程规划区，给水干管已规划至常张高速连接线，因此华南光电等单位给水方案符合常德市给水工程规划。1.3.3选址合理性分析1、工程选址拟建陬市千吨级码头工程其港区位于陬市镇东部，沅江左岸，沅江常张高速大桥下游约220m处，经省道S306可以进入陬市，经常张高速连接线可进入长常、常张及常吉高速公路、207国道及常德城区。水路经沅水入洞庭湖连接湘、资、澧及长江。交通便利，地理位置优越。仓储及管理区位于陬市镇原牛力水泥厂水泥库区。工程总占地面积约42095m2，其中港区26726m2，仓储及管理区15369m2。2、选址合理性分析、本工程拟选港址位于陬市镇东部，沅江左岸，是桃源县规划建设的重点港区之一，工程选址符合桃源港港口总体规划。、本项目所选港址河势、河床及河岸稳定、水流流向、流速对本项目基本没影响，港区上下游航道水深及水流条件较好，为船舶进出港提供了良好的水域，建港条件优越。本项目已获得湖南省航务管理局关于本工程有关通航问题的批复（湘航务航道201281号文）。、码头距常张高速公路沅江大桥约220m，大于两倍船型长度170m，符合港口工程环境保护设计规范。、根据湖南省主要水系地表水环境功能区划（DB43/023-2005），沅江桃纺取水口至鼎城区腰堤闸河段属于渔业用水功能，该河段无饮用水源保护区。、现状监测结果表明，本项目所在地环境质量现状能满足环境空气、水环境、声环境功能的要求。区域主要以人工环境为主，无珍稀动植物，工程建设不会影响区域生态环境质量。、工程营运期废水主要是冲洗水、生活污水、船舶油污水和初期雨水等，港区废水处理达标后排入沅江、仓储区废水经处理达标后排入陬市镇污水管网后排入陬溪再排入沅江，正常排放和非正常排放时对沅江下游水环境，以及下游1.21.4Km处的2个取水口的影响较小。工程营运期废气主要为汽车运输和散货装卸引起的扬尘以及各类机械设备的尾气排放，根据类比分析，废气污染物排放量少且为无组织排放，只要加强管理，采取选用优质燃料、洒水抑尘等措施，污染可以得到有效控制，对周围环境空气影响不大。工程营运期噪声主要是运送货品车辆噪声，码头所在区域300m内无环境敏感点，只要加强对运输车辆、船舶管理措施，如选用噪声较低、指向性较强的鸣笛嗽叭，从严控制夜间鸣笛，并采取排气消声器等降噪措施，声环境影响是可接受的。周围生态环境的影响主要来源于施工期土石方工程引起的水土流失，随着港区的建成，水土流失将有所改善，最终可恢复到施工前的水平。、制约因素及解决办法由于码头下游左岸1200m（同岸）处分布有湖南华南光电（集团）有限责任公司生产和生活用水取水口，左岸1450m（同岸）处分布有武陵区河洑镇自来水厂取水口，对本项目的选址造成了制约，为了解决这一制约因素，常德市人民政府召集常德市市政府办、市委组织部、市财政局、常德电业局、市自来水公司等单位负责人召开专题会议（2012年9月17日第91次），专题研究了市委党校、华南光电、河洑镇、常张高速管理处饮用水管网建设及饮水安全问题，明确由市自来水公司负责，综合考虑市委党校、华南光电、河洑镇、常张高速管理处等单位用水需求，于2012年9月制定城区自来水主管网延伸供水方案，会议纪要见附件；2012年10月常德市自来水公司出台了华南光电等单位给水方案，其给水初步方案为由市政自来水管网供水，沿柳叶大道往西铺设1条DN600给水管线至华南光电分支路口，然后分支至华南光电、市委党校、河洑镇、常张高速管理处，所需提升压力采用无负压供水设备进行二级加压，该工程计划2013年年底启动，2014年年底全部竣工通水。另外桃源县人民政府承诺，本项目在华南光电等单位改水工程完工供水之前不启动。、禁止运输的货品和停靠的船型工程严格按设计的要求操作，不运输设计规定以外的货品，特别是禁止运输的垃圾、油品、农药化肥、易燃易爆、有毒有害危险化学品等，也不能允许设计规定以外的船型停泊在本码头。、防洪影响建设单位委托常德市水利水电勘测设计院编制了桃源港陬市1000吨级码头工程防洪评价报告，湖南省水利厅进行了审批，桃源港陬市1000吨级码头工程建设对沅江的防洪影响很小。湖南省水利厅以关于桃源港陬市1000吨级码头工程涉河管理事项的批复湘水许2012130号文进行了批复。