城市建设专业毕业论文

石家庄经济学院职业技术学院毕业设计（论文）引 言城市道路由于敷设各种管线的特殊性决定了其基础处理的复杂性。随着社会的发展和城市化进程的加快,城市道路的最薄弱处各种管道的检查井周围路面沉陷,破碎就成了影响道路使用功能,减少道路使用年限的主要原因,甚至还是交通安全事故的隐患。道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。城市道路最大的特点是地下管线较多，尤其是位于车行道上的雨水和污水检查井布设比较多，它既是城市市政基础设施不可缺少的，又是城市道路建设中不可避免的，也是沥青混凝土路面难以处理的部位。对于水泥混凝土路面，安装检查井时一般是在位于混凝土路面的检查井部位支模预留六边形或圆形空位，待水泥混凝土路面达到一定强度拆除内模后，在预留的空位上安装检查井。对于沥青混凝土路面，根据不同的施工情况则有不同的安装方法。探讨在市政道路施工中路面与检查井顺接存在诸多隐患的实际情况出发 ,并根据自己多年的施工经验 ,分析找出检查井与路面顺接不平顺的主要原因 ,并提出了解决这一问题的具体措施和施工要求1 城市道路检查井损坏浅析 城市道路路面检查井的损坏形式多种多样，相应的形成原因怎样？这是下文要探讨的原因。不过本人工作资历尚浅，经验也不足，一家之言，希望可以起到抛砖引玉的作用。在城市沥青混凝土道路上，从支路到城市快速路，只要道路上有管道，路面上有检查井，几年下来，路面不可避免会出现与检查井有关的典型破坏。11 路面出现与检查井有关的典型破坏：1）井面下沉，井圈周围沥青层开裂；2）井面突出，井圈周围沥青层剥离；3）检查井相对路面沉降差不大，但是本身象个孤岛，井圈周围沥青层全部碎裂，在雨水和过往车辆作用下被掏空。1. 2 分析路面出现与检查井有关的典型破坏： 1、受力作用原因。在使用沥青的道路上，我认为检查井的问题是无法避免的，即便道路的最终沉降量与检查井基础的沉降量完全相同，这是不同性质形变的缘故。沥青层是柔性结构，设计中用的也是弹性多层体系理论，在受荷载作用时，路面有一定量形变。而检查井是砖砌结构，钢筋混凝土板基础，是刚性体系，形变量很小。车辆（特别是重车）在碰到检查井时，由于变形的差异，车辆的运动状态会有突变-检查井盖对车辆相当欲有减速阻挡作用，从FT=MV这一公式看，这个瞬间的作用力是非常大的，而在检查井受撞击力的同时，检查井周边一定半径内的沥青层也受到复杂的拉压作用。在这个力长久作用下，会有以下几种情况出现：1）如果检查井基础比较薄弱，就会出现上述第一种情况，检查井下沉，而井圈沥青层受拉力作用而开裂；2）如果检查井基础和路面基础都较好，会出现上述第三种情况。 2、沉降差异原因。这个现象在道路高填方路段特别明显，这些路段往往施工压实难度大，路基压实度不是很好，造成道路后期的沉降比较大，在公路中，一般允许有30cm的工后沉降，这样的路段铺设沥青面层是可以的，但是在市政道路中，管道基础开挖在路基整理好后进行，而且基础要求有一定持力功能，当铺设的是沥青面层时，路面与管道的连接很弱，这样会造成两种构造物很大沉降的差异，结果往往是上述的第二种破坏。实际工作中对于检查井损坏的防护多在道路施工上，一般是管道基础尽量做好、提高管槽土回填土的压实度、保证检查井圈填土的质量、道路填方要求分层压实等等。除了这些方法外，还可以考虑排管位方法。现在城市道路都采用渠化交通、划分车道的办法，一般车道宽度在3.23.5m，而车轴宽度则在2.0m左右，假使车辆按车道行驶，那么离道路中线1.75m的检查井使用寿命肯定比离道路中线2.75m的井来得长。 2 城市道路井周砼路面开裂原因及其对策21 概述排水检查井是城市排水设施中重要而又常见的一种构筑物，为了日后检修清通方便，路面上设置了为数众多的井口和井盖，然而井周砼路面出现开裂是一种常见而又无法杜绝的问题，有些采取了井口配筋加固的方式仍然不能解决问题。通过对出现开裂现象的检查井所进行的调查、收集、分类和整理，总结出其开裂现象的类型，大致有三种：(1)、井圈周围小范围内砼出现龟裂、起壳；（2）、井口与纵缝、胀缝之间砼路面出现开裂,另一侧路面则完好无损；（3）、井口凸出路面或下凹，砼板块出现大面积开裂。