机场运行管理---机场航站楼容量分析课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,机场航站楼容量分析,机场航站楼容量分析,机场航站楼容量分析,什么叫容量？,容量的分类,机场地面容量,容量影响因素分析,几个相关概念和容量评估方法,航站楼旅客服务容量,机场航站楼容量分析什么叫容量？,什么叫容量？,1.对容量的理解,指空间体积的大小,指信息存储器空间的大小,指电池含电量的大小,指变压器的最大负载功率,指交通基础设施能承受的最大交通流量,指生产设备的最大生产能力,空管容量一般指最大交通流量，包括,空域容量,航路容量,跑道容量,滑行道容量,什么叫容量？1.对容量的理解,什么叫容量？,机场容量,航空器保障容量,例如停机位,旅客服务容量,例如安检通道,陆路交通容量,例如停车位,总而言之，容量是指能容纳服务对象的最大量。,飞机客舱的容量是指旅客可获得最大座位数，货舱的容量是指可装载货物的最大吨位数。,什么叫容量？机场容量,机场航站楼容量分析,什么叫容量？,容量的分类,机场地面容量,容量影响因素分析,几个相关概念和容量评估方法,航站楼旅客服务容量,机场航站楼容量分析什么叫容量？,容量的分类,机场容量可分为,静态容量,同时可服务的最大对象数，一般等于可使用的资源数,动态容量,单位时间内可服务的对象数，单位时间可以是一小时，也可以是一天，或者一年,容量的分类机场容量可分为,动态容量是对象流量在某种状态下的极限值，或者说最大值，可以分为理论容量和实际容量。,理论动态容量是流量的理论极限值，实际动态容量是在某个可接受延误水平下的最大流量。,实际容量与可接受的延误水平密切相关。,理论容量可以认为是延误时间无限长的实际容量，如下图所示。,动态容量是对象流量在某种状态下的极限值，或者说最大值，可以分,实际容量的定义,实际容量的定义,生产中采用的是实际容量的概念，例如跑道系统的实际容量可以定义为平均延误为4分钟，并且把可接受水平内的延误航班定义为正常航班。,研究过程中经常使用的是理论容量的概念，以跑道容量为例，高峰小时容量一般为理论容量的80%-90%。,生产中采用的是实际容量的概念，例如跑道系统的实际容量可以定义,动、静态容量的关系,动、静态容量的关系,影响因素,资源数量，即静态容量,每次保障的平均服务时间，即T,影响因素,如果资源和对象不是一对一的关系，则不能将静态容量简单地视为资源数量的相加。,哪些资源，请举例说明。,如果资源和对象不是一对一的关系，则不能将静态容量简单地视为资,一对一,值机柜台（也有一对多的情况）,安检通道,候机区的座位,牵引车,传送带车（也有一对多的情况）,清水车,污水车,等等,一对一,多个资源服务一个对象,加油车（大机型）,平台车（大机型）,清洁员工,配餐车（大机型）,多个资源服务一个对象,机场航站楼容量分析,什么叫容量？,容量的分类,机场地面容量,容量影响因素分析,几个相关概念和容量评估方法,航站楼旅客服务容量,机场航站楼容量分析什么叫容量？,机场地面容量,陆路交通容量,车道边容量,停车场容量,航站楼容量,值机容量,安检容量,候机容量,边检容量,捷运工具,机场地面容量陆路交通容量,机场地面容量,停机坪容量,静态,动态,停机坪航空器保障容量,设备容量,区域设备,流动设备,人员容量,驾驶人员,作业人员,机场地面容量停机坪容量,停机坪容量,前面已经讲述，不再复述,停机坪容量限制系数,停机坪容量计算,停机坪容量前面已经讲述，不再复述,机场航站楼容量分析,什么叫容量？,容量的分类,机场地面容量,容量影响因素分析,几个相关概念和容量评估方法,航站楼旅客服务容量,机场航站楼容量分析什么叫容量？,容量影响因素分析,静态容量的影响因素,投入资源量,每服务对象同时占用资源量,资源可用性,资源利用率,动态容量的影响因素,服务对象占用资源的时间,资源作业效率,服务标准,容量影响因素分析静态容量的影响因素,几个相关概念,相关概念,设备完好率,人员出勤率,设备利用率,开放时间,时间利用率,当量开放时间,几个相关概念相关概念,因为容量不足引起航班延误只发生在高峰小时，高峰小时容量足够就意味着非高峰小时容量富裕，更不会引起航班延误；,日容量给出了机场一天的最大进、出港飞机流量和旅客流量，反应的是机场日生产能力。由于需求和航班分布是波动的，高峰小时航班比较集中，其它时段航班可能比较稀少，为了用高峰小时容量计算日容量，需要定义时间利用率。