3、选址合理性结论综上所述，本项目在解决市委党校、华南光电、河洑镇、常张高速管理处饮用水管网建设及饮水安全问题前提下，本项目选址可行。1.3.4平面布局合理性分析1、港区平面布置合理性分析根据港区货物吞吐量、货种、集疏运方式、装卸工艺方案及物流方向，结合港区地形地质条件、主导风向及水流流向、天然水深、安全及环保等因素，将港区划分为五个主要功能区，即水域、码头前沿线、码头、转运场、环保设施区域。从可研推荐的总平面布置方案看，上游布置件杂货泊位、下游布置散货泊位，能减轻相互影响转运场限高36m，能减小行洪影响，环保设施高程为40m，能减小洪水对环保设施运行。总之，港区布局合理、层次分明，各功能区分区明确，均能满足港区功能要求及防洪等方面的要求，以及洪水对码头的影响。从整体上看，该总平面布置基本合理。2、仓储区平面布置合理性分析仓储区临X152道路布置件杂货仓库，而件杂货堆场布置在南面，这一平面布置可以起到阻隔进场车辆噪声对对面居民点的影响，同时临时堆场后退沅江防洪大堤20m，符合防洪规定，因此其平面布局合理。1.3.5项目建设环境可行性分析结论综上所述，本项目符合国家产业政策，符合桃源港港口总体规划，项目建设制约因素解决方案可行，选址可行；本项目投入运行后对环境影响程度较小，对沅江的防洪影响很小，环保措施及风险应急措施可行，本项目平面布局基本合理，项目具有环境可行性。2.建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地环境现状1、环境空气质量现状本次环境空气质量现状监测共布3个点，分别为高湾村、港区所在地、桃三中，监测因子为TSP、SO2、NO2。监测结果表明：各监测点各监测因子均达到环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准要求。2、地表水环境质量现状本次地表水环境质量现状监测共布设8个断面，分别为沅江陬市东风电排入口上游100m、码头上游约500m大桥断面、码头下游200m马陬河入沅江口断面、码头下游约1200m华南取水口断面、码头下游1450m河洑镇自来水厂取水口断面、沅江码头下游约14Km常德市饮用水源保护区陈家河断面、陬溪观音桥断面、马陬河拟建陬市镇污水处理厂排污口上游500m断面。沅江陬市镇至鼎城区腰堤闸河段水质符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准，陬溪、马陬河水质符合GB5084-2005农田灌溉水质标准水作类标准。3、声环境质量现状本次声环境质量现状监测共设5个监测点，港区布设1个点，仓储区布置4个点。监测结果表明评价区域声环境质量符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准。仓储区南厂界区域符合2类标准。4、土壤环境沅江项目所在地河段底泥汞、铅、铬、砷、铜、锌、镍符合土壤环境质量标准（GB156181995）二级标准，其中Cd超标，超标倍数2.1倍，超标原因为河流冲刷土壤导致的累积效应。2012年3月桃源县工业集中区环评时对沅江老延溪河入口处、陬市东风电排入口处、马陬河入口底泥处进行了一期监测，底泥监测数据表明镉在1.88-3.25mg/Kg，普遍都超过土壤环境质量标准（GB156181995）二级标准，属于累积效应导致6、生态环境评价范围内的植物主要是常见的种类，如杨树、樟木、杂木、灌木等，农作物以水稻、油菜、菜地为主。码头范围内，人为活动较为频繁，陆生动物种类、数量均较少，主要为适应当地环境的常见种类，如蛙、鼠、蛇、山麻雀等。调查范围内未发现珍稀动植物及国家保护的动植物物种。根据历史资料， 沅江干流在上世纪70年代以前有鱼类7目14科98种，其中经济鱼类41种，80年代后，由于沅江流域上游梯级水利开发建设，弱化了水体生态系统自控和平衡功能，一些水生生物通道受阻，加上工农业的发展引起的水污染以及过度捕捞，导致许多珍贵鱼种的产卵场遭破坏，洄游性、半洄游性鱼类资源严重衰退，一些珍贵的鱼类，如鳗鱼、鲤鱼、胭脂鱼等已很少见，目前沅江评价段多为普通鱼类，如草鱼、鲤鱼、鲫鱼等，港区及评价范围内无鱼类产卵场、索饵场、越冬场。