在路面砼整体质量正常的情况下，上述现象都与检查井的设置有关，根据其开裂不同类型，究其原因有三：其一是因铸铁井圈的设置，导致井圈周边局部砼较薄，经过汽车长期辗压，振动后出现龟裂、松动、起壳、脱落，即使进行了井周配筋加固，该现象仍然不能避免；二是因井周边部分管槽 回填密实度未达到要求或检查井基础未处理好，检查井与路面间出现不均匀沉降，致使井口周边砼凸起或下 凹造成砼路面大面积开裂；三是井口距纵缝、胀缝或施工缝距离太近，属井口与各种缝位置间关系不当，路面又未进行配筋加固，导致该范围内砼路面整体刚度降低，出现开裂。22 技术措施 针对上述问题及其所产生的原因，进而分析会导致上述各原因的各种主要因素，从而采取相对应的技术措施，最终达到解决问题的目的。1）因井周砼较薄导致路面开裂的对应措施国标图集（975214）中的铸铁井圈、井盖是一种大家都经常采用的通用图，但该井圈在砼路面中设置就可能会导致路面开裂的问题，而且该井圈施工不便，标高难以控制，施工中经常加高井筒，人为地加剧了井周砼路面的薄厚不均。针对这种现象，将井座进行优化设计，使井座与砼路面同厚，从而保证了井周砼厚度的一致性，避免因此而造成的井周砼路开裂问题，同时又方便了施工操作。2）因不均匀沉降导致路面开裂的对应措施导致检查井与路面不均匀沉降的主要因素有如下几点：a）检查井砌筑完成后，井与工作坑之间存在较小的间隙，管槽回填中由于间隙小致使机械辗压不到，从而导致井周回填土逐惭沉降，引起井周路面下沉，砼开裂。该因素可采取如下对应措施：井砌筑完成后，井与工作坑之间的间隙采用中粗砂分层回填，插入式振动棒灌水振动夯实，确保间隙回填土的密实。据地基与基础工程及验收规范(GBJ20-83)，当含水饱和时该方法可使间隙内回填砂达到所要求的密实度。b）要防止不均匀沉降，首先是确保管槽回填的密实度要求，同时据不同的地质情况做好检查井基础的处理，控制检查井与路面间的不均匀沉降，但由于管道与砖砌检查井的工作状况和荷载作用的不同，必然会产生一定量沉降差异，这是造成井周砼路面开裂这个通病的主要原因，关健是要按相关规范和要求进行施工操作，把好各工序的质量关，将沉降量控制在允许的范围之内。但对于一些如大填方等特殊地段，能预计不均匀沉降将不可避免时，可采取设置沉降缝的方式加以解决，沉降缝与井座间浇注钢纤维砼或配筋，日后如发生不均匀沉降，引起井面凸起或下陷，可在不影响周边砼路面的情况下，单独将井座与沉降缝范围内的砼凿除，并将井座调整到与路面水平后将井周按原样恢复，从而保证路面不因沉降而开裂。3）因井口距板块边缘太近而产生开裂的对应措施首先要尽可能避免井口与砼路面的纵缝、施工缝、胀缝、缩缝等距离太近，当实在无法避开时，应对井周砼路面进行配筋加固，防止路面开裂。23 总结与体会以上各种措施是在长期市政排水设计中总结出的经验和体会，经过实际工程的运用，建成后基本上保证了井周砼的完整性，达到了良好的效果。这些处理措施同样适用于其它管线的井口处理。井周砼路面开裂不仅仅是简单的路面强度问题，不能一律采取井口配筋加固的方式给予解决，设计、施工中应针对不同的使用地点，不同的地质状况，对各种因素加以分析，从而采取不同的技术措施。更不能简单地套用图纸或图集，千篇一律，不加区别、不加分析地采用。3 道路检查井施工操作规程道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。病害产生的原因是多方面的，主要有：井、管基础的施工违反施工程序；基础施工带水作业；砌筑砂浆不饱满；井内壁粉刷不到底，框盖安放座浆不实；井周回填土压实不良；井周砼圈强度不足等七个环节。解决上列病害的根本办法是在车行道上不设管道，但由于各种条件的限制，目前还不能达到这一要求。因此当务之急是尽快克服施工管理薄弱环节，杜绝不良施工行为，提升施工管理水平。为此，根据给排水管道施工及验收规范（GB50268-97），结合我市市政工程施工、管理的实际，特制订如下操作规程。3.1 施工排水1、在检查井施工过程中，必须做到不间断排水，严禁带水操作。2、沟槽开挖采用明沟排水施工时，应在开挖的沟槽范围以外布置排水井，排水井规格：600H（H-有效深度40cm），其间距不宜大于150m。