,因为容量不足引起航班延误只发生在高峰小时，高峰小时容量足够就,如果目前机场高峰小时航班量是,f,m,，日航班总量是,f,s,，日开放时间是,T,，日当量开放时间是T,m,，时间利用率为r,t,如果目前机场高峰小时航班量是fm，日航班总量是fs，日开放时,容量评估方法,着重动态容量,主要关注高峰小时容量和日容量,高峰小时容量和日容量之间存在关系,容量评估方法着重动态容量,容量评估方法,如何计算容量：,资源量描述：资源总时数,需求量描述：每服务对象占用资源时数,资源的供需平衡,计算容量需要什么数据：,供给：资源量,需求：航班流和旅客流（由航班计划给出）,生产效率：服务时间、生产率,容量评估方法如何计算容量：,容量评估方法,分析模型和仿真模型,分析模型给出容量，仿真模型给予验证,分析模型是宏观描述，仿真模型是微观描述,所需数据来源,航班计划数据由机场提供,资源量通过调研和座谈向有关单位收集,生产数据由现场调查获得。,容量评估方法分析模型和仿真模型,容量评估方法,调查研究和集计计算相结合,由于航班类型、机型、机位类型、机位远近、设备类型、设备调度的不同，都将造成航班对资源需求的不同，因此需要分门别类进行统计，再进行宏观汇总，采用集计方法计算平均每航班需要的资源量。,设备容量和人员容量分析建模也有较大不同,设备可以长时间工作，人员有值班制。,容量评估方法调查研究和集计计算相结合,容量评估方法,各类人员的值班制可能不同，为简化分析，一律采用每周工作五天，每天工作八小时进行计算。平均每天工作40/7个小时。,关于航班机型结构，假设是稳定的，即每天航班机型结构基本不变，用典型工作日的机型结构进行计算。,容量评估方法各类人员的值班制可能不同，为简化分析，一律采用每,机场航站楼容量分析,什么叫容量？,容量的分类,机场地面容量,容量影响因素分析,几个相关概念和容量评估方法,航站楼旅客服务容量,机场航站楼容量分析什么叫容量？,航站楼旅客服务容量,一、值机容量,值机模式,柜台值机,自助式值机,值机分类,国际,国内,值机组织,散客,团队,航站楼旅客服务容量一、值机容量,航站楼旅客服务容量,值机组织,VIP柜台,经济舱旅客,公用,航班专用,航空公司专用,重点在经济舱旅客值机容量,柜台散客,柜台团队,自助式值机,航站楼旅客服务容量值机组织,航站楼旅客服务容量,柜台散客值机高峰小时容量,高峰小时开放柜台数（资源数）,每旅客值机时间,无行李交运值机时间,1件行李值机时间,2件行李值机时间,3件及3件以上行李值机时间,各种情况下旅客占比,航站楼旅客服务容量柜台散客值机高峰小时容量,航站楼旅客服务容量,团队柜台值机高峰小时容量,团队开放柜台数,团队平均每旅客值机时间,自助式值机高峰小时容量,自助式值机台数,平均每旅客值机时间,航站楼旅客服务容量团队柜台值机高峰小时容量,航站楼旅客服务容量,值机高峰小时容量等于三种情况之和。,值机日容量,全天旅客流量,高峰小时旅客流量,开放小时数,时间利用率,航站楼旅客服务容量值机高峰小时容量等于三种情况之和。,航站楼旅客服务容量,不管是国内航班还是国际航班，值机容量的计算公式都相同。不同的只是平均每旅客值机时间。,例如首都机场有三个航站楼，服务于不同的航空公司，因此平均每旅客值机时间也可能不同。,上述公式给出的是以旅客流量表达的值机容量，如果需要以航班流量表达容量，则,航站楼旅客服务容量不管是国内航班还是国际航班，值机容量的计算,航站楼旅客服务容量,T1高峰小时值机容量,计算输入数据,值机柜台数20个,柜台开放率90%,值机时间,0,1,2,总和,/平均,旅客人数,12,22,6,40,旅客占比,0.3,0.55,0.15,1,值机时间,(分/人),0.3917,0.7825,1.6262,0.7918,航站楼旅客服务容量T1高峰小时值机容量012总和/平均旅客人,T1高峰小时值机容量,散客柜台高峰小时值机容量,平均每旅客值机时间0.7918分钟,高峰小时容量,团队高峰小时值机容量,平均服务率1.855人/柜台/分钟,开放柜台3个,T1高峰小时值机容量散客柜台高峰小时值机容量,T1高峰小时值机容量,自助值机容量,平均服务率1.259人/台/分,机器18台，完好率90%,高峰小时值机容量,高峰小时旅客流量1727人/小时，全天流量共16个小时，全天旅客流量11780人。,T1高峰小时值机容量自助值机容量,T1高峰小时值机容量,T1的时间利用率,值机日容量,当量开放时间=11780/1727=6.82小时,典型日出港81个航班，平均每航班人数145.4人。,值机日容量（航班表示）136个航班/日。,T1高峰小时值机容量T1的时间利用率,自助柜台：1.259人/台/分,散客柜台：1.263人/台/分,团队柜台：1.855人/台/分,自助柜台：1.259人/台/分,其他航站楼值机容量,T2国内值机容量,高峰小时容量：4853人/小时,高峰小时流量：3225人/小时，全天开放17小时，旅客流量为35976人/天，因此时间利用率为65.62%。,日容量：54137人/日,日航班量：230个，每航班旅客数156人。,日容量（航班表示）：347个航班/日。,其他航站楼值机容量T2国内值机容量,其他航站楼值机容量,T2国际值机容量,高峰小时容量：1723人/小时,高峰小时流量：1599人/小时，全天开放24小时，旅客流量为9076人/天，因此时间利用率为23.65%。