沅江流域水生植物的种类现主要有沉水植物12种，挺水植物18种，浮游植物4种。水生生态系统相对稳定。2.2建设项目环境影响评价范围1、大气环境影响评价工作等级和范围项目大气环境影响评价等级属于三级。评价范围以码头为中心，直径为5Km圆形范围。2、地表水环境影响评价工作等级及范围项目地面水环境影响评价等级为三级，评价范围为沅江东风电排入口上游500m至陈家河断面，全长共25Km河段。3、声环境影响评价工作等级及范围声环境评价工作等级为三级，评价范围为厂界周围200m范围内。4、风险评价等级风险评价工作级别为二级，风险评价范围3Km。5、生态环境项目生态影响评价工作等级为三级，评价范围：本工程涉及区域以及外延200m、进出港公路两侧200m内的陆生生态，以及拟建码头作业区上游1km至下游25km江段的水生生态。3.建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1营运期污染物排放源强1、废水1、港区码头冲洗水每次运完散货后码头必须冲洗，年冲洗次数约100次，用水量取5L/m2，码头面积为5000 m2，冲洗水量2500t/a，类比广州港新沙港区同类型码头冲洗水的水质情况，CODcr100 mg/L、SS为1000 mg/L。2、船舶机舱舱底含油污水本项目不设立油品码头，因此无油船压载水、油船洗舱水，只有到港船舶的机舱舱底水，机舱是船舶动力装置的舱室，内部装备了各种动力机械和管路系统。机舱舱底水的主要来源是机舱内各种泵、阀门和管路漏出油及水，机器在运转时漏出的润滑油，主辅机燃料油及加油时的溢出油，机械设备及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起形成的含油污水。1000吨级船舶舱底油污水产生系数为0.25t/d艘，其主要污染物为石油类，根据有关文献，该股污水中石油类浓度在2000mg/L，根据计算，本工程全年共产生船舶舱底含油污水200t。3、港区生活污水本项目码头定员36人，由于员工不居住在港区，生活用水量按50L/人天，污水排放量为用水量的80%，共排放生活污水432t/a。类比城市生活废水污染物浓度分别为CODcr250mg/L，氨氮30mg/l，SS200mg/L。4、港区初期雨水港区的初期雨水一般含SS较多，必须收集处理。按码头面积5000m2、转运场面积7257 m2，最大小时降雨量50mm计算，港区初期降雨（降雨的前20分钟）雨水量约300m3，初期雨水中SS浓度300mg/L，CODcr浓度约为100mg/L。5、仓储及管理区生活污水仓储及管理区定员60人，生活用水量200L/人天；码头定员36人生活用水量150L/人天，污水排放量为用水量的80%，共排放生活污水4176t/a。类比城市生活废水污染物浓度分别为CODcr250mg/L，氨氮30mg/L，SS200mg/L。2、废气（1）、港区转运车辆尾气港区转运车辆、码头机械设备排放的尾气，主要污染物为CO、NO2、THC。参照公路建设项目环境影响评价规范推荐的单车排放因子，中型车排放量CO30.18g/Km、NO25.4 g/Km、THC15.21 g/Km，每辆机械在港区运行距离为1Km，每天工作12小时，每年工作300天，以125辆次码头机械计污染物排放量为CO2.4 t/a、NO2 0.4 t/a 、THC1.2 t/a。（2）、扬尘污染、港区转运场扬尘污染港区转运场中散货堆场（碎石堆场）在大风天气时会因露天堆置而产生扬尘二次污染，扬尘量可按秦皇岛码头煤堆场起尘量的经验公式计算，本项目风力起尘量为1.2t/a。疏港公路扬尘疏港公路汽车运输货物时将引起扬尘，根据类比资料扬尘源强浓度为0.594mg/m3。（3）散货装卸货粉尘散货由汽车运输进港区转运场，卸货时产生粉尘，类比连云港内河港中云台作业区码头工程环境影响报告书资料，散矿卸货产尘系数为0.01Kg/t、散矿装货产尘系数0.008Kg/t，每年散货碎石装卸量50万t，经计算散矿卸货产尘量5t/a，散矿装货4t/a。