3、检查井施工时，应在检查井基础10cm以外布置排水井。3.2 基础施工1、井地基应符合下列规定：采用天然地基时，地基不得受扰动。井底地基土质必须满足设计要求，遇有松软地基、流砂等特殊地质变化时，应与设计单位商定处理措施。2、井的砼基础之强度和厚度的规定：井基础的砼强度和厚度等尺寸，必须符合设计要求。最低砼强度等级不得低于C15，素砼井基础的最小厚度不得小于15cm。3、检查井基础施工：不落底的检查井：井基础应与管道基础同时浇筑。有落底的检查井：应先施工井基础，然后砌井壁达管道基础底标高，再浇筑管道基础。应按施工规范进行砼浇筑。浇筑完后，要给砼一定时间的养护期。只有当砼基础强度达1.2MPa时，方能进行下道工序-安装管道或砌井壁-的施工。严禁留出井位、先施工管道，再施工检查井或先砌井壁后浇筑砼底板的错误作业法。4、凡出现下列情况之一的,必须采用预制砼底板（设计单位提供图纸）。因赶工期,不能按上列规程进行现浇砼底板施工及养护的。因基底土质及排水条件不良，从而造成砼的浇灌和养护不能确保工程质量的。5、凡施工作业面能允许吊装机具进场操作的施工段，要推广和采用预制砼底板。3.3 井体砌筑1、施工前，应将砖或原砌体浇水湿润。2、每层砖砌体的砌筑水泥砂浆必须填充饱满，水泥砂浆标号不得低于M7.5号。3、井壁的砌筑一般一次性砌到二灰碎石基层的底部标高为宜，井壁的二次接高要根据施工组织设计中编制的程序进行。4、检查井内的流槽应与井壁同时进行砌筑。5、检查井接入圆管的管口与井壁间空隙应封堵严密，当接入管径大于300mm时，应砌砖圈加固。6、井内外壁粉刷必须严格按设计要求进行，内外壁粉刷必须在回填土之前进行，且在排干井筒内积水后一次粉刷到底。3.4 检查井周的回填土1、现浇砼或砌体水泥砂浆的强度应达到设计规定的强度后方允许回填。严禁与砌井体同步回填。2、井周40cm宽范围内的回填材料，均应采用6%石灰土。对于雨水口砌体外的回填，因其回填空间实际上无法达到40cm宽（一般只有515cm宽）致使施工机械无法入内操作的，要采用合理级配砂石料回填充实。3、压实机具：按规范配置的压路机具。特别要配置小型机械如蛙式打夯机和立式冲击夯等。在施工中，优先采用立式冲击夯。4、压实工艺：井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当井室周围的回填与管道沟槽的回填不便同时进行时，应留台阶形接茬。当沟槽内每一层回填土压实成型后，用人工将井室周围40cm范围内的松土挖去，换填预先拌制好的6%石灰土，并在保持最佳含水量的状态下用冲击夯夯实直至成型。要使石灰土压实后与井壁紧贴井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯。在进入道路结构层施工时，除采用压路机碾压外，还应采用蛙式打夯机或立式冲击夯逐层对井周60公分范围内进行补夯，以清除碾压死角。3.5 井框（盖）安装施工 1、对井周进行加固：在路基结构层二灰碎石施工完成后，要对井周进行加固。具体做法是：沿井周将二灰碎石挖除(挖至12灰土顶面)，放加固钢筋箍；放置预制钢筋砼井圈，注意要将预制砼井圈平面位置及标高调整好(井圈顶至设计路面标高之间的厚度为路面厚，井圈与砖砌井室平面位置一致)；井周浇筑C30砼进行加固（浇筑砼时必需严格采用机械振捣）；用临时盖板将井口盖好。2、对检查井井盖标高的调整 井盖标高的调整是在粗粒式沥青摊铺后进行的，具体做法是：将井周沥青砼挖除，露出预制钢筋砼井圈；根据相邻平石上的标高以及摊铺机实际摊铺横坡放线，确定检查井的井盖标高；将检查井 盖放置在预制钢筋砼井圈上，井盖底沿井周用4-6个铁制楔型塞，将井盖顶面调至放线标高位置；井盖底与预制钢筋砼井圈间用高标号砂浆进行填充；每调好一座井后，用围护进行隔离，直至砂浆达到强度后方可撤去围护；井周用细石沥青砼进行补填，并用冲击夯具进行夯实，标高控制比粗粒式沥青砼高5-10mm。3.6 检查井施工的质量监控1、检查井施工质量应作为道路施工重点质量监控对象，检查井的砼底板浇筑及井周回填土，应作为监理旁站监督的一项重要内容。2、当检查井基坑挖好后，基底土质和状态要作为一项必检的隐蔽工程项目经监理工程师验收签证。