,日容量：9780人/日,日航班量：48个，每航班旅客数189人。,日容量（航班表示）：52个航班/日。,其他航站楼值机容量T2国际值机容量,其他航站楼值机容量,T3国内值机容量,高峰小时容量：7561人/小时,高峰小时流量：5085人/小时，全天开放17小时，旅客流量为43647人/天，因此时间利用率为50.5%。,日容量：64900人/日,日航班量：296个，每航班旅客数147人。,日容量（航班表示）：442个航班/日。,其他航站楼值机容量T3国内值机容量,其他航站楼值机容量,T3国际值机容量,高峰小时容量：4002人/小时,高峰小时流量：2338人/小时，全天开放24小时，旅客流量为20128人/天，因此时间利用率为35.87%。,日容量：34454人/日,日航班量：102个，每航班旅客数197人。,日容量（航班表示）：175个航班/日。,其他航站楼值机容量T3国际值机容量,航站楼安检容量评估模型,安检,国内,特殊通道,普通通道,国际,特殊通道,普通通道,不管是哪一种，计算公式相同。,航站楼安检容量评估模型安检,调查安检和值机的不同？,如何开展调查工作？,调查安检和值机的不同？,航站楼安检容量评估模型,高峰小时安检容量计算公式,安检通道数,安检通道开放率,安检速率,安检速率反应工作效率，由安检流程中的短板环节决定。调查发现旅客收拾行李是短板环节。,航站楼安检容量评估模型高峰小时安检容量计算公式,航站楼安检容量评估模型,T1国内安检,安检速率：2.42人/分钟,安检通道：14个,通道开放率：90%,安检日容量,1829*16*42.63%=12475人/日,12475/145.4=86个航班,人/小时,航站楼安检容量评估模型T1国内安检人/小时,航站楼安检容量评估模型,T2国内安检,安检通道数：3人/分钟,安检,通道,：18个,通道开放率：100%,安检日容量,人/小时,人/日,个航班/日,航站楼安检容量评估模型T2国内安检人/小时人/日个航班/日,航站楼安检容量评估模型,T2国际安检,安检通道数：1.42人/分钟,安检通道：22个,通道开放率：90%,安检日容量,1687*24*23.65%=9575人/日,9575/189=51个,人/小时,航站楼安检容量评估模型T2国际安检人/小时,航站楼安检容量评估模型,T3国内安检,安检通道数：3人/分钟,安检通道：27个,通道开放率：100%,安检日容量,4860*17*0.505=41723人/日,41723/147=283个,人/小时,航站楼安检容量评估模型T3国内安检人/小时,航站楼安检容量评估模型,T3国际安检,安检通道数：1.492人/分钟,安检通道：42个,通道开放率：90%,安检日容量,3383.9*24*0.3587=29131人/日,29131/197=147个,人/小时,航站楼安检容量评估模型T3国际安检人/小时,航站楼边检容量评估模型,高峰小时边检容量计算公式,边检通道数,边检通道开放率,边检速率,边检日容量,航站楼边检容量评估模型高峰小时边检容量计算公式,航站楼边检容量评估模型,T2国际边检,边检通道数：1.6557人/分钟,边检,通道,：42个,通道开放率：90%,边检日容量,人/小时,人/日,个航班/日,航站楼边检容量评估模型T2国际边检人/小时人/日个航班/日,航站楼边检容量评估模型,T3国际边检,边检通道数：1.492人/分钟,边检通道：42个,通道开放率：90%,边检日容量,3384*35.87%*24=29132人/日,29132/197=147个,人/小时,航站楼边检容量评估模型T3国际边检人/小时,根据上述分析，请简要评价资源数量的关系或者比例,值机,安检,边检,根据上述分析，请简要评价资源数量的关系或者比例,候机厅容量评估,候机厅容量取决于提供座位数和旅客有座标准。,候机厅与登机门的关系有,单独的,共享的,旅客有座标准与一个候机厅的共享登机门数有关。,候机厅容量评估候机厅容量取决于提供座位数和旅客有座标准。,候机厅容量评估,如果平均每旅客占用座位时间不超过1小时，三个航站楼的各候机厅容量都能满足要求。,远机位候机厅在高峰时段可能出现旅客短时间拥挤。,T3国际候机厅目前最为宽松，T2国内较为拥挤。,候机厅容量评估如果平均每旅客占用座位时间不超过1小时，三个航,机场运行管理-机场航站楼容量分析课件,机场运行管理-机场航站楼容量分析课件,20,20,40,40,候机室共享能够将总空间 要求降低30%左右。,共用同一个候机室的航班越多，则所节省的空间越多。,随着共用门位数的增加，其节省空间的效果也相应降低。,当共用门位数超过6个时，其节省空间的效果相对较低。因此，一般在共享候机室设置4-6个门位。,候机室共享能够将总空间 要求降低30%左右。,