3、噪声营运期的噪声污染主要有码头装卸机械、疏港车辆等，其噪声值，其声源强度为70-85dB。4、固体废物（1）、生活垃圾陆域生活垃圾产生量按1kg/人天计算，共有员工96人，垃圾产生量29t/a；船舶生活垃圾产生量按1kg/d人计为8t/a。（2）、扫舱垃圾船舶扫舱过程中产生扫舱垃圾，根据类比调查，固废的产生量以散货吞吐量的1/20000进行估算，约25t/a。（3）、污水处理设施污泥、废油通过计算本项目污水处理设施产生的污泥为8.8t/a、油水分离废油0.4t/a。3.2营运期拟采取的环保措施1、废水（1）港区废水处理措施、码头冲洗、堆场初期雨水为防止码头冲洗水、堆场初期雨水（淋溶水）四处横流污染环境，在码头、堆场四周设排水沟，收集码头冲洗水及初期雨水，配套建设码头冲洗水、初期雨水收集池，设计容量100m3，布置在港区东南角，顶部高程36m。、船舶机舱含油废水港区配备船舶机舱含油废水接收系统及油水分离处理器，处理船舶机舱含油废水，处理能力约2t/h，废水处理达标后排入调节池。含油废水处理器布置在港区的东北角，设计考虑洪水期的影响，底部高程为40m，与S306等高。自长江三峡工程投入运行以来，沅江洪水位还没有淹没S306的记录，因此，该设计洪水对含油废水处理系统影响不大。、港区生活废水由于港区每班员工为12人，港区只设立员工洗手、洗脸间，不设卫生间（卫生间公用高湾加油站卫生间），其废水拟排入调节池。高湾加油站卫生间废水采用化粪池处理后，由周围农民定期运走肥田处理，无废水排放。、综合废水处理措施港区综合废水拟采取混凝沉淀处理措施，设计处理能力50t/h，废水经处理达标后排入沅江。废水处理设施集水池拟布置在转运场的东南角，顶部高程为36m，其余部分布置在港区的东北角，设计考虑洪水期的影响，顶部高程为40m，与S306等高。自长江三峡工程投入运行以来，沅江洪水位还没有淹没S306的记录，因此，该设计洪水对废水处理系统影响不大。其工艺流程见图1-1。船舶机舱油污水 除油设备 码头冲洗水、堆场初期雨水、洗手水 集水池 水 泵 调节池 投加混凝剂 混凝沉淀池 矿泥干化处理码头冲洗、转运场洒水、道路洒水 二沉池 达标排沅江图3-1 码头废水处理工艺流程（2）、仓储及管理区废水仓储及管理区废水主要为生活废水，生活废水拟采取地埋式一体化生化处理设施处理达标后排放，处理规模设计为20t/d。废水经处理达标后排入陬市镇污水管网，目前排陬溪，再排沅江；待陬市镇污水处理厂建成后，废水经县道X152污水管网进入陬市镇污水处理厂处理，然后排马陬河再排沅江。其工艺流程见图1-2。 废水 化粪池 格 栅 调节池 微动力鼓风机 生物接触氧化池 沉淀池 二沉池 排入陬市镇污水管网图1-2 生活污水处理工艺流程图采取以上措施后，本项目废水污染物产排情况见表3-1。表3-1 废水污染物产排情况序号污染源废水量（t/a）污染因子处理后浓度（mg/L）排放量（t/a）1港区废水25632CODCr1002.6石油类10.03SS701.82仓储及管理区废水4176CODCr1000.4氨氮150.06SS700.33合计CODcr3.0t/a、SS2.1t/a、氨氮0.06t/a、石油类0.03t/a2、废气1、装卸运输机械尾气应选择排气稳定且达到国家规定排放标准的机械设备及运输工具，并加强对设备及车辆的维护，使之处于良好的运行条件，如有条件，优先使用汽油作燃料。对使用柴油的运输车辆，因其尾气排放量与污染物含量均较使用汽油的车辆高，需安装尾气净化器，保证尾气达标排放。2、扬尘主要有散矿碎石堆场风力起尘、运输汽车扬尘，具体环保措施为散货堆场设置固定水喷淋装置1套，夏季喷洒4次、冬季喷洒1次，洒水强度2-3L/m2次，堆场表面含水率保持6-8，防止扬尘；配备洒水车1辆，定期对港区路面、X152县道进行清扫，每天洒水4次，以减少运输车辆和刮风引起的扬尘，减少粉尘排放量70。码头四周建设有10m宽绿化带，也能挡尘作用。3、装卸货物粉尘主要有散货碎石卸货装货粉尘，其环保措施为卸货时采取喷淋措施，粉尘排放量减少70。为防止散矿碎石堆场风力起尘，散货堆场设置固定水喷淋装置1套，夏季喷洒4次、冬季喷洒1次，保持碎石含水率保持6-8，能防止装卸产生扬尘，减少粉尘排放量70。