3、检查井底板砼浇筑后在砌井壁前应经监理工程师验收签证。4、井周每一层回填土压实成型后，要经监理工程师验收签证方可进行上一层回填土。5、井盖框的安装底用4-6个铁制楔型塞来调整井盖标高这一工序，也要作为一项必检的隐蔽工程项目经监理工程师验收签证，井盖框的标高应由监理工程师逐一复核。6、其他未尽的施工要求，按有关规范和规定执行。4 改型检查井-骑马井的施工方法4.1 前言 现代城市内的污水管道施工，主要采用的是顶管的施工方法。在顶管的施工过程中需要开挖工作坑和接收坑，等管道顶进完成后，工作坑和接收坑内开始砌筑（或浇注）检查井，然后回填和恢复路面，这是顶管施工最普遍的施工方法。根据接收坑处检查井的作用和特点，我项目部经过对多个顶管施工工程的摸索和实践，制定出了一套行之有效的针对接收坑处检查井施工的新方法-改型检查井-骑马井施工方法（以下简称骑马井）。此工艺方法实施后取得了显著的经济效益和社会效益，是对污水管道顶管检查井施工的一次革命。4.2 特点1） 施工占地面积小，受周围条件限制较少。2） 大大缩短了工期。3） 节约大量资源（人力、物力、财力）。4） 应用范围广泛，对地质条件要求较低。5）能够满足安全、质量和功能等各方面的要求。4.3 适用范围本工法适用于顶管管道直径800mmD1200mm，井深7m以内的普通直线型污水检查井的施工，对于特殊井和三通、四通检查井不能适用。4.4 工艺原理骑马井施工原理主要是根据人工挖孔桩的施工原理并参照排水检查井图集（图集号02S515）整合而成的。骑马井的上半部分（井壁和井筒部分）采用人工挖孔桩的施工原理，挖孔然后浇筑钢筋混凝土护壁；下半部分（井室部分）参照排水检查井图集（图集号02S515）中直线型砖砌污水检查井井室的样式进行施工。4.5 工艺流程及操作要点4.5.1放线定点 1）管道就位2）确定开挖尺寸3）人工开挖第一段4）第二段施工5）第三段施工（挖土、绑钢筋、支模、浇筑混凝土）.第n段4.5.2 骑马井施工操作要点4.5.2.1 放线定点。这是所有工作坑和接收坑施工前的基础工作。如果在接收坑处采用骑马井施工，则在放线定点时可以根据管段总长和标准管节的长度（2m/节），在设计允许的情况下，对设计图纸中的管段长度进行适当的调整（一般情况下，调整范围在12m左右，计算时一定要加上管缝长度）。这样做的目的是为了避免在施工骑马井的井室时破坏管道。可见，轴线上的工作坑和骑马井位置必须事先定出，这是非常关键的。4.5.2.2 管道就位。一般顶管施工中工作坑和接收坑的开挖都是非常关键的工序。工作坑是进行管道顶进的工作地点，是必须开挖的，而接收坑一般情况下是在管道就位后，在对接点开挖然后砌筑（或浇筑）检查井接通两边管道之用的。参见图5.2.2-1工作坑、管道、接收坑连接示意图。管道在工作坑顶进的过程中一定要控制好方向，偏差不应太大，这是决定能否采用骑马井施工很关键的一步，也是顶管施工中的主控项目。如果管道顶进的过程中遇到特殊的地质情况而产生了偏差，则应及时采取纠偏措施，保证在接收坑处的管道回到轴线位置。对顶施工的管道在接收坑处要预留一定的空隙，便于骑马井的施工，具体长度参见表5.2.3-1种管道预留L（mm）。4.5.2.3 确定开挖尺寸。根据排水管道的管径来确定骑马井的直径。4.5.2.4 人工挖土方、绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土（第一段.第n段）。一般情况下，为便于施工操作和保证施工安全，骑马井的每段施工深度h取1m为宜（如果土质较好深度h可以放大），然后1模/m向下施工。本工法所采取的均为1模/m的施工方法。4.5.2.4.1 人工开挖第一段。一般情况下第一段是井筒的部位，可以不必要浇筑混凝土护壁，但是如果地表水比较丰富或者土质不好容易产生塌方，第一段则必须浇筑混凝土护壁，以保证施工的安全。4.5.2.4.2 在满足上述条件的情况下，可以进行第二段的施工。从第二段开始浇筑钢筋混凝土井壁，井壁的钢筋布置为双层双向，水平环箍采用单面焊，搭接长度10d，钢筋保护层厚度靠近土壁的部分为35mm，内壁部分为20mm，模板采用自加工的定型钢模板，模板安装要牢固，板缝满足规范规定，防止产生大量漏浆从而影响混凝土的浇筑质量。