采取以上措施后，废气污染物汇总见表3-2。表3-2 扩建项目投产后废气污染物汇总表序号污染源废气量（万m3/a）污染因子产生量（t/a） 排放量（t/a）1汽车尾气无组织排放CO2.42.4NO20.40.4THC1.21.22碎石卸货无组织排放粉尘51.53堆场扬尘无组织排放粉尘1.20.44碎石装货无组织排放粉尘41.23、噪声（1）、工程降噪措施码头远离居民区约300m以上，疏港公路利用现有S306，只要严格控制夜间进出港运输，缩短夜间作业时间，同时控制作业区内车速，尽量降低车速，控制和减少作业区车、船的鸣号次数和时间，尽量降低机头落料高度，噪声对周围环境及运输沿线居民影响不大。仓储区北面分布有30户居民，件杂货运输利用现有县道X152，由于仓储区贮存货物量大约件杂货的50，全年总运输量约15万吨，按10t/辆、8小时运输时间计算，交通量约在7辆/h以下，增加交通量较少。只要严格控制夜间车辆进出仓储区，同时白天控制车速，尽量降低车速，禁止车辆鸣号，噪声对周围环境及运输沿线居民影响不大。（2）、对规划建设控制性要求建议规划部门在本工程周边批准建设学校、医院、集中居民区等对声环境要求高的建筑时，应考虑退让距离，控制在声环境质量2类标准范围。4、固体废物（1）、对陆域范围产生的生活垃圾、污水处理污泥送陬市镇垃圾中转站统一处理。（2）、对船舶垃圾的处理，拟借鉴国内同类港口的先进经验，采用塑料袋包装后送陆域垃圾箱，与陆域生活垃圾一并处理。（3）、在仓储及管理区修建危废暂存间1间、面积20m2，存放废油。废油属危险固体废物，集中收集后送有资质单位处理，处理措施可行。本项目固体废物产排情况见表3-3。表3-3 固体废物产排情况序号污染源污染因子产生量（t/a）措施排放量（t/a）1生活垃圾一般固废37送陬市镇垃圾中转站02码头固体废物一般固废25收集后送建材公司利用03废水处理污泥一般固废8.8送陬市镇垃圾中转站04废油危险废物0.4委托有资质单位处理03.3环境保护目标分布情况根据本次环评拟定的评价工作等级，结合现场踏勘和环境敏感点分布情况确定环境保护目标, 仓储区见表3-4、港区见表3-5。表3-4 仓储区环境保护目标一览表环境要素环境保护目标规模相对方位及距离保护级别环境空气桃源县第三中学1800人北面800m环境空气质量标准（GB3095-1996）2级陬市镇观音桥村30户110人东面50-300m20户70人运输道路沿线X152两侧地表水沅江大河南面紧临地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类陬溪小河西面1.5Km农田灌溉水质标准（GB5084-2005）水作类马陬河小河北面350m声环境陬市镇观音桥村17户60人北面30m声环境质量标准（GB3096-2008）4a类20户70人运输道路沿线X152两侧生态环境陆生动植物资源工程涉及区域及外延200m区域表3-5 港区环境保护目标一览表环境要素环境保护目标规模相对方位及距离保护级别环境空气陬市镇高湾村20户70人北面350m环境空气质量标准（GB3095-1996）2级地表水沅江大河南面紧临地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类华南光电生活、工业取水口200m3/h下游1200m，左岸河洑镇自来水厂取水口200m3/h下游1450m，左岸常德市饮用水源保护区下游14Km地表水环境质量标准（GB3838-2002）类常德市第四自来水厂取水口下游18.5Km，右岸常德市第三自来水厂取水口下游23.2Km，左岸生态环境河洑国家森林公园300公顷北面最近直线距离400m国家级陆生动植物资源工程涉及区域及外延200m区域沅水评价江段水生生物资源沅江上游1Km至下游23.2Km社会环境常张高速公路沅江大桥港区上游220m沅江航道级沅江航运沅江航河岸华南社区3500人北面2Km河洑镇居民3000人南面1.5Km3.4营运期环境影响预测与评价1、环境空气影响分析（1）装卸运输机械尾气环境影响分析根据估算模式的计算结果，CO下风向最大落地浓度为0.1124mg/m3， NO2下风向最大落地浓度为0.0202mg/m3，符合GB3095-1996环境空气质量标准中二级标准，CO、NO2对周围环境影响较小；THC下风向最大落地浓度为0.0562mg/m3，符合参照标准（参照河北省地方标准环境空气质量非甲烷总烃限值（DB13/1577-2012）中二级标准2mg/m3），THC对周围环境影响较小。（2）汽车运输扬尘环境影响分析汽车运输引起的扬尘源强为0.594 mg/m3，如果加强现场管理，对散货做到加盖运输，同时对道路、作业场地进行每天洒水4-5次，则可将运输产生的扬尘做到排放量减少70，扬尘浓度为0.178mg/m3，符合GB3095-1996环境空气质量标准中二级标准，对道路两侧环境影响不大，对两侧敏感保护目标影响不大。根据敏感保护目标的分布，主要分布在县道X152北侧，为了减轻扬尘对运输线路两侧敏感保护目标的影响建议码头经营管理单位尽量减少件杂货储存量。（3）散货卸货粉尘环境影响分析根据估算模式的计算结果，粉尘下风向最大落地浓度为0.0711mg/m3，符合GB3095-1996环境空气质量标准中二级标准，对周围环境影响不大。（4）散货装货粉尘环境影响分析根据估算模式的计算结果，粉尘下风向最大落地浓度为0.0572mg/m3，符合GB3095-1996环境空气质量标准中二级标准，对周围环境影响不大。2、大气环境防护距离根据环境保护部环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室发布的大气环境防护标准计算程序以及无组织排放源强，计算结果为本项目无超标点，不设置大气环境防护距离。3、营运期水环境影响分析（1）枯水期废水达标排放石油类最大贡献值0.007mg/L，叠加背景后最大浓度为0.0325mg/L，占评价标准的65.0%，符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水标准值，在可承受范围； （2）枯水期废水非正常排放石油类最大贡献值0.0206mg/L，叠加背景后最大浓度为0.0456mg/L，占评价标准的91.2%，符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水标准值；华南取水口、河洑镇取水口石油类浓度0.0413 mg/L，占评价标准的82.6%；均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水标准值。但是枯水期废水非正常排放时石油类浓度占标率大大提高，污染物对水环境的影响明显增大，因此，建设单位应予以高度重视，杜绝事故排污发生。3、营运期噪声环境影响预测（1）、码头噪声预测结果码头四周35m外可达到4a类标准，60m处可达到2类标准。由于本项目周围300m内无居民，因此噪声对周围环境影响不大。（2）、道路运输沿线及仓储管理区噪声预测结果4a类区昼、夜间道路红线外达标，2类区昼、夜间道路红线外达标。本项目运输道路沿线敏感目标距离道路最近约5-10m，根据预测结果，运输交通噪声贡献值能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准，对运输道路沿线敏感目标影响不大。4、营运期固体废物影响分析本项目生活垃圾收集后送陬市镇垃圾中转站，由桃源县环卫部门统一处理。本项目污水处理设施产生废油属危险固体废物，收集后定期送有处理资质的单位处理。本项目柜体废物能得到妥善处置，不会对周围环境构成污染。5、对河洑国家森林公园影响分析本项目港区距河洑国家森林公园400m，不属于河洑国家森林公园规划范围，本项目建设过程中未在河洑国家森林公园规划范围内设置取弃土场，不会乱倒垃圾、废渣、废物及其他污染物。因此，对河洑国家森林公园影响不大。6、对航运的影响分析常德市是我省的重要交通枢纽，常德至鲇鱼口三级航道与湘江三级航道(在建)、益阳至芦林潭三级航道(在建)构成我省“二纵二横”高等级内河航道运输网，连接湘、资、沅三大水系，形成干支直达。但现有陬市港区基础设施相当薄弱，难以发挥水陆运输结点的功能。