混凝土采用C20、S4抗渗混凝土。此时应注意此模内的钢筋要插入下一模内，保证搭接长度42d.浇筑混凝土时必须将混凝土振捣密实，待混凝土凝固达到一定强度后，可以进行下一步施工。4.5.2.4.3 第三段.第n段施工。参照第二段的施工方法，进行第三段至第n段钢筋混凝土井壁的施工。此时应注意，第n段如果能够保证一整模，可以进行混凝土的浇筑，否则可暂时不进行浇筑。第一，是因为最后一模如果不能保证是一整模则不易施工，而且不能满足质量要求；第二，井室砌筑完毕后浇筑最后一模混凝土，可以保证混凝土和砌体的接触面有良好的密闭性；第三，能够保证整体的稳定性。4.5.2.4.4 井室部分施工（挖土方、底板施工、砌筑井室）。井室土方开挖完毕后，首先绑扎底板钢筋网片，采用？单层双向布置，钢筋靠下层放置。然后浇筑150厚C20、S4混凝土底板，钢筋保护层厚度50mm.待混凝土凝固后砌筑井室，井室和流槽采用M10水泥砂浆砌筑Mu10砖，流槽和井室要一同砌筑，高度如图5.2.4.4-1所示。井室脚窝和流槽一同砌筑，脚窝和踏步位置参照排水检查井图集（图集号02S515）中02S515-146页砖砌雨水检查井脚窝和踏步设置。井室施工完毕后可以进行下一阶段的施工。4.5.2.4.5 第n段井壁施工。待井室砌体强度满足要求后，可以将上部第n段预留的井壁（未能满足一整模的要求）进行浇筑，使其井壁落在砌体上，这样既保证井壁的稳定性也可以使混凝土和砌体的接触面达到良好的密闭效果。5.2.5-1 骑马井井壁和砌体井壁抹灰5.2.5 安装踏步、抹面。待混凝土强度达到100%后，在井壁上弹出墨线，根据图集02S515-143中的尺寸画出踏步点位，用冲击钻打眼安装踏步，并在缝隙中灌入环氧树脂砂浆，将踏步固定牢固。踏步安装时一定要保证位置正确，上下顺直。待踏步安装牢固后可以进行抹面工作，井室和井壁采用1：2防水水泥砂浆同时抹面，井壁要将锯齿处抹平。5.2.6 盖板施工。盖板可以采用预制盖板也可以采用现浇盖板，本工法采用的是现浇盖板施工。钢筋的布置可以参照排水检查井图集02S515-30中的盖板钢筋布置图进行施工，放置钢筋时应注意，钢筋放下层，水平短向筋在最下层。采用C25混凝土进行浇筑，保护层厚度为35mm，板厚h=120mm.5.2.7 井筒部分施工。待盖板混凝土强度满足要求后，可以砌筑井筒。井筒砌筑采用M7.5水泥砂浆砌Mu10砖，井筒厚度为240mm，踏步随砌体一同安装，踏步安装时一定要和下面的踏步对应。井筒内壁抹20mm厚1：2防水水泥砂浆，井盖安装时要保证与现况路面相平，严禁高出路面。回填可采用级配砂石，灌水并振捣密实，达到设计要求。5.2.8 路面恢复。路面恢复时在保证质量和安全的情况下，还应保证与现况路面材质及样式相一致。4.6 材料4.6.1 钢筋：应符合现行国家标准钢筋混凝土用热扎带肋钢筋GB1499及钢筋混凝土用热扎光圆钢筋GB13013的要求，并有出厂合格证、检测报告，材料进厂后还应该进行现场见证抽样检查，并出据复检报告。4.6.2水泥：砌筑水泥用其强度等级不宜大于32.5级的普通硅酸盐水泥，浇注混凝土水泥用其强度等级大于42.5级的普通硅酸盐水泥。各项指标应分别符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-85）标准。4.6.3砂、石：可用河砂和卵石，其含泥量5%，泥块含量2%，均按重量计。4.6.4 砖砌体：砖采用240mm115mm53mm的标砖，强度等级必须符合设计要求，并应规格一致，有出厂合格证明及试验单。4.7 机具设备机械设备见表7-1按同时施工4座骑马井考虑，因受现场条件所限，钢筋、模板事先加工好然后运送到现场，现场不再设加工场地。4.8 劳动力组织及安全4.8.1 劳动力组织方面：以一个骑马井为例，根据骑马井的特点配备如下人员：4.8.1.1 挖土方、绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土共3人，要求3个工人做工熟练，曾经做过类似的工程。4.8.1.2 砌筑井室、砌井筒、砂浆抹面2人。4.8.2 安全方面：第一、城市道路或小区内施工，必须做好围护设施，可用钢管和铁皮进行支撑维护，外表保持清洁整齐，并在显著位置设置安全警示标志，防止外人进入维护内发生意外伤害事故；第二、维护内作业人员要戴好安全帽，特别是井下作业人员，防止高空坠物，井上作业人员在运输材料过程中更要注意井下作业人员的安全，要经常检查设备的安全性；第三、在不作业的期间而且作业区域内无人值守的时候，井口要进行及时地覆盖。4.9 质量要求4.9.1 挖土方质量要求：开挖土方的过程中，应保证每段井壁的垂直度，并应保证整个井壁的垂直度偏差30mm.4.9.2 绑扎钢筋质量要求：必须满足钢筋的搭接长度为42d，钢筋的规格、型号、间距、数量及保护层厚度的应符合设计要求和规范的规定。4.9.3 振捣混凝土质量要求：一定要保证侧壁混凝土振捣密实，特别是上下段的交接处，在浇筑下一段混凝土的护壁时，需把上一段的根部凿毛，并用清水冲洗干净，保证交接处的混凝土强度和密闭性达到要求，为以后做闭水试验做好准备。4.9.4 砌筑和抹面：井室、井筒的砌筑要保证砂浆的强度等级，砌筑质量达到规范规定。混凝土井壁抹灰时须将内壁抹平，最薄处为20mm，砌体部分抹灰厚度取20mm.所有需要抹灰的部位均要压光，垂直度和平整度满足规范规定。4.10 效益分析采用骑马井施工取得了显著的经济效益和社会效益。以一个正常普通的直线型砖砌污水检查井（02S515-38）和骑马井（深度均按7m考虑）进行经济效益的对比，可以看出采用骑马井施工比原来采用普通的检查井施工可以节约成本达60%左右。社会效益方面则更为突出，可以树立企业良好的形象，特别是在城市里面施工，这一点尤为重要。首先，采用骑马井施工占地面积小，只占用正常开挖面积的40%，能够大大缓解交通方面的压力；其次，骑马井施工期间不需要用大型的机械设备（如挖掘机），只需人工施工，基本上没有噪音产生；再此，路面恢复简单，不易产生沉降，如果采用大面积开挖，在路面恢复后，不可避免的存在沉降现象，影响行车安全。4.11 工程实例实例1、广西区南宁市江南路（亭洪路邕江）污水管道工程，采用顶管施工，管径D1000，全长3.2公里，检查井共87座，平均深度6.5m，基本上为砖砌污水检查井。其中采用骑马井施工的检查井共41座，占到了检查井总数的50%，为整个工程节省了资金，缩短了工期。深受工程建设、设计、监理单位的好评，以至于其他施工单位纷纷效仿。此工法在后续工程中继续推广使用，取得了良好的经济效益和社会效益。实例2、广西区南宁市南站大道污水管道工程，全长7.45公里，检查井235座，其中管径D1000的顶管施工长度1925m，后经变更增加500m，故顶管全长为2425m，检查井为70座，其中采用骑马井施工的为30座，占到了检查井总数的40%，使项目部节省了大量资金，并且缩短了工期。经验收后，质量、安全方面的各项指标均能达到要求。5 铸铁检查井盖CJT3012-1993铸铁检查井盖CJT3012-1993中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T3012-93铸铁检查井盖 Cast iron manhole top5.1 主题内容与适用范围本标准规定了铸铁检查井盖的承载等级、技术要求、试验方法、检验规则、标志。 5.2 引用标准GB9439灰铸铁件 GB1348球墨铸铁件 GB6414-86铸件尺寸公差5.3 术语5.3.1检查井 通往地下设施（如自来水、排水、电信、电力、燃气、热力、消火栓、阀门、环境卫生等）的出入口。 5.3.2检查井盖 检查井盖部的封闭物。由支座和井盖组成。 5.3.2.1支座 检查井盖中固定于检查井井口的部分。用于安放井盖。 5.3.2.2井盖 检查井盖中未固定部分。其功能是封闭检查井口，需要时能够开启。 5.3.3嵌入深度 支座支承面至支座顶面的高度。 5.3.4缝宽 支座与井盖之间的间隙 5.3.5支座支承面 支承井盖的支座平面。 5.3.6井盖接触面 井盖与支座支承面相接触的平面。 5.3.7检查井盖净宽D（mm） 支座孔口的最大内切圆直径。 5.3.8试验荷载 在测试检查井盖承载能力时规定施加的荷载。