陬市千吨级码头的建设，将使陬市港区的状况大为改善，从而使万福生科、创元铝业等企业的货物运输能够合理利用国家综合运输网络的资源，使企业的日常生产免受单一运输方式的困扰，提供可靠的保障。同时万福生科、创元铝业等企业稳定的货源，将增强内河航运的活力，促进航运的发展。7、防洪评价结论与建议（1）、建设项目的壅水影响工程码头、转运场占据河道，对河道产生一定的阻水，在二期治理、1996年洪水条件下分析，在未考虑港池开挖的情况下，相应阻水比为0.94%、1.02%。受此影响，对应于不同频率设计洪水时产生的最大水面壅高分别为0.012m、0.017m。洞庭湖二期治理水位时，码头平台总阻水面积98.08m2，转运场整平后阻水面积63.4m2，合计阻水面积约161.48m2，占全断面面积1.02%。拟建工程对河道行洪的影响不大。工程位置河道左岸无堤防，上游800m陬溪垸堤防不在壅水影响范围之内。 （2）、冲刷情况分析项目建成后，工程位置处发生绕流，过水断面被压缩，流速加快，造成河床、边滩和岸坡将发生一般冲刷。冲刷深度的计算采用经验公式法。经计算，在二期治理、1996年洪水条件下，最大一般冲刷深度为分别为0.95m、1.36m，最大局部冲刷深度为分别为0.75m、1.77m。二期治理洪水最大冲刷深度为1.70m，考虑到河道左岸岸坡极易因冲刷造成失稳，建议采取护坡处理。（3）、对河势影响工程建成后，因码头泊位、堆场阻水，在二期治理、1996年洪水条件下分析，河道平均流速增加0.95%1.03%。可见工程后断面流速变化不明显，不会对河道河势产生明显的影响。但工程计划对港池进行疏浚，会对河道局部产生影响。受码头和木塘垸大桥同时阻水作用，在码头上游河道左岸可能产生一定的回水区域，在岸边产生较强冲刷，在近岸河槽则产生较强淤积。总体而言，沅水工程河段河床演变主要受自然因素影响为主，河床基本处于淤浅的趋势；自常张高速沅江大桥建成以后，桥位上游河道受壅水影响，呈现轻微的淤积，而桥位以下则因为桥墩束窄河道，增加河道流速，呈现轻微的冲刷；未来几年内，工程河段将进入疏浚作用后的自动调整阶段，河床演变又将转变为轻微回淤，但淤积量小，加上航道的定期维护，河床将基本保持稳定。（4）、对防汛抢险的影响建设项目在枯水期完成水下施工，施工围堰不会影响汛期防汛抢险。建设项目在施工期和运行期均不会占用防汛公路，阻碍防汛抢险船只，因此不会对防汛抢险造成影响。（5）、施工期防洪影响码头水下部分必须在枯水期完成，汛期对码头本身施工影响不大。但该工程的主要施工场地需布置在河道左岸的阶地上，临时建筑物、施工机械以及堆放的施工材料将成为河道阻洪建筑物，因此该工程施工前需制定防洪应急预案，保证在洪水来临前能及时清除所有碍洪物体。3.5环境风险分析1、风险识别陬市千吨级码头运输的主要货种有氧化铝、粮食、碎石。本项目的风险因子为船舶碰撞事故的溢油事故、废水处理设施非正常排放，码头装卸作业粉尘对水质的影响，以及码头转运场防洪影响。根据国内外船舶、码头事故案列的统计发现，泄漏事故发生较高，占总事故的95.4%，溢油事故为本项目主要风险因子，废水处理设施非正常排放，以及码头转运场防洪影响为本项目次要风险因子。2、风险防范措施（1）船舶事故防范措施桃源县港航管理处应依据中华人民共和国内河交通安全管理条例，中华人民共和国船舶安全检查规则（交通部令1997年第15号），船舶检验工作管理暂行办法（交通部海事局2000586号），关于建立水上交通险情报告制度的请示（交通部、国家经贸委交海发200057号），防治船舶污染内河水域环境管理规定（交通部2005年第11号令）等有关法律、法规，加强对船舶及码头的日常管理，杜绝事故隐患。（2）饮用水源保护风险防范措施湖南华南光电（集团）有限责任公司取水口上游1000m、河洑镇自来水厂取水口下游200m水域设立警示牌，提醒过往船舶加强安全意识；禁止船舶在以上水域锚泊；禁止船舶在以上水域过驳；禁止船舶在以上水域排放一切污染物。严格按设计的要求操作，不运输设计规定以外的货品，特别是禁止码头运输垃圾、油品、农药化肥、易燃易爆、有毒有害危险化学品等货种，不允许设计规定以外的船型停泊在本码头。（3）、码头事故风险应急措施、溢液拦截设备：围油