5.4 产品型号和标记示例5.4.1铸铁检查井盖的编号由产品代号（JG），结构型式：单（D）、双层（S），主要参数：圆形井盖的公称直径（mm）或方形、矩形井盖的长（mm）宽（mm），设计号四部分组成： 5.4.2标记示例 JG-D-6005.5 承载等级检查井盖按其承载能力不同分为重型与轻型两个等级（见表1）。表 1 等级 标志 设置场合 重型 重（Z） 机动车行驶、停放的道路、场地 轻型 轻（Q） 除上述范围以外的绿地，禁止机动车通行和停放的道路、场地 5.6 技术要求 5.6.1原材料 5.6.1.1检查井盖可使用下述材料制作。 a灰口铸铁。b球墨铸铁 5.6.1.2制作检查井盖所使用的原材料应分别符合GB9439、GB1348的规定。 5.6.2检查井盖的形状宜为圆形，也可以是方形或矩形。 5.6.3井盖与支座间的缝宽应符合表2的要求。表 2 检查井盖净宽JK（mm） 缝宽a=（a1+a2）（mm） 600 +2 8 -4 600 6 2 5.6.4支座支承面的宽度应符合表3的要求。表3 检查井盖净宽JK（mm） 支座支承面宽度b（mm） 600 20 600 15 5.6.5井盖的嵌入深度。重型检查井盖应不小于40mm，轻型检查井盖应不于30mm。 5.6.6井盖表面应有凸起高度应不小于3mm。 5.6.7井盖与支座表面应铸造平整、光滑。不得有裂纹以及有影响检查井盖使用性能的冷隔、缩松等缺陷。不得补焊。 5.6.8井盖与支座装配结构尺寸应符合GB6414的要求。其公差等级应不低于GB6414-86 CT10的规定并保证井盖与支座互换性。 5.6.9井盖接触面与支座支承面应进行机加工，保证井盖与支座接触平稳。 5.6.10检查井盖的承载能力应符合表4的规定。表4 检查井盖等级 试验荷载（kN） 允许残留变形（mm） 重型 360 1/300D 轻型 210 1/500D 5.6.11井盖与支座间宜采用镀锌链条联接或其它形式的锁定装置。5.7试验装置及试验方法检查井盖应按成套产品（成套的井盖与支座）进行承载能力试验。 5.7.1试验荷载与允许残留变形应符合表4的规定。 5.7.2加载设备 5.7.2.1加载设备所能施加的荷载应不小于500kN，其台面尺寸必须大于检查井盖支座最外缘尺寸。测力仪器的误差应低于3%。 5.7.2.2试验装置附件 a刚性垫块 刚性垫块尺寸应为直径356mm、厚度等于或大于40mm、上下表面平整。 b橡胶垫片 在刚性垫块与井盖之间放置一弹性橡胶垫片，垫片的平面尺寸应与刚性垫块相同，垫片厚度应为6-10mm。 5.7.3试验程序 5.7.3.1调整刚性垫块的位置，使其中心与井盖的几何中心重合。 5.7.3.2在施加2/3试验荷载后，井盖残留变形的测量。 以1-3kN/s速度加载，加载到2/3试验荷载，然后卸载。此过程重复进行5次。 第一次加载前与第5次加载后的变形之差为残留变形，其值不允许超过表4中的规定。 5.7.3.3以上述相同的速度加载至表4规定的试验荷载，5min后卸载，井盖、支座不得出现裂纹。5.8检验规则产品检验分为出厂检验与型式检验。 5.8.1批量与抽样 按批量采用随机抽样方法取样。 产品以同一规格、同一种类、同一原材料在相似条件下生产的检查井盖构成批量。 一批为100套检查井盖，不足100套进也作为一批。 5.8.2出厂检验 5.8.2.1按6.1、6.3-6.9要求，对检查井盖逐套检查。 5.8.2.2加载试验，每批随机抽取2套检查井盖进行承载能力试验。如有一套不符合6.10要求，则再抽取2套重复本项试验。如再有一套不符合要求，由该批检查井盖为不合格。 5.8.2.3每批产品必须有该批材质的检验报告。 5.8.3型式检验 5.8.3.1遇有下列情况之一时，应进行型式检验。 a生产满1年； b新产品生产定型鉴定； c产品设计、生产工艺、使用材料变更； d出厂试验与上一次型式试验有较大差异； e停产后恢复生产； f国家质量监督机构提出进行型式试验 g使用单位提出进行型式检验要求。 5.8.3.2按6.3-6.9要求，每一批量随机抽取20套检查井盖逐套检查，如果有2套及以下不符合要求，则该批产品可视为合格。有3套以上（含3套）不符合要求，则该批产品为不合格。 5.8.3.3从8.3.2抽取的20套检查井盖中，随机抽取3套进行承载能力试验，如有一套不合6.10要求，则再抽取3套重复本项试验，如再有一套不符合要求，则该批检查井盖不合格。 5.8.4型式检验不合格，该产品应立即停止生产。采取措施后，须再次进行型式试验，合格后方能正式投入生产。5.9标志及证明书5.9.1标志 5.9.1.1每套检查井盖的井盖上必须具有清楚且永久性的下列标志： a检查井盖专用符号标志； b所属承载等级标志（用重表示重型检查井盖，轻表示轻型检查井盖）； c用汉字标明制造厂名； d生产年份； 5.9.1.2每套检查井盖的支座上也必须有清楚且永久承载等级（重或轻）的标志。 5.9.2出厂证明书 经检验合格产品应填写合格证书，其内容包括： a证明书编号； b制造厂名称； c产品承载等级； d生产质量检验结果； e承载能力试验结果； f制造厂检验部门及检验人员签章； g符合标准CJ/T3012-93。 5.9.3合格的井盖与支座必须有合格标记。5 结论及进一步建议城市道路检查井问题是一项复杂的系统工程,通过上述课题研究得到以下结论和建议：一 道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。二 必须严格按图施工,包括按标准图样施工;必须严格按施工规范和操作规程作业。三 加强城市地下基础设施检查井（以下简称检查井）的监督管理，保证检查井使用功能正常，保障社会生产和人民群众生活的安全。四 城市建设行政主管部门（或者市政公用主管部门以下均称主管部门）负责检查井设施的监督管理。理论与实践表明，市政道路工程路面的平整度与各类沿街管道检查井框盖的高程密切相关。路面上的不平整,直接影响着道路的使用功能,由于道路上这一痼疾的长期存在,成了城市路面工程的一项质量通病。所以,在道路工程质量检查中将“井框与路面高差”列为一项必检的项目。为之,采取对策进行防治，是非常必要的。严格按图施工,包括按标准图样施工;必须严格按施工规范和操作规程作业。再加上认真地、有针对性的进行技术交底和采取必要的技术措施,强化材料半成品与工序质量检查验收,使相关工作过程真正达到了所有结构工艺层层密实、件件成品质量合格、项项作业确保养护良好的效果,“井框与路面高差”允许偏差值是完全能够控制的,超差等种种质量通病就能得到根本改进和完全消除。对于既承建管道项目,又完成路面工程的施工企业单位来讲,这一质量通病是完全可以根除的。只有让市民们满意了才能说的上是美丽城市！我们每一个人都能爱护我们的家园。我相信不会过多久我国城市道路工程质量自然会能得到明显地提高。现这些目标，我们必须加强城市地下基础设施检查井（以下简称检查井）的监督管理力度，保证检查井使用功能正常，保障社会生产和人民群众生活的安全。参考文献1 王炜;道路检查井的病害与防治J; 经济前沿; 2003年09期; 84 2 黄开恩;城市道路井周砼路面开裂原因及其对策J;福建建设科技; 2002年02期; 60+623 苏宏阳.市政工程施工技术应用M.中国建筑工业出版社4 陈德军，中国中铁四局集团市政工程分公司，20085 铸铁检查井盖CJT3012-1993致 谢本文是我在各任课老师精心指导和大力支持下完成的，此次课题研究中，各相关的任课老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他们渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。同时，在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于工程施工管理方面的知识，实际操作能力有了很大的提高都给予了我极大的帮助和鼓励，使我顺利的完成了此次的论文研究。在此次设计过程中，感谢各位老师的教诲给予我莫大的信心，使我更加进一步的拓展了知识面，学习了更为广泛的理论专业知识为以往的所学进行了